專利名稱：車輛天窗系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛天窗系統，具體涉及一種能夠使天窗面板滑動 并且上傾的車輛天窗系統。
背景技術：
在傳統已知的車輛天窗系統中， 一般通過天窗面板關閉車頂開口， 并且或者通過使天窗面板的后端上傾，或者通過使天窗面板下傾并使天窗面板向后滑動而打開車頂開口。參見USP5,718，472。天窗面板通常沿著其任一側邊緣在其下表面上裝配有一對支架，每 個支架由一對前后布置的滑動件支撐，滑動件又分別被沿著開口對應側 延伸的導軌可滑動地支撐。滑動件通過被帶齒線纜推動和拉動而沿著導 軌運動，并且均結合有用于根據需要升降天窗面板的機構。更具體地，當天窗面板處于其完全關閉位置并且沿向前方向致動線 纜時，連桿機構使天窗面板的后端升起(上傾位置)。相反，當天窗面板 處于其上傾位置并且沿向后方向致動線纜時，天窗面板下傾至初始的完 全關閉位置。當進一步沿向后方向致動線纜時，天窗面板由于機構的作 用而下降至與頂板隔開的位置(下傾位置)，然后向后滑動到滑開位置。 當從該位置向前致動線纜時，天窗面板與滑開過程相反地向前滑動至初 始的完全關閉位置。在之前提出的該天窗系統中，為了防止天窗面板在其完全關閉位置 的前后運動，固定附接到天窗面板上的前滑動件與導軌的導向槽接合， 同時由后滑動件承載的銷與導向狹槽的基本水平部分接合，該導向狹槽 形成在固定地緊固于天窗面板的面板支架中。在上傾位置，在樞轉連接 到面板支架中部的支撐桿(連桿)中形成的矩形塊與形成在導軌中的切 口接合，這防止了天窗面板在其完全關閉位置的前后運^J。 日本專利特開公報No.2001-146114公開了一種天窗面板系統，其旨 在簡化用于防止天窗面板不期望的前后運動的結構。在天窗面板處于完 全關閉位置與完全上傾位置之間的任意角時，固定地緊固在每個面板支 架的前部上的凸輪件由形成在導軌前端中的垂直槽接收，以防止天窗面 板的前后運動。當天窗面板從完全關閉位置下傾時，凸輪件從垂直槽脫 離，并可以沿形成在導軌中的水平槽被引導。根據該方案，由于僅有一對限制天窗面板前后運動的凸輪件，所以 凸輪件需要有足夠的強度來承受作用在天窗面板上的力，這需要增加凸 輪件和相關導向槽的尺寸。而且，該限制結構僅在天窗面板處于完全關 閉位置與完全上傾位置之間時才有效，從而天窗面板在其從完全關閉位 置下傾時相對不受限制。天窗面板在其從完全關閉位置下傾時可沿前后 方向運動，這不僅會引起不期望的顫動和噪音，而且向機構的各個部件 施加不當的力。在該現有天窗系統中，在每個面板支架的后部上形成類 似的凸輪件，并且導軌形成有用于當天窗面板在向后運動之前下傾時使 后凸輪件進入水平導向槽的凹口。因此，當天窗面板向后運動時，前凸 輪件經過該凹口，該凹口可在天窗面板進行垂直加速時(當車輛在不規 則路面上行駛時時有發生)防止前凸輪的平滑運動。發明內容考慮到現有技術中的這些問題，本發明的主要目的是提供一種天窗 系統，在該天窗系統中在較寬的操作范圍上防止天窗面板發生不期望的 前后運動。本發明的第二目的是提供一種天窗系統，該天窗系統在較寬的操作 范圍上不會產生顫動和噪音。本發明的第三目的是提供一種天窗系統，該天窗系統操作可靠且結 構簡單。根據本發明，這些目的通過提供一種用于通過天窗面板選擇性地打開車頂的開口的天窗系統而至少部分實現，該天窗系統包括 一對導軌，所述導軌沿著車頂的開口的每一橫向側延伸； 一對面板支架，所述面板
支架一體附接到所述天窗面板的每一橫向側，每個面板支架包括設置在 其前部的前凸輪件、設置在該前凸輪件后方一定距離處的后凸輪件和沿前后方向延伸指定距離并賦有指定輪廓的導向狹槽；前滑動件，該前滑動件設置在每個面板支架的前端，用于將該面板支架的前端可滑動地支撐在對應的導軌上；后滑動件，該后滑動件設置在對應的前滑動件后方， 由每個導軌可滑動地支撐，并設有與所述導向狹槽接合的銷；以及致動 器，該致動器用于沿前后方向致動每個后滑動件；所述導向狹槽的輪廓 構造成使得所述銷從中性點沿著所述導向狹槽的向前運動導致所述天窗 面板圍繞所述前滑動件垂直上傾，從該中性點沿著所述導向狹槽的向后 運動導致所述天窗面板在所述銷行進時圍繞所述前滑動件垂直下傾，并 且所述銷沿著所述導向狹槽的進一步向后運動導致所述天窗面板向后滑 動運動；其中所述導軌設有至少一個用于沿前后方向引導所述前凸輪件 和后凸輪件的主凸輪槽、用于垂直引導所述前凸輪件進出所述主凸輪槽 的前垂直凸輪槽以及用于垂直引導所述后凸輪件進出所述主凸輪槽的后 垂直凸輪槽。因為所述前凸輪件和所述后凸輪件分別被所述前凸輪槽和后凸輪槽 引導，所以可在天窗面板的較寬的運動范圍上限制天窗面板的前后運動， 并且可有效防止天窗面板的顫動和噪音的產生。根據本發明的優選實施方式，所述天窗面板在其處于完全關閉位 置吋相對于所述導軌位于第一角度dl;在其處于完全上傾位置時相對于 所述導軌位于第二角度d2;并且在其完全下傾以進行向后滑動運動時相 對于所述導軌位于第三角度d3，所述前凸輪件至少在從所述第二角度延 伸到略大于所述第三角度的第四角度d4的第一角度范圍Dl上與所述前 凸輪槽接合而防止向后運動，所述后凸輪件在從大于第四角度的第五角 度d5延伸到略大于所述第三角度的第六角度d6的第二角度范圍上與所 述后凸輪槽接合而防止前后運動。從而，當天窗面板至少處于完全關閉位置與完全上傾位置之間(第 一角度范圍D1)時前凸輪件與天窗面板接合而防止前后運動。該角度范 圍Dl延伸到略大于第三角度d3但小于第一角度dl的第四角度d4。同
時，后凸輪件在從大于第四角度的第五角度d5延伸到略大于第三角度的 第六角度d6的第二角度范圍D2上與所述后凸輪槽接合而防止前后運動。 因此，天窗面板在從第五角度d5延伸到第四角度d4的角度范圍上或者 在第一和第二角度范圍Dl和D2彼此重疊的角度范圍上與第一凸輪件和 第二凸輪件接合而防止前后運動。因此，至少在天窗面板從完全關閉位 置下傾到完全下傾位置以進行后滑運動的部分時間內天窗面板與前凸輪 件和后凸輪件接合而防止前后運動。第五角度d5可小于第一角度，但在 需要時也可大于第一角度。根據本發明的某個方面，所述后凸輪槽包括上垂直部分和將該上垂 直部分平滑連接到所述主凸輪槽的下傾斜部分。從而，后凸輪件可被有 效地接合而防止前后運動，并被平滑地引導進出與該傾斜部分的下端連 接的主凸輪槽。如果導向狹槽限制面板支架的垂直運動，那么下傾斜部 分還可有效地與后凸輪件接合而防止前后運動。根據本發明的另一方面，所述前凸輪槽由前壁和后壁限定，當所述 天窗面板相對于所述導軌處于第一角度時，所述前壁和后壁中的至少一 個使所述前凸輪件與垂直延伸表面接合。優選的是，所述前凸輪槽包括 垂直中部、后傾上部和后傾下部，所述后傾上部在所述天窗面板上傾時 使所述天窗面板略微向后運動，所述后傾下部將所述垂直中部平滑連接 到所述主凸輪槽。垂直前部非常有效地防止天窗面板的前后運動，因為凸輪件與垂直 于運動方向的平面接合。根據本發明的特別優選的實施方式，所述主凸輪槽包括用于引導所 述后凸輪件的上凸輪槽和用于引導所述前凸輪件的下凸輪槽，所述上凸 輪槽和下凸輪槽通過一水平壁彼此分開。從而，下凸輪槽的上壁可在其整個長度上完全連續，并且前凸輪件 可以在其整個運動行程上自由運動，而不可能被將后凸輪件引入主凸輪 槽或凸輪槽的對應部分所需的凹口或切口阻擋。根據本發明的非常緊湊的實施方式，所述導軌包括一對沿前后方向延伸的直立壁，所述上凸輪槽和下凸輪槽形成在所述直立壁中的一個的面對另一個的一側上，另一個直立壁的面向該一個直立壁的一側設有用 于引導所述前滑動件和后滑動件的滑動件導向槽。所述后滑動件還可設有與用于致動所述后滑動件的線纜接合的線纜 滑動件，該線纜滑動件被所述上凸輪槽和下凸輪槽中的至少一個的一部 分引導，從而可以以平滑而可靠的方式引導后滑動件，并且可使必需的 構成部件的數量最少。
以下參照附圖描述本發明，附圖中圖1是實施本發明的汽車天窗系統的簡化平面圖；圖2是沿圖i的線n-ii剖取的處于完全關閉狀態下的剖面圖； 圖3至圖6分別是沿圖2的線ni-in、 iv-iv、 v-v和vi-vi剖取的剖面圖；圖7是沿圖i的線vn-vn剖取的處于完全上傾狀態下的剖面圖； 圖8是當天窗面板從完全關閉位置下降時沿圖i的線vin-vni剖取的剖面圖；圖9是當天窗面板開始從下降位置向后運動時沿圖1的線ix-ix剖取的剖面圖；并且圖10是表示前后凸輪件的接合狀態與天窗面板的角度之間的關系的圖。
具體實施方式
圖1是實施本發明的汽車天窗系統的簡化平面圖，圖2是沿圖1的線n-n剖取的處于完全關閉狀態下的剖面圖。在這些以及其它附圖中， 為了避免圖面擁擠而省去了對一些部件的圖示。天窗系統通常關于沿前 后方向延伸的縱向中心線對稱，右手側和左手側上的類似部件用分別附有后綴"r"和"1"以指示部件位于右手側或左手側的相同標記表示。在以下大多數討論中，只討論整個系統一側上的部件，因為這兩側結構基 本相同。
參照圖1和圖2，在車身的車頂1的前部中形成矩形開口 2。車頂1 包括限定車頂1的外表面或上表面的頂板la、附接到頂板la的下表面并 與頂板la隔開的內板lb、以及用于選擇性關閉車頂1中的開口 2的天窗 系統IO。天窗系統10包括天窗面板ll，其一般關閉開口2，但可根據 需要向后滑動(打開)和向上傾斜(上傾)； 一對面板支架131和13r，它 們附接到天窗面板11的下側并沿著天窗面板11的每一側邊緣延伸；一 對導軌211和21r，它們附接到內板lb的上表面并沿著開口 2的每一側延 伸；以及可逆驅動馬達31，其附接到內板lb的上表面，與開口2的后邊 緣相鄰。天窗面板11通常由玻璃板制成，設有由彈性體材料制成且沿著天窗 面板11的整個周邊延伸的擋風雨條12。天窗面板11布置成使得在完全 關閉位置時其上表面與頂板la的上表面齊平。在上傾位置，天窗面板ll 的后端升高。在打開位置，天窗面板ll在其后端下降，并向后滑動而接 收在限定于頂板la與內板lb之間的空間中。天窗面板11由下述的凸輪機構致動以進行所需的垂直運動。每個面 板支架13的前端設有由對應導軌21引導的前滑動件15。后滑動件17在 前滑動件15后方與前滑動件15隔開一定距離，由導軌21引導，并在其 上部設有接收在導向狹槽14中的橫向銷17c，導向狹槽14形成在對應面 板支架13中。后滑動件17連接到帶齒的推拉線纜33，推拉線纜33由驅 動馬達31致動，從而通過沿期望方向驅動驅動馬達31而沿前后方向致 動后滑動件17。圖3和圖4分別是沿圖1的線III-m和IV-IV剖取的剖面圖。如圖2 至圖4所示，每個導軌21設有一對直立壁。外側直立壁在其內側上限定 了接收前滑動件15和后滑動件17的滑履17d的外導向槽21a。內側直立 壁在其外側上限定了一對疊置的內導向槽21b和21d。在下方內導向槽 21b的底端(內側端)中形成具有圓形截面的線纜導向槽21c。從而外導 向槽21a與內導向槽21b和21d相對。每個面板支架13包括從天窗面板11懸置的垂直凸緣13a，由通過圍 繞垂直凸緣13a的延伸部進行基體上注塑成型(outsert molding)獲得的
塑料件形成前滑動件15。垂直凸緣13a形成有沿前后方向延伸并賦有指 定垂直輪廓的導向狹槽14，如下所述。在所示實施方式中，導向狹槽14 通過由具有有利摩擦性質的塑料材料制成的塑料構件13b限定，并且在 垂直凸緣13a的開槽中部周圍成型。該塑料構件13b具有指定的厚度， 從而還用作控制面板支架13相對于后滑動件17的橫向運動的隔離件。 前滑動件15的上下表面彎曲，并且在前滑動件15的下部中結合板簧， 使得前滑動件15可以沿著導軌21的外導向槽21a被平滑彈性地引導。后滑動件17設有一對提升件17a和17b，它們由彼此橫向隔開的垂 直延伸的板構件構成，并且垂直凸緣13a和塑料構件13b插設在其間。 導銷17c橫穿兩個提升件17a和17b并穿過導向狹槽14。提升件17a和 17b的下端遠離彼此垂直彎曲，并且分別通過基體上注塑成型而具有線纜 滑履17e和后滑履17d。線纜滑履17e —體連接到推拉線纜33，并在線 纜導向槽21c和下方內導向槽21b中被引導。后滑履17d在外導向槽21a 中被引導。導軌21在其兩個垂直直立壁之間的下壁的上表面形成有沿前 后方向延伸的脊部22，從而前滑動件15和后滑履17d在操作期間不會從 外滑動件導向槽21a移出。圖5是沿圖2的線V-V剖取的剖面圖。如圖2和圖5所示，的由通 過基體上注塑成型在垂直凸緣13a的在前滑動件25后方一定距離處沿內 側方向彎曲的下延伸部上獲得的塑料件形成前凸輪件41，前凸輪件41構 造成接收在用于引導運動的下方內導向槽21b中。在導軌21的前部中， 上方內槽21d的上壁21u和上方內槽21d的下壁(或者下方內槽21b的 上壁)21m被部分移除，并且由塑料材料制成的前導向構件45被裝配到 導軌21的內槽21b和21d的前部中。在圖5中，實線表示天窗面板11 的完全關閉位置，雙點劃線表示天窗面板11的下降位置。圖6是沿圖2的線VI-VI剖取的剖面圖。如圖2和圖6所示，由通 過基體上注塑成型在垂直凸緣13a的最后端處沿內側方向彎曲的下延伸 部上獲得的塑料件形成后凸輪件42，后凸輪件42構造成接收在用于引導 運動的上方內導向槽21d中。在導軌21的位于完全關閉的天窗面板11 的后凸輪件42正下方的部分中，上方內槽21d的上壁2hi被部分移除，并且由塑料材料制成的后導向構件48被裝配到上方內導向槽21d的該部 分中。下方內導向槽21b或位于上方內導向槽21d的下壁21m下方的部 分不受任何阻礙，也不會被后導向構件48阻擋。前導向構件45形成有由前壁46和后壁47限定的大致垂直的前凸輪 槽43，用于引導前凸輪件41。前壁46和后壁47將前凸輪件41基本無 游隙地插設在它們之間，從而當前凸輪件41接收在該前凸輪槽43中時 限制天窗面板11的前后運動。在天窗面板11的完全關閉狀態下，前凸 輪件41與前壁46和后壁47的在視圖中位于上方內槽21d的下壁21m上 或略上方的基本垂直的部分(前凸輪槽43的垂直部分43a)接合，從而 當前凸輪件41處于該位置時主動限制天窗面板11的前后運動。前凸輪 槽43還包括從垂直部分43a向上延伸并略微后傾(任選略微彎曲)的 上傾斜部分43b，傾斜部分43b終止于上方內槽21d的上壁21u的略上方 的位置；以及由前壁限定的下傾斜部分43c，其賦有向后的略微傾斜(任 選略微彎曲)，并且與下方內槽21d的前端完全連通。從而，前凸輪槽43 賦有與下方內槽21d相連的平滑的引導路徑。后導向構件45形成有由前壁49和后壁50限定的大致傾斜(向后和 向下傾斜)的后凸輪槽44，用于引導后凸輪件42。前壁49和后壁50將 凸輪件42基本無游隙地插設它們之間，從而當后凸輪件42處于該后凸 輪槽44中時限制天窗面板11的前后運動。前壁49設有較陡的上部和不 太陡的下部49a，下部49a通過倒角臺階49與上方內槽21d的下壁21m 的上表面相連。簡而言之，設置后凸輪槽44作為平滑的引導路徑，其包 括相對垂直的上部和與下方內槽21d平滑連接的向后傾斜的下部。后凸 輪件42的前角和下角形成為斜切(或倒角)部分42a，使得后凸輪件42 能夠與后凸輪槽44的前壁49接合而不產生噪音或振動。由此后凸輪槽 44包括基本垂直的較短的上部44a、彎曲的中部44b和與水平的上方內 槽21d平滑相接的下部44c。當天窗面板11處于完全關閉位置，并且其上表面與車頂1的上表面 齊平時，后滑動件17的銷17c位于導向狹槽14的中部或中性部，天窗 面板11或面板支架13相對于導軌21形成角度dl。前凸輪件41位于垂
直部分43a內，并緊密地插設在前壁46與后壁47之間，同時后凸輪件 42位于后凸輪槽44的上端上方并且不受任何限制。以下參照圖7至圖9描述天窗面板系統的操作方式。圖7是沿圖1 的線VII-VII剖取的處于完全上傾狀態下的剖面圖，圖8是當天窗面板從完全關閉位置下降時沿圖i的線vm-vin剖取的剖面圖，圖9是當天窗面板開始從下降位置向后運動時沿圖1的線IX-IX剖取的剖面圖。參照圖7，在后滑動件17被驅動馬達31致動而被向前推動時，由 于導向狹槽14的傾斜構造，面板支架13圍繞前滑動件15的前端上傾。 一旦后滑動件17的銷17c到達導向狹槽14的前端，天窗面板11就到達 完全上傾位置，并且天窗面板11或面板支架13相對于導軌21形成角度 d2。在天窗面板11的上傾運動期間，前凸輪件41在前凸輪槽43中向上 運動。當前凸輪件41在該過程中從垂直部分43a繼續運動到上傾斜部分 43b時，面板支架13的樞轉中心略微向后運動。從而，防止了天窗面板 11的前邊緣上的、與開口 2的前邊緣接合的擋風雨條12受到應力和摩擦， 這些應力和摩擦可能使擋風雨條損壞和劣化。同時，后凸輪件42可以自 由地向上運動。當天窗面板11下傾至完全關閉位置時，面板支架13反 向進行上述過程。下面描述打開天窗面板11的過程。針對天窗面板11的各種角度的 關系參照附圖10。當后滑動件17被驅動馬達31從與完全關閉位置對應 的中性位置向后拉動時，由于導向狹槽14的彎曲構造，面板支架13從 圖2所示的狀態圍繞前滑動件15的前端下傾(完全關閉位置)。這使得 后凸輪件43與后凸輪槽44的垂直部分44a接合，如圖8所示。此時， 面板支架13相對于導軌21形成角度d5，前凸輪件41保持與前凸輪槽 43的接合。在所示實施方式中，角度d5略小于角度dl，但是角度d5可 略大于角度dl，或者換言之，與前凸輪件41在天窗面板11處于完全關 閉位置時一樣，后凸輪件42也被接合而阻止前后運動。在后滑動件17進一步向后運動時，前凸輪件41在前導向槽43中被 進一步向下引導，最終到達前凸輪槽43的垂直部分43a與下傾斜部分43c
之間的中間點，或者前凸輪件41從后壁47脫離的點。在該點處面板支 架13的角度d4略大于角度d3。同時，后凸輪件42在后導向槽44中被 進一步向下引導，最終到達后凸輪槽44的彎曲部分44b的緊前方的點或 者消除了對前凸輪件41的向后運動的限制的點。在該點處面板支架13 的角度d6略大于角度d3。在所示實施方式中，角度d4略大于角度d6， 但角度d6也可等于或大于角度d4。換言之，如圖10所示，前凸輪件41 至少在從第二角度d2延伸到第四角度d4的第一角度范圍Dl上與前凸輪 槽43接合而防止向后運動。類似地，后凸輪件42至少在從大于第四角 度的第五角度d5延伸到第六角度d6的第二角度范圍D2上與后凸輪槽 44接合而防止前后運動。因此，天窗面板在從第五角度d5延伸到第四角度d4的角度范圍上 或者在第一和第二角度范圍(Dl和D2)彼此重疊的角度范圍上與第一 凸輪件和第二凸輪件接合而防止前后運動。在后凸輪件42在其向下運動中即將繼續運動到后凸輪槽44的彎曲 部分44b之前，前凸輪件41運動到比圖8所示低的位置，并到達前凸輪 槽43的垂直部分43a與下傾斜部分43c之間的中間點，或者前凸輪件41 從后壁47脫離的點。在該時間點，天窗面板11未開始向后運動，后滑 動件17的銷17c未到達導向狹槽14的后端。同時，前壁46比后壁47 更靠下地延伸，從而即使在面板支架的傾角小于d4時也限制面板支架13 的向前運動。在后滑動件17被驅動馬達31進一步向后拉動時，后凸輪件42沿著 后凸輪槽44的彎曲部分44向后和向下運動，并且如圖9所示到達后凸 輪槽44的水平部分44c，或者完成天窗面板11的下傾運動。在后凸輪件 42被彎曲部分44b引導時，面板支架13從下傾運動繼續運動到后滑運動。 在后凸輪件42繼續運動到后凸輪槽44的水平部分44c上的同時，后滑 動件17的銷17c到達導向狹槽14的后端。在該時間點，面板支架13相 對于導軌21形成角度d3，天窗面板11相對于車頂1的開口 2向后運動 的距離與彎曲部分44b的水平分量對應。在該過程中，前凸輪件41在到 達下傾斜部分43時從前凸輪槽43脫離，并開始沿著基本水平路徑向后運動。當后滑動件17被更進一步向后致動時，前凸輪件41和后凸輪件42 分別在下方內導向槽21b和上方內導向槽21d中被向后引導，直到到達 完全打開狀態，此時天窗面板11的前邊緣經過或靠近開口 2的后邊緣。 由于兩個凸輪件41和42被單獨的導向槽引導，因此在前凸輪件41的整 個行進路徑上，下方內導向槽21b在其上壁或下壁中沒有任何破裂或切 口，并且即使當天窗面板11在其被致動時由于路面不規則和其它原因而 發生垂直加速時，前凸輪件41也可被平滑引導。當天窗面板ll被從完 全打開位置致動到完全關閉位置時，上述過程逆轉。在所示實施方式中，角度d4略大于角度d6，但角度d6也可等于或 大于角度d4。因此，當天窗面板ll處于完全上傾位置、完全關閉位置或它們之間 的任意點時，前凸輪件41與前凸輪槽43接合。在天窗面板11從完全關 閉位置傾斜時，前凸輪件41和后凸輪件42都分別與前凸輪槽43和后凸 輪槽44接合，從而除了在天窗面板11向后運動時之外限制天窗面板11 的前后運動。因此，無需考慮天窗面板ll在上傾運動和下傾運動期間的 角度位置，就可防止天窗面板ll發生顫動或產生噪音。即使在車輛受到 諸如正面碰撞或后端碰撞的沖擊時，也可防止天窗面板11沿前后方向運 動。由于用于引導前凸輪件41和后凸輪件42的上方內導向槽21d和下 方內導向槽21b設置成與用于前滑動件15和后滑動件17的外側滑動件 導向槽21a相對，所以可簡化整體結構，并且可簡化組裝過程。由于后滑動件17分別經由兩個后滑履17d和17e被外側滑動件導向 槽21a和下方內導向槽21b引導，所以可以以穩定的方式支撐面板支架 13。而且，由于下方內導向槽21b用于引導線纜滑動件17f、前凸輪件41 和其中一個后滑履17e，所以后滑履17d、 17e和線纜滑動件17f的引導 結構簡化，這有助于導軌21的緊湊設計。雖然己經關于優選實施方式描述了本發明，但本領域技術人員清楚， 可以在不脫離所附權利要求闡述的本發明范圍的情況下進行各種替代和修改。本申請要求巴黎公約優先權的原始日本專利申請的內容以及本公開 中討論的現有技術的內容通過引用結合在本申請中。
權利要求
1、一種用于通過天窗面板選擇性地打開車頂的開口的天窗系統，該天窗系統包括一對導軌，所述導軌沿著車頂的開口的每一橫向側延伸；一對面板支架，所述面板支架一體附接到所述天窗面板的每一橫向側，每個面板支架包括設置在其前部的前凸輪件、設置在該前凸輪件后方一定距離處的后凸輪件和沿前后方向延伸指定距離并賦有指定輪廓的導向狹槽；前滑動件，該前滑動件設置在每個面板支架的前端，用于將該面板支架的前端可滑動地支撐在對應的導軌上；后滑動件，該后滑動件設置在對應的前滑動件后方，由每個導軌可滑動地支撐，并設有與所述導向狹槽接合的銷；以及致動器，該致動器用于沿前后方向致動每個后滑動件；所述導向狹槽的輪廓構造成使得所述銷從中性點沿著所述導向狹槽的向前運動導致所述天窗面板圍繞所述前滑動件垂直上傾，從該中性點沿著所述導向狹槽的向后運動導致所述天窗面板在所述銷行進時圍繞所述前滑動件垂直下傾，并且所述銷沿著所述導向狹槽的進一步向后運動導致所述天窗面板向后滑動運動；其中所述導軌設有至少一個用于沿前后方向引導所述前凸輪件和后凸輪件的主凸輪槽、用于垂直引導所述前凸輪件進出所述主凸輪槽的前垂直凸輪槽以及用于垂直引導所述后凸輪件進出所述主凸輪槽的后垂直凸輪槽。
2、 根據權利要求1所述的天窗系統，其中，所述天窗面板在其處 于完全關閉位置時相對于所述導軌位于第一角度(dl);在其處于完全上 傾位置時相對于所述導軌位于第二角度(d2);并且在其完全下傾以進行向后滑動運動時相對于所述導軌位于第三角度(d3)，所述前凸輪件至少 在從所述第二角度延伸到略大于所述第三角度的第四角度(d4)的第一 角度范圍(Dl)上與所述前凸輪槽接合而防止向后運動，所述后凸輪件在從大于所述第四角度的第五角度(d5)延伸到略大 于所述第三角度的第六角度(d6)的第二角度范圍上與所述后凸輪槽接 合而防止前后運動。
3、 根據權利要求1所述的天窗系統，其中，所述后凸輪槽包括上垂 直部分和將該上垂直部分平滑連接到所述主凸輪槽的下傾斜部分。
4、 根據權利要求1所述的天窗系統，其中，所述前凸輪槽由前壁和 后壁限定，當所述天窗面板相對于所述導軌處于第一角度時，所述前壁 和后壁中的至少一個使所述前凸輪件與垂直延伸表面接合。
5、 根據權利要求1所述的天窗系統，其中，所述前凸輪槽包括垂直 中部、后傾上部和后傾下部，所述后傾上部在所述天窗面板上傾時使所 述天窗面板略微向后運動，所述后傾下部將所述垂直中部平滑連接到所 述主凸輪槽。
6、 根據權利要求1所述的天窗系統，其中，所述主凸輪槽包括用于 引導所述后凸輪件的上凸輪槽和用于引導所述前凸輪件的下凸輪槽，所 述上凸輪槽和下凸輪槽通過一水平壁彼此分開。
7、 根據權利要求6所述的天窗系統，其中，所述導軌包括一對沿前 后方向延伸的直立壁，所述上凸輪槽和下凸輪槽形成在所述直立壁中的 一個的與另一個面對的一側上，另一個直立壁的面向該一個直立壁的一 側設有用于弓I導所述前滑動件和后滑動件的滑動件導向槽。
8、 根據權利要求7所述的天窗系統，其中，所述后滑動件還可設有 與用于致動所述后滑動件的線纜接合的線纜滑動件，該線纜滑動件被所 述上凸輪槽和下凸輪槽中的至少一個的一部分引導。
全文摘要
本發明涉及一種車輛天窗系統。在該天窗系統中，附接到天窗面板(11)的面板支架(13)設有具有指定輪廓并沿前后方向延伸的導向狹槽(14)，并被前滑動件(15)和后滑動件(16)可滑動地支撐在導軌(21)上。后滑動件設有與導向狹槽接合的銷(17c)。面板支架還設有被導軌可滑動支撐的前凸輪件(41)和后凸輪件(42)。導軌設有水平的主凸輪槽(21b，21d)、用于平滑引導所述前凸輪件進出所述主凸輪槽的前凸輪槽(43)以及用于平滑引導所述后凸輪件進出所述主凸輪槽的后凸輪槽。前后凸輪件分別與前后凸輪槽之間的協作不僅在天窗完全關閉時而且在天窗面板上傾和下傾時有效地防止天窗面板的不期望的前后運動。
文檔編號B60J7/02GK101391573SQ200810149188
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月19日 優先權日2007年9月19日
發明者中村晃之 申請人:八千代工業株式會社