專利名稱：用于車輛的減少汽化的控制系統和方法
技術領域：
本發明涉及到用于減少車輛中的汽化的控制系統和方法。
背景技術：
在這部分的內容僅提供涉及到本發明的背景信息，可能并 不構成現有技術。有時客車會產生水汽。例如，雨水會進入車輛的前格柵區 域。另外，水會在洗車時進入車輛。如果車輛為相對靜止狀態，水汽 會通過前格柵的開口從發動機搶排出。車輛里面的人會看到水汽，并錯 誤地認為車輛過熱。結果，車里面的人會將車輛帶到經銷商處來維修， 盡管事實上車輛正確地運行。
發明內容
從本文提供的描述，進一步的適用領域可以變得明顯。可以理解，描述和具體的實例僅旨在說明的目的，并不旨在限制本發明
的范圍。
在此描述的附圖僅用于說明目的，并不旨在以任何方式限
制本發明的范圍。圖l為根據本發明的用于車輛減少汽化的控制系統的功能 塊框圖；圖2為示范性的風扇控制模塊的功能塊框圖；以及圖3為根據本發明的說明用于減少從前格柵開口流出的水
的汽化的方法的示范性步驟的流程圖。
具體實施例方式下面的描述實際上僅作為示范，并不旨在限制本發明、本 發明的應用或使用。為清楚起見，附圖中的同樣的參考數字被用于標 識相似的元件。如在此采用的，短語"A、 B和C中至少一個"應被解釋 為邏輯或(A或B或C),采用非排他性邏輯或。應該理解，在方法中的 步驟可以以不同的次序執行，而不改變本發明的原理。在此應用的術語模塊指專用集成電路(ASIC)，電子線路，
執行一個或更多的軟件或固件程序的處理器(共用處理器，專用處理 器或分組處理器)和存儲器，組合邏輯電路，和/或其他提供所描述的 功能性質的合適的元件。現在參照圖1，示出了一個示范性的動力傳動系統10的功能 塊框圖。發動機12在一個或更多的氣缸14中燃燒空氣-燃料混合物以產 生扭矩。在許多實施方式中，發動機12包括六個被配置在氣缸組16和 18中的氣缸14。盡管描述了六個氣缸l4，發動機12可以包括額外的或 更少的氣缸14。僅舉例來說，發動機12可以包括2、 4、 5、 8、 10、 12 或16個氣缸14。此外，發動機12的氣缸14可以被配置在任何合適的結 構中，如V型結構，直列式結構和平面結構。
發動機12將扭矩傳輸到傳動裝置20。在許多實施方式中，發 動機12通過扭矩裝換器或離合器22將扭矩傳輸到傳動裝置20。在氣缸 14中的空氣-燃料混合物的燃燒產生熱量。流體(如冷卻劑)循環通過
發動機12并從發動機12吸收熱量，從而冷卻發動機12。冷卻劑從發動 機12提取熱量，并將熱量攜帶到散熱器30上。冷卻劑通過例如對流將 熱量傳輸給通過散熱器30的空氣。這樣，通過散熱器30的空氣冷卻了 冷卻劑。
00191當車輛1 O靜止或移動緩慢時，很少或沒有空氣會通過散熱器 30。因此，在車輛10靜止或移動緩慢時冷卻劑也許不能釋放熱量。當 冷卻劑不能充分地將熱量釋放到通過散熱器30的空氣中時，發動機12 和/或冷卻劑也i午會纟皮損壞。例如，發動機元件監測模塊71可以包括空調(AC)壓力監 測模塊72，當AC的壓力大于第一壓力而小于第二壓力時空調(AC)壓 力監測模塊72產生汽化溫度啟動信號。發動機元件檢測模塊可以包括 發動機冷卻劑模塊74，當發動機冷卻劑溫度高于笫一溫度而低于第二 溫度時發動機冷卻劑模塊產生汽化溫度啟動信號。可選擇地，可以兩 個條件都要求。此外，發動機元件監測模塊71可以監測前格柵開口附
近的元件的操作參數，因為這些元件更容易引起汽化。控制在步驟200開始。在步驟204中，控制被設置為標準的或
默認的風扇操作。默認操作涉及以傳統的方式操作風扇(不試圖減少 汽化)。在步驟208中，控制確定車輛減少汽化是否啟動。如果為否， 控制返回到步驟204，而風扇校準保持在默認模式。如果步驟208為是，控制繼續進行步驟212并確定環境溫度是否小于環境溫度閾值(TH8)。 僅舉例來說，環境溫度閾值可以被設置為大約為攝氏10。的溫度。如在 此采用的，"大約，，對于溫度意味著攝氏+/-5°。例如，環境溫度可以 被設置為攝氏9.5。。如果步驟212為否，控制在步驟212中將風扇狀態設 置為關閉，然后控制返回到步驟204。
0030I如果步驟212為是，控制確定空調(AC)高壓側壓力是否高 于第一壓力閾值TH,，或者發動機冷卻劑是否高于溫度閾值TH2。例如， 溫度閾值1112可以被設置為大約為攝氏93°的溫度。例如，第一壓力閾 值TH2可以被設置為大約800kPa。如在此采用的，"大約，，對于壓力意 味著+Z-100kPa。這些溫度和壓力級會將發動機搶中的元件在一定的條 件下加熱到會產生水汽的點值。如果步驟220為是，控制繼續進行步驟22d并確定AC高壓側 壓力是否小于壓力閾值TH4。壓力閾值TH4可被設置為大約等于 1300kPa。如果步驟224為否，控制繼續進行步驟222。壓力闊值TH4可 足夠高以在標準操作中要求低速風扇操作。
[00331如果步驟224為是，控制繼續進行步驟228并確認是否環境溫 度高于溫度閾值THs且低于溫度閾值TH6。僅舉例來說，溫度THs可以 被設置成大約攝氏0。或r，并且溫度閾值TH6可以被設置成大約等于攝 氏9。。這個溫度范圍與汽化溫度窗(vapor temperature window) —致， 該溫度范圍為可以產生汽化的環境溫度范圍。
[0034如果步驟228為否，控制繼續進行步驟212。如果步驟228為 是，控制繼續進行步驟232并確定是否已經由于AC壓力或發動機冷卻劑 溫度而命令打開風扇。僅舉例來說，速度閾值可以被設置為大致等于 8kph。如在此采用的，"大致"對于速度來說意味著+Z-5kph。如果由 于AC壓力使風扇打開，控制繼續進行步驟222。否則控制繼續進行步驟 236并確定車速是否小于速度閾值TH7。如果步驟236為是，控制繼續進行步驟222。否則控制繼續進行步驟212，因為車速足夠高，可以將水 汽吸入到發動機艙中而不需要冷卻風扇的幫助。
權利要求
1. 一種用于控制車輛中的風扇的系統，包括環境溫度模塊，當環境溫度在汽化窗之內時產生環境溫度啟動信號。發動機元件監測模塊，當在發動機艙內的發動機元件的外表面估算溫度高于水汽化溫度時產生汽化溫度啟動信號，以及風扇打開模塊，基于溫度啟動信號和汽化溫度啟動信號選擇性地打開風扇。
2. 權利要求1的系統，其中發動機元件監測模塊包括空調(AC)壓 力監測模塊，當AC壓力大于第一壓力并且小于第二壓力時，空調(AC) 壓力監測模塊產生汽化溫度啟動信號。
3. 權利要求1的系統，其中當AC壓力大于第二壓力時，風扇打開模 塊另行地打開風扇。
4. 權利要求1的系統，其中發動機元件監測模塊包括發動機冷卻劑 模塊，當發動機冷卻劑的溫度高于第一溫度且低于第二溫度時，發動機冷卻劑模塊產生汽化溫度啟動信號。
5. 權利要求4的系統，其中當發動機冷卻劑溫度大于笫二溫度時，風扇打開模塊另行地打開風扇。
6. 權利要求1的系統，還包括車速模塊，當車速低于第一車速時，車速模塊產生車速啟動信號。
7. 權利要求1的系統，其中汽化窗的低溫大約為攝氏0°而汽化窗的 高溫大約為攝氏10°。
8. 權利要求2的系統，其中第一壓力大約為800kPa而第二壓力大約 為1300kPa。
9. 權利要求4的系統，其中第一溫度大約為攝氏93。，而第二溫度大 約為攝氏102°。
10. 權利要求6的系統，其中第一車速大約為8kph。
11. 一種用于控制車輛中的風扇的方法，包括 當環境溫度在汽化窗之內時產生環境溫度啟動信號； 當在發動機艙中的發動機元件的外表面溫度高于水汽化溫度時產生汽化溫度啟動信號；以及基于溫度啟動信號和汽化溫度啟動信號選擇性地打開風扇。
12. 權利要求11的方法，其中產生汽化溫度啟動信號包括當AC壓力 高于第一壓力而低于第二壓力時產生汽化溫度啟動信號。
13. 權利要求11的方法，還包括當AC壓力高于第二壓力時另行地打 開風扇。
14. 權利要求11的方法，其中產生汽化溫度啟動信號包括當發動機 冷卻劑溫度高于第一溫度而低于第二溫度時產生汽化溫度啟動信號。
15. 權利要求14的方法，還包括當發動機冷卻劑溫度高于第二溫度時另行地打開風扇。
16. 權利要求11的方法，還包括當車速小于第一車速時產生速度啟動信號。
17. 權利要求11的方法，其中汽化窗的低溫大約為攝氏0°，汽化窗 的高溫大約為攝氏10°。
18. 權利要求12的方法，其中第一壓力大約為S00kPa而第二壓力大約為1300kPa。
19. 權利要求14的方法，其中第一溫度大約為攝氏93。，而笫二溫度 大約為攝氏102°。
20. 權利要求16的方法，其中第一車速大約為8kph。
全文摘要
用于車輛的減少汽化的控制系統和方法該系統包括環境溫度模塊，當環境溫度在汽化窗之內時，環境溫度模塊產生環境溫度啟動信號。發動機元件監測模塊，當發動機艙中的發動機元件的外表面估算溫度高于水汽化溫度時，發動機元件監測模塊產生汽化溫度啟動信號。車速模塊，當車速低于第一車速時，車速模塊產生速度啟動信號。風扇打開模塊，基于溫度啟動信號、汽化溫度啟動信號和速度啟動信號，風扇打開模塊選擇性地打開風扇。
文檔編號B60K11/06GK101508240SQ200810183900
公開日2009年8月19日 申請日期2008年12月15日 優先權日2007年12月14日
發明者M·A·特利, M·M·扎莫拉 申請人:通用汽車環球科技運作公司