專利名稱：一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全型機(jī)動(dòng)車車身，特別涉及一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身。
背景技術(shù)：
汽車自1886年問(wèn)世以來(lái)，給人類的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通事 故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。全世界死于汽車事故的累計(jì)人數(shù)已超過(guò)20世紀(jì)死 于戰(zhàn)爭(zhēng)的人數(shù)，到2006年為止全球因車禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3200萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受 傷或致殘。目前全球正在行駛的汽車高達(dá)7. 2億輛，盡管廣泛采用了安全帶、安全氣囊等安 全技術(shù)，每年仍有70多萬(wàn)人死于車禍，1000 1500萬(wàn)人受傷或致殘，全球每年因道路交通 事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約5180億美元。由于占人口優(yōu)勢(shì)的發(fā)展中國(guó)家的汽車總數(shù)在迅速增 加，全世界每年死于汽車事故的總?cè)藬?shù)還將增加，預(yù)計(jì)到2010年全球道路交通事故死亡人 數(shù)每年將達(dá)100萬(wàn)人，傷殘人數(shù)超過(guò)1500萬(wàn)，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將 超過(guò)7000億美元。 究其原因是因?yàn)槟壳吧a(chǎn)的汽車都只能通過(guò)50 55km/h完全正面碰撞的安全測(cè) 試，而實(shí)際汽車行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)速度，二級(jí)公路上汽車行駛速度為70km/h，而一級(jí)公 路或高速公路上汽車行駛速度為110km/h(相對(duì)追尾速度為90 100km/h)，因此車禍產(chǎn)生 的根本的原因是車自身不安全。據(jù)清華清華大學(xué)黃世霖教授介紹，世界上任何一輛轎車都 無(wú)法承受70km/h的完全正面碰撞，其碰撞結(jié)果必然是車毀人亡；這一結(jié)論可用雙排座輕型 卡車碰撞試驗(yàn)結(jié)果來(lái)佐證，中國(guó)某雙排座輕型卡車在64km/h完全正面碰撞中，前排坐位、 后排坐位空間完全消失，車內(nèi)人員沒(méi)有任何生存的機(jī)會(huì)。 如何大幅度提高汽車的安全性是擺在全世界工程技術(shù)人員面前的重大研究課題。
本發(fā)明采用逆向思維，完全顛覆了傳統(tǒng)的汽車防撞思路，將汽車碰撞過(guò)程的車身 壓縮問(wèn)題轉(zhuǎn)換成了車身拉伸問(wèn)題，這樣在碰撞過(guò)程中可確保駕乘空間不會(huì)被擠壓，這樣可 以大大提高汽車安全性；并且多孔眼耗能器可以完全消耗汽車碰撞能量。
本項(xiàng)目的重大創(chuàng)新點(diǎn) 1)將汽車碰撞過(guò)程的壓縮問(wèn)題轉(zhuǎn)換成了車身的拉伸問(wèn)題，從而可確保駕乘空間不 變形。 2)將汽車碰撞的巨大能量完全通過(guò)多孔眼耗能器來(lái)消耗。
3)可以完全避免碰撞過(guò)程的車身擺尾。
4)可以完全避免碰撞過(guò)程的翻車。 5)可以完全避免發(fā)動(dòng)機(jī)沖入駕乘空間，從而可確保駕駛員和副駕駛員的安全。
6)可以完全避免方向盤向后沖擊駕駛員。
7)車身變形小，可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)不受損。 8)可使汽車在二級(jí)公路上以70公里時(shí)速碰撞基本上是安全的。 9)可確保汽車在高速公路上以100公里時(shí)速追尾或被追尾基本上是安全的。
10)本項(xiàng)目是汽車安全的一次重大突破和變革。
發(fā)明內(nèi)容
目前的汽車在正面碰撞過(guò)程中或追尾碰撞過(guò)程中車身處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生正面 碰撞時(shí)，方向盤將發(fā)生猛烈后移，發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能沖入駕乘空間，如果汽車速度超過(guò)一定速 度，駕乘空間可能完全消失，駕乘人員沒(méi)有任何生存的可能。為了解決這些問(wèn)題，本發(fā)明公 開(kāi)了一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其包括承載導(dǎo)壓管、A柱、B柱、C柱、多孔眼耗 能器、耗能液體、前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸端蓋、前活塞、前活塞缸、后活塞缸、后活 塞、后活塞缸端蓋、后活塞頂桿、后防撞桿；其特征在于所述的A柱、B柱、C柱與承載導(dǎo)壓管 相連；所述的承載導(dǎo)壓管至少安裝一個(gè)多孔眼耗能器；所述的耗能液體充滿承載導(dǎo)壓管、 前活塞缸、后活塞缸、多孔眼耗能器；所述的前活塞缸與承載導(dǎo)壓管前端相連；所述的前活 塞安裝在前活塞缸內(nèi)；所述的前活塞頂桿2—端與前活塞4相連，另一端穿過(guò)前活塞缸端蓋 3與前防撞桿1相連；所述的前活塞缸端蓋3與前活塞缸5相連；所述的后活塞缸與承載導(dǎo) 壓管后端相連；所述的后活塞安裝在后活塞缸內(nèi)；所述的后活塞頂桿10 —端與后活塞8相 連，另一端穿過(guò)后塞缸端蓋9與后防撞桿11相連；所述的后活塞缸端蓋9與后活塞缸7相 連。 所述的多孔眼耗能器一端固定安裝在承載導(dǎo)壓管上，另一端伸入B柱和/或A柱 和/或C柱內(nèi)。 所述耗能液體只能通過(guò)多孔眼耗能器從承載導(dǎo)壓管進(jìn)入A柱和/或B柱和/或C 柱內(nèi)。 所述A柱和/或B柱和/或C柱內(nèi)是空心管；所述的A柱和/或B柱和/或C柱 的下部充滿耗能液體，其上部充滿氣體。 所述的多孔眼耗能器由多孔眼耗能器母管和至少一個(gè)孔眼構(gòu)成；所述的孔眼貫穿 于多孔眼耗能器母管。
所述的承載導(dǎo)壓管可以是彎曲的，也可以是直的。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 1)采用剛性管道作為承載導(dǎo)壓管(相當(dāng)于承載梁)，將A柱、B柱及C柱與承載導(dǎo) 壓管相連，在每個(gè)承載導(dǎo)壓管上至少安裝一個(gè)多孔眼耗能器，將多孔眼耗能器一端與承載 導(dǎo)壓管相連，另一端伸入B柱中(此時(shí)B柱為空心管，作為碰撞過(guò)程中的流體緩沖室)，如果 在A柱或C柱內(nèi)安有多孔眼耗能器，則A柱或C柱也應(yīng)該為空心管。 2)在管狀承載導(dǎo)壓管前部、后部分別安裝活塞缸，前、后活塞缸內(nèi)有可以活動(dòng)的活 塞，前、后活塞的一端分別與前、后活塞頂桿相連、另一端與防撞桿相連。
3)前活塞缸、后活塞缸、管狀承載導(dǎo)壓管和多孔眼耗能器是相互連通的，并充滿液 體。
圖1為本發(fā)明
圖2為本發(fā)明
圖3為本發(fā)明
種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身剖面圖。
種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身外觀示意圖。
-種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的多孔眼耗能器的正剖視
圖4為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的多孔眼耗能器的側(cè)剖視圖。 圖5為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的多孔眼耗能器的俯視圖。
圖6為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第二實(shí)施方式的剖面圖。
圖7為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第三實(shí)施方式的剖面圖。
圖8為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第四實(shí)施方式的剖面圖。
圖9為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第五實(shí)施方式的剖面圖。
圖10為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第六實(shí)施方式的剖面圖。
圖11為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第七實(shí)施方式的剖面圖。
其中附圖標(biāo)記如下 前防撞桿1、前活塞頂桿2、前活塞缸端蓋3、前活塞4、前活塞缸5、第一承載導(dǎo)壓管6、后活塞缸7、后活塞8、后活塞缸端蓋9、后活塞頂桿10、后防撞桿11、A柱12、B柱13、C柱14、第一多孔眼耗能器15、第二承載導(dǎo)壓管16、第二多孔眼耗能器17、第三多孔眼耗能器18。多孔眼耗能器母管1500、第一孔眼1501、第二孔眼1502、第三孔眼1503、第四孔眼1504、第五孔眼1505、第六孔眼1506、第七孔眼1507、第八孔眼1508、第九孔眼1509、第十孔眼1510、第十一孔眼1511、第十二孔眼1512、第十三孔眼1513，耗能液體。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施方式 圖1為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身剖面圖；圖2為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身外觀示意圖；圖3為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的多孔眼耗能器的正剖視圖；圖4為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的多孔眼耗能器的側(cè)剖視圖；圖5為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身的多孔眼耗能器的俯視圖。 為了描述簡(jiǎn)便，本申請(qǐng)只描述一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身左側(cè)部分，其右側(cè)部分與左側(cè)部分對(duì)稱。為了簡(jiǎn)明，略去對(duì)其右側(cè)部分的詳細(xì)描述。
如圖1 圖5所示，本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身包括前防撞桿1、前活塞頂桿2、前活塞缸端蓋3、前活塞4、前活塞缸5、第一承載導(dǎo)壓管6、后活塞缸7、后活塞8、后活塞缸端蓋9、后活塞頂桿10、后防撞桿11、A柱12、B柱13、C柱14、第一多孔眼耗能器15、第二承載導(dǎo)壓管16。所述的第一承載導(dǎo)壓管6、第二承載導(dǎo)壓管16都是剛性管道，承載導(dǎo)壓管既可以是直的也可以是彎曲的；所述的A柱12、B柱13、C柱14與第一承載導(dǎo)壓管6相連；所述的第一多孔眼耗能器15 —端固定在第一承載導(dǎo)壓管6上，另一端伸入B柱中；所述的耗能液體充滿第一承載導(dǎo)壓管6、前活塞缸5、后活塞缸7、第一多孔眼耗能器15，所述的B柱的下部充滿了耗能液體，上部為氣體。所述的前活塞缸5與第一承載導(dǎo)壓管6的前端相連；所述的前活塞4安裝在前活塞缸5內(nèi)；所述的前活塞頂桿2 —端與前活塞4相連，另一端穿過(guò)前活塞缸端蓋3與前防撞桿1相連；所述的前活塞缸端蓋3與前活塞缸5相連；所述的后活塞缸7與第一承載導(dǎo)壓管6后端相連；所述的后活塞8安裝在后活塞缸7內(nèi)；所述的后活塞頂桿10—端與后活塞8相連，另一端穿過(guò)后塞缸端蓋9與后防撞桿11相連；所述的后活塞缸端蓋9與后活塞缸7相連。 當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)，前防撞桿1 、前活塞頂桿2與前活塞4整體后坐，前活塞4擠壓耗能液體，從而壓縮的耗能液體從前活塞缸5流向第一承載導(dǎo)壓管6。
如圖3 5所示，所述的多孔眼耗能器15包括多孔眼耗能器母管1500、第一孔眼1501、第二孔眼1502、第三孔眼1503、第四孔眼1504、第五孔眼1505、第六孔眼1506、第七孔眼1507、第八孔眼1508、第九孔眼1509、第十孔眼1510、第i^一孔眼1511、第十二孔眼1512、第十三孔眼1513。所有孔眼都貫穿于多孔眼耗能器母管1500。其中多孔眼耗能器母管1500與上述的第一承載導(dǎo)壓管6相通，當(dāng)車輛發(fā)生前和/或后碰撞時(shí)，承受碰撞壓力的耗能液體從第一承載導(dǎo)壓管6流向所述的多孔眼耗能器15，依次進(jìn)入多孔眼耗能器母管1500和孔眼(1501、1502、1503、1504、1505、1506、1507、1508、1509、1510、1511、1512、1513)，高壓耗能液體經(jīng)孔眼(1501、1502、1503、1504、1505、1506、1507、1508、1509、1510、
1511、 1512、1513)高速噴向B柱中，流經(jīng)孔眼時(shí)將產(chǎn)生很大的局部損失，并且耗能液體也能獲得很大的動(dòng)能，從而可完全吸收汽車的碰撞能量。 當(dāng)機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)， 一旦正面撞擊無(wú)法避免時(shí)，被撞物體首先接觸前防撞桿1及前活塞頂桿2，前活塞頂桿2立即將撞擊力傳給前活塞4，前活塞4將在前活塞缸5內(nèi)移動(dòng)，從而將撞擊力傳給第一承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的耗能液體，導(dǎo)致壓力迅速上升，壓力同步傳到后活塞8的底面，因?yàn)楹蠡钊?在試圖后退的過(guò)程中將遇到與后活塞缸7固定連接的后活塞缸端蓋9的阻攔，而后活塞缸7與第一承載導(dǎo)壓管6固定連接，這樣前部碰撞過(guò)程中的撞擊力就會(huì)傳到第一承載導(dǎo)壓管6的后部，此時(shí)車身將處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證機(jī)動(dòng)車在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。 當(dāng)正面撞擊開(kāi)始后，承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的流體壓力迅速上升，高壓耗能液體將通過(guò)多孔眼耗能器15的孔眼(1501、1502、1503、1504、1505、1506、1507、1508、1509、1510、1511、
1512、 1513)高速噴出，從而達(dá)到消耗撞擊能量的目的。 當(dāng)機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)， 一般很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)將有追尾的情況發(fā)生， 一旦后部撞擊無(wú)法避免時(shí)，主動(dòng)追尾車首先接觸后防撞桿ll，后活塞頂桿io立即將撞擊力傳給后活塞8，后活塞8將在后活塞缸7內(nèi)前進(jìn)，從而將力傳給第一承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的耗能液體，導(dǎo)致壓力上升，壓力同步傳到前活塞4的底面，因?yàn)榍盎钊?在試圖前進(jìn)的過(guò)程中將遇到與前活塞缸5固定連接的前活塞缸端蓋3的阻攔，而前活塞缸端蓋3與第一承載導(dǎo)壓管6固定連接，這樣后部碰撞過(guò)程中的撞擊力就會(huì)傳到第一承載導(dǎo)壓管6的前部，此時(shí)車身將處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證機(jī)動(dòng)車在追尾碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。 承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的流體壓力迅速上升，高壓耗能液體將通過(guò)多孔眼耗能器15的孔眼(1501、1502、1503、1504、1505、1506、1507、1508、1509、1510、1511、1512、1513)，高速噴出，從而達(dá)到消耗撞擊能量的目的。
第二實(shí)施方式 圖6為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第二實(shí)施方式的示意圖。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同，唯一不同的是多孔眼耗能器移動(dòng)到了 A柱處，此時(shí)第二多孔眼耗能器17的上端伸入A柱內(nèi)，而其下端與第一承載導(dǎo)壓管6固定相連。
第三實(shí)施方式 圖7為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第三實(shí)施方式的示意圖。第
6三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同，唯一不同的是多孔眼耗能器移動(dòng)到了 C柱處，此 時(shí)第三多孔眼耗能器18的上端伸入C柱內(nèi)，而其下端與第一承載導(dǎo)壓管6固定相連。
第四實(shí)施方式 圖8為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第四實(shí)施方式的示意圖。第 四實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同，唯一不同的是在A柱處增加了一個(gè)多孔眼耗能 器。 第五實(shí)施方式 圖9為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第五實(shí)施方式的示意圖。第 五實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同，唯一不同的是在C柱處增加了一個(gè)多孔眼耗能 器。 第六實(shí)施方式 圖10為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第六實(shí)施方式的示意圖。 第六實(shí)施方式與第二實(shí)施方式基本上相同，唯一不同的是在C柱處增加了一個(gè)多孔眼耗能 器。 第七實(shí)施方式 圖11為本發(fā)明一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身第七實(shí)施方式的示意圖。 第七實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同，不同的是在A柱和C柱處各增加了一個(gè)多孔眼 耗能器。 其它實(shí)施方式 上述實(shí)施方式所述的多孔眼耗能器可以以不同數(shù)量組合方式應(yīng)用于本發(fā)明一種 駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身中，來(lái)構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式。 上述實(shí)施方式所述的前、后防撞導(dǎo)壓總成也可以擇一地應(yīng)用于本發(fā)明一種駕乘空 間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身中，即僅只選擇前防撞導(dǎo)壓總成，或僅只選擇后防撞導(dǎo)壓總成， 從而組合成不同的實(shí)施方式。 本發(fā)明不但適合正面撞擊和后部撞擊，還可以將本發(fā)明應(yīng)用于防止側(cè)面撞擊上。 應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例性的，本
領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及不同組合，而
得到不同的實(shí)施方式。 本發(fā)明有如下效果 1)首次提出利用一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身將前撞擊力傳到車身的 后部，將后撞擊力傳到車身的前部，使車身在撞擊過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生前部 碰撞時(shí)，通過(guò)活塞和耗能液體把撞擊力傳到機(jī)動(dòng)車后部，機(jī)動(dòng)車在慣性力的作用下將繼續(xù) 前行，而撞擊力傳到機(jī)動(dòng)車后部后將試圖阻止機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)前行，此時(shí)車身將處于拉伸狀態(tài)； 而在機(jī)動(dòng)車發(fā)生后部撞擊時(shí)，通過(guò)活塞和耗能液體把撞擊力傳到機(jī)動(dòng)車前部，機(jī)動(dòng)車在慣 性力的作用下將試圖保持原來(lái)的速度，而撞擊力傳到機(jī)動(dòng)車前部后將使機(jī)動(dòng)車試圖加速前 行，此時(shí)車身將處于拉伸狀態(tài)。 3)首次提出利用多孔眼耗能器來(lái)釋放導(dǎo)壓管內(nèi)高壓耗能液體的能量，極大地降低 了機(jī)動(dòng)車的撞擊力量。 4)可以有效地保護(hù)車內(nèi)人員的安全，可以有效地保護(hù)機(jī)動(dòng)車。
5)當(dāng)發(fā)生一般撞擊時(shí)，機(jī)動(dòng)車及車內(nèi)人員將不受任何損害，可以避免小事故也要
報(bào)警、導(dǎo)致交通癱瘓的局面出現(xiàn)。 6)可以大大降低高速撞車時(shí)出現(xiàn)的危險(xiǎn)。 7)本發(fā)明推廣應(yīng)用后，可大大緩解因交通事故導(dǎo)致的交通擁擠或癱瘓狀況，將給
日益擁擠的交通帶來(lái)福音并將大幅度降低交通事故率、交通事故傷亡率。 8)本發(fā)明推廣應(yīng)用后，必將大大降低保險(xiǎn)公司的賠付金額。
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權(quán)利要求
一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其包括承載導(dǎo)壓管、A柱、B柱、C柱、多孔眼耗能器、耗能液體、前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸端蓋、前活塞、前活塞缸、后活塞缸、后活塞、后活塞缸端蓋、后活塞頂桿、后防撞桿；其特征在于所述的A柱、B柱、C柱與承載導(dǎo)壓管相連；所述的承載導(dǎo)壓管至少安裝一個(gè)多孔眼耗能器；所述的耗能液體充滿承載導(dǎo)壓管、前活塞缸、后活塞缸、多孔眼耗能器；所述的前活塞缸與承載導(dǎo)壓管前端相連；所述的前活塞安裝在前活塞缸內(nèi)；所述的前活塞頂桿一端與前活塞相連，另一端穿過(guò)前活塞缸端蓋與前防撞桿相連；所述的前活塞缸端蓋與前活塞缸相連；所述的后活塞缸與承載導(dǎo)壓管后端相連；所述的后活塞安裝在后活塞缸內(nèi)；所述的后活塞頂桿一端與后活塞相連，另一端穿過(guò)后塞缸端蓋與后防撞桿相連；所述的后活塞缸端蓋與后活塞缸相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于所述的 多孔眼耗能器一端固定安裝在承載導(dǎo)壓管上，另一端伸入B柱和/或A柱和/或C柱內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于所述耗 能液體只能通過(guò)多孔眼耗能器從承載導(dǎo)壓管進(jìn)入A柱和/或B柱和/或C柱內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于所述A 柱和/或B柱和/或C柱內(nèi)是空心管；所述的A柱和/或B柱和/或C柱的下部充滿耗能 液體，其上部充滿氣體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于所述的 多孔眼耗能器由多孔眼耗能器母管和至少二個(gè)孔眼構(gòu)成；所述的孔眼貫穿于多孔眼耗能器 母管。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于所述的 承載導(dǎo)壓管可以是彎曲或直的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于所述的 機(jī)動(dòng)車是乘用車、商用車中的任意一種。
全文摘要
一種駕乘空間不會(huì)被擠壓的機(jī)動(dòng)車車身，其包括承載導(dǎo)壓管、A柱、B柱、C柱、多孔眼耗能器、耗能液體、前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸端蓋、前活塞、前活塞缸；后活塞缸、后活塞、后活塞缸端蓋、后活塞頂桿、后防撞桿；所述的A柱、B柱、C柱與承載導(dǎo)壓管相連；所述的承載導(dǎo)壓管至少安裝一個(gè)多孔眼耗能器，多孔眼耗能器一端固定安裝在承載導(dǎo)壓管上，另一端伸入B和/或A柱和/或C柱內(nèi)；所述的耗能液體充滿承載導(dǎo)壓管、前活塞缸、后活塞缸、多孔眼耗能器；當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞或追尾時(shí)，承載導(dǎo)壓管處于拉伸狀態(tài)，駕乘空間不會(huì)被擠壓，且機(jī)動(dòng)車撞擊能量可被多孔眼耗能器完全吸收并消耗。
文檔編號(hào)B60R19/02GK101746331SQ200810179840
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者凌建軍, 黃鸝 申請(qǐng)人:凌建軍