專利名稱：：雪地輪胎的制作方法
技術領域：
：本發明涉及雪地輪胎，更具體地涉及用于改進在所有道路表面(不僅包括下雪道路或結冰道路而且包括一般道路)上行駛時的轉向性能和制動性能的雪地輪胎。
背景技術：
：如公知的那樣，雪地輪胎指的是與一般輪胎相比為了進一步改進在冬季時在下雪道路或結水道路上的制動性能和轉向性能而制造的輪胎。雪地輪胎具有在與道路表面接觸的胎面花紋塊上形成的多個細花紋。這些細花紋形成銳角以增加在下雪道路或結水道路上與道路表面的摩擦力，從而改進制動性能和轉向性能。但是，多個細花紋降低胎面花紋塊的剛性，從而在除了下雪道路或結水道路之外的一般潮濕道路或干燥道路上，與夏季輪胎或全天候輪胎相比，它具有制動性能或轉向性能降低的缺陷。
發明內容因此，本發明的目的在于提供一種雪地輪胎，通過借助于由細花紋細分的子塊之間的內摩擦來增強子塊的剛性，能夠改進在一般道路表面上行駛時的轉向性能和制動性能，同時保持雪地牽引性能。根據本發明，提供一種雪地輪胎，所述雪地輪胎具有形成輪胎本體的胎體；胎面，所述胎面與道路表面接觸以保護胎體的一部分；胎側，所述胎側從胎面兩側越過輪胎寬度縱向地形成以保護胎體的其它部分；以及胎圈，所述胎圏粘合胎體的兩端以將輪胎固定到輪輞，所述雪地輪胎包括由多個縱向槽和多個橫向槽細分的多個胎面花紋塊，所述多個縱向槽在構胎面的胎面橡膠層上縱向形成，所述多個橫向槽在輪胎寬度方向形成且與所迷縱向槽交叉；多個細花紋，所迷多個細花紋在多個胎面花紋塊中以一個方向彼此平行地形成，以將胎面花紋塊細分成多個子塊；和至少一個突起部分，所述至少一個突起部分在由多個胎面花紋塊的細花紋細分的子塊的側表面上形成。在本發明中，所述突起部分成形為使得凹部和凸部在子塊的側表面上彼此對應，所述凹部和凸部4皮此面對面，每個細花紋位于所述凹部和凸部之間。所述突起部分在子塊的側表面上周向地形成帶形(bandshape)。此外，所述突起部分在突起中形成，同時乂人子塊側表面形成傾斜側面(slopingside)。優選地，所述傾斜側面在突起中形成，同時相對于子塊側表面形成在0。到90。之間的傾斜角。優選地，所述突起部分形成為波形，同時至少一部分在子塊高度方向交替分布。優選地，所述突起部分形成為波形，同時具有第一振幅和第一周期，且第一振幅和周期分別在從0.05cm到20cm的范圍內。優選地，所述突起部分形成為波形，同時相對于子塊上表面形成在0。到90。之間的角。在本發明中，所述細花紋形成為波形，同時至少一部分在胎面花紋塊的表面上沿一個方向交替分布。優選地，所述細花紋形成為波形，同時以第二振幅和第二周期交替分布，且第二振幅在從0.05cm到5cm的范圍內，第二周期在從0.2cm到20cm的范圍內。優選地，所述細花紋具有曲率半徑，且成圓形地形成為波形，曲率半徑在從0.01cm到10cm的范圍內。本發明優選實施例的這些和其它目的、特征和益處將結合附圖在下面詳細的說明中進行更為充分地描述。在附圖中圖1是根據本發明優選實施例的雪地輪胎的側視圖；圖2是圖示圖1的部分II的胎面花紋塊的放大俯視圖；圖3是詳細圖示圖2所示的細花紋形狀的放大俯視圖；圖4是圖2的胎面花紋塊的部分剖切透視圖；圖5是圖示圖4的子塊的側視圖；圖6是沿圖5的線VI-VI截取的剖視圖；和圖7是圖示細花紋模的透視圖，所述細花紋模應用于制備根據本發明優選實施例的雪地輪胎的過程。具體實施例方式下文參考附圖詳細描述本發明的優選實施例，使得它能夠由本領域技術人員容易地實施。但是本發明能夠以各種不同形式實施，且不限于在此所述的實施例。為了清楚地描述本發明，與說明書不相關的部分從附圖中省略，且在全部詳細描述中相同的附圖標記附表示相同或類似的部件。圖l是根據本發明優選實施例的雪地輪胎的側視圖。通常，雪地輪胎l具有形成輪胎本體的胎體；胎面，所述胎面與道路表面接觸以保護胎體的一部分；胎側，所述胎側從胎面兩側越過輪胎寬度縱向地形成以保護胎體的其它部分；以及胎圏，所述胎圖粘合胎體的兩端以將輪胎固定到輪輞。這些部件是本領域公知的，因而在此省去其詳細描述。參考圖1,根據本發明優選實施例的雪地輪胎1具有給定形狀的胎面花紋，所述胎面花紋在構成胎面的胎面橡膠層5上形成且在行駛期間與道路表面接觸。胎面花紋由多個縱向槽IO、多個橫向槽20、和胎面花紋塊30形成，多個縱向槽10圍繞輪胎周向地形成，多個橫向槽20與縱向槽10交叉且在輪胎寬度方向形成，胎面花紋塊30由縱向槽10和橫向槽20細分。在優選實施例的縱向槽10中，第一縱向槽11和第二縱向槽12在輪胎寬度方向中心部分中周向地形成。在第一縱向槽11外側形成的第三縱向槽13和在第二縱向槽12外側形成的第四縱向槽14分別圍繞輪胎以不連續傾斜部分周向地形成，從而進一步細分由橫向槽20細分的花紋塊。橫向槽20在輪胎的豎直中心線左側和右側形成，左橫向槽21和右橫向槽22圍繞輪胎周向地彼此交替分布，且形成相對于輪廓寬度方向傾斜的圓弧。多個細花紋35在由縱向槽10和橫向槽20細分的多個胎面花紋塊30中形成，細花紋35在一個方向彼此平行，以將胎面花紋塊30細分成多個子塊31。圖2是圖示圖1的部分II的胎面花紋塊的放大俯視圖，且圖3是詳細圖示圖2所示的細花紋形狀的放大俯;f見圖。參考圖2和圖3，細花紋35形成為交替分布的波形，具有振幅a,周期b,傾斜角c，和沿胎面花紋塊30平面上一個方向的曲率半徑d。通過如上將細花紋35在胎面花紋塊30表面上形成為波形，花紋塊30上的銳角增大，以獲得足以增加與道路表面的摩擦的細花紋35的長度。在優選實施例中，優選的是，細花紋35的波形部分具有0.05cm到5cm之間的振幅a，0.2cm到20cm之間的周期b，0°到卯°之間的傾斜角c,和0.01cm到10cm之間的曲率半徑d。在此，如果細花紋35的振幅a小于0.05cm,待形成的細花紋35的長度過短，而不能在結冰道路上獲得足夠的摩擦；如果大于5cm,待形成的細花紋35的長度過長，從而降低胎面花紋塊的剛性。類似地，如果細花紋35的周期b小于0.2cm，它不能在下雪或結冰道路上獲得足夠的摩擦；如果周期b大于20cm,細花紋35的長度過長，從而降低胎面花紋塊30的剛性。才艮據細花紋35的振幅a和周期b,優選地，細花紋35的曲率半徑d適當地確定為在0.01cm到1Ocm之間。圖4是圖2的胎面花紋塊的部分剖切透視圖。參考圖4，胎面花紋塊30具有由細花紋35細分的多個子塊31。在由細花紋35細分的每個子塊31的側表面32上形成至少一個突起部分33。突起部分33在寬度方向形成帶形，從而形成在子塊31的側表面32上彼此對應的凹部和凸部，所述凹部和凸部4皮此面對面，每個細花紋35位于所述凹部和凸部之間。因而，當雪地輪胎l在一般道路上行駛時，如果在由細花紋35細分的相應子塊31中產生應力，突起部分33彼此配合產生內摩擦，從而增強彼此的剛性。如上，由于雪地輪胎1的子塊的剛性通過突起部分33的摩擦增強，可以改進在一般道路表面上(即在潮濕道路或千燥道路表面以及下雪道路和結冰道路上)行駛時的轉向性能和制動性能。圖5是圖示圖4的子塊的側視圖。參考圖5，突起部分33能夠形成波形，其至少一部分連續同時沿子塊31的寬度方向形成帶形且在高度方向交替分布。優選的是，突起部分33具有預定振幅A和周期B，且在上下方向形成波形，突起部分的振幅A和周期B分別在0.05到20cm之間。同樣，更優選地，突起部分33形成為波形，同時相對于子塊31上表面形成在0。到90。之間的角C。如上，通過使突起部分33形成為波形同時相對于子塊31表面形成角C，突起部分33帶形的長度增加，從而增加彼此面對面的兩個子塊31之間的摩〗察，細花紋35位于所述兩個子塊31之間。圖6是沿圖5的線VI-VI截取的剖視圖。參考圖6，突起部分33可以在突起中形成，同時從子塊31的側表面32形成傾殺+側面34。由于突起部分33可以在突起中形成，同時相對于子塊31的側表面32形成傾斜角D，在雪地輪胎已經完成硫化過程之后在取出細花紋模100(見圖7)過程中，能夠防止出現由于嚴重阻力引起的橡膠脫皮。此時，優選地，所述傾斜側面34在突起中形成，同時相對于子塊31的側表面32形成在0。到90°之間的傾斜角D。即，如果傾斜角D大于90。，由于細花紋模100的取出阻力可能發生橡膠脫皮，如果傾斜角D小于0。，子塊31之間的內摩擦減少，從而降低彼此增強的剛性效應。圖7是圖示細花紋模的透視圖，所述細花紋模應用于制備根據本發明優選實施例的雪地輪胎的過程。參考圖7，應用于制備該實施例雪地輪胎1的過程的細花紋35由與在硫化過程期間插入的細花紋模1OO相同的三維形狀中空空間形成。因而，通過由在兩個子塊之間的三維形狀的細花紋35細分的兩個子塊31側表面32上形成突起部分33,當在潮濕道路或干燥道路表面上行駛時，雪地輪胎l能夠保持雪地牽引性能完好無損，同時通過突起部分33增加子塊31之間的內摩擦，從而能夠改進轉向性能和制動性能。下表l通過與常規雪地輪胎相比(在常規雪地輪胎中，子塊側表面通過應用常規二維細花紋形狀而形成一個平面)，以百分比(％)示出了對雪地輪胎1的制動和轉向性能試驗的結果，雪地輪胎1具有通過應8用根據本發明優選實施例的三維細花紋形狀在子塊側表面上形成的突起部分。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>如表1所示，應當理解，本發明的雪地輪胎l具有與常規輪胎相同的雪地轉向性能，但是在雪地制動、冰上制動、潮濕制動、潮濕轉向和干燥制動中具有改進的性能。如上所述，本發明的雪地輪胎具有在由細花紋細分的子塊側表面上形成的至少一個突起部分，從而通過增強被細花紋削弱的胎面花紋塊的剛性，它能夠改進在下雪道路和結水道路以及一般道路表面上的轉向性能和制動性能。本發明的雪地輪胎具有以這種方式形成的突起部分，使得它們在彼此面對面的子塊側表面上形成彼此對應的凹部和凸部，細花紋位于子塊之間，從而當應力施加給子塊時，通過在相鄰子塊上形成的突起部分之間的內摩擦力增強胎面花紋塊的剛性，從而能夠改進轉向性能和制動性能。本發明的雪地輪胎具有在相對于子塊側表面傾斜的突起中形成的突起部分，從而能夠防止發生由于在硫化器中硫化之后取出雪地輪胎的過程中阻力的增加而引起的橡膠脫皮現象。本發明的雪地輪胎具有胎面花紋塊，所述胎面花紋塊形成為其至少一部分沿其一個方向作為波形交替分布，且細花紋成形為具有三維形狀，從而在子塊側表面上形成的突起部分在高度方向細分為波形。因此，通過增強被細花紋降低的胎面花纟丈塊的剛性，可以改進在下雪道路或結水道路以及一般道路表面條件下的轉向性能和制動性能。雖然已經詳細地參考當前優選的實施例對本發明進行描述，但是本領域技術人員應當理解的是，在不偏離由所附權利要求書陳述的本發明的精神和范圍的前提下，可以進行各種修改和等價變換。權利要求1.一種雪地輪胎，所述雪地輪胎具有形成輪胎本體的胎體；胎面，所述胎面與道路表面接觸以保護胎體的一部分；胎側，所述胎側從胎面兩側越過輪胎寬度縱向地形成以保護胎體的其它部分；以及胎圈，所述胎圈粘合胎體的兩端以將輪胎固定到輪輞，所述雪地輪胎包括由多個縱向槽和多個橫向槽細分的多個胎面花紋塊，所述多個縱向槽在構成胎面的胎面橡膠層上縱向地形成，所述多個橫向槽在輪胎寬度方向形成且與所述縱向槽交叉；多個細花紋，所述多個細花紋在所述多個胎面花紋塊中以一個方向彼此平行地形成，以將所述胎面花紋塊細分成多個子塊；和至少一個突起部分，所述至少一個突起部分在由胎面花紋塊的多個細花紋細分的所述子塊的側表面上形成。2.根據權利要求l所述的雪地輪胎，其特征在于所述突起部分成部彼此面對面，每個所述細花紋位于所述凹部和凸部之間。3.根據權利要求2所述的雪地輪胎，其特征在于所述突起部分在所述子塊的側表面上周向地形成帶形。4.根據權利要求3所述的雪地輪胎，其特征在于所述突起部分在突起中形成，同時乂人子塊側表面形成傾斜側面。5.根據權利要求4所述的雪地輪胎，其特征在于所述傾斜側面在突起中形成，同時相對于所述子塊的側表面形成在0。到90。之間的傾斜角。6.根據權利要求3所述的雪地輪胎，其特征在于所述突起部分形成為波形，同時至少一部分在所述子塊的高度方向上交替分布。7.根據權利要求6所述的雪地輪胎，其特征在于所述突起部分形成為波形，同時具有第一振幅和第一周期，且所述第一振幅和所述周期分別在從0.05cm到20cm的范圍內。8.根據權利要求7所述的雪地輪胎，其特征在于所述突起部分形成為波形，同時相對于所述子塊上表面形成在0。到90。之間的角。9.根據權利要求l所述的雪地輪胎，其特征在于所述細花紋形成為波形，同時至少一部分在所述胎面花紋塊的表面上沿一個方向交替分布。10.根據權利要求9所述的雪地輪胎，其特征在于所述細花紋形成為波形，同時以第二振幅和第二周期交替分布，且所述第二振幅在從0.05cm到5cm的范圍內，所述第二周期在從0.2cm到20cm的范圍內。11.根據權利要求10所述的雪地輪胎，其特征在于所述細花紋具有曲率半徑，且成圓形地形成為波形，且所述曲率半徑在從0.01cm到10cm的范圍內。全文摘要本發明公開了用于改進在一般道路表面上行駛時的轉向性能和制動性能的雪地輪胎。本發明的雪地輪胎包括由多個縱向槽(10)和多個橫向槽(20)細分的多個胎面花紋塊(30)，縱向槽在構成胎面的胎面橡膠層上縱向地形成，橫向槽在輪胎寬度方向形成且與縱向槽交叉；多個細花紋(35)，細花紋在多個胎面花紋塊中以一個方向彼此平行地形成，以將胎面花紋塊細分成多個子塊(31)；以及至少一個突起部分(33)，突起部分在由胎面花紋塊(30)的多個細花紋細分的子塊的側表面上形成。借助于形成細花紋，通過由突起部分在子塊之間的內摩擦而增強胎面花紋塊被降低的剛性，本發明能夠改進在包括下雪道路或結冰道路在內的道路表面上行駛時的轉向性能和制動性能。文檔編號B60C11/113GK101579998SQ200810183899公開日2009年11月18日申請日期2008年12月15日優先權日2008年5月15日發明者文大一申請人:錦湖輪胎株式會社