專利名稱：雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統。
背景技術：
對一般的汽車來說，輪胎壓力太小對輪胎磨損情況具有很大的影響。 汽車輪胎壓力的偏大或者偏小還會增加車輛的燃料消耗，持續壓力不足會使
輪胎的壽命縮短多達50%。另外，輪胎壓力的偏差還會導致輪胎破裂和車輛 失火，因此，許多駕駛員都要花費大量的時間定期檢査輪胎壓力。
鑒于上述原因，隨著汽車行業的不斷發展，各種對汽車輪胎的壓力、速 度、溫度等進行監測的系統，即TPMS系統應運而生。通常TPMS系統都由 裝在輪胎上的傳感設備和裝在車內的顯示控制設備構成。控制設備中的電子 控制單元(ECU)通過高頻接收裝置接收來自輪胎內傳感設備所檢測到的數 據。
圖1顯示了一種現有的安裝在汽車上的輪胎壓力監視系統安裝在汽車上 結構示意圖。如圖1所示，汽車的左前輪ll、右前輪12、左后輪13以及右 后輪14內分別裝有一個輪胎電子模塊15，用以檢測輪胎的各項數據，例如 溫度、壓力等。左前輪11、右前輪12、左后輪13以及右后輪14的輪胎罩附 近還分別裝有一個低頻發射模塊16。電子控制單元ECU通過低頻發射模塊 16將各種控制命令發送到輪胎電子模塊15上。每個低頻發射模塊16通過普 通數據線17連接到電子控制單元ECU，電子控制單元ECU還連接一個高頻 接收單元UHF。電子控制單元ECU通過高頻接收單元UHF接收輪胎電子模 塊15發出的數據并進行處理，將處理后的數據通過總線發送給組合儀表。
上述結構的輪胎壓力監視系統元件數量多，電路結構復雜。隨著如今車 輛功能的完善，對車輛內可用空間也提出了更高的要求。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監視 系統，能夠簡化結構，且盡可能地少'占用在車輛上的布置空間。 為了實現上述目的，本發明的技術方案如下
一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，安裝在汽車上，包括安裝在 輪胎內的輪胎電子模塊以及安裝在車內的一個電子控制單元；所述電子控制 單元包括依次相連的一個高頻數據接收單元、 一個數據處理單元和一個低頻 發射單元。
采用上述輪胎壓力監視系統，由于只需要安裝一個電子控制單元，大大 簡化了汽車上輪胎壓力監視系統的整體結構，也使得輪胎壓力監視系統的安 裝過程更為簡單。電子控制單元僅需要包括一個低頻發射單元，極大簡化了 電路結構，成本下降非常顯著。
優選地，為了有利于安裝，所述電子控制單元安裝在汽車的底盤。 優選地，所述的一個高頻數據接收單元、 一個低頻發射單元和一個數據 處理單元集成在所述電子控制單元的殼體內，以進一步簡化結構，降低成本。
所述高頻數據接收單元連接一根天線。
圖1為現有的輪胎壓力監視系統的模塊示意圖2為本發明的雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統的模塊示意圖； 圖3為圖2中的ECU部分的模塊結構圖； 圖4為圖2中的ECU部分的電路圖。
具體實施例方式
下面根據圖2至圖4，給出本發明的較佳實施例，并予以詳細描述，使 能更好地理解本發明的功能、特點。
圖2為本發明的雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統的模塊示意圖。如 圖所示，本發明的雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，安裝在汽車上，包 括輪胎電子模塊15和電子控制單元ECU。輪胎電子模塊15的數量是四個，
4分別在四個輪胎ll、 12、 13、 14內安裝一個輪胎電子模塊15。電子控制單 元ECU與四個輪胎ll、 12、 13、 14為無線連接。電子控制單元ECU通過數 據線將數據發送給多功能組合儀表。
圖3為圖2中的ECU部分的模塊結構圖。如圖3所示，電子控制單元 ECU中包括有依次相連的高頻數據接收電路9、數據處理單元電路8和低頻 發射單元電路7。所述的高頻數據接收電路9、數據處理單元電路8和低頻發 射單元電路7都集成在所述電子控制單元ECU的殼體內作為 一個裝置安裝在 汽車的底盤。由于采用一個低頻發射單元呼叫四個輪胎電子模塊，電子控制 單元ECU最好放在汽車的底盤中央，這樣其與四個輪胎電子模塊距離基本相 同，有利于能夠成功呼叫到四個輪胎電子模塊。
圖4為圖2中的ECU部分的電路圖。由圖4可以看出，本發明的電子 控制單元ECU只需要一個數據處理單元電路8，數據處理單元電路8通過驅 動管直接與一個低頻發射單元電路7相連。所述高頻數據接收電路9通過電 容C8連接一個天線91。該高頻數據接收電路9通過一個電感連接天線91 也是可以的。圖4中的組合儀表負責數據顯示及參數輸入。
本系統為高頻(315MHz或433.92MHz或868MHz或2.4GHz等)、低頻 (125KHz)雙向通訊系統，當汽車點火后，數據處理單元電路8通過低頻發射 單元電路7發射無線低頻信號(125KHz)，輪胎電子模塊感應到125KHz低頻 信號后進行命令解釋，并根據命令作出相應處理，同時將輪胎內參數如壓 力/溫度/電量等相關數據以高頻無線方式(315MHz或433.92MHz或868MHz 或2.4GHz等)傳輸到高頻數據接收電路9上，經高頻數據接收電路9對RF 數據幀進行解調(或解碼)后再傳輸到數據處理單元電路8上，經數據處理單 元電路8進行數據處理后，再以CAN一Bus或LIN一Bus等傳輸方式將相關數 據顯示在組合儀表上。
采用上述輪胎壓力監視系統，由于只需要安裝一個整合的電子控制單元 ECU，大大簡化了汽車上輪胎壓力監視系統的整體結構，也使得輪胎壓力監 視系統的安裝過程更為簡單，成本下降非常顯著，且能夠更好地利用車輛的 空間。以上所述的，僅為本發明的較佳實施例，并非用以限定本發明的范圍， 本發明的上述實施例還可以做出各種變化。例如，本發明中的一個高頻數據 接收單元、 一個低頻發射單元和一個數據處理單元可以采用任意組合方式進 行封裝。比如高頻數據接收單元電路封裝成一個裝置后再與低頻發射單元單 獨封裝的裝置、數據處理單元單獨封裝的裝置相連。高頻數據接收單元電路 和低頻發射單元一起封裝成一個裝置再與數據處理單元單獨封裝的裝置相連 也是可以的。即凡是依據本發明申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、 等效變化與修飾，皆落入本發明專利的權利要求保護范圍。
權利要求
1、一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，安裝在汽車上，包括安裝在輪胎上的輪胎電子模塊以及安裝在車內的一個電子控制單元；其特征在于，所述電子控制單元包括依次相連的一個高頻數據接收單元、一個數據處理單元和一個低頻發射單元。
2、 如權利要求1所述的雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，其特征 在于，所述電子控制單元安裝在汽車的底盤。
3、 如權利要求1或2所述的雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，其特征在于，所述的一個高頻數據接收單元、 一個低頻發射單元和一個數據處 理單元集成在所述電子控制單元的殼體內。
4、 如權利要求3所述的雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，其特征 在于，所述高頻數據接收單元連接一根天線。
全文摘要
本發明涉及一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監視系統，安裝在汽車上，包括安裝在輪胎內的輪胎電子模塊以及安裝在車內的一個電子控制單元；所述電子控制單元包括依次相連的一個高頻數據接收單元、一個數據處理單元和一個低頻發射單元。采用上述輪胎壓力監視系統，由于只需要安裝一個電子控制單元，大大簡化了汽車上輪胎壓力監視系統的整體結構，也使得輪胎壓力監視系統的安裝過程更為簡單。電子控制單元僅需要包括一個低頻發射單元，極大簡化了電路結構，成本下降非常顯著。
文檔編號B60C23/02GK101654048SQ20081004197
公開日2010年2月24日 申請日期2008年8月22日 優先權日2008年8月22日
發明者吳銀虎, 金曉干 申請人:上海泰好電子科技有限公司