專利名稱：拉帶自動鎖止安全氣囊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種配備在汽車上的安全氣囊裝置，特別涉 及一種拉帶自動鎖止安全氣囊。
技術背景現有的安全氣囊都是一次燃爆，即一旦碰撞，氣囊就全 部充氣而爆發出來，由于其爆發力大因而只適用于對正常乘員的保護，對于坐姿靠前(OOP狀態)的較小乘員不能進行適宜的保護甚至會造成額外的傷害。為了解決這個問題，實 現對不同的乘員進行適宜的保護而產生了智能型安全氣囊。 智能型安全氣囊普遍需要依靠各種乘員識別系統來對乘員 及乘員坐姿狀態加以識別，識別系統通常由幾種類型的多個 傳感器搭配形成。因此結構復雜，造價昂貴，安裝維修不便， 且對車身結構有特別要求或者座椅需要特制，存在諸多不 便。發明內容本發明的目的是要解決現有技術存在的上述問題，提供 一種結構簡單，造價低，不依靠任何乘員識別系統，無需對 車身結構進行更改便可實現對不同乘員進行有效保護的拉帶自動鎖止安全氣囊。本發明是這樣實現的它有一個設有排氣口 101的模塊 殼體1，在模塊殼體1上設有排氣門擋4、氣體發生器7和氣袋9，在氣袋9內設有拉帶11，其特殊之處是在模塊殼體1內設有排氣量調節門和與排氣量調節門聯接的拉帶鎖止 機構以及與拉帶鎖止機構連動的排氣門檔開啟機構，所述的拉帶11 一端固定在氣袋9或模塊殼體1上、另一端與拉帶鎖止機構聯接，在模塊殼體1內設有用來檢測拉帶11速度突變的速度傳感器12，該拉帶自動鎖止安全氣囊還設有用來 根據拉帶速度信息輸出執行信號的電控單元17，所述的速度 傳感器12與電控單元17的輸入端連接，電控單元17的輸 出端與拉帶鎖止機構和排氣門檔開啟機構的控制端連接。上述的拉帶自動鎖止安全氣囊，所述的拉帶鎖止機構是 由安裝在模塊殼體1上的拉帶巻輪3和設在拉帶巻輪3上的 小齒輪302，鉸接在模塊殼體1上對應拉帶巻輪3處的鎖止 棘爪5，設在模塊殼體1上對應鎖止棘爪5處的拉帶卡塊13 和設在模塊殼體1上的執行器8構成，在拉帶巻輪3外緣設 有能夠與鎖止棘爪5相嚙合的齒牙301，在鎖止棘爪5和拉 帶卡塊13的相對面上分別設有可相互嚙合的小齒牙501，所 述的拉帶11與拉帶鎖止機構相連一端從鎖止棘爪5和拉帶 卡塊13之間穿入并由鎖止棘爪5繞過后纏繞在拉帶巻輪3 上，所述的執行器8 —個輸出端與鎖止棘爪5前部連接。上述的拉帶自動鎖止安全氣囊，所述的排氣量調節門是由設置在模塊殼體1內的排氣隔板6、設在排氣隔板6上的 排氣口 601以及夾在模塊殼體1與排氣隔板6之間并與小齒 輪302嚙合的滑動門板2構成。上述的拉帶自動鎖止安全氣囊，所述的排氣門檔開啟機 構是由執行器8、與執行器8另一個輸出端連接的插銷802、 設在排氣門擋4上與插銷802對應的門銷孔401構成。上述的拉帶自動鎖止安全氣囊，所述的拉帶11為兩股 且重疊纏繞在拉帶巻輪3上，兩股拉帶11與氣袋9根部或 模塊殼體1相連一端分別由對稱設在氣袋9前端中部的兩個 套環10穿過。本發明的優點是結構簡單，造價低，與當前的安全氣 囊系統相兼容，不依靠任何乘員識別系統，可根據不同的乘 員自動控制氣袋展開深度及排氣量，無需對車身結構進行更 改，僅使用當前點火回路即可兼對非正常乘座位置的乘員和 正常乘員進行較好的保護。如果氣袋在展開時遇到坐姿靠前 的較小乘員，拉帶隨氣袋展幵的位移速度會發生突降，電控 單元能夠通過速度傳感器傳遞的速度信息識別該突降，并發 出控制信號給拉帶鎖止機構和排氣門檔開啟機構，將拉帶鎖 止并打開排氣門擋進行排氣，從而減小對乘員的沖擊，使非 正常乘坐位置的乘員得到更好的保護；如果氣袋在起爆過程 中遇到的是正常乘員，氣袋展開到最大位置時拉帶的位移速度也會發生突變，速度傳感器將采集的速度信息傳遞給電控 單元，電控單元則延遲一段時間發出控制信號給拉帶鎖止機 構和排氣門擋開啟機構，同樣將拉帶鎖止并打開排氣門擋， 從而達到緩解氣袋內部壓力，減小乘員傷害值，從而更有效 地保護乘員。
圖l是本發明的結構示意圖；圖2是圖1中模塊殼體內部分放大示意圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本發明的電路方框圖；圖6是遇到OOP狀態乘員時本發明中氣袋展開示意圖； 圖7是遇到正常乘員時本發明中氣袋展開后示意圖。 圖中模塊殼體l，排氣口 101，滑動門板2，齒條.201， 拉帶巻輪3，齒牙301，小齒輪302，排氣門擋4，門銷孔401， 鎖止棘爪5，小齒牙501，排氣隔板6，排氣孔601，氣體發 生器7，執行器8，短銷801，插銷802，氣袋9，套環10， 拉帶11，速度傳感器12，拉帶卡塊13，短軸14，導向輪15， 輪軸16，電控單元17。
具體實施方式
如圖1-圖5所示，本發明有一個設有排氣口 101的模塊 殼體1，在模塊殼體1上對應排氣口 101處鉸接有排氣門擋4，在模塊殼體1上固定有氣體發生器7和氣袋9，在氣袋9 內設有拉帶11，在模塊殼體1內設有排氣量調節門和與排氣 量調節門聯接的拉帶鎖止機構以及與拉帶鎖止機構連動的 排氣門檔開啟機構，所述的拉帶鎖止機構是由安裝在模塊殼 體1上的輪軸16，套裝在輪軸16上的的拉帶巻輪3和設在 拉帶巻輪3上的小齒輪302，通過短軸14鉸接在模塊殼體1 上對應拉帶巻輪3處的鎖止棘爪5，固定在模塊殼體1上對 應鎖止棘爪5處的拉帶卡塊13和執行器8構成，在拉帶巻 輪3外緣設有能夠與鎖止棘爪5相嚙合的齒牙301，鎖止棘 爪5位于拉帶巻輪3和拉帶卡塊13之間，在鎖止棘爪5和 拉帶卡塊13的相對面上分別設有可相互嚙合的小齒牙501， 所述的拉帶11與拉帶鎖止機構相連一端從鎖止棘爪5和拉 帶卡塊13之間穿入并由鎖止棘爪5繞過后纏繞在拉帶巻輪3 上，所述的執行器8 —個輸出端通過短銷801與鎖止棘爪5 前部連接，在鎖止棘爪5前部對應短銷801處設有條形孔。 所述的排氣量調節門是由設置在模塊殼體l內的排氣隔板6、 設在排氣隔板6上的排氣口 601以及夾在模塊殼體1與排氣 隔板6之間并與小齒輪302嚙合的滑動門板2構成，在滑動 門板2上對應小齒輪302 —端設有齒條201，執行器8固定 在排氣隔板6上(也可直接固定在模塊殼體1上)。排氣門 檔開啟機構是由執行器8、與執行器8另一個輸出端連接的 插銷8'02、設在排氣門擋4上與插銷802對應的門銷孔401構成。在模塊殼體l內位于其前部中間及鎖止棘爪5前面分 別設有導向輪15，所述的拉帶11為兩股重疊在一起，兩股 拉帶11的一端分別固定在氣袋9根部(也可固定在模塊殼 體1上)并經由對稱設在氣袋9前端中部的兩個套環10穿 過后再經兩個導向輪15從鎖止棘爪5和拉帶卡塊13之間穿 入并由鎖止棘爪5繞過后纏繞固定在拉帶巻輪3上，在鎖止 棘爪5上對應繞過拉帶11處設有豁口。(所述的拉帶11也 可為單股，且拉帶11 一端直接固定在氣袋9前端中間位置 再經兩個導向輪15從鎖止棘爪5和拉帶卡塊13之間穿入并 由鎖止棘爪5繞過后纏繞固定在拉帶巻輪3上。)在排氣隔 板6上(也可在模塊殼體1上)對應拉帶巻輪3 (或拉帶11) 處設置有用來檢測拉帶速度突變的速度傳感器12。該拉帶自 動鎖止安全氣囊還設有用來根據拉帶速度信息輸出執行信 號的電控單元17，電控單元17可設在模塊殼體1內，也可 設在外面。所述的速度傳感器12與電控單元17的輸入端連 接，電控單元17的輸出端分別與執行器8和氣體發生器7 的信號輸入端連接。當車輛發生碰撞時，電控單元17控制氣體發生器7將 氣體充入氣袋9內，氣袋9在展開時會帶動拉帶11促使拉 帶巻輪3旋轉，拉帶巻輪3轉動同時會通過小齒輪302帶動 滑動門板2向右滑動，從而逐漸關小排氣孔601的開口大小， 此時如果遇到坐姿靠前的處于OOP狀態的乘員(如圖6所示)，.拉帶11隨氣袋9展開的位移速度會發生突降使拉帶巻 輪3的轉速發生突降，電控單元17能夠通過速度傳感器12 傳遞的速度信息識別該突降，并發出一個執行信號給執行器 8，執行器8動作后會帶動短銷801和插銷802同時向右運 動，短銷801運動時會帶動鎖止棘爪5轉動將拉帶巻輪3鎖 死，同時將拉帶11夾持在鎖止棘爪5與拉帶卡塊13之間， 從而限制拉帶11繼續拉出；插銷802移動后會將排氣門擋4 釋放，排氣門擋4在模塊殼體1內氣壓的作用下打開而產生 排氣，從而減小對乘員的沖擊，使00P狀態乘員得到更好的 保護；如果氣袋9在起爆過程中遇到的是正常乘員(如圖7 所示)，氣袋9展開到最大位置時拉帶11的位移速度也會發 生突變，速度傳感器12將采集的速度信息傳遞給鬼控單元 17，電控單元17則延遲一段時間發出控制信號給執行器8， 執行器8同樣將拉帶11鎖止并釋放排氣門擋4，從而達到緩 解氣袋9內部壓力，減小乘員傷害值，更有效的保護乘員的 目的。
權利要求
1、一種拉帶自動鎖止安全氣囊，包括設有排氣口(101)的模塊殼體(1)，在模塊殼體(1)上設有排氣門擋(4)、氣體發生器(7)和氣袋(9)，在氣袋(9)內設有拉帶(11)，其特征是在模塊殼體(1)內設有排氣量調節門和與排氣量調節門聯接的拉帶鎖止機構以及與拉帶鎖止機構連動的排氣門檔開啟機構，所述的拉帶(11)一端固定在氣袋(9)或模塊殼體(1)上、另一端與拉帶鎖止機構聯接，在模塊殼體(1)內設有用來檢測拉帶(11)速度突變的速度傳感器(12)，該拉帶自動鎖止安全氣囊還設有用來根據拉帶速度信息輸出執行信號的電控單元(17)，所述的速度傳感器(12)與電控單元(17)的輸入端連接，電控單元(17)的輸出端與拉帶鎖止機構和排氣門檔開啟機構的控制端連接。
2、 根據權利要求1所述的拉帶自動鎖止安全氣囊，其 特殊是所述的拉帶鎖止機構是由安裝在模塊殼體(1)上 的拉帶巻輪(3)和設在拉帶巻輪(3)上的小齒輪(302)， 鉸接在模塊殼體(1)上對應拉帶巻輪(3)處的鎖止棘爪(5)， 設在模塊殼體(1)上對應鎖止棘爪(5)處的拉帶卡塊(13) 和設在模塊殼體(1)上的執行器(8)構成，在拉帶巻輪(3) 外緣設有能夠與鎖止棘爪(5)相嚙合的齒牙(301)，在鎖 止棘爪(5)和拉帶卡塊(13)的相對面上分別設有可相互嚙合的小齒牙(501)，所述的拉帶(11)與拉帶鎖止機構相 連一端從鎖止棘爪(5)和拉帶卡塊(13)之間穿入并由鎖 止棘爪(5)繞過后纏繞在拉帶巻輪(3)上，所述的執行器 (8) —個輸出端與鎖止棘爪(5)前部連接。
3、 根據權利要求1所述的拉帶自動鎖止安全氣囊，其 特征是所述的排氣量調節門是由設置在模塊殼體(1)內 的排氣隔板(6)、設在排氣隔板(6)上的排氣口 (601)以 及夾在模塊殼體(1)與排氣隔板(6)之間并與小齒輪(302) 嚙合的滑動門板(2)構成。
4、 根據權利要求1所述的拉帶自動鎖止安全氣囊，其 特征是所述的排氣門檔開啟機構是由執行器(8)、與執行 器(8)另一個輸出端連接的插銷(802)、設在排氣門擋(4) 上與插銷(802)對應的門銷孔(401)構成。
5、 根據權利要求1所述的拉帶自動鎖止安全氣囊，其 特征是所述的拉帶(11)為兩股且重疊纏繞在拉帶巻輪(3) 上，兩股拉帶(11)與氣袋(9)根部或模塊殼體(1)相連 一端分別由對稱設在氣袋(9)前端中部的兩個套環(10) 穿過。
全文摘要
一種拉帶自動鎖止安全氣囊，它有一個設有排氣口的模塊殼體，在模塊殼體上設有排氣門擋、氣體發生器和氣袋，在氣袋內設有拉帶，其特殊之處是在模塊殼體內設有排氣量調節門和與排氣量調節門聯接的拉帶鎖止機構以及與拉帶鎖止機構連動的排氣門擋開啟機構，所述的拉帶一端固定在氣袋或模塊殼體上、另一端與拉帶鎖止機構聯接，在模塊殼體內設有速度傳感器，該拉帶自動鎖止安全氣囊還設有電控單元，所述的速度傳感器與電控單元的輸入端連接，電控單元的輸出端與拉帶鎖止機構和排氣門擋開啟機構的控制端連接。優點是結構簡單，造價低，不依靠任何乘員識別系統，無需對車身結構進行更改便可實現對不同乘員進行有效保護。
文檔編號B60R21/16GK101323288SQ20081001229
公開日2008年12月17日 申請日期2008年7月13日 優先權日2008年7月13日
發明者尹高紀, 玲 王, 銳 符, 靜 陳 申請人:錦州錦恒汽車安全系統有限公司