專利名稱：車輛座椅、坐墊彈簧保持結構及座椅的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛座椅框架中的坐墊彈簧的保持結構。
背景技術：
在JP-A-2001-120383中說明了 一種坐墊彈簧保持結構，其 中坐墊彈簧被拉伸在座椅坐墊的框架上。該保持結構包括鉤部 和爪部(claw ),通過(以座椅寬度方向上的橋狀)彎曲坐墊彈 簧的 一 端而形成鉤部，并且從前側框架的上表面突出形成爪部。 通過將坐墊彈簧的另 一端固定到框架后側的管架上，而使坐墊 彈簧在框架上拉伸。此外，爪部是板構件(當從側面看時近似 L形)，該板構件包括與框架的上表面垂直地直立的豎立段和在 該板構件的上部朝向座椅前側延伸的延伸段。
根據這種保持結構，在拉伸狀態下，通過將鉤部保持在L 形的爪部中來保持坐墊彈簧。
然而，在該結構中，爪部不可避免地從拉伸狀態下的坐墊 彈簧突出到襯墊構件側。因此，襯墊構件與突出的爪部(延伸 段)接觸，并且會石皮損(發生所謂的襯墊切割(padding cutting ))。
當然，可以在框架上安裝其高度尺寸超過爪部高度尺寸的 支撐臺，以用該支撐臺支撐襯墊構件。然而，在該更為復雜的 結構的情況下安裝更加困難，這是因為需要在坐墊彈簧保持操 作之前將支撐臺安裝在框架上。
發明內容
本發明可包括具有爪構件的座椅框架、具有均連接到該框
4架的第一端和第二端的彈簧構件，其中，該第一端可被保持在 爪構件中，此外，該第一端包括位于爪構件兩側的第一和第二 支撐構件，該第 一 和第二支撐構件的高度等于或大于爪構件的高度。
在結合權利要求書和附圖閱讀下面的詳細說明之后，將容 易理解本發明的其它目的、特征和優點。
圖l是座椅坐墊框架的正視圖； 圖2是安裝結構的分解立體圖； 圖3是安裝結構的縱剖視圖； 圖4是座椅坐墊框架的前側立體圖；以及 圖5是第二實施例的安裝結構的立體圖。
具體實施例方式
上文和下文所公開的各附加特征和示教均可以單獨使用或 與其他特征和示教結合使用，來提供坐墊彈簧保持結構。現在 將參考附圖詳細說明本發明的代表例，這些代表例單獨使用或 相互結合地使用許多這些附加特征和示教。該詳細說明僅旨在 示教本領域技術人員用于實施本示教的優選方面的進一步細 節，并不旨在限制本發明的范圍。僅權利要求書限定所要求保 護的發明范圍。因此，以下詳細說明中公開的特征和步驟的組 合可能不是在最寬的意義上實施本發明所必需的，而是僅用來 尤其描述本發明的代表例。而且，代表例的各種特征和從屬權 利要求的各種特征可以有多種組合方式，不再具體列舉來提供 本示教的其它有用的實施例。
現在開始參考附圖1至5說明實施本發明的最佳方式。在每個圖中，附圖標記F用于表示車輛座椅的前側，而附圖標記B用 于表示車輛座椅的后側。
第一實施例
參見圖1 ，第 一 實施例的車輛座椅2包括座椅坐墊4和座椅靠 背6。通過在形成座椅骨架的框架10上拉伸坐墊彈簧30(第一坐 墊彈簧30A至第四坐墊彈簧30D,將在后文進行描述)而構造座 ;^坐墊4。此外，通過在四個坐墊彈簧上設置^J"墊構件4P而構
成座^"坐墊4。
30 ( 30A至30D)的保持結構。 (框架)
參見圖1,座椅坐塾4的框架10具有構成前骨架的前框架12 和構成側骨架的一對側框架14和14。然后，在座椅靠背側B, 在該對側框架14和14上以橋接形式設置管架16 。
此外，本實施例的前框架12可具有橫向長(當從上方看時) 的矩形構件，座椅靠背側B可沿向下方向傾斜(參見圖2)。前 框架12包括爪部20,該爪部20能夠保持坐墊彈簧30A至S0D并且 突出形成在上表面(傾斜面)上。 (爪部)
參見圖2，本實施例的爪部20當從側面看時形成近似L形。 爪部20包括豎立部分22和延伸部分24。這可通過如下操作而形 成切割并抬高前框架12的上表面的寬度尺寸為Wl的一部分， 并且通過將豎立部分22的上部朝向座椅前側F彎曲而形成延伸 部分24。然后，參見圖4，在本實施例中，爪部20的相對于前框 架12的上表面的突出高度尺寸(即從前框架12的上表面至延伸 部分24的高度尺寸)被設定為T1。
此外，在本實施例中(對應于坐墊彈簧的數量)，在前框架12上沿座椅寬度方向以預定間隔形成爪部20。 (坐墊彈簧)
該構造是在框架10上拉伸坐墊彈簧30A至30D(稍后將說 明坐墊彈簧的布置關系)。
此外，每個坐墊彈簧30A至30D的構造大致相同。例如，第 一坐墊彈簧30A (圖l所示布置在最右邊)是曲折(zigzag)構 造的盤條(wire rod),該曲折構造包括接合在 一起的類似于反 向S形的段。第一坐墊彈簧30A的一端(座椅前側F端)被彎曲 到座椅寬度方向上，并且被制成可以(在圖l所示左右方向即座 椅寬度方向上以橋接形式)保持在爪部20中的鉤部32。形成第 一直線部34、第一彎曲部36 (在與鉤部32相同的方向上彎曲)、 第二直線部38和第二彎曲部39 (在與鉤部32相反的方向上彎 曲)，以連接到第一坐墊彈簧30A的一端處的鉤部32。
此外，第一坐墊彈簧30A的具有直線狀的另 一端(座椅靠 背側B端)安裝有可以鎖定(latch)到管架16上的鎖定件40 (當 ^v側面看時近似J形，詳圖省略)。
然后，當拉伸坐墊彈簧30A至30D時，鎖定件40(在另一端) 被鎖定到位于框架10后方的管架16上。然后，將坐墊彈簧30A 至30D的每一個鉤部32以座椅寬度方向上的橋接形式保持在前 框架12的爪部20中。然而，這樣做時，爪部20比拉伸狀態下的 坐墊彈簧30A至30D更加突出，因而有使坐墊彈簧:30A至30D上 的襯墊構件4 P破損的危險。
在這點上，在本實施例中使用稍后說明的支撐構件(50A 和50B),構造為坐墊彈簧30A至30D以減少或消除對襯墊構 件4 P的破壞的方式被保持在框架10上。
本實施例的保持結構包括一對支撐構件(50A和50B)和連 接件60,該支撐構件支撐襯墊構件4P，該連接件將禪簧30A至30D連接成一體。
(一對支撐構件)
參見圖2， 一對支撐構件中的每一個(第一支撐構件50A和 第二支撐構件50B )可以是從側面看時近似半圓形的樹脂構件 (典型地由例如聚乙烯樹脂或聚丙烯樹脂等樹脂制成)。第一支 撐構件5 0 A的長度尺寸被設定為比第二支撐構件5 0 B的長度尺 寸稍大(長)。
參見圖4，在本實施例的一對支撐構件50A和50B的情況下， 從底面至半圓側頂的高度(厚度)尺寸T2被設定為超過上述爪 部20的突出高度尺寸T1。
現在參見圖3， 一對支撐構件50A和50B中的每一個支撐構 件被以如下位置配置安裝到鉤部3 2上該支撐構件的底面側面 對前框架12。也就是說， 一對支撐構件50A和50B在座椅寬度方 向上以預定間隔被安裝在坐墊彈簧30A至30D中的每一個坐墊 彈簧的鉤部32上。這樣，當安裝后文所述的襯墊構件4P時，該 對支撐構件50A和50B以其半圓形側(此處為無棱角的形狀)與 襯墊構件4P接觸。
同時，通過在鉤部32的末端側以折返狀(bent back form ) 安裝較長的第一支撐構件50A,當從正面圖中看時，鉤部32呈 近似反向J形，從而可以將各坐墊彈簧30A至30D可靠地保持在 爪部20中。
然后，將該對支撐構件50A和50B的間隔尺寸W2設定為幾 乎等于爪部20的寬度尺寸W1 (零間隙設定)。然后，在下文將 說明的保持坐墊彈簧30A至30D的時候，使鉤部32的暴露于該對 支撐構件50A和50B之間的部分彎曲，從而使該對支撐構件50A 和50B之間的間隙變寬。然后，在使該對支撐構件50A和50B之 間的間隙變寬的狀態下，鉤部32被裝配到爪部20中并且被保持。
8然后，在保持操作之后，鉤部32 (位于一對支撐構件50A和50B 之間)恢復最初的直線形，并且由一邊一個地設置在爪部20兩 側的一對支撐構件50A和50B夾持爪部20。 (連接件)
連接件60可以是樹脂構件，該連接件連接坐墊彈簧30A至 30D并且維持預定的配置狀態。
參見圖l,在本實施例的框架10中，第一坐墊彈簧SOA和第 二坐墊彈簧30B組成一對，并且被布置在右側。然后，在框架 IO中，第三坐墊彈簧30C和第四坐墊彈簧SOD組成另 一對，并且 被布置在左側。該一對和另 一對以從上方看時為兩側對稱的方 式被布置在框架10中。
第 一 坐墊彈簧30A的鉤部32和第二坐墊彈簧30B的鉤部32
面對面地布置，并且二者的第二直線部38被設置成彼此接近。 此外，第三坐墊彈簧30C的鉤部32和第四坐墊彈簧30D的鉤部32 也面對面地布置，并且二者的第二直線部38也被設置成彼此接 近。
然后，在框架10的內部，第二坐墊彈簧30B的鉤部32和第 三坐墊彈簧30C的鉤部32被布置成相互鄰近，二者的鉤部32的 朝向相反。然后，第二坐墊彈簧30B的第一直線部34和第三坐 墊彈簧3 0 C的第 一 直線部3 4被設置成彼此接近。
參見圖1和3，連接件60包括覆蓋部62和連接部(第一連接 部64、第二連接部65和第三連接部66),該覆蓋部62覆蓋坐墊彈 簧30A至30D的第 一彎曲部36，該連接部連接坐墊彈簧WA至 30D。本實施例的連接件60構成為一體成型品，其中覆蓋部62 和連接部(64、 65和66)連結在一起。
第 一 連接部64是以橋接形式連接第二坐墊彈簧:30B的第一 直線部34和第三坐墊彈簧30C的第一直線部34 (兩彈簧的接近部位)的部位。
此外，第二連接部65是以橋接形式連接第 一坐墊彈簧30A 的第二直線部38和第二坐墊彈簧30B的第二直線部38 (兩彈簧 的接近部位)的部位。
然后，第三連接部66是以橋接形式連接第三坐墊彈簧30C 的第二直線部38和第四坐墊彈簧30D的第二直線部38 (兩彈簧
的接近部位)的部位。
以該方式，由連接部(64、 65和66)將坐墊彈簧30A至30D 連接成一體，維持配置狀態。這樣，可以對坐墊彈簧30A至30D 同時進行如后所述的保持操作。
然而，參見圖l，在以前述配置在框架10上設置坐墊彈簧 30A至30D的情況下，該坐墊彈簧的一部分(主要是在一端側的 鉤部32、第一直線部34和第一彎曲部36) 一皮布置成在前框架12 上向上拱。在該構造的情況下，每次乘客坐在座椅坐墊4上，坐 墊彈簧30A至30D中的每一個坐墊彈簧的 一部分會與前框架l2 接觸，并且發出奇怪的噪聲(例如，金屬噪聲)，因而存在讓乘
客感到不舒適的擔心。
在這點上，在實施例中，為了防止上述不便，構造為由 樹脂構件支撐坐墊彈簧30A至30D中的每一個坐墊彈簧的一部 分。具體地，由支撐構件(50A和50B)支撐鉤部32。此外，通 過用連接件60 (覆蓋部62)覆蓋與第一直線部34接合的第一彎 曲部36而支撐該第一彎曲部36。通過這樣使用樹脂構件采用這 種方式布置使得坐墊彈簧30A至30D中的每一個坐墊彈簧的一 部分不與前框架12直接接觸，可盡量避免由于兩構件的接觸而 發出奇怪噪聲等不便。 (保持結構)
然后，參見圖l,使用設置于每根坐墊彈簧的另 一端的鎖定件40從座椅上下方向將由連接件60連接的坐墊彈簧30A至30D 鎖定到管件16上。然后，將坐墊彈簧30A至30D中的每一個坐墊 彈簧的鉤部32保持在爪部20中(以在座椅寬度方向即左右方向 上的橋接形式)，將坐墊彈簧30A至30D拉伸在框架10上。
然后，參見圖4，座沖矛前側F (車輛座才爭的一側)的襯墊構 件4P凈皮 一 邊 一 個地設置在爪部20兩側的 一 對支撐構件50A和 50B支撐。以該方式，由比爪部20的突出尺寸T1高的尺寸為T2 的該對支撐構件50A和50B來支撐襯墊構件4P。這樣，可以在盡 量避免爪部20接觸到襯墊構件4P的狀態下將坐墊彈簧30A至 30D保持在框架10中。
以該方式，根據本實施例，借助于僅安裝一對支撐構件50A 和5 0 B的簡單構造，就可以以減少或消除對襯墊構件4 P的破壞 的方式將坐墊彈簧30A至30D保持在框架10中。
第二實施例
由于第二實施例的基本結構與第 一 實施例的基本結構幾乎 相同，因此將使用同樣的附圖標記，省略對共有結構等的詳細 說明。
在第二實施例的保持結構中，在一對支撐構件50A和50B 之間露出的鉤部32是被樹脂制覆蓋構件52覆蓋的構造。然后， 在該對支撐構件50A和50B上以橋接形式設置覆蓋構件52。覆蓋 構件52和該對支撐構件50A和50B典型地構造為 一體成型品。
根據本實施例，暴露于該對支撐構件5 0 A和5 0 B之間的鉤部 32整體由覆蓋構件52覆蓋。這樣，使得在保持狀態下坐墊彈簧 30A至30D (鉤部32)難以與爪部20直接接觸。因此，可以避免 或減少由鉤部32和爪部20之間的接觸而導致發出奇怪的噪聲。
本實施例的坐墊彈簧保持結構不限于前述實施例，因此， 可采用各種其它實施例。(1 )盡管爪部20被說明成當從側面看時具有近似L形，但 是只要該爪部能夠保持鉤部3 2 ，爪部2 0可以是任何種類的形狀。 爪部可以釆用例如從側面看時一黃U字狀、Z字狀、C字狀或E字 狀等各種形狀。此外，爪部也可以是棒構件或板構件立設于框 架10上的簡單構造。
爪部2 0還^!皮說明成通過切割并抬高前框架12上表面的 一 部 分而構成(示例中減少了 一些部件)。與此不同地，也可以使用 作為與前框架12分開的構件的爪部。
(2) 如前所述，支撐構件(50A和50B)可具有當從側面 看時近似半圓形狀。支撐構件(50A和50B)也可以是任何種類 的形狀，只要該形狀的支撐構件能在盡量減少或消除損壞襯墊 構件4P的情況下支撐襯墊構件4P。優選地，支撐構件(50A和
50B)的形狀是無棱角的形狀，如從側面看時為半圓形、半橢 圓形、橢圓形或圓形，或者是帶圓角的多角形，例如圓角 (radiused )三角形或圓角四邊形。
(3) 如前所述，該對支撐構件50A和50B的高度(厚度) 尺寸T2被設定成比爪部20的突出高度尺寸T1高。與此不同地， 也可接受將該對支撐構件50A和50B的高度(厚度)尺寸T2設定 為與爪部20的突出高度尺寸T1相同。在該構造下，同樣，借助 于與爪部20—起支撐襯墊構件4P的該對支撐構件50A和50B,可 以盡可能避免爪部2 0突出到襯墊構件4 P側。
(4) 如前所述，拉伸4個坐墊彈簧30A至:30D。也可以具有 一個或多個坐墊彈簧，這可以根據框架10的減震性能而適當改
變
如前所述，坐墊彈簧30A至30D采用獨立體。與此不同地， 坐墊彈簧也可通過如下構造將一根盤條彎曲成例如大致U形， 將各個自由端制成曲折(zigzag)形狀。此外，在實施例中，已說明將坐墊彈簧的 一部分制成鉤部32的例子，但是也可以使
用與坐墊彈簧不同的作為獨立構件的鉤部。
(5)此夕卜，在第二實施例中，說明了用樹脂制覆蓋構件覆 蓋暴露于一對支撐構件50A和50B之間的鉤部32。與此不同地， 也可以采用如下構造安裝了僅覆蓋位于一對支撐構件50A和 5 0 B之間的鉤部3 2的 一 部分的筒狀覆蓋構件。
(6 )此外，可在必須保持坐墊彈簧的框架中適當地采用本
發明。例如，當也將坐墊彈簧安裝到座椅靠背6的框架時，可以
采用實施例的保持結構。
本申請要求申請號為2007-323288的日本專利申請的優先
權，其全部內容通過引用包含于此。
權利要求
1. 一種車輛座椅，其包括框架；坐墊彈簧上的襯墊構件、位于所述坐墊彈簧的第一端的鉤部和從所述框架的第一側的上表面突出的爪部，所述坐墊彈簧的第二端延伸到所述框架的第二側，其中，所述車輛座椅還包括位于所述鉤部上的用于支撐所述襯墊構件的一對樹脂制支撐構件，該對支撐構件的高度尺寸等于或大于所述爪部的高度，并且該對支撐構件被布置在所述爪部的兩側。
2. 根據權利要求l所述的車輛座椅，其特征在于，所述鉤 部的 一 部分被樹脂制覆蓋構件覆蓋。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于， 所述一對支撐構件具有間隔尺寸地位于所述鉤部上，以允許夾持所述爪部，并且由該對支撐構件將所述坐墊彈簧保持在所述爪部中。
4. 一種根據權利要求1或2所述的坐墊彈簧保持結構，其特 征在于，所述一對支撐構件具有間隔尺寸地位于所述鉤部上，由此 該對支撐構件能夾持所述爪部，并且由該對支撐構件將所述坐墊彈簧保持在所述爪部中。
5. —種座椅，其包括 框架，其包括爪構件；彈簧構件，其具有均連接到所述框架的第 一 端和第二端， 其中，所述第一端可保持在所述爪構件中，此外，所述第一端包 括被布置在所述爪構件的兩側的第 一支撐構件和第二支撐構 件，所述第一支撐構件和所述第二支撐構件的高度等于或大于所述爪構件的高度。
6. 根據權利要求5所述的座椅，其特征在于，所述第一支 撐構件的長度大于所述第二支撐構件的長度。
7. 根據權利要求5所述的座椅，其特征在于，所述第一支撐構件和所述第二支撐構件由樹脂材料制成。
8. 根據權利要求5所述的座椅，其特征在于，所述彈簧構件是多個彈簧，其中，由連接部構件連接所述多個彈簧。
9. 根據權利要求5 8中任一項所述的座椅，其特征在于， 所述彈簧構件的所述第 一端包括位于所述爪部和所述第 一端之
全文摘要
車輛座椅、坐墊彈簧保持結構及座椅。本發明可包括具有爪構件的座椅框架、具有均連接到該框架的第一端和第二端的彈簧構件，其中，該第一端可被保持在爪構件中，此外，該第一端包括位于爪構件兩側的第一和第二支撐構件，該第一和第二支撐構件的高度等于或大于爪構件的高度。
文檔編號B60N2/44GK101456366SQ20081017786
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月12日 優先權日2007年12月14日
發明者佐橋英雄 申請人:豐田紡織株式會社