專利名稱：車輛氣囊門的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛氣囊門，更具體地，涉及一種可以實現組件數量減少 和制造過程簡化的車輛氣囊門。
背景技術：
圖1是說明傳統車輛儀表板的透視圖。
參考圖1,傳統地，氣囊模塊安裝在汽車中，以在汽車碰撞時保護乘客和 駕駛員。氣囊模塊安裝在車輛儀表板的內部。為此，儀表板具有形成在對應于 前排乘客座椅部分的切口，以限定乘客座椅的門部分。該切口通過激光劃線方 法或其它各種方法形成。
所示的傳統儀表板10具有限定在乘客座椅前面部分的乘客座椅門部分20。 當安裝在儀表板10內部的與乘客座椅相應位置的氣囊在汽車碰撞時通過通道 (圖中未示出)膨脹以停止乘客的慣性運動時，乘客座椅門部分20確保氣囊容 易從儀表板10排出。
乘客座椅門部分20的邊界由在儀表板10內表面加工的切口限定。為了防 止從外面看到切口，切口釆取激光劃線的形式。當切口被撕裂時，乘客座椅門 部分20被氣囊打開。
在上述傳統氣囊門的情況下，通道和門板分別制造和安裝在儀表板的乘客 座椅門部分的內部，而且，利用鉸鏈和緊固元件彼此接連。因此，傳統氣囊門 有制造過程復雜和其組件數量增加的問題。
發明內容
因此，考慮上述問題而提出本發明，本發明的目的是提供一種車輛氣囊門， 該車輛氣囊門可以實現組件數量的減少和其制造過程的簡化。依據本發明，通過供給一種車輛氣囊門可以實現上迷和其它目的，該車輛 氣囊門包括通道，其設置在儀表板上以將氣囊模塊安裝其上；門板，其設置
在通道的開口處并且和限定在儀表板中的門部分連接；和鉸鏈，其設置在通道 和門板之間；其中通道、門板和鉸鏈彼此整體形成。
通道可包括和鉸鏈整體形成并且和儀表板配合的第一固定部分；和與第 一固定部分整體形成并且和儀表板配合的第二固定部分，并且第一固定部分可 以由與第二固定部分相比軟的材料構成。
鉸鏈可以包括通過對門板和第 一 固定部分之間的部分折疊多次而獲得的褶皺。
門板、鉸鏈和第一固定部分可以由彼此相同軟度的材料構成。
通道具有熔合到儀表板的第一肋。
門板具有熔合到儀表板的第二肋。
門板可以包括提供在限定于通道中的開口的一部分的第一板，和提供在 限定于通道中的開口的剩余部分的第二板。
本發明提供一種車輛氣囊門，其中通道、門板和鉸鏈彼此整體形成。由于 該結構，通道、門板和鉸鏈可以利用單個模具制造，結果可以簡化制造過程。 此外，由于通道、門板和鉸鏈不需要額外的鉸鏈和緊固元件，結果氣囊門可以 實現其組件數量減少并且因此減少制造時間和成本。
從下面結合附圖的詳細描述中，將會更清楚地理解本發明的上述和其它目 的、特征和其它優勢，在附圖中
圖1為說明傳統車輛儀表板的透視圖2為說明依據本發明一個實施例的車輛氣囊門的透視圖3為圖2所示的車輛氣囊門的截面圖；和
圖4為說明依據本發明另 一個實施例的車輛氣囊門的透視圖。
具體實施例方式
現在，將參考附圖描述依據本發明的車輛氣囊門的優選實施例。 下文中，為了方便解釋，以用于汽車中的車輛氣囊門為例子進行描述。 在附圖中，為了容易理解和方便描述，線的粗細程度和元件的尺寸可能是 放大的。
而且，下面說明書中使用的術語是考慮依據本發明獲得的功能所限定的術 語，并且可以依據用戶或搡作者或使用實踐的選擇而改變。
因此，這些術語的限定應該基于該說明書的整體內容確定。
其間，為了方便描述，與背景技術相同結構和操作的元件用相同的附圖標 記和名稱表示。
圖2是說明依據本發明一個實施例的車輛氣囊門的透視圖，圖3是圖2所 示的車輛氣囊門的截面圖。
參考圖2和圖3，依據本發明一個實施例的車輛氣囊門，其用附圖標記100 指示，包括設置在儀表板10上以在其上安裝氣囊模塊90的通道70、設置在 限定于通道70中的開口處且與儀表板10的門部分20連接的門板50、和設置 在通道70和門板50之間的鉸鏈80。
通道70、門板50和鉸鏈80彼此整體形成。
因此，氣囊門100可以通過用一個模具形成通道70、門板50和鉸鏈80的 一個過程來制造，而不是分別形成通道70、門板50和鉸鏈80。
更具體地，通道70包括和鉸鏈80整體形成且配合到儀表板10的第一固 定部分74,和與第一固定部分74整體形成且配合到儀表板IO的第二固定部分 72。與第二固定部分72相比，第一固定部分74由軟的材料構成。
由于用軟的材料制造和鉸鏈80連接的第一固定部分74，本發明具有當由 于氣囊膨脹門板50繞鉸鏈80樞轉時防止第一固定部分74和鉸鏈80損壞的效 果。
鉸鏈80包括通過將門板50和第 一 固定部分74之間的部分折疊幾次而獲得的褶皺。當門板50打開時，褶皺打開，西此抑制對第一固定部分74、鉸鏈80 和門板50的損壞。
在本發明中，門板50、鉸鏈80、和第一固定部分74由彼此相同軟度的材 料構成。這可得到由于氣囊的膨脹在繞鉸鏈80樞轉時防止門板50損壞的效果， 或得到防止門板50過度損壞儀表板10的門部分20的效果。
因此，在氣囊膨脹期間，沒有儀表板10的門部分20和門板50不期望地從 儀表板10分離并且因此造成乘客身體傷害的風險。
在本發明中，通道70具有將其熔合到儀表板10的第一肋76,門板50具 有將其熔合到儀表板10的第二肋52。因此，由限制其損壞的軟材料制成的門 板50可以熔合到門部分20上。此外，由于由彼此相同軟度的材料制成的門板 50、鉸鏈80和第一固定部分74彼此整體形成，與第一固定部分74整體形成的 第二固定部分72熔合到儀表板10上，可能防止由于氣囊的膨脹對門部分20 和儀表板10的過度損壞。
下文中，將描述依據本發明實施例的具有上述結構的車輛氣囊門的操作。
在氣囊門100的制造中，首先，由彼此不同材料構成的第一固定部分74 和第二固定部分72通過雙注射成型而彼此整體形成，在雙注射成型中，不同材 料順序注入一個模具中。
在這種情況下，由彼此相同軟度的材料構成的第一固定部分74、鉸鏈80 和門板50優選由熱塑性石蠟(TPO)構成，由相對較硬材料構成的第二固定部 分72優選由聚丙烯纖維(PPF)構成。
如上所述制造的氣囊門安裝到儀表板10的后表面，即門部分20的內表面。 為此，第一肋76和第二肋52通過焊接熔合到儀表板10,以完成氣囊門100的 安裝。
如果由于汽車碰撞而使得氣囊膨脹，由于氣囊的膨脹壓力，門板50繞鉸鏈 80樞轉，因此使門部分20打開。
在這種情況下，由于門板50、鉸鏈80和第一固定部分74由彼此相同軟度 的材料制成，它們沒有損壞的風險，并且可以限制熔合到門板50上的門部分因此，本發明具有防止完全分離的門部分20沖擊乘客身體和造成乘客傷害 的效果。
圖4是說明依據本發明另一個實施例的車輛氣囊門的透視圖。
參考圖4，在依據本實施例的車輛氣囊門中的門板150包括提供在限定 于通道170中的開口的一部分的第一板150a，和提供在限定于通道170中的開 口的剩余部分的第二板150b。
由于該結構，依據本實施例的氣囊門具有"H"形切口 154,氣囊在展開時 以設置在門板150其上下端的鉸鏈樞為中心旋轉并膨脹。
在本實施例中，與上面所述的實施例類似，氣囊門的通道170包括由軟 材料構成的第一固定部分174，和由相對較硬材料構成的第二固定部分172。因 此，通道170具有和上面描述的實施例相同的操作，因此省略其詳細描述。
從上面描述中明顯的是，本發明提供一種車輛氣囊門，其中通道、門板和 鉸鏈彼此整體形成。由于該結構，通道、門板和鉸鏈可以利用單個模具制造， 結果可以簡化制造過程。此外，由于通道、門板和鉸鏈不需要額外的鉸鏈和緊 固元件，結果氣囊門可以實現其組件數量減少并且因此減少制造時間和成本。
盡管已經為了說明的目的公開了本發明的優選實施例，本領域技術人員可 以理解在不背離由所附權利要求公開的本發明的范圍和精神的情況下，不同的 改進、附加和替代是可能的。
而且，盡管已經描述了車輛氣囊門，它僅是通過示例給出，本發明可以應 用到除了車輛氣囊門以外的其它不同產品。
因此，本發明的技術保護范圍應由所附的權利要求確定。
權利要求
1、一種車輛氣囊門，其特征在于，該車輛氣囊門包括通道，其設置在儀表板上以將氣囊模塊安裝于其上；門板，其設置在通道的開口處并且和限定在儀表板中的門部分連接；和鉸鏈，其設置在通道和門板之間；其中通道、門板和鉸鏈彼此整體形成。
2、 如權利要求l所述的車輛氣囊門，其特征在于，所述通道包括與鉸鏈 整體形成并且和儀表板配合的第一固定部分，和與第一固定部分整體形成并且 和儀表板配合的第二固定部分；其中，第一固定部分由比第二固定部分軟的材 料構成。
3、 如權利要求2所述的車輛氣囊門，其特征在于，所述鉸鏈包括通過對門 板和第 一 固定部分之間的部分折疊多次而獲得的褶皺。
4、 如權利要求2或3所述的車輛氣囊門，其特征在于，所述門板、鉸鏈和第一固定部分由彼此相同軟度的材料構成。
5、 如權利要求l所述的車輛氣囊門，其特征在于，所述通道具有熔合到儀 表板的第一肋。
6、 如權利要求l所述的車輛氣囊門，其特征在于，所述門板具有熔合到儀 表板的第二肋。
7、 如權利要求l所述的車輛氣囊門，其特征在于，所述門板包括提供在限定于通道中的開口的一部分的第一板；和提供在限定于通道中的開口的剩余 部分的第二板。
全文摘要
本發明公開了一種車輛氣囊門，更具體地，公開了一種可以實現組件數量減少和其制造過程簡化的車輛氣囊門。該車輛氣囊門包括通道，其設置在儀表板上以將氣囊模塊安裝其上；門板，其設置在通道的開口處且和限定在儀表板中的門部分連接；和鉸鏈，其設置在通道和門板之間；其中通道、門板和鉸鏈彼此整體形成。
文檔編號B60R21/205GK101445091SQ20081012618
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月27日 優先權日2007年11月28日
發明者姜柄榮 申請人:現代摩比斯株式會社