專利名稱：車輛用行人保護(hù)裝置及包括該裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用行人保護(hù)裝置，尤其是涉及一種車輛碰撞行人時(shí)可對行人身體
以及頭部進(jìn)行緩沖保護(hù)的行人保護(hù)裝置，本發(fā)明還涉及使用所述行人保護(hù)裝置的車輛。
背景技術(shù)：
行人是車輛碰撞事故中的高危人群，是城市交通中最易受到傷害的人群。歐洲每 年有超過7000人死于車輛行人交通事故，日本為3000人，美國5000人。歐盟各國行人交 通事故的死亡率也各不相同，瑞典為14%，英國高達(dá)32%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，汽車交通事故 中車輛與行人相撞的比例最高，共占汽車交通事故總數(shù)的27%。而在車輛-行人交通事故 中，轎車等小型車輛是此類碰撞中最為常見的車型，約占事故車輛的60% 85%。大量的 交通事故調(diào)查結(jié)果表明，汽車前部碰撞行人的交通事故約占行人被汽車碰撞總數(shù)的70% 85%。而轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前擋風(fēng)玻璃是頭部致傷的結(jié)構(gòu)部件。行人頭部損傷約占損傷總數(shù) 的30% ，并常常是造成行人死亡的主要原因。因此，交通事故中行人的保護(hù)已經(jīng)成為一個(gè)全 世界相關(guān)研究人員共同關(guān)注的課題。 為此，現(xiàn)有技術(shù)中的一種做法是采用行人保護(hù)氣囊來達(dá)到保護(hù)行人的目的。然而， 采用保護(hù)氣囊的做法是當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，在機(jī)蓋或者前擋風(fēng)玻璃等上面覆蓋氣囊，由于僅僅 利用氣囊的厚度來緩沖沖擊力，緩沖距離不大，因此其緩解沖擊力的效果比較有限。再者， 為了獲得較完全的緩沖保護(hù)，需要在多處設(shè)置氣囊，比如需要分別針對機(jī)蓋、前擋風(fēng)玻璃等 設(shè)置氣囊，結(jié)構(gòu)及安裝均比較復(fù)雜。此外，使用氣囊的做法還存在氣囊打開時(shí)容易被風(fēng)吹動(dòng) 而偏移出正常位置等其它缺陷。 現(xiàn)有技術(shù)中另一種保護(hù)行人的做法是當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，使機(jī)蓋迅速向上升起。如題 為"行人保護(hù)裝置"的發(fā)明專利(CN1669849)，其中公開了當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，通過提升單元迅速 將機(jī)蓋升起，并通過機(jī)蓋較大的變形量來吸收沖擊能量，因此在一定程度上可緩解車輛對 行人的沖撞強(qiáng)度。然而，由于該做法僅僅通過機(jī)蓋本身的塑性和彈性形變來吸收行人與機(jī) 蓋碰撞時(shí)的沖擊能量，因此仍然存在難以有效避免行人由于受到強(qiáng)烈沖撞而致害等問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題之一。 為此，作為本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車輛用行人保護(hù)裝置，包括機(jī)蓋、機(jī)蓋鎖， 所述機(jī)蓋鎖將所述機(jī)蓋的前部鎖合于車身上，其中，該裝置還包括 緩沖裝置，所述緩沖裝置在下述碰撞啟動(dòng)裝置的啟動(dòng)下將機(jī)蓋的后部迅速頂起并 對行人與所述機(jī)蓋的碰撞起緩沖作用； 碰撞啟動(dòng)裝置，所述碰撞啟動(dòng)裝置在行人碰撞到車輛前圍時(shí)啟動(dòng)所述緩沖裝置。
作為本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種具有行人保護(hù)裝置的車輛，該車輛包括上述 的車輛用行人保護(hù)裝置。 本發(fā)明車輛用行人保護(hù)裝置由于在機(jī)蓋本身之外，專門設(shè)置了起緩沖作用的緩沖
4裝置，因而除了可以通過機(jī)蓋本身的塑性和彈性形變吸收沖擊能量，更可以通過緩沖裝置 在較大尺度范圍內(nèi)有效緩解和吸收行人與機(jī)蓋沖撞的能量，避免了行人與發(fā)動(dòng)機(jī)、前擋風(fēng) 玻璃以及左右立柱等高硬度部件的沖撞，結(jié)構(gòu)簡單、安裝和使用方便。 同樣，使用上述車輛用行人保護(hù)裝置的車輛，可以更為有效地緩沖車輛對行人的 沖撞和傷害，安全可靠。 本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的 啟機(jī)蓋狀態(tài)的正視圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的
人機(jī)蓋打開狀態(tài)的正視圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明的-
圖4是根據(jù)本發(fā)明的-
圖5是根據(jù)本發(fā)明的
爆時(shí)的等軸視圖；
圖6是根據(jù)本發(fā)明的
爆時(shí)的剖視圖；
圖7是根據(jù)本發(fā)明的
后的等軸視圖；
圖8是根據(jù)本發(fā)明的
后的剖視圖； 圖9是根據(jù)本發(fā)明的 作狀態(tài)示意圖；
圖10是所述弧形鎖環(huán)的一種形狀的示意圖；
圖11是所述弧形鎖環(huán)的另一種形狀的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終
相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附
圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。 另外，需要說明的是，在本發(fā)明的描述中所使用的術(shù)語以及關(guān)于位置關(guān)系的名詞
僅僅是為了方便本發(fā)明的描述，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。 參考圖1 ll，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置，包括機(jī)蓋IO(又稱 機(jī)艙蓋)、機(jī)蓋鎖20，所述機(jī)蓋鎖20將所述機(jī)蓋10的前部鎖合于車身上，其中，所述車輛用 行人保護(hù)裝置還包括緩沖裝置30和碰撞啟動(dòng)裝置(圖中未示出)。所述碰撞啟動(dòng)裝置用于
^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置在未發(fā)生碰撞時(shí)正常開
^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置在發(fā)生碰撞時(shí)為保護(hù)行
個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置的左視圖； 個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置的俯視圖； ^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置的爆破彈簧緩沖器未起
^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置的爆破彈簧緩沖器未起
^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置的爆破彈簧緩沖器起爆
^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置的爆破彈簧緩沖器起爆
^個(gè)實(shí)施例的車輛用行人保護(hù)裝置中機(jī)蓋鎖的弧形鎖環(huán)工
5在行人碰撞到車輛前圍時(shí)啟動(dòng)所述緩沖裝置30，所述緩沖裝置30用于在所述碰撞啟動(dòng)裝 置的啟動(dòng)下將機(jī)蓋10的后部迅速頂起并對行人與所述機(jī)蓋10之間的沖撞起到緩沖作用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于專門設(shè)置了起緩沖作用的緩沖裝置30，因而除了可 以通過機(jī)蓋10本身的塑性和彈性形變吸收沖擊能量外，更可以通過緩沖裝置30在較大尺 度范圍內(nèi)有效緩解和吸收行人與機(jī)蓋10沖撞的能量，同時(shí)避免了行人與發(fā)動(dòng)機(jī)、前擋風(fēng)玻 璃以及左右立柱等高硬度部件的沖撞，結(jié)構(gòu)簡單、安裝和使用方便。 所述緩沖裝置30安裝在對應(yīng)于所述機(jī)蓋10后部的位置，其一端與所述機(jī)蓋10的 后部相鉸接，另一端連接到車身比如前艙上邊梁60上。這樣，在所述機(jī)蓋10部的后部可以 不另行設(shè)置鉸鏈結(jié)構(gòu)，在打開機(jī)蓋鎖20掀開機(jī)蓋10前部時(shí)，緩沖裝置30與機(jī)蓋10之間的 鉸接結(jié)構(gòu)可以起到普通機(jī)蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)蓋10的正常的開啟和閉合。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，參考圖5 9，所述緩沖裝置30采用如下結(jié)構(gòu)
即包括連桿31和高壓氣體發(fā)生筒32，其中所述連桿31的一端與所述機(jī)蓋10鉸 接，另一端伸入所述高壓氣體發(fā)生筒32中，所述高壓氣體發(fā)生筒32與車身連接。在所述緩 沖裝置30未啟動(dòng)時(shí)，所述連桿31的所述另一端被限位在所述高壓氣體發(fā)生筒32的底部位 置；并且在所述緩沖裝置30啟動(dòng)時(shí)，所述高壓氣體發(fā)生筒32產(chǎn)生高壓氣體推動(dòng)所述連桿 31解除限位并將所述機(jī)蓋10的后部頂起。當(dāng)行人撞到所述機(jī)蓋10的后部時(shí)，高壓氣體發(fā) 生筒中的彈性氣柱可有效緩解和吸收沖擊能量。 需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的緩沖裝置并不局限上述氣體緩沖形式，也可以采用任何 其它具有緩沖效果的結(jié)構(gòu)。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述高壓氣體發(fā)生筒32為爆破筒，所述爆破筒的筒底 安放有火藥321，所述碰撞啟動(dòng)裝置包括位于所述爆破筒底部的電點(diǎn)火裝置40，并在行人 碰撞到車輛前圍時(shí)啟動(dòng)所述電點(diǎn)火裝置40將所述火藥321引爆。 在滿足高壓氣體發(fā)生速率要求的前提下，可替換地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所 述高壓氣體發(fā)生筒32還可采用現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊用氣體發(fā)生器(圖中未示出)來產(chǎn) 生高壓氣體。 在機(jī)蓋10滿足緩沖保護(hù)要求的情形，由于機(jī)蓋10需要被頂起的角度不大，以基本 上能夠防止行人與前擋風(fēng)玻璃、左右立柱等發(fā)生碰撞為宜，并且鑒于所述緩沖裝置啟動(dòng)時(shí) 可以產(chǎn)生很大的舉升力、現(xiàn)有普通機(jī)蓋鎖本身存在配合間隙以及機(jī)蓋鎖鎖合部位、機(jī)蓋本 身受力后的形變，使用現(xiàn)有普通機(jī)蓋鎖基本上能夠滿足所述機(jī)蓋10后部抬起的角度要求。 換言之，當(dāng)發(fā)生碰撞，機(jī)蓋10的后部可以以現(xiàn)有普通機(jī)蓋鎖鎖合的部位為軸向上翻轉(zhuǎn)抬起 并容許所述機(jī)蓋鎖整體上在車輛前后方向上的一個(gè)很小的位移量。 然而，為了避免或減小機(jī)蓋鎖的鎖體與鎖環(huán)間的摩擦，使機(jī)蓋繞著鎖扣能順利轉(zhuǎn) 動(dòng)以及降低機(jī)蓋后部升起對機(jī)蓋鎖可能的破壞，以及進(jìn)一步增大行人碰撞到機(jī)蓋上時(shí)機(jī)蓋 整體向后的位移量以進(jìn)一步改善緩沖效果，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述機(jī)蓋鎖20的鎖 環(huán)設(shè)計(jì)為弧形鎖環(huán)21，其安裝點(diǎn)與普通機(jī)蓋鎖基本一致。請參見圖IO和ll，所述鎖環(huán)可以 有各種不同的變化形式，只要滿足鎖合狀態(tài)下所述機(jī)蓋10的后部能夠以鎖合部位為軸順 利抬起、減小摩擦或變形以及容許增大行人碰撞到機(jī)蓋10上時(shí)機(jī)蓋10整體向后的位移量 即可。與此相應(yīng)，所述高壓氣體發(fā)生筒32鉸接到車身上，使得所述緩沖裝置30在車輛前后 方向的豎直平面內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，所述連桿的一端與機(jī)蓋10之間采用球鉸結(jié)構(gòu)311相鉸接，
6球鉸套焊接到機(jī)蓋10上。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述高壓氣體發(fā)生筒32的筒底與連桿31的端部之 間進(jìn)一步設(shè)有彈簧33，所述彈簧33在所述緩沖裝置30未啟動(dòng)時(shí)處于壓縮狀態(tài)，并在所述連 桿31將所述機(jī)蓋10后部頂起時(shí)處于伸展?fàn)顟B(tài)。彈簧33可以增加和調(diào)節(jié)緩沖力并且能夠 提高緩沖裝置30啟動(dòng)以及緩沖的可靠性。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明車輛用行人保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例中還包括鉸 鏈裝置50，所述鉸鏈裝置50為可折疊剛性桿，優(yōu)選為由兩根剛性桿體51相互鉸接組成上述 可折疊剛性桿，所述鉸鏈裝置50的兩端分別與機(jī)蓋10以及機(jī)艙上邊梁60相鉸接。所述鉸 鏈裝置50可以選擇設(shè)置在與所述緩沖裝置30平行的位置，即在車輛的橫向方向，所述鉸鏈 裝置50和所述所述緩沖裝置30大致位于同一直線上。不過，考慮到機(jī)蓋后部下方空間狹 小帶來設(shè)計(jì)上的約束較多，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將鉸鏈裝置50設(shè)置在相對于所述緩 沖裝置30更靠前的位置。這樣，在平時(shí)沒有發(fā)生碰撞事故而正常檢查維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等時(shí)，所 述鉸鏈裝置50可以加強(qiáng)機(jī)蓋與車身之間連接的強(qiáng)度，降低單純依靠所述緩沖裝置30的鉸 接所可能對緩沖裝置10的損壞。另外，當(dāng)所述鉸鏈裝置50設(shè)置在相對于所述緩沖裝置30 更靠前的位置時(shí)，從前面掀開機(jī)蓋10時(shí)，所述鉸鏈裝置還可起到一定的支撐作用。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述高壓氣體發(fā)生筒32的口部設(shè)有防止所述連桿 31脫出所述高壓氣體發(fā)生筒32的限位部323。 此外，所述鉸鏈裝置50的各剛性桿體51之間的夾角在所述機(jī)蓋完全頂起時(shí)小于 180度。這是為了保證緩沖時(shí)所述鉸鏈裝置50不會(huì)因?yàn)槲挥谝粭l直線上而出現(xiàn)死點(diǎn)，提高 車輛用行人保護(hù)裝置工作的可靠性。 此外，在所述緩沖裝置30未啟動(dòng)時(shí)，所述連桿31 —端的限位是通過活塞片34和 限位片322實(shí)現(xiàn)的。所述活塞片34設(shè)置在所述連桿31與所述彈簧33之間并固定在連桿 31的下端，所述限位片322設(shè)置在所述高壓氣體發(fā)生筒32的內(nèi)壁上并位于所述活塞片34 之上。在所述緩沖裝置30未啟動(dòng)時(shí)，所述限位片322將所述活塞片34限制在所述高壓氣 體發(fā)生筒32的底部位置，并且在所述緩沖裝置30啟動(dòng)時(shí)，所述活塞片34的周緣局部破壞 或者所述限位片322破壞以釋放所述連桿31。所述活塞片34和限位片322可選用塑料、木 材等材質(zhì)制成。 另外，所述緩沖裝置30的數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)，并左右對稱地設(shè)置。同樣，所述鉸鏈裝 置的數(shù)量也優(yōu)選為兩個(gè)且左右對稱地設(shè)置。 另外，所述碰撞啟動(dòng)裝置設(shè)置在車輛前圍的部分為碰撞傳感器(圖中未示出)。所 述前圍包括車輛前保險(xiǎn)杠(圖中未示出)等在發(fā)生行人碰撞事故時(shí)容易與行人發(fā)生撞擊的 任何部位。所述碰撞傳感器可以設(shè)置多個(gè)，可以設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠上，也可以在車輛前保 險(xiǎn)杠上以及前圍的其它部位分別設(shè)置。所述碰撞啟動(dòng)裝置可以使用例如美國專利4329549 公開的碰撞傳感器、中國發(fā)明專利CN2503460公開的慣性式傳感器，以及對于普通技術(shù)人 員而言任何容易想到的能夠及時(shí)檢測碰撞并啟動(dòng)所述電點(diǎn)火裝置40的碰撞傳感器。另外， 所述碰撞啟動(dòng)裝置不限于電子型式，如機(jī)械型式等容易想到的其它型式也包括在本發(fā)明的 保護(hù)范圍內(nèi)。 在車輛行駛過程中，通常是行人的下半身如腿部首先碰撞到車輛前圍，由于行人 被撞時(shí)的慣性作用，其頭部多倒向機(jī)蓋10的中后部。在車速30km/h時(shí)，成年人頭部的加速
7度能達(dá)到1000N/m，碰撞開始后5ms的時(shí)候是人頭部受到?jīng)_擊力最強(qiáng)的時(shí)候。
本發(fā)明實(shí)施例綜合了快速爆破以及彈簧和彈性氣柱的緩沖作用。在發(fā)生碰撞時(shí)， 所述碰撞啟動(dòng)裝置的碰撞傳感器檢測到碰撞并立即啟動(dòng)設(shè)置在所述高壓氣體發(fā)生筒32中 的電點(diǎn)火裝置40點(diǎn)火，引爆所述爆破筒的筒底安放的火藥321，瞬間產(chǎn)生高壓氣體，所述活 塞片34的周緣局部受力過大破壞或者限位片破壞，解除限位，高壓氣體推動(dòng)所述活塞片34 和連桿31上行，將所述機(jī)蓋10在撞到行人后可在5ms內(nèi)由后向前彈起，從而可以使倒在機(jī) 蓋10上的行人的頭部和身體受到的沖擊力得到有效緩沖而減小生命危險(xiǎn)。
下面描述具有上述行人保護(hù)裝置的車輛。 具有行人保護(hù)裝置的車輛包括上述實(shí)施例所描述的行人保護(hù)裝置。需要說明的 是，在本發(fā)明的實(shí)施例中，能夠利用本發(fā)明車輛用行人保護(hù)裝置的車輛可以是各種小轎車、 跑車、越野車、小型商務(wù)車以及尖頭小貨車等車型。 盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
8
權(quán)利要求
一種車輛用行人保護(hù)裝置，包括機(jī)蓋、機(jī)蓋鎖，所述機(jī)蓋鎖將所述機(jī)蓋的前部鎖合于車身上，其特征在于，該裝置還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置在下述碰撞啟動(dòng)裝置的啟動(dòng)下將機(jī)蓋的后部迅速頂起并對行人與所述機(jī)蓋間的碰撞起緩沖作用；碰撞啟動(dòng)裝置，所述碰撞啟動(dòng)裝置在行人碰撞到車輛前圍時(shí)啟動(dòng)所述緩沖裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括 連桿，在所述緩沖裝置未啟動(dòng)時(shí)，所述連桿的一端限位在下述高壓氣體發(fā)生筒的底部位置；高壓氣體發(fā)生筒，在所述緩沖裝置啟動(dòng)時(shí)，所述高壓氣體發(fā)生筒產(chǎn)生高壓氣體推動(dòng)所 述連桿解除限位并將所述機(jī)蓋的后部頂起。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述高壓氣體發(fā)生筒為爆 破筒，所述爆破筒的筒底安放有火藥，所述碰撞啟動(dòng)裝置包括位于所述爆破筒底部的電點(diǎn) 火裝置，并在行人碰撞到車輛前圍時(shí)啟動(dòng)電點(diǎn)火裝置將所述火藥引爆。
4. 如權(quán)利要求2所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述高壓氣體發(fā)生筒上設(shè) 有安全氣囊用氣體發(fā)生器。
5. 如權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述機(jī)蓋鎖 的鎖環(huán)為弧形鎖環(huán)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，在所述高壓氣體發(fā)生筒的 筒底與連桿的端部之間設(shè)有彈簧，所述彈簧在所述緩沖裝置未啟動(dòng)時(shí)處于壓縮狀態(tài)，并在 所述連桿將所述機(jī)蓋后部頂起時(shí)處于伸展?fàn)顟B(tài)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，還包括鉸鏈裝置，所述鉸鏈 裝置為可折疊剛性桿，兩端分別與機(jī)蓋以及機(jī)艙上邊梁相鉸接，并設(shè)置在相對于所述緩沖 裝置更靠前的位置。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，在所述高壓氣體發(fā)生筒的 口部設(shè)有防止所述連桿從所述高壓氣體發(fā)生筒中脫出的限位部。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述鉸鏈裝置的各剛性桿 體之間的夾角在所述機(jī)蓋完全頂起時(shí)小于180度。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述連桿與所述彈簧之間 設(shè)有活塞片，同時(shí)在所述高壓氣體發(fā)生筒中設(shè)有限位片，在所述緩沖裝置未啟動(dòng)時(shí)，所述限 位片通過限制所述活塞片將所述連桿的一端限位在所述高壓氣體發(fā)生筒的底部位置，在所 述緩沖裝置啟動(dòng)時(shí)，所述活塞片的周緣局部破壞或者所述限位片破壞以釋放所述連桿。
11. 如權(quán)利要求io所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述緩沖裝置的數(shù)量為兩個(gè)，并左右對稱設(shè)置。
12. 如權(quán)利要求11所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述鉸鏈裝置的數(shù)量為 兩個(gè)，并左右對稱設(shè)置。
13. 如權(quán)利要求12所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述連桿與所述機(jī)蓋之 間通過球鉸結(jié)構(gòu)連接。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述緩沖裝置在車輛前 后方向的豎直平面內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)。
15. 如權(quán)利要求14所述的車輛用行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述碰撞啟動(dòng)裝置設(shè)置 在車輛前圍的部分為碰撞傳感器。
16. —種具有行人保護(hù)裝置的車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1所述的車輛 用行人保護(hù)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用行人保護(hù)裝置，包括機(jī)蓋、機(jī)蓋鎖，所述機(jī)蓋鎖將所述機(jī)蓋的前部鎖合于車身上，其中，該裝置還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置用于在下述碰撞啟動(dòng)裝置的啟動(dòng)下將機(jī)蓋的后部迅速頂起并對行人與所述機(jī)蓋間的碰撞起緩沖作用；碰撞啟動(dòng)裝置，所述碰撞啟動(dòng)裝置用于在行人碰撞到車輛前圍時(shí)啟動(dòng)所述緩沖裝置。本發(fā)明可以在較大尺度范圍內(nèi)有效緩沖和吸收行人與機(jī)蓋沖撞的能量，避免了行人與發(fā)動(dòng)機(jī)、前擋風(fēng)玻璃以及左右立柱等高硬度部件的碰撞，結(jié)構(gòu)簡單、安裝、使用方便。同時(shí)，本發(fā)明還公開了使用所述車輛用行人保護(hù)裝置的車輛。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101746345SQ200810240290
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者曾浩, 陳少鵬 申請人:比亞迪股份有限公司