專利名稱：帶有附加作功連桿的組合拉桿軸的制作方法
帶有附加作功連桿的組合拉桿軸
本發明涉及一種在汽車車身上的用于非轉向輪的車輪懸架，該車輪懸架 具有兩個縱拉桿和一個將這兩個縱拉桿相互連接的牽桿，其中，所述兩個縱 拉桿分別具有支承在汽車車身上的一支承端，所述車輪懸架還具有一將兩個 縱拉桿相互連接的作功連桿，用于支撐車輪的法蘭以及用于在汽車車身上支 撐縱拉桿的彈簧/減振裝置。
這種車輪懸架例如由DE2742426A1公開。在這種車4侖懸架中，牽桿設 計為剛性軸，并且將車輪的支撐法蘭相互連接。縱拉桿在一端直接連接在牽 桿上。彈簧/減振裝置的彈性臂支撐在作功連桿上。然而，這種車輪懸架僅具 有小的行駛舒適度。
因此，在實際中公知有組合拉桿軸，其中，牽桿連接在法蘭和縱拉桿在 車身上的支承端之間。然而，這種組合拉桿軸具有這樣的缺點，即，容易產 生側向力所致轉向過度。
本發明所要解決的技術問題在于，如此地進一步發展前述類型的車輪懸 架，使得其具有尤其大的行駛舒適性，并且盡可能避免側向力所致轉向過度。
按照本發明，該技術問題由此解決，即，將縱拉桿和牽桿設計為組合拉 桿軸，該組合拉桿軸帶有用于將所述牽桿與用于支撐所述車輪的法蘭相間隔 地連接在所述縱拉桿上的連接處，所述縱拉桿具有突出于用于支撐所述車輪 的法蘭的部段，并且所述作功連桿鉸接在所述縱拉桿突出的部段上。
通過這種構造，組合拉桿軸的側向力不僅由縱拉桿在汽車車身上的支承 端支撐，而且額外地由作功連桿支撐。因此，相比公知的組合拉桿軸，縱拉 桿的支承端可以撓性或彈性地構造，這有助于進一步提高行駛舒適性。通過 作功連桿避免組合拉桿軸產生側向力所致轉向過度的趨勢。
如果分別在作功連桿和牽桿在縱拉桿上的連接處之間鉸接彈簧/減振裝 置，則按本發明的車輪懸架具有尤其大的行駛舒適性。
按照本發明的另一種有利的進一步發展，如果縱拉桿具有相互朝向的懸 臂，作功連桿在縱拉桿上的連接可以在結構上尤其簡單地構造。此外，懸臂 的構造導致非常短并因此非常輕的作功連桿。如果作功連桿的支承件固定在縱拉桿的相互朝向的懸臂上，按本發明的 車輪懸架可以尤其簡單地裝配。
部通過一等臂式平衡桿相互連接，并且如果等臂式平衡桿支承在汽車車身 上，按本發明的車輪懸架的作功連桿可尤其廉價地制造和裝配。
本發明允許有不同的實施形式。為進一步闡明其基本原理，在附圖中示
出了多種實施形式中的一種，并將接下來說明。附圖中
圖1是帶有按本發明的車輪懸架的汽車的側視圖，
圖2是圖1中的按本發明的車輪懸架的示意圖， 圖3是按本發明的車輪懸架的立體視圖。
圖1示出了帶有轉向輪1和非轉向輪2的汽車。非轉向輪2通過車輪懸 架3連接在汽車車身4上。車輪懸架3具有支撐在汽車車身4上的彈簧/減振 裝置5。
圖2示意性地在俯視圖中示出了車輪懸架3，非轉向輪2通過組合拉桿 軸6連接在汽車車身4上。組合拉桿軸6具有兩個縱拉桿7和一個用于使所 述縱拉桿7相互連接的牽桿8。縱拉桿7在一端通過支承端9與汽車車身4 連接。牽桿8鉸接在車輪2在縱拉桿7上的連接處10和縱拉桿7的支承端9 之間。縱拉桿7具有突出于車輪2的連接處lO的部段ll。作功連桿12鉸接 在該突出的部段11上。作功連桿12具有兩個支承在縱拉桿7上和一個位于 它們之間的等臂式平衡桿13上的桿14。該等臂式平衡桿3支承在汽車車身 4中央。此外，在圖2中用箭頭示出了在圖1所示的汽車拐彎行駛時作用在 非轉向輪2上的側向力和所述組合拉桿軸6在汽車車身4上的支承端9處的 反作用力以及所述作功連桿12的反作用力。
圖3在立體視圖中示出了圖2所示的組合拉桿軸6。由圖可知，縱拉桿 7的連接處10具有用于固定圖1中所示的非轉向輪2的法蘭15。所述兩根 縱拉桿7分別在其背對支承端9的一端具有相互朝向的懸臂16,作功連桿 12的支承件17固定在該懸臂上。作功連桿12的兩根桿14分別支承在支承 件17上。彈簧/減振裝置5在用于支撐車輪2的法蘭15和汽車車身4上的支 承端9之間鉸接在縱拉桿7上。
作功連桿12也可以以與圖示的角度不同的角度布置。通過選擇作功連 桿12在縱拉桿7上的連接角度和連接點可以平衡可能的不對稱，并且此外實現車輪懸架3的一系列優點。
附圖標記列表 1, 2車輪
3車輪懸架 4汽車車身 5彈簧/減振裝置
組合拉桿軸 7縱拉桿 8牽桿 9支承端 10連接處 11部段 12作功連桿 13等臂式平衡桿 14桿 15法蘭 16懸臂 17支承件
權利要求
1.一種在汽車車身(4)上的用于非轉向輪(2)的車輪懸架(3)，其具有兩個縱拉桿(7)和一個將所述兩個縱拉桿(7)相互連接的牽桿(8)，其中，所述縱拉桿(7)在一端支承(9)在所述車身部件(4)上，所述車輪懸架(3)還具有將所述兩個縱拉桿(7)相互連接的作功連桿(12)，用于支撐所述車輪(2)的法蘭(15)以及用于在所述汽車車身(4)上支撐所述縱拉桿(7)的彈簧/減振裝置(5)，其特征在于，所述縱拉桿(7)和所述牽桿(8)設計為組合拉桿軸(6)，該組合拉桿軸(6)帶有用于將所述牽桿(8)與用于支撐所述車輪(2)的法蘭(15)相間隔地連接在所述縱拉桿(7)上的連接處，所述縱拉桿(7)具有突出于用于支撐所述車輪(2)的法蘭(15)的部段(11)，并且所述作功連桿(12)鉸接在所述縱拉桿突出的部段(11)上。
2. 如權利要求1所述的車輪懸架，其特征在于，所述彈簧/減振裝置(5)分別鉸接在所述作功連桿(12)和所述牽桿(8)在所述兩個縱拉桿(7)上的連接處之間。
3. 如權利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述兩個縱拉桿(7)具有相互朝向的懸臂(16)。
4. 如權利要求3所述的車輪懸架，其特征在于，所述作功連桿(12)的支承件(17)固定在所述兩個縱拉桿(7)的相互朝向的懸臂(16)上。
5. 如權利要求1至4之一所述的車輪懸架，其特征在于，所述作功連桿(12)的兩個桿(14)支承在所述支承件(17)上，并且在其背對所述支承件(17)的端部通過一等臂式平衡桿(13)相互連接，并且所述等臂式平衡桿(13)支承在所述汽車車身(4)上。
全文摘要
一種汽車車身(4)上的用于非轉向輪(2)的車輪懸架(3)，其具有帶有作功連桿(12)的組合拉桿軸(6)。所述作功連桿(12)的等臂式平衡桿(13)支承在汽車車身(4)上。作功連桿(12)避免汽車在拐彎時的過度轉向。因為作功連桿(12)承擔大部分的車輪導向任務，減振套筒因而可以部分地解除車輪導向任務，這給特性曲線設計留下了一定的自由度，從而可明顯導致更高的行駛舒適性。
文檔編號B60G9/04GK101516656SQ200780034075
公開日2009年8月26日 申請日期2007年7月20日 優先權日2006年7月21日
發明者德克·埃利希, 格爾德·比茨, 沃爾夫岡·斯托夫, 沃納·布林克爾, 邁克爾·哈德, 馬修·S·珀迪 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司