專利名稱：環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，屬于汽車在行駛中 的安全保護裝置中的充氣式安全氣囊、純氣體發(fā)生器。
二背景技術：
在背景技術中，汽車安全性分為主動安全和被動安全，汽車在行駛中發(fā)生 碰撞時打開的安全氣囊屬于被動安全保護裝置。市場上銷售的汽車安全氣囊與 氣體發(fā)生器有不足之處.*氣體發(fā)生器采用混合式和煙火式，藥劑量大，氣囊打 開時沖擊大容易傷人并產生大量有害毒性氣體，異味大，不利于環(huán)保；氣囊表 面溫度高，容易燙傷人的皮膚；氣囊打開有效工作狀態(tài)時間短，在發(fā)生碰撞后 的二次碰撞、車輛翻滾、道路行人及車輛追尾時起不到保護作用。國家在汽車 碰撞試驗標準中規(guī)定碰撞時車速為48-50km/h，使用模擬假人體重為70公斤(單 人體重)，身高1.75米，在碰撞瞬間氣囊打開工作狀態(tài)時間為40-80毫秒，并 配合安全帶使用才能起到保護作用，碰撞車速在60km/h以上時氣囊起不到保 護作用，而我國在交通事故中造成人員傷亡8(m以上的車速在60km/h以上；經 實驗表明，市場上銷售的汽車裝配的安全氣囊采用的起爆產氣藥，氣體發(fā)生器 起爆后瞬間,高達1320度，瞬間氣囊表面溫度90度以上，沖入氣囊內為沖 擊波，且氣囊打開工作狀態(tài)時間只有40-80毫秒。而本發(fā)明所研制的環(huán)保型汽 車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，經實驗表明，在車輛發(fā)生碰撞時，氣囊打開后工 作狀態(tài)時間為3000毫秒以上,使氣囊打開后的有效工作時間提高了 2920毫秒, 解決了車輛在碰撞時、碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾、車速、駕駛員、乘員身 高和體重的限制，對道路行人、車內乘員、駕駛員及車輛追尾起到緩沖吸能保護作用，形成純氣體充氣式安全氣囊，有效工作時間長、無異味、無殘渣、環(huán) 保、安全、噪音小、體積小、重量輕、m低、結構簡單、造價低廉。在現(xiàn)代 生活中，隨著汽車數(shù)量不斷增加，人民生活水平和安全意識不斷提高，人們在 選購汽車時對安全性、"以人為本"的要求越來越重視，汽車給人們日常生活
帶來方便與快捷的同時也帶來了傷害，我國每年因交通事故喪生的人數(shù)達10 萬人以上、傷殘人數(shù)40萬人以上，并每年在逐步遞增，給人們的生命和財產帶 來極大損失，所以研制一種環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器已刻不容緩。 三、技術內容-
本發(fā)明的目的是研制一種環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，在發(fā)明人 原專利技術"帶有主動防撞氣囊保護功能汽車保險杠"(申請?zhí)?00410073418. 1)和"車船主動安全氣囊的高壓氣瓶觸氣閥"(申請?zhí)?00610105390.4)的基 礎上，改進和完善原技術，同時提高氣體發(fā)生器工作穩(wěn)定性、安全性、時效性、 有效性，解決汽車被動安全氣囊在行駛中發(fā)生碰撞時，主副駕駛氣囊、側氣囊、 安全帶氣囊、窗氣簾、前窗氣墊、發(fā)動機護蓋氣囊及追尾氣囊打開后的工作狀 態(tài)時間達到3000毫秒以上，形成純氣體充氣安全氣囊，對道路行人、車內乘員、 駕駛員、車輛碰撞后的二次碰撞和車輛翻滾及車輛追尾起到緩沖吸收能量保護 作用，以最大程度減少人員傷亡、傷殘。
本發(fā)明的技術解決方案如下環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，由儲 氣瓶1與殼體9上裝配密封擋帽3組件和點火組件組成，其特征是儲氣瓶瓶嘴 16內部與擋帽3、密封圈5和內六方螺栓13連接，同時將氦氣或氬氣惰性氣體 2沖入氣體儲存室29內；儲氣瓶瓶嘴16外部與殼體9左端連接；在殼體9上 部和下部或右端將點火管10、密封圈5、壓帽7壓封或采用絲母21式內外部連 接，將保險卡25、防靜電插頭23插入，或者殼體9上部和下部或右端將密封圈5、擋帽3、螺帽11、排氣管道4、氣體分流器17連接，同時鑲嵌點火藥18， 組成純氣體發(fā)生器8，當點火管10接到控制電路指令后，點燃點火藥18，沖開 擋帽3,使儲氣瓶1內的壓縮惰性氣體2瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器8內部點 火藥儲存室22、排氣管道4、過濾網19、氣體分流器17和排氣孔12分別沖入 汽車主駕駛氣囊35、副駕駛氣囊42、側氣囊39、安全帶氣囊38、窗氣簾43、 前窗氣墊36、發(fā)動機護蓋氣囊45及追尾氣囊40內。 本發(fā)明的技術解決方案還包括；
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是由金屬擋帽3、 密封圈5和內六方嫘栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接;殼體9上部 和下部與點火管10、密封圈5、壓帽7壓封或采用絲母21式連接，將保險卡 25、防靜電插頭23插入壓帽7內；儲氣瓶瓶嘴16外部與密封圈5和殼體9左 端通過絲母21連接；殼體9右端將點火藥18鑲嵌在點火藥儲存室22內，將密 封圈5、擋帽3、螺帽ll、排氣管道4、氣體分流器17連接；殼體9外部與點 火管插頭護卡14和護卡、螺栓、螺墊、螺帽15連接，當點火管IO接到控制電 路的指令后，點燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部兩端擋帽3，使儲氣瓶1 內的壓縮惰性氣體2通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、排氣管道4、氣 體分流器17、過濾網19和排氣孔12沖入側氣囊39或窗氣簾43內。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是由金屬擋帽3、 密封圈5、內六方嫘栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接；殼體9左端 內部將擋圈20、過濾網19密封連接排氣孔12;殼體9右端與點火管10、密封 圈5和壓帽7壓封或采用絲母21式連接，將保險卡25、防靜電插頭23插入連 接壓帽7內；殼體9左端和密封圈5與儲氣瓶瓶嘴16外部通過絲母21連接， 同時鑲嵌點火藥18;殼體9右端外殼與嫘栓、螺墊、螺帽24和車體支架34連接，當點火管10接到控制電路的指令后，點燃點火藥18,沖開擋帽3和擋圈 20,使儲氣瓶1內的壓縮惰性氣體2通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、 過濾網19、排氣孔12沖入副駕駛氣囊42或發(fā)動機護蓋氣囊45內。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是由金屬擋帽3、 密封圈5、分體護架33和內六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連 接；密封圈5、點火管IO、壓帽7通過殼體9下部入口連接殼體9上部，并插 入連接保險卡25和防靜電插頭23，將螺栓、螺墊、螺帽24和密封圈5 —端與 殼體9下部連接，另一端與車體37連接；殼體9左端和密封圈5與儲氣瓶瓶嘴 16外部通過絲母21連接；殼體9右端將點火藥18鑲嵌在點火藥儲存室22內， 將擋帽3、密封圈5、螺帽11、排氣管道4和四通管道32與殼體9右端連接； 點火管插頭護卡14和護卡、螺栓、螺墊、螺帽15與殼體9外部連接，當點火 管10接到控制電路的指令后，點燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部兩端擋 帽3，使儲氣瓶1內的壓縮惰性氣體2，通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室 22、排氣管道4和四通管道32沖入主駕駛氣囊35、副駕駛氣囊42、前窗氣墊 36內。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是由金屬擋帽3、 密封圈5和內六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接；壓帽7、點 火管10、密封圈5通過殼體9左端內部連接到右端，并插AJ^接保險卡25和 防靜電插頭23;殼體9左端和密封圈5與儲氣瓶瓶嘴16外部通過絲母21連接; 殼體9上部或下部將點火藥18鑲嵌在點火藥儲存室22內，將擋帽3、密封圈5、 螺帽11、排氣管道4和氣體分流器17與殼體9上部和下部連接；點火管插頭 護卡14和護卡、螺栓、螺墊、螺帽15與殼體9外部連接，當點火管10接到控 制電路的指令后，點燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部左端和上下端擋帽3,使儲氣瓶1內的壓縮惰性氣體2通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、排氣 管道4、氣體分流器17、過濾網19和排氣孔12沖入追尾氣囊40、側氣囊39 或窗氣簾43內。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是內六方螺栓13 上、外部絲母21、左端外部錐度密封面27和護架33與擋帽3內部的錐度密封 面27和外部密封圈5壓封連接，右端入口用內六方30與儲氣瓶瓶嘴16的內部 錐度密封面27通過絲母21密封連接，內部的點火藥儲存室22存放點火藥18, 內六方螺栓13左端一體連接的護架33，根據氣囊大小調整可分體連接或不連 接護架33。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是儲氣瓶l連接儲 氣瓶瓶嘴16，內外部絲母21，上部和下部進氣排氣孔6，并進氣排氣孔6外頂 部呈錐度槽28，內部左端錐度密封面27,均錐度為10度至45度之間任意數(shù)值。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是所述的由金屬制 成的擋帽3，上部呈拱體形或者半圓體形，中部呈椎體形或者喇叭口形，下部 呈圓體形或圓柱體形；并與出氣口連接的擋帽3外形呈草帽形，上部呈拱體形 或半圓形，下部呈平面形或圓體形，并可互換連接，壁厚均采用0. 3至3.8毫 米之間任意數(shù)值，擋帽3內頂部有壓制的十字線或米字線31。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是儲氣瓶l連接帶 有一個儲氣瓶瓶嘴16與一個氣體發(fā)生器8,或者一個儲氣瓶1兩端連接帶有兩 個儲氣瓶瓶嘴16與兩個氣體發(fā)生器8。
所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是汽車在行駛中接 到控制電路指令后，瞬間在車體37的前、后部和內部同時形成主駕駛氣囊35、 副駕駛氣囊42、倒氣囊39、安全帶氣囊38、窗氣簾43、前窗氣墊36和發(fā)動機護蓋氣囊45及追尾氣囊40,同時發(fā)動機護蓋41和車體支架34升起，其氣囊 形狀呈圓體形、圓柱體形、半圓體形、方體形、扇體形和框架體形或者呈錐體 形，壁厚均采用0.1至2. 5毫米之間任意數(shù)值，氣囊打開后的有效工作時間為 10至10000毫秒之間任意數(shù)值。 本發(fā)明技術的優(yōu)點和效果如下
1. 儲氣瓶瓶嘴與殼體密封連接組成氣體發(fā)生器后，儲氣瓶內儲存的高壓 惰性氣體密封率12年不漏氣，時刻接到控制電路指令后及時打開工作，將儲氣 瓶內儲存的高壓惰性氣體沖入氣囊內。
2. 氣體發(fā)生器在不同的溫度環(huán)境下能夠及時打開，打開后的有效工作時 間為10至3000毫秒以上，所要求的氣壓工作狀態(tài)強度不變，無異味、無殘渣、 環(huán)保、安全、溫度低、噪音小、體積小、重量輕、結構簡單、造價低廉。
四
圖1:是儲氣瓶瓶嘴與雙點火管氣體發(fā)生器與氣體分流器連接結構示意圖； 圖2:是圖1點火管接到控制電路指令，擋帽工作打開后結構示意圖； 圖3:是圖1和圖2殼體外部連接結構示意圖4:是圖1和屈2儲氣瓶瓶嘴與氣體發(fā)生器連接裝配結構示意圖； 圖5:是儲氣瓶瓶嘴與氣體發(fā)生器連接后結構示意圖6:是圖5點火管接到控制電路指令，擋帽與擋圈工作打開后結構示意圖； 圖7:是圖5和圖6殼體外部連接結構示意圖8:是圖5和圖6儲氣瓶瓶嘴與氣體發(fā)生器連接裝配結構示意圖； 圖9:是儲氣瓶瓶嘴與氣體發(fā)生器和四通排氣管道連接結構示意圖； 圖10:是圖9殼體外部連接結構示意圖11:是圖9儲氣瓶瓶嘴與氣體發(fā)生器和西通排氣管道連接裝配結構示意圖-圖12:是儲氣瓶瓶嘴、氣體發(fā)生器、雙排氣管道雙氣體分流器連接結構示意圖; 圖13:是圖12殼體外部連接結構示意圖14:是圖12儲氣瓶瓶嘴與氣體發(fā)生器和雙排氣管道連接裝配結構示意圖； 圖15:是圖4內六方螺栓與擋帽和密封圈連接裝配結構示意圖； 圖16:是儲氣瓶與儲氣瓶瓶嘴結構示意圖17:是窗氣墊、主駕駛氣囊、安全帶氣囊、追尾氣囊、工作狀態(tài)汽車惻面結 構示意圖18:是圖17窗氣墊氣囊工作狀態(tài)汽車正面結構示意圖19:是發(fā)動機護蓋氣囊、副駕駛氣囊、窗氣簾氣囊工作狀態(tài)汽車側面結構示 意圖20:是側氣囊工作狀態(tài)汽車側面結構示意圖。 上述圖中的標號說明如下
H氣瓶，2l性氣體，氦氣或氬氣，3-擋帽，4-排氣管道，^"密 封圈，6—進氣與排氣孔，7—壓帽，8"^體發(fā)生器，9~殼體，10~點火管， 1H帽，121氣孔，13—內六方螺栓，14一點火管插頭護卡，15~護卡、 螺栓、螺墊、螺帽，16—儲氣瓶瓶嘴，17—氣體分流器，也稱氣體擴散器，18 一點火藥，19~過濾網，20~擋圈，21_絲母，22—點火藥儲存室，23—防靜 電插頭，24—螺栓、螺墊、螺帽，25~保險卡，26—四通管道連接頭，27, 度密封面，也稱喇叭口形，28—錐度槽，29~氣體儲存室，30—內六方，31 一米字線，32—四通管道，33—護架，34—車體支架，35—主駕駛氣囊，36—前 窗氣墊，37—車體，38—安全帶氣囊，39~側氣囊40~追尾氣囊，41—發(fā)動機 護蓋，42—副駕駛氣囊，43—窗氣簾，44_拉帶，45~發(fā)動機護蓋氣囊。 五具體實施例方式參見圖1至圖4，對照圖15,圖16,由金屬制成的擋帽3、密封圈5和內 六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接;殼體9上部和下部與點火 管10、密封圈5、壓帽7壓封或采用絲母21式連接，將保險卡25、防靜電插 頭23插入壓帽7內；儲氣瓶瓶嘴16外部與密封圈5和殼體9左端通過絲母21 連接；殼體9右端將點火藥18鑲嵌在點火藥儲存室22內，將密封圈5、擋帽3、 螺帽11、排氣管道4、氣體分流器17連接；殼體9外部與點火管插頭護卡14 和護卡、螺栓、螺墊、螺帽15連接，當點火管10接到控制電路的指令后，點 燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部兩端擋帽3，使儲氣瓶1內的壓縮惰性氣 體2通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、排氣管道4、氣體分流器17、過 濾網19和排氣孔12沖入側氣囊39或窗氣簾43內。
參見圖5至圖8，對照圖1,圖15，圖16，由金屬制成的擋帽3、密封圈5、 內六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接;殼體9左端內部將擋圈 20、過濾網19密封連接排氣孔12;殼體9右端與點火管10、密封圈5和壓帽 7壓封或采用絲母21式連接，將保險卡25、防靜電插頭23插入連接壓帽7內； 殼體9左端和密封圈5與儲氣瓶瓶嘴16外部通過絲母21連接，同時鑲嵌點火 藥18;殼體9右端外殼與螺栓、螺墊、螺帽24和車體支架34連接，當點火管 10接到控制電路的指令后，點燃點火藥18,沖開擋帽3和擋圈20,使儲氣瓶1 內的壓縮惰性氣體2通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、過濾網19、排氣 孔12沖入副駕駛氣囊42或發(fā)動機護蓋氣囊45內。
參見圖9至圖11，對照圖15，圖16，由金屬制成的擋帽3、密封圈5、分 體骨架33和內六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接；密封圈5、 點火管10、壓帽7通過殼體9下部入口連接殼體9上部，并插入連接保險卡25 和防靜電插頭23，將螺栓、螺墊、螺帽24和密封圈5 —端與殼體9下部連接，另一端與車體37連接；殼體9左端和密封圈5與儲氣瓶瓶嘴16外部通過絲母 21連接；殼體9右端將點火藥18鑲嵌在點火藥儲存室22內，將擋帽3、密封 圈5、螺帽11、排氣管道4和四通管道32與殼體9右端連接；點火管插頭護卡 14和護卡、嫘栓、螺墊、螺帽15與殼體9外部連接，當點火管10接到控制電 路的指令后，點燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部兩端擋帽3，使儲氣瓶l 內的壓縮惰性氣體2，通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、排氣管道4和 四通管道32沖入主駕駛氣囊35、副駕駛氣囊42、前窗氣墊36內。
參見圖12至圖14，對照圖15，圖16，由金屬制成的擋帽3、密封圈5和 內六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部通過絲母21連接；壓帽7、點火管10、密 封圈5通過殼體9左端內部連接到右端，并插入連接保險卡25和防靜電插頭 23;殼體9左端和密封圈5與儲氣瓶瓶嘴16外部通過絲母21連接；殼體9上 部或下部將點火藥18鑲嵌在點火藥儲存室22內，將擋帽3、密封圈5、螺帽 11、排氣管道4和氣體分流器17與殼體9上部和下部連接；點火管插頭護卡 14和護卡、螺栓、螺墊、螺帽15與殼體9外部連接，當點火管10接到控制電 路的指令后，點燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部左端和上下端擋帽3，使 儲氣瓶1內的壓縮惰性氣體2通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存室22、排氣管 道4、氣體分流器17、過濾網19和排氣孔12沖入追尾氣囊40、側氣囊39或 窗氣簾43內。
參見圖15，對照圖1，圖4和圖16，內六方螺栓13上、外部絲母21、左端 外部錐度密封面27和護架33與擋帽3內部的錐度密封面27和外部密封圈5 連接，右端入口用內六方30與儲氣瓶瓶嘴16的內部錐度密封面27通過絲母 21密封連接，內部的點火藥儲存室22存放點火藥18，擋帽3內頂部有壓制的 十字線或米字線31。參見圖16，對照圖1,圖4和圖15,儲氣瓶1連接儲氣瓶瓶嘴16,內外 部絲母21,上部和下部進氣排氣孔6，并進氣排氣孔6外頂部呈錐度槽28，內 部左端錐度密封面27，均錐度為10度至45度之間任意數(shù)值。
參見圖17至圖20,對照圖l,圖2,以小轎車為例，安裝在車體37上的 儲氣瓶1與氣體發(fā)生器8、排氣管道4、氣體分流器17、主駕駛氣囊35、副駕 駛氣囊42、側氣囊39、安全帶氣囊38、窗氣簾43、前窗氣墊36和發(fā)動機護蓋 氣囊45及追尾氣囊40連接，汽車在行駛中接到控制電路指令后，瞬間在車體 37的前、后部和內部同時形成主駕駛氣囊35、副駕駛氣囊42、側氣囊39、安 全帶氣囊38、窗氣簾43、前窗氣墊36和發(fā)動機護蓋氣囊45及追尾氣囊40， 同時發(fā)動機護蓋41和車體支架34升起，將擋風玻璃遮蓋形成充氣式氣囊，對 道路行人、車內乘員、駕駛員、車輛碰撞與二次碰撞和車輛翻滾及車輛追尾起 到緩沖吸收能量保護作用，以最大程度減少人員傷亡、傷殘。
工作原理在汽車發(fā)生碰撞時電壓為12伏的電流經過碰撞傳感器的觸點， 點火管10接到脈沖信號指令后，點燃點火藥18，沖開氣體發(fā)生器8內部擋帽3， 使儲氣瓶1內的壓縮惰性氣體2瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器8內部點火藥儲存 室22、排氣管道4、過濾網19、氣體分流器17和排氣孔12沖入汽車安全氣囊 內，使展開后的有效工作時間達到10至3000亳秒以上，形成充氣式氣囊，對 道路行人、車內乘員、駕駛員、車輛碰撞后的二次碰撞和車輛翻滾及車輛追尾 起到緩沖吸收能量保護作用，以最大程度減少人員傷亡、傷殘。
權利要求
1、環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，由儲氣瓶(1)與殼體(9)上裝配密封擋帽(3)組件和點火組件組成，其特征是儲氣瓶瓶嘴(16)內部與擋帽(3)、密封圈(5)和內六方螺栓(13)連接，同時將氦氣或氬氣惰性氣體(2)沖入氣體儲存室(29)內；儲氣瓶瓶嘴(16)外部與殼體(9)左端連接；在殼體(9)上部和下部或右端將點火管(10)、密封圈(5)、壓帽(7)壓封或采用絲母(21)式內外部連接，將保險卡(25)、防靜電插頭(23)插入，或者將密封圈(5)、擋帽(3)、螺帽(11)、排氣管道(4)、氣體分流器(17)連接同時鑲嵌點火藥(18)，組成純氣體發(fā)生器(8)，當點火管(10)接到控制電路指令后，點燃點火藥(18)，沖開擋帽(3)，使儲氣瓶(1)內的壓縮惰性氣體(2)瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器(8)內部點火藥儲存室(22)、排氣管道(4)、過濾網(19)、氣體分流器(17)和排氣孔(12)分別沖入汽車主駕駛氣囊(35)、副駕駛氣囊(42)、側氣囊(39)、安全帶氣囊(38)、窗氣簾(43)、前窗氣墊(36)、發(fā)動機護蓋氣囊(45)及追尾氣囊(40)內。
2、 根據權利要求1所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特征是 由金屬擋帽(3)、密封圈(5)和內六方嫘栓(13)與儲氣瓶瓶嘴(16)內部通 過絲母(21)連接；殼體(9)上部和下部與點火管(10)、密封圈(5)、壓帽(7)壓封或采用絲母(21)式連接，將保險卡(25)、防靜電插頭(23)插入 壓帽(7)內；儲氣瓶瓶嘴(16)外部與密封圈(5)和殼體(9)左端通過絲母(21)連接；殼體(9)右端將點火藥(18)鑲嵌在點火藥儲存室(22)內，將 密封圈(5)、擋帽(3)、螺帽(11)、排氣管道(4)、氣體分流器(17)連接； 殼體(9)外部與點火管插頭護卡(14)和護卡、嫘栓、嫘墊、嫘帽(15)連接， 當點火管(10)接到控制電路的指令后，點燃點火藥(18)，沖開氣體發(fā)生器(8)內部兩端擋帽(3)，使儲氣瓶(I)內的壓縮惰性氣體(2)通過氣體發(fā)生器(8) 內部點火藥儲存室(22)、排氣管道(4)、氣體分流器(17)、過濾網(19)和 排氣孔(12)沖入側氣囊(39)或窗氣簾(43)內。
3、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特 征是由金屬擋帽(3)、密封圈(5)、內六方螺栓(13)與儲氣瓶瓶嘴(]6) 內部通過絲母(21)連接；殼體(9)左端內部將擋圈(20)、過濾網(19)密 封連接排氣孔(12);殼體(9)右端與點火管(10)、密封圈(5)和壓帽(7) 壓封或采用絲母(21)式連接，將保險卡(25)、防靜電插頭(23)插入連接壓 帽(7)內；殼體(9)左端和密封圈(5)與儲氣瓶瓶嘴(16)外部通過絲母(21) 連接，同時鑲嵌點火藥(18);殼體(9)右端外殼與螺栓、嫘墊、嫘帽(24) 和車體支架(34)連接，當點火管(10)接到控制電路的指令后，點燃點火藥(18)， 沖開擋帽(3)和擋圈(20)，使儲氣瓶(1)內的壓縮惰性氣體(2)通過氣體 發(fā)生器(8)內部點火藥儲存室(22)、過濾網(19)、排氣孔(12)沖入副駕駛 氣囊(42)或發(fā)動機護蓋氣囊(45)內。
4、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特 征是由金屬擋帽(3)、密封圈(5)、分體護架(33)和內六方螺栓(13)與 儲氣瓶瓶嘴(16)內部通過絲母(21)連接；密封圈(5)、點火管(10)、壓帽(7)通過殼體(9)下部入口連接到殼體(9)上部，并插入連接保險卡(25) 和防靜電插頭(23)，將嫘栓、螺墊、螺帽(24)和密封圈(5) —端與殼體(9) 下部入U連接，另一端與車體(37)連接；殼體(9)左端和密封圈(5)與儲 氣瓶瓶嘴(16)外部通過絲母(21)連接；殼體(9)右端將點火藥(18)鑲嵌 在點火藥儲存室(22)內，將擋帽(3)、密封圈(5)、嫘帽(11)、排氣管道(4) 和四通管道(32)與殼體(9)右端連接；點火管插頭護卡(14)和護卡、螺栓、螺墊、螺帽(L5)與殼體(9)外部連接，當點火管(10)接到控制電路的指令 后，點燃點火藥(18),沖開氣體發(fā)生器(8)內部兩端擋帽(3),使儲氣瓶(1) 內的壓縮惰性氣體(2)，通過氣體發(fā)生器(8)內部點火藥儲存室(22)、排氣 管道(4)和四通管道(32)沖入主駕駛氣囊(35)、副駕駛氣囊(42)、前窗氣 塾(36)內。
5、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特 征是由金屬擋帽(3)、密封圈(5)和內六方螺栓(13)與儲氣瓶瓶嘴(16) 內部通過絲母(21)連接；壓帽(7)、點火管(10)、密封圈(5)通過殼體(9) 左端內部連接到右端，并插入連接保險卡(25)和防靜電插頭(23);殼體(9) 左端和密封圈(5)與儲氣瓶瓶嘴(16)外部通過絲母(21)連接；殼體(9) 上部或下部將點火藥(18)鑲嵌在點火藥儲存室(22)內，將擋帽(3)、密封 圈(5)、嫘帽(11)、排氣管道(4)和氣體分流器(17)與売體(9)上部和下 部連接；點火管插頭護卡(14)和護卡、螺栓、嫘墊、螺帽(15)與殼體(9) 外部連接，當點火管(10)接到控制電路的指令后，點燃點火藥(18)，沖開氣 體發(fā)生器(8)內部左端和上下端擋帽(3),使儲氣瓶(1)內的壓縮惰性氣體(2)通過氣體發(fā)生器(8)內部點火藥儲存室(22)、排氣管道(4)、氣體分流 器(17)、過濾網(19)和排氣孔(12)沖入追尾氣囊(40)、側氣囊(39)或 窗氣簾(43)內。
6、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特 征是內六方螺栓(13)、外部絲母(21)、左端外部錐度密封面(27)和護架(33)與擋帽(3)內部的錐度密封面(27)和外部密封圈(5)壓封連接，右 端入口用內六方(30)與儲氣瓶瓶嘴(16)的內部錐度密封面(27)通過絲母 (2U密封連接，內部的點火藥儲存室(22)存放點火藥a8)，內六方嫘栓(L3)左端一體連接的護架(33)，根據氣囊大小調整可分體連接或不連接護架(33X
7、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽午安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其 特征是儲氣瓶(1)連接儲氣瓶瓶嘴(16)，內外部絲母(21)，上部和下部進 氣排氣孔(6)，并進氣排氣孔(6)外頂部呈錐度槽(28)，內部左端錐度密封 面(27)，均錐度為10度至45度之間任意數(shù)值。
8、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特 征是所述的由金屬制成的擋帽(3)，上部呈拱體形或者半圓體形，中部呈椎 體形或者瘌叭口形，下部呈圓體形或圓柱體形；并與出氣口連接的擋帽(3)外 形呈草帽形，上部呈拱體形或半圓形，下部呈平面形或圓體形，并可互換連接， 壁厚均采用0. 3至3， 8毫米之間任意數(shù)值，擋帽(3)內頂部有壓制的十字線或 米字線(31)。
9、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其特 征是儲氣瓶(1)連接帶有一個儲氣瓶瓶嘴(16)與一個氣體發(fā)生器(8)，或 者一個儲氣瓶(1)兩端連接帶有兩個儲氣瓶瓶嘴(16)與兩個氣體發(fā)生器(8)
10、 根據權利要求1或2所述的環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，其 特征是汽車在行駛中接到控制電路指令后，瞬間在車體(37)的前、后部和 內部同時形成主駕駛氣囊(35)、副駕駛氣囊(42)、側氣囊(39)、安全帶氣囊(38)、窗氣簾(43)、前窗氣墊(36)和發(fā)動機護蓋氣囊(45)及追尾氣囊(40)， 同時發(fā)動機護蓋(41)和車體支架(34)升起，其氣囊形狀呈圓體形、圓柱體 形、半圓體形、方體形、扇體形和框架體形或者呈錐體形，壁厚均采用0.1至 2.5毫ifct間任意數(shù)值，氣囊打開后的有效工作時間為10至10000毫秒之間任 意數(shù)值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種環(huán)保型汽車安全氣囊與純氣體發(fā)生器，解決了氣囊打開工作狀態(tài)時間短、藥劑量大、噪音大、污染大、溫度高、對行人、車內乘員、碰撞與二次碰撞、車輛翻滾和車輛追尾等不足。發(fā)明新型包括儲氣瓶1與殼體9，其特征由金屬擋帽3、密封圈5和內六方螺栓13與儲氣瓶瓶嘴16內部絲母21連接，殼體9上部和下部連接雙相點火管10和防靜電插頭23，殼體9左端與儲氣瓶瓶嘴16外部密封圈5和絲母21連接，殼體9右端鑲嵌點火藥18，將密封圈5、擋帽3、螺帽11、排氣管道4、氣體分流器17連接，殼體9外殼與點火管插頭護卡14連接，本新型氣囊打開工作狀態(tài)時間3000毫秒，無異味、無殘渣、清潔環(huán)保、噪音小、溫度低、結構簡單和造價低廉。
文檔編號B60R21/264GK101428602SQ20081023266
公開日2009年5月13日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權日2008年12月15日
發(fā)明者王運韜 申請人:王運韜