專利名稱：安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在撞車的情況下，此類用于避免機動車輛乘客受傷的所 謂的安全氣嚢。
背景技術(shù)：
在撞車時，這樣一種安全氣嚢通過煙火式氣體發(fā)生器(pyrotechnic gas generator)或充氣機，從疊起的狀態(tài)迅速膨脹至其所意圖呈現(xiàn)在車輛乘客 前面的完全充氣的狀態(tài)，在疊起的狀態(tài)中，折疊的安全氣嚢置放于車輛 的可移置的內(nèi)板后面的隔間內(nèi)。本發(fā)明具體涉及一種安裝于儀表板的針 對機動車輛前排座位乘客的安全氣嚢。通常，這種乘客安全氣嚢必須顯
著大于相應(yīng)的車輛駕駛員的安全氣嚢，原因是，駕駛員安全氣嚢通常安 裝在方向盤的中心內(nèi)，故其比安裝在儀表板內(nèi)的乘客安全氣嚢更靠近其 所意圖保護(hù)的人員。因而，機動車輛內(nèi)前排座位乘客的這種大的安全氣 嚢必須具有比駕駛員安全氣嚢顯著大的體積，以及需要相對昂貴和厚重 的顯著多的織物和顯著大的充氣^/L。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的 一個目的是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)的機動車輛中前排座位乘 客安全氣嚢相比，具有減少體積的前排座位乘客安全氣嚢，使其有可能 采用 一種較小的充氣機，甚至有可能是與駕駛員安全氣嚢相同類型的充 氣機。
根據(jù)本發(fā)明，其提供一種用于機動車輛內(nèi)前排座位乘客的安全氣嚢 裝置，包括安全氣嚢，該安全氣嚢在其疊起狀態(tài)下，安裝在汽車儀表板 中，其中，所述安全氣嚢被構(gòu)造為 一方面，在其充氣展開的狀態(tài)下， 其被插在汽車的儀表板和擋風(fēng)玻璃之間，另一方面，該充氣的安全氣嚢在其更靠近前排座位乘客的上面，比在其下面更寬。
優(yōu)選地，所述安全氣嚢被進(jìn)一步構(gòu)造為在其充氣展開的狀態(tài)下， 所述充氣的安全氣嚢在其緊鄰儀表板的一端，比在其更靠近乘客前排座 位的一端更窄。
優(yōu)選地，所述安全氣嚢被構(gòu)造成 一旦前排座位乘客與所述氣嚢發(fā) 生撞擊，所述氣嚢便擴(kuò)展了其與車輛擋風(fēng)玻璃和儀表板相接觸的面積。
下面參照附圖，通過實例來描述本發(fā)明的具體實施方式
，在圖中 圖1A、 B和C分別為根據(jù)本發(fā)明的安全氣嚢在完全充氣、展開狀態(tài)
下的側(cè)一見圖、主一見圖和俯一見圖2A是表示所述安全氣嚢的兩個織物側(cè)面板和充氣機連接面板的
視圖2B表示所述安全氣嚢的主面板；
圖2C表示與圖2A中的充氣機連接面板相縫合的圖2A的側(cè)面板； 圖3A是表示在有測試假人位于車輛前排乘客座位位置上的測試車 輛中，所述安全氣嚢在完全充氣展開狀態(tài)下的側(cè)視圖； 圖3B是圖4A的部件的俯視圖4A是在圖1A中IV-IV線上的垂直剖面中的示意圖；和 圖4B與圖4A相似，但是表示在撞車情形中，當(dāng)前排座位的乘客撞 擊氣嚢時，所述安全氣嚢相對車輛儀表板的變形。
具體實施例方式
圖1A表示完全充氣的前排座位乘客安全氣嚢10的側(cè)視圖，并以虛 線表示裝有安全氣嚢的車輛的擋風(fēng)玻璃14和儀表板18。在20所示的區(qū) 域，所述安全氣嚢固定至一個本身公知的充氣機(未示出)，該充氣機安 裝在儀表板中的一個凹槽(未示出)內(nèi)，所述安全氣嚢在其使用或者展 開前的疊起狀態(tài)時，也收納于面板下方的該凹槽內(nèi)，例如，由輕質(zhì)塑料 制成的安全氣嚢，也以本身公知的方式可拆卸地裝配于儀表板內(nèi)。如將從圖1A到1C所了解的，所述安全氣嚢在其充氣構(gòu)造中，在縱向方向上 總體是細(xì)長的，并且如在圖1A的側(cè)視圖中所示，所述安全氣嚢總體上向 后和向下彎曲，以順應(yīng)儀表板的曲度，從而提供在縱向垂直平面中凸起
的上表面，和在該平面中，從氣嚢的前端到緊鄰的氣嚢的尾端，在其大 部分長度上凹陷的下表面。
所述安全氣嚢由多個起初扁平的織物面板構(gòu)成，包括在圖2B中所示 的細(xì)長的主面板24,在圖2A中所示的兩個側(cè)面板26,和同樣在圖2A 中示出的充氣機連接面板28。如圖2A中所示，側(cè)面板26通常為腎形， 與側(cè)視圖(圖1A)中的充氣的安全氣嚢的形狀一致。如圖2A和2C中所 示，充氣機連接面板是相對小的面板，其兩端縫合至呈鏡像關(guān)系排布的 面才反26的凹陷邊》彖的前方區(qū)域，所述凹陷邊皇彖的前方區(qū)域與圖1A中所 示的區(qū)域20 —致。所述連接面板28優(yōu)選為用于與充氣機連接的加固構(gòu) 造，并且所述連接面板28具有中心孔30，該充氣機能使氣體流經(jīng)該孔進(jìn) 入安全氣嚢并4吏之充氣。
所述主面板24包4舌/人一端延伸了約該面+反長度三分之一的部分 24A，該部分從其自由端起，寬度逐漸增加至在圖2B中用點線24B表示 的位置的最大寬度，在自由端的寬度與所述充氣機連接面板28的前面邊 緣的寬度基本一致。從點線24B表示的位置起，所述面板的寬度在中心 區(qū)域24C逐漸減少，由于在沖擊狀態(tài)下，該區(qū)域就是受到前排座位乘客 的身體作用的區(qū)域，故此處24C也指沖擊區(qū)。從虛線24D所表示的遠(yuǎn)離 部分24A的區(qū)域24C的端部位置起至位置24F,所述主面板在區(qū)域24E 進(jìn)一步稍加劇烈地逐漸變細(xì)。在位置24F,主面板相對較窄，所述主面板 剩下的部分24G具有基本一致的寬度，或者朝其遠(yuǎn)離部分24A的最末端 僅稍樣i變細(xì)，主面板在該末端的寬度與充氣才幾連接面一反28的后面邊纟彖的 寬度一致。
在所述安全氣嚢的組裝中，如圖2C所示，將面板28與側(cè)面板26縫 合之后，將部分24A和24G的端部邊緣分別縫合至面板28的前、后邊 緣，并且將所述面板24的側(cè)面邊緣縫合至面板26的相應(yīng)的周邊邊緣， 在圖1A到1C中示出了面板24各部分的最終的相對位置。如圖2A和2C
5所示，面板28的前、后邊緣總體上為凹陷的，以配合面板24的總體上 凸起的端部邊緣，并且面板28的后面邊緣以垂片或者角片部分28A終止， 該部分28A逐漸變細(xì)成各自狹窄的尾部。所述垂片或角片部分28A有利 于將主面板的部分24G的端部邊緣的圓形末端縫合至面板28和面板26。 這些垂片或角片部分避免了壓力集中，并因此避免了在面板26、 28和24 交匯區(qū)域處的薄弱和可能破裂的位置，否則，如果這些面板以明顯直角 的角度交匯，將導(dǎo)致薄弱的發(fā)生。當(dāng)然，應(yīng)該理解的是，由所述面板26 和28提供的安全氣嚢部分可以以一片式制成單一面板。但是，在這種氣 嚢的批量生產(chǎn)中，利用更經(jīng)濟(jì)的氣嚢織物材料與所示形狀的面板是可能 的。
由上可以得知，如圖1A和1B所示，所述安全氣嚢的前端從面板28 的位置向上發(fā)散，同時，由部分24A的尾部和沖擊區(qū)24C構(gòu)成的所述安 全氣嚢的上表面，從安全氣嚢的前端向后發(fā)散至較寬的沖擊區(qū)，然后再 在所述安全氣嚢的彎曲的圓形尾端以及所述安全氣嚢的下表面變窄，由 此安全氣嚢在其上表面比在其下表面要寬。因此，所述充氣安全氣嚢可 以被認(rèn)為在垂直剖面上是近似于倒三角形的形狀。
試驗表明，該充氣的安全氣嚢從其上表面上的沖擊區(qū)至其下表面上 的較窄部分的深度應(yīng)為至少400mm，并且該充氣的安全氣嚢在沖擊區(qū)中 的^f黃向?qū)挾纫矐?yīng)當(dāng)為至少400mm。同樣，試一驗-汪實，所述整個充氣的安 全氣嚢從其前端到尾端的長度，理想情況下大約為750mm。
如上所述，在乘客座位的乘客沖擊所述安全氣嚢前，該充氣的安全 氣嚢在其上面具有寬的沖擊區(qū)，并具有相對較窄的下方區(qū)域。
圖3A示出了機動車輛內(nèi)在前排乘客座位上的乘客和所述完全充氣 的安全氣嚢10。所示情形與在正面撞車的情況下，前排座位乘客恰好相 對于汽車已經(jīng)開始向前稍稍移動前的一瞬間的情形一致。如圖所示，所 述安全氣嚢的尾端位于乘客的膝蓋處，并且可以得知，在撞車的情況下， 乘客的頭部和身體將前后擺動致使乘客的頭部會撞擊安全氣嚢沖擊區(qū) 24C的中部。
圖3B示出了所述充氣的安全氣嚢在其緊鄰乘客的一端比在其緊鄰儀表板和擋風(fēng)玻璃的前端更寬。當(dāng)安全氣嚢充氣時，由鄰近面板28的部 分24A構(gòu)成的所述安全氣嚢的前部與擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面接觸，以提高所 述安全氣嚢的穩(wěn)定性。
圖4A是所述充氣的安全氣嚢沿圖1中IV-IV線的剖面的示意圖，
域。在該剖面圖中，圖4A表示在乘客明顯沖擊安全氣嚢前，所述充氣的 安全氣嚢在這樣的橫截面中，如何具有近似于倒三角形的形狀，其中， 該氣嚢構(gòu)成沖擊區(qū)24C的上表面比其下表面顯著要寬。該氣嚢可以具有 在充氣時用于控制氣嚢形狀的內(nèi)帶。根據(jù)本領(lǐng)域通常的經(jīng)驗，該氣嚢還 可以具有例如通過氣嚢內(nèi)的帶子或者線控制的安全氣孔或者肚帶管狀氣 孔(未示出)。
圖4B是與圖4A相對應(yīng)的剖面示意圖，但是表示這樣的情形乘客 (在圖4B中乘客的頭部以"H"表示)撞擊了所述充氣的安全氣嚢，致使該 氣嚢被壓縮，并且最初較窄的下方區(qū)域開始在儀表板上方更大的表面上 展開。因此，當(dāng)座位上的乘客撞擊安全氣嚢時，儀表板用以支撐所述充 氣的安全氣嚢的支撐表面擴(kuò)大了 。所述氣嚢在乘客撞擊時的上述擴(kuò)展， 其一個作用是提供特別有利的吸收能量的特征。因此，通常，氣嚢中的 排氣孔用于使氣體從氣嚢中緩慢排出，以使座位上的乘客減速，參照附 圖，在所述的裝置中，所述氣嚢在被完全壓縮前，由于乘客朝向儀表板 和擋風(fēng)玻璃推進(jìn)，所以氣嚢首先對著儀表板和擋風(fēng)玻璃擴(kuò)展或者變平。 當(dāng)所述的首先擴(kuò)展的安全氣嚢被壓縮時，氣嚢內(nèi)的氣壓上升，并且氣體 通過排氣孔一皮壓出。
綜上可知，所述氣嚢在垂直于其最大延伸方向的剖面上為近倒三角 形，并且在所述充氣的氣嚢對乘客約束時，氣嚢的這種形狀提供了一種 松散或松懈的動作的手段。因此，在撞車的情況下，對乘客的主要約束 受到了拖延，直到乘客的頭部和身體完全與氣嚢相接觸。實際上，與傳 統(tǒng)的乘客安全氣嚢相比，乘客的頭部被允許向前移動得更遠(yuǎn)，因此，不 會有像通常的乘客安全氣嚢可能發(fā)生的使乘客頸部向后的有害彎曲。
權(quán)利要求
1、一種用于機動車輛內(nèi)前排座位乘客的安全氣囊裝置，包括安全氣囊(10)，該安全氣囊(10)在其疊起狀態(tài)下，安裝在汽車儀表板(18)中，其特征在于，所述安全氣囊被構(gòu)造為一方面，在其充氣展開的狀態(tài)下，其被插在汽車的儀表板(18)和擋風(fēng)玻璃(14)之間，另一方面，該充氣的安全氣囊在其更靠近前排座位乘客的上面(24C)，比在其下面(24F，24G)更寬。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述安全氣 嚢被構(gòu)造為在其充氣展開的狀態(tài)下，所述充氣的安全氣嚢(10)在其 緊鄰儀表板U8)的一端，比在其更靠近乘客前排座位的一端更窄。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述安全氣 嚢在其充氣的狀態(tài)下，(并且沒有任何由乘客座位的乘客對其施加的作用 力)，在縱向方 向上，即從其與車輛儀表板(18)的連接處朝著前排乘客 座位背面的方向上，是細(xì)長的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述氣嚢(10) 在其充氣的狀態(tài)下，并且在沒有任何由乘客座位的乘客對其施加作用力 的情形下，是向下彎曲的，具有相對于縱向垂直面凸起的上表面(24C), 和相對于縱向垂直平面凹陷的下表面(24F, 24G)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述安全氣 嚢(10)被構(gòu)造成 一旦前排座位乘客與所述氣嚢發(fā)生撞擊，所述氣嚢 便擴(kuò)展了其與車輛儀表板(18)相接觸的面積。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，該裝置由第一織物面板(24) 和兩個近似于腎形的、相對的彎曲的側(cè)面板(26)構(gòu)成，第一織物面板 (24)在所述安全氣嚢充氣時形成上表面(24C)和下表面(24F, 24G), 并且該裝置從相對的末端部位(24A, 24G)至具有最大寬度的中間區(qū)域 (24C)的寬度增加了，其中，主面板的各縱向邊緣縫合至各個所述側(cè)面 板的周邊，該裝置進(jìn)一步包括中間面板(28),該中間面板(28)與兩個 側(cè)面板連接，并且該中間面板(28 )的相對的末端分別縫合至主面才反(24 ) 的末端。
全文摘要
在一種用于機動車輛內(nèi)前排座位乘客的安全氣囊裝置中，安裝有安全氣囊(10)，在其疊起的狀態(tài)下，位于車輛儀表板(18)中，該安全氣囊(10)被構(gòu)造成在其充氣展開的狀態(tài)下，其被插在汽車的儀表板和擋風(fēng)玻璃之間，該充氣的氣囊在其上面，在更靠近前排座位乘客的沖擊區(qū)(24C)，比在其緊鄰儀表板的下面更寬，并且該充氣的安全氣囊在其緊鄰車輛儀表板的一端，比在其更靠近前排座位乘客的一端更窄。
文檔編號B60R21/205GK101652277SQ200780052670
公開日2010年2月17日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者洛朗·埃洛, 瓦爾德馬·雅羅西克, 米科萊·尼沃德尼切扎斯基, 達(dá)米安·德米德爾, 馬克·菲利普斯 申請人:奧托立夫開發(fā)公司