專利名稱：不會沉沒的水陸兩棲汽車船的制作方法
技術領域：
本項目是現代汽車技術、船舶技術和航宇技術的結合，屬于運輸機械領域。技術背景現代汽車技術領域的雙橋驅動及轉向、懸掛及避震技術，船舶技術領域的驅動及轉向、
水封技術，航空技術領域的倉門密封技術等均ri髙度發達，利用這些技術，并將其巧妙結合在一起，就產
生了本項目。
發明內容
本項目是現代汽車技術、船舶技術和航空技術的巧妙結合。在船型外殼內有一個夾層
船底，發動機和變速箱安裝在夾層中，在船型外殼下面安裝行走機構及轉向機、嫘旋槳；在發動機的兩倆，有六個密封倉；在駕駛室前部船玄以下，后排座位下面及靠背后面，有三個密封倉。
圖l為水陸兩棲汽車的正視圖。圖2為水陸兩棲汽車的俯視剖面圖。
具體實施例方式
如附圖所示，在船型外殼內安裝發動機3和變速箱11，在船型外殼下面安裝前橋9、后橋29及行走機構、
轉向機6、螺旋槳21;在船型外殼內有一個夾層船底2，在發動機的兩側，有六個密封倉22;在駕駛室前部船玄以下，后排座位下面及靠背后面，有三個密封倉22;密封倉22有密封門32,兼作儲物倉。
不會沉沒的秘密在于九個密封倉的排水量大于等于3噸，而汽車船的自重小于等于2.5噸。
船型外殼有十二個內向凹陷。前部底部一個凹陷5安裝轉向機6;船尾中下部一個凹陷31安裝嫘旋槳21;底部前后橋差速器上方各一個凹陷28和30作為差速器震動的空間；底部四角各一個凹陷19是輪胎18的位置；船玄下方四角各一個凹陷是車燈23的位置。
發動機3的動力通過離合器8傳給變速箱11,變速箱11有三個輸出動力的軸，在陸地作為汽車使用時，只有傳動軸16工作，通過后橋驅動汽車前進；在水面作為汽船使用時，只有傳動軸17工作，通過嫘旋槳21驅動汽船前進；汽船轉向是通過安裝在剎車鼓26上的舵片27實現的；出入水面時，傳動軸16和傳動軸10同時工作，使用雙橋驅動以提高通行能力。各傳動軸的兩頭都有萬向節20。
兩層船底和兩排密封倉之間，是發動機散熱的通風管道，25是進風口， 33是出風口，發動機排氣管24的末端安裝在出風口 33中；通風管道的上壁(加層船底)設有三個活門，以便發動機3、變速箱11和汽船傳動軸17維修或拆裝。
轉向機6的主動軸籽通過船底處和變速箱11的三個輸出動力的軸在通過垂直于船底的立面處，都重疊安裝軸承13和水封14,水封在外側。
車門和密封倉的門都采用飛機倉門的密封技術，確保水下部位不進水；汽車前部頂蓋l可以開啟，以方便發動機維修時拆裝。
權利要求
1、一種水陸兩棲汽車船，其特征是，外殼是船型。
2、 根據權利要求1所述的汽車船，其特征是，有兩個與船底垂直的轉向舵片。
3、 根據權利要求1所述的汽車船，其特征是，變速器有三根輸出動力的軸。
4、 根據權利要求1所述的汽車船，其特征是，有九個密封倉。
5、 根據權利要求1所述的船型外殼，其特征是，有一個外向凸出部。
6、 根據權利要求1所述的船型外殼，其特征是，有十二個內向凹陷。
7、 根據權利要求1所述的船型外殼，其特征是，有七個相對于船底垂直的面。
8、 根據權利要求1所述的船型外殼，其特征是，有兩個相對于船底平行的面。
9、 根據權利要求1所述的船型外殼，其特征是，船底有一個夾層。
10、 根據權利要求4所述的密封倉，其特征是，有密封門。
全文摘要
本發明是現代汽車技術、船舶技術和航空技術的結合，屬于運輸機械領域。發動機3的動力通過離合器8傳給變速箱11，變速箱11有三個輸出動力的軸，在陸地作為汽車使用時，只有傳動軸16工作，通過后橋驅動汽車前進；在水面作為汽船使用時，只有傳動軸17工作，通過螺旋槳21驅動汽船前進；汽船轉向是通過安裝在剎車鼓26上的舵片27實現的；出入水面時，傳動軸16和傳動軸10同時工作，使用雙橋驅動以提高通行能力。在發動機上部有一個夾層船底2，在兩層船底之間發動機3的兩側，在駕駛室前部船舷以下，后排座位下面及靠背后面，有九個密封倉22。
文檔編號B60F3/00GK101549622SQ20081013811
公開日2009年10月7日 申請日期2008年7月1日 優先權日2008年7月1日
發明者任樹華 申請人:任樹華