專利名稱：車用電渦流緩速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電磁阻力制動器。背彔技術電渦流緩速器安裝在汽車變速箱與驅動橋之間，可以將車輛行駛的動能或 勢能轉化為轉子盤的熱能，實現車輛的減速制動或恒速下坡。當緩速器的定子 線圈通入直流電時，定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、 轉子之間形成一個封閉回路，由于轉子串聯于車輛傳動系上，車輛行駛時始終 處于旋轉狀態，相當于導體在切割磁力線，由電磁感應原理可知，在導體內部 會產生感生電流，同時感生電流會產生另外一個感生磁場，該感生磁場和線圈 產生的勵磁磁場之間相互作用，而作用力的方向阻礙導體運動。由于轉子產生 的電流沒有外接線路，在轉子上產生的感生電流以渦電流的形式存在。現有電 渦流緩速器的定子由偶數個高導磁材料制成的鐵心組成，呈圓周分布，均勻地 安裝在固定支架上。勵磁線圈套在鐵心上，共同構成繞組。圓周上相對兩個勵 磁線圈串聯或并聯成一組磁極，相鄰磁極極性相反。轉子由前轉子盤、后轉子 盤和轉子軸構成，轉子盤呈圓環狀，用導磁性能高且剩磁率低的鐵磁材料制成， 轉子通過連接器與傳動軸相連，并隨傳動軸轉動。前后轉子盤和定子磁極間存 在一極小的氣隙，以便轉子盤旋轉時不會與定子發生干涉。電渦流緩速器定子 通過固定架安裝于車架上或變速器的后端外殼，或驅動橋的主減速器外殼上，兩者呈剛性連接。中國專利授權公告號為2478887Y、名稱為"車用電渦流緩 速器"的實用新型專利說明書公開了一種車用電渦流緩速器即是類似上述結構 的電渦流緩速器。現有電渦流緩速器實現三級分檔緩速時需布置六只勵磁線 圈，實現四級分檔緩速需八只線圈，不但車用電渦流緩速器重量較大，而且結 構復雜。發明內容本發明的目的在于提出一種能實現更多級緩速制動且結構緊湊、重量輕的
為達到上述目的，本發明采取如下技術方案本發明具有轉子和定子，所述轉子包括兩轉子盤和連接在兩轉子盤之間的 中間軸，所述定子包括支架，支架設置在兩轉子盤之間；所述支架是由隔磁材 料制成的隔磁支架，所述隔磁支架具有空心軸和呈幅射狀設置在空心軸圓周面 上蘭片以上的分隔片，分隔片之間形成扇形單元空間，隔磁支架的單元空間嵌 置有與單元空間匹配的扇形單個繞組線圈，所述隔磁支架通過空心軸動連接在轉子的中間軸上，兩轉子盤與定子之間均具有間隙，隔磁支架懸簟在其上部的 車架部位上。所述單個繞組線圈包括線圈和鐵芯，所述鐵芯是在與隔磁支架單元空間匹 配的扇形體中部設置弧形環槽而成，導線繞在由于開設弧形環槽而形成的弧形 柱體上。在轉子的中間軸上固定有支承套，隔磁支架空心軸內壁與支承套之間設有 軸承。本發明具有如下積極效果1、本發明采用隔磁支架，單個線圈繞組通電時形成的磁路在穿過氣隙、 轉子時自行形成獨立封閉回路，實現單級緩速作用，與傳統車用電渦流緩速器 相比，該發明的緩速器可實現更多級的緩速制動；或在相同制動檔位數時可減 小緩速器尺寸，使結構更緊湊，從而減小緩速器重量，實現緩速器輕量化。2、 本發明提供多檔位緩速制動控制，可以提高制動力矩，使緩速過程更加平順， 提高制動安全性和行駛平順性。3、本發明利用線圈繞組周向布置的特點采用 扇形繞組，其扇形鐵心與圓柱形鐵心相比可增加橫截面積，減小磁路的磁阻， 在安匝數不變的情況下提高通過氣隙的磁通密度，從而提高車用電渦流緩速器 的制動力矩。
為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例并結合附 圖，對本發明作進一步詳細說明，其中 圖l是本發明的結構示圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖4是圖3的B向示圖；圖5是線圈繞組的鐵芯示圖； 圖6是圖5的C向示圖；圖7是本發明各線圈繞組采用相同的接線方式時形成的磁路(周向展開)圖；圖8是木發明相鄰線圈繞組采用交替變化的接線方式時形成的磁路(周向 展開)圖。
具體實施方式
實施例l見圖1至圖6，本實施例具有轉子1和定子2。所述轉子1包括前后設置的兩轉子盤1-1和連接在兩轉子盤1-1之間的中 間軸1-2。所述定子2包括支架2-1和線圈繞組2-2，所述支架2-1是由如鋁或陶瓷 等隔磁材料制成的隔磁支架。所述隔磁支架2-1具有空心軸2-1-1和呈幅射狀 設置在空心軸圓周面上三片以上的分隔片2-1-2，分隔片2-1-2兩端各設有定位 圈2-1-3。所述空心軸2-1-1、分隔片2-1-2與定位圈2-1-3是一體的。本實施 例設置4片分隔片2-l-2，分隔片2-1-2之間形成扇形單元空間，隔磁支架2-l 的單元空間中嵌置與單元空間匹配的單個繞組線圈2-2,線圈繞組呈周向均勻 布置，隔磁支架2-l防止相鄰線圈繞組間形成磁路。所述單個繞組線圈2-2由線圈2-2-1和鐵芯2-2-2組成，所述鐵芯2-2-2是 在與隔磁支架單元^間匹配的扇形體中部設置弧形環槽e而成，由于設置弧形 環槽e，使鐵芯2-2-2具有兩側體2-2-22和固定在兩側體2-2-22之間的弧形柱 體2-2-21，導線繞在由^^開設弧形環槽e而形成的弧形柱體2-2-21上。兩側休 2-2-22的外側面d與隔磁支架2-1的分隔片2-1-2吻合，兩側體2-2-22的底面 g與隔磁支架2-l的空心軸圓周面吻合。線圈繞組的接線方式可以相同，也可 以交替變化。所述鐵心2-2-2、兩轉子盤1-1均采用導磁率高且剩磁率低的材 料制成，如電工純鐵或低碳鋼。所述隔磁支架2-1設置在兩轉子盤1-1之間。在所述轉子1的中間軸1-2 上固定有支承套5，隔磁支架空心軸2-1-1內壁與支承套5之間設有軸承6， 使隔磁支架2-1通過空心軸2-1-1動連接在轉子1的中間軸-2上。兩轉子的
盤1-1與定子2之間均具有適當的間隙h。所述隔磁支架2-1懸置在其上部的車架部位。兩轉子盤1-1各通過聯軸器 3與汽車傳動軸4或變速器輸出端或主減速器輸入端相連。所述單個線圈繞組形成的封閉磁路。線圈繞組的接線方式相同時，單個線 圈繞組通電情況下可形成如圖7的封閉磁路1，所有線圈繞組通電情況下除封 閉磁路1外可形成磁路S。相鄰線圈繞組接線方式交替變化時可形成如圖8的 封閉磁路，線圈繞組間的磁路互不干涉。
權利要求
1、一種車用電渦流緩速器，具有轉子(1)和定子(2)，所述轉子(1)包括兩轉子盤(1-1)和連接在兩轉子盤(1-1)之間的中間軸(1-2)，所述定子(2)包括支架(2-1)，支架(2-1)設置在兩轉子盤(1-1)之間，其特征在于所述支架(2-1)是由隔磁材料制成的隔磁支架，所述隔磁支架(2-1)具有空心軸(2-1-1)和呈幅射狀設置在空心軸圓周面上三片以上的分隔片(2-1-2)，分隔片(2-1-2)之間形成扇形單元空間，隔磁支架(2-1)的單元空間嵌置有與單元空間匹配的扇形單個繞組線圈(2-2)，所述隔磁支架(2-1)通過空心軸(2-1-1)動連接在轉子(1)的中間軸(1-2)上，兩轉子盤(1-1)與定子(2)之間均具有間隙(h)，隔磁支架(2-1)懸置在其上部的車架部位上。
2、 根據權利要求l所述的車用電渦流緩速器，其特征在于所述單個繞 組線圈(2-2)包括線圈(2-2-1)和鐵芯(2-2-2)，所述鐵芯(2-2-2)是在與 隔磁支架單元空間匹配的扇形體中部設置弧形環槽(e)而成，導線繞在由于 開設弧形環槽(e)而形成的弧形柱體(2-2-21)上。
3、 根據權利要求2所述的車用電渦流緩速器，其特征在于在轉子(1) 的中間軸(1-2)上固定有支承套(5)，隔磁支架空心軸(2-1-1)內壁與支承 套(5)之間設有軸承(6)。
全文摘要
一種車用電渦流緩速器，具有轉子和定子，所述轉子包括兩轉子盤和連接在兩轉子盤之間的中間軸，所述定子包括支架，支架設置在兩轉子盤之間；所述支架是由隔磁材料制成的隔磁支架，所述隔磁支架具有空心軸和呈輻射狀設置在空心軸圓周面上三片以上的分隔片，分隔片之間形成扇形單元空間，隔磁支架的單元空間嵌置有與單元空間匹配的扇形單個繞組線圈，所述隔磁支架通過空心軸動連接在轉子的中間軸上，兩轉子盤與定子之間均具有間隙，隔磁支架懸置在其上部的車架部位上。本發明由于單個線圈繞組通電時形成的磁路在穿過氣隙、轉子時自行形成獨立封閉回路，實現單級緩速作用，可實現更多級的緩速制動；可減小緩速器尺寸，從而減小緩速器重量。
文檔編號B60L7/28GK101391580SQ20081015571
公開日2009年3月25日 申請日期2008年10月14日 優先權日2008年10月14日
發明者劉成曄, 貝紹軼 申請人:江蘇技術師范學院