專利名稱：遠程控制制動系統和管道的制作方法
技術領域：
本發明總體涉及機車制動系統和遠程控制機車(RCL),更具體地說， 本發明涉及采用機車制動系統作為遠程控制機車(RCL )。
背景技術：
一個遠程控制機車或者遠程操作機車系統通常包括由操作人員攜帶的 遠程控制發送器。在本行業中，這些發送器公知為帶式包(beltpack)。可選 擇地，可以在工作場或塔臺中設置控制臺。RCL系統用于以非常低的速度使 得機車和車廂移動非常短的距離。 一般地，允許遠程操作人員并不位于火車
上以操作該系統。RCL系統控制機車的推進和制動。
機車的遠程控制的另一種形式是從引導機車通信至在整個火車中分布 的遠程拖引機車。在引導模式機車控制室中的操作人員設定引導機車的推進 和制動，將適當的信號發送至處于拖？ 1模式的遠程機車以執行所需的制動或 推進。這可以是相同的制動或推進設置，或者可以根據遠程機車在或稱中位 置而進行定制的設定。在遠程機車上的這一組控制中，實際的主要機車制動 系統是受到控制的那一系統。該系統不僅控制機車的制動，而且也在延伸于 整個火車的制動管上操作。
從歷史角度講，RCL系統已經在火車上使用推進和制動的獨立控制。這 與標準機車控制系統是平行的。已經提出建議，用于控制遠程機車的系統也 可適于使用主制動系統來響應于便攜式遠程控制發送器或者帶式包。這需要 適當的互鎖和安全措施，因為其用于主制動系統。這種系統示出于美國專利 6,964,456，該專利引用結合于此。
相應于鐵路機車而研發的這一智能電子空氣制動(EAB)系統設計成與 其他子系統進行交互作為分布動力(DP)和電控氣動(ECP)火車制動器。 這種系統示出在美國專利6，334，654，該專利引用結合于此。 一項實例是New York Air Brake的CCB II系統。這些集成是專門設計的子系統，所寫的軟件 專為該子系統進行操作。 一個EAB的智能部件無法在不損失功能的情況下與另 一子系統互換。對于具有類似功能但是不同OEM供應商的子系統來說，
也是這樣。
不同OEM的遠程控制機車(RCL)子系統采用不同的結構、接口和可 操作度。每個OEM都具有它們獨特的制動接口，不論其是機車制動系統的 氣動"串口"或"并口"。任一種結構都取決于機車的核心制動系統。 一般 地，RCL子系統是用于鐵路車輛諸如機車的每個動力和制動的控制器。RCL 包括與電子空氣制動(EAB)設備和動力設備的直接接口，以及并不處于 EAB設備范圍內的各種反饋裝置。車載RCL子系統遠程地通過RF接口 、 繩和/或路邊設備遠程地接收操作人員的命令。由于命令是通過分布式智能產 生的，所以RCL可以不需要操作人員來提供命令。
需要提供一種與多種RCL子系統交互的EAB系統，同時保持EAB核 心部件的可互換性并且保持高度安全性。優選地，這是通過適當地連接各個 裝置而實現的，不對該系統中的軟件進行重新編程。
發明內容
本機車制動系統包括多個電子空氣制動控制器，用于通過通信網絡至少 控制火車制動管和機車制動管。通信端口和系統控制器連接至所述網絡。所 述系統控制器相應于所述制動系統的標準EAB模式和遠程模式而控制所述 電子空氣制動控制器的構成，以及匯集EAB網絡信號，以在待連接至通信 端口的遠程機車控制器與所述電子空氣制動控制器之間通信。
該系統可包括連接至所述通信端口的接口設備，所述接口設備用以交互 EAB網絡信號和連接至所述接口設備的遠程機車控制器的信號。所述接口設 備可包括多個連接至遠程機車控制器的RCL端口，并且交互在所述通信端 口的EAB網絡信號和在RCL端口的信號。多個接口設備通過RCL信號在 所述網絡上相互連接并且通信，每個接口設備都具有用于連接至遠程機車控 制器的RCL端口，所述接口設備其中之一是主設備，所述主設備與所述通 信端口的EAB網絡信號和所述接口設備的RCL信號交互。所述接口設備可 用以交互EAB網絡信號以及連接至所述接口設備的遠程機車控制器的串口 數字信號、并口數字信號或模擬信號。
所述系統控制器匯集從所述通信端口接收的火車和機車制動信號并且 傳送至所述電子空氣制動控制器，并且匯集和傳送狀態信號至所述通信端
6口 。所述控制器可選擇所述通信端口以判定連接至所述通信端口的遠程機車 控制器的類型，并且相應于所判定類型的遠程機車控制器來匯集通信于遠程
機車控制器與電子空氣制動控制器之間的eab網絡信號。
所述系統控制器可初始地選擇所有的電動空氣制動控制器并且將標識 符分配至每個電動空氣制動控制器，其對它們進行授權以具有遠程模式。當 替換電動空氣制動控制器之一、系統控制器以及授權電動空氣制動控制器其 中之一時將標識符分配至所替代的設備，授權其具有遠程模式。
所述制動系統可包括連接至火車制動管和機車制動管的切入系統，當所 述切入系統被初始啟動時在火車制動管和機車制動管上提供制動信號，隨后 一旦所述制動系統處于遠程模式，則受到系統控制器控制，以向火車制動管 和機車制動管上提供釋放信號。所述切入系統可包括壓力傳感器，所述壓力
傳感器監視提供至機車制動管的制動信號并且為所述系統控制器提供激活 信號。所述系統控制器在設定所述遠程模式之前接收所述激活信號期間監視 所述機車制動系統的狀態并且保持所述遠程模式。
本發明的這些和其他方面將通過本發明的下述詳細描述并結合附圖而 變得清楚明了 。
圖1是具有由網絡連接的電子空氣制動控制器的現有技術電子空氣制動 系統的示意圖。
圖2是結合根據本發明的遠程控制能力的電子空氣制動系統的信號流示 意圖。
圖3是具有三個獨立接口設備的遠程控制機車設備的信號流示意圖。
圖4是用于遠程控制機車的信號流示意圖，具有串口至lon的連接。
圖5是根據本發明的輔助應用單元的流程示意圖。
圖6是進入和退出遠程控制機車模式的邏輯圖。
圖7和8是示出所更換的電子空氣制動控制器的遠程模式授權。
具體實施例方式
圖l示出包括"智能控制器"的公知電子空氣制動(EAB)子系統IO， 這些控制器在EAB網絡12上連接并且共用信息或命令。例如，來自于New
7York Air Brake并且示出于美國專利6,036,284的CCB II引用結合于此。在圖 1中示出五個智能控制器來描述典型的鐵路機車結構。智能控制器的質量和 功能特征可以并且確實在制動子系統應用中發生變化。
操作人員輸入手動控制命令從而通過操作人員命令控制器14制動鐵路 車輛。操作人員的命令然后被通信至適當的智能控制器以將壓縮空氣移動至 該應用或者釋放制動力。例如，平衡儲液器控制器16對響應于操作員人員 命令控制器14的操作人員輸入的EAB網絡12的命令作出響應從而電性控 制平衡儲液器中的壓力水平。制動管控制器18響應于EAB網絡12上的信 號以及平衡儲液器中的壓力值來控制火車制動管中的壓力。平衡儲液器控制 器16和制動管控制器18分別使得EAB網絡12上的平衡儲液器和火車制動 管的壓力水平狀態適用于所有智能控制器。
獨立制動控制器20響應于來自于操作人員命令控制器14的EAB網絡 12上的命令從而以電子方式控制火車線或機車制動管(通常稱為獨立應用& 釋放管)中的壓力水平。獨立制動控制器20使得EAB網絡12上的機車管 的壓力水平狀態適用于所有的智能控制器。
EAB網絡12是EAB子系統10的裝置，在智能控制器的子系統中傳播 制動命令和狀態，從而提供鐵路車輛制動的操作。同樣在EAB網絡12上的 是車輛輸入/輸出接口控制器22和通信結點24。通信結點24可以是車輛輸 入/輸出接口控制器22的一部分或者位于其中。其他機車系統經由諸如分布 式動力電子控制的氣壓制動器等的車輛輸入/輸出接口控制器22連接至 EAB。
將其他的智能控制器加入EAB網絡12,從而可以選擇允許遠程控制機 車(RCL)的子系統30的制動輸入命令代替操作人員命令控制器14,如圖 2所示。車輛輸入/輸出接口控制器22已經示出為系統控制結點。也可以稱 為電子空氣制動系統中的中繼控制部分(RCP)，現在公知為紐約空氣制動 器公司(New York Air Brake Corporation)的CCB 26系統。CCB 26的說明可以 從下文中得到"The CCB 26 Locomotive Brake System 26 L replacement for the Next Generation",作者為John M. Reynolds,出版在2005年9月19-20的 American Brake Association的97年度Conventional and Technical Conference 的會刊中，第127-140頁。這種系統記載在紙上。通信結點24如圖所示為 周向結點24。周向結點24處于EAB網絡12上并且如圖所示經由EAB網絡12向系 統控制結點22提供LON命令消息和心跳(heartbeat) 26。系統控制結點22 經由EAB網絡12向周向結點24提供LON狀態消息和心跳28。需要指出 的是，這是信號流示意圖而并非機械連接，因為它們是在EAB網絡12彼此 連接和通信的。周向結點24經由連接32與RCL設備30通信并且提供與 RCL設備30的接口并且通過獨立(discrete )或串口連接提供命令和狀態。 這一連接是RCL設備30的接口需求以及結構的功能。
系統控制結點22接收離散RCL激活輸入信號27。這獨立于EAB網絡 12。這也可在端子29上提供一系列離散輸出。
RCL子系統30以及DP、 ECP或者需要控制火車或單元制動的任何接 口具有來自于EAB子系統IO的兩個基本需求或主要需求。即，通過平衡儲 液器壓力控制制動管，通過獨立應用&釋放管以及致動管(桶)控制機車的 制動。
在最小情況下，核心制動邏輯需要響應于超越RCL制動的強制制動。 緊急情況的降低(reduction)具有優先權， 一分為二，操作人員或救火隊員。 安全設備損失，EAB系統上的氣動激活是需要的。
部分基礎要求是對狀態信息進行通信從而將火車制動和機車制動的正 確響應信號傳送至RCL子系統30。在最少情況下，這將包括制動管和獨立 管壓力。正是相應于每個獨特控制(各)計劃的EAB子系統需要的反饋信 號或各種狀態的RCL之間的多樣性來限定它們的設備。
本發明設計成提供各種接口并且允許需要功能性或特殊性的OEM中的 靈活性，同時保持其核心可替代性。采用這種方式，在核心EAB邏輯中具 有"RCL基礎設計規則"從而確保部件的可互換性。如果/當這一基礎規則 需要作出讓步，那么EAB核心部件的RCL子系統可互換性也需要作出讓步。
系統控制器22控制電子空氣制動控制器的構造相應于制動系統的標準 模式和遠程模式并且集成EAB網絡信號以在將連接至通信端口 24或接口結 點24的遠程機車控制器與電子空氣制動控制器之間通信。接口結點24構造 成為EAB網絡信號和遠程機車控制器30的信號提供接口 。接口結點24可 包括多個RCL端口以連接至遠程機車控制器30并且為EAB網絡信號和RCL 端口處的信號提供接口。多個接口結點通過RCL信號在網絡上彼此通信， 每個都具有RCL端口以連接至遠程機車控制器30。接口結點24其中之一是為通信端口的EAB網絡信號和接口設備的RCL信號提供接口的主要設備， 如圖3所示。接口結點24可構造成為EAB網絡信號和連接至接口設備的遠 程機車控制器的串口數字信號、并口數字信號或模擬信號提供接口 。
系統控制器22經由接口結點24匯集從RCL系統30接收的火車和機車 制動信號并且傳送至電子空氣制動控制器，并且匯集并傳送狀態信號至接口 結點24。對于不同RCL設備30的不同系統要求并不需要系統控制器22的 特殊重新編程。連接中的不同之處是通過RCL專用的接口結點24提供的。
RCL子系統30與EAB系統10的接口可以是獨立的或是串口的。獨立
是指組合數字和模擬信號作為當天的氣動接口 。串口是指通過通信協議傳送 的命令和狀態。
RCL子系統接口是通過設置于核心EAB網絡12上的智能控制(各)結 點24的輸入/輸出。(各)結點24是專門于OEM接口的。(各)結點24是 進入核心EAB制動邏輯的入口 。 EAB制動邏輯或核心控制部分(結點)具 有功能性遠程邏輯。(各)結點24處理特定的接口要求，不論其為多重獨立 或串口 (選擇性通信)。
用于EAB網絡的單獨RCL命令和單獨RCL狀態消息協議相應于EAB 系統的才喿作進行限定從而包含RCL控制下允許的可預見可變因數。這些獨 特的RCL消息是核心EAB制動邏輯中的功能性接口消息。系統控制或中繼 控制部分(RCP)的結點22邏輯是RCL子系統30與EAB制動邏輯之間的 "引導"。RCP22接收RCL命令消息，傳播并且輸送至適當的EAB控制器。 RCP 22也收集來自于EAB控制器的限定狀態數據從而構建并發送RCL狀態 消息。
對于RCL命令的限定響應和狀態反饋對于EAB制動邏輯來說是通用 的。相應于所有這些構造和/或可預見的選擇來限定各響應。這些是RCL基 礎設計規則。
這些消息的編譯和內容通過RCL周向(各)結點24執行。并非直接從 RCL子系統30接收的那些命令，本身可選的命令是周向結點24的"默認" 組命令。不需要由特定RCL子系統30做接口的這些狀態完全不由周向RCL 結點24編-澤。
雖然RCL子系統具有多于一個的接口結點24，但是將主結點指定為這 些周向結點的引導。參照例如圖3的構架，結點24A被指定為主結點。24A
10結點接收RCL狀態消息，分散并且輸送至適當的24B、 24C或更多結點。24A 結點也收集來自于24B和/或更多結點的限定命令數據從而構成并發送RCL 命令消息。
如圖3所示，接口結點24包括三個智能控制器或接口設備24A、 24B 或24C。.接口設備控制器24包括RCL 30的模擬命令信號的輸入32和將模 擬狀態信號轉為EAB狀態輸出到RCL 30的輸出38。
接口設備24B和24C如圖所示在EAB網絡12上分別通過線路34B和 34C向主接口設備24A提供命令信號。來自于主接口設備24A的狀態信號 如圖所示在EAB網絡12上通過線路36B和36C提供至接口設備24B和24C。 主接口設備24A通過線路26將LON命令消息如圖所示通信至RCP 22并且 經由線路28從RCP 22接收LON狀態。
相應于圖3的結構的一項實例是主接口結點24A將接收火車制動命令， 同時接口設備24B將接收機車制動命令。所施加的這些制動的適當狀態然后 可通過24A和24B傳送回來。接口 24C可提供所需要的其他狀態信息，例 如，由EAB系統10測量的空氣流。
串口轉LON接口結點24如圖4所示。RCL系統30經由串口端口 32 提供命令并且經由端口 38接收狀態。該接口結點24通過線路26經由如圖 所示的網絡10為RCP 22提供命令并且通過管線28在網絡12上接收從RCP 22返回的狀態信號。
接口設備的數量并非是固定的，將狀態命令共享為模擬信號的裝置的數 量也不是固定的。雖然圖3和4示出這些模塊的軟件相互連接，但是它們也 可才艮據EAB系統IO在單一通信端口 24上物理地串行連接。例如，它們可 與才乘作命令控制器EBV串聯地連接至EAB系統10上的用于EBV的端口 。
接口設備可以是RS-232或422至LON的串口通信，通過EAB控制結 點的數字輸入/輸出以及模擬輸入/輸出裝置。通信接口可以是以太網或者直 接MIP。接口可以是單獨的或者任何組合方式。
由裝備有RCL的機車的制動系統采取的處理系統故障或錯誤檢測的措 施不同于主流或傳統EAB操作。由此，用于雙重目的操作，RCL或傳統的 EAB的設計需要裝配適于區別故障動作。設置輔助應用單元(AAU)以將 RCL強制制動要求添加至傳統EAB操作。
如圖5所示，AAU 40具有"手動"切入或切出裝置或者雙端口切斷DPCO
ii42和42A，用于RCL強制制動。它包括正常情況下斷開^茲性閥44,用于經 由EAB 10的緊急應用閥11初始化緊急制動應用，以及正常情況下斷開磁性 閥46，用于完全獨立制動應用。這一單元具有傳感器49來為EAB IO提供 RCL激活信號，也就是為所需的獨立有效制動應用，AAU40在空氣壓力下 切入。用于制動控制的RCL子系統30直接控制緊急和獨立》茲性閥44、 46。 磁性閥必須被提供電流以釋放制動器。壓敏閥48也設置在裝置42A的輸出 處。
AAU 40的切入導致在所述單元上應用制動，而不考慮RCL子系統30 的動力或模式狀態。EAB子系統10不再以傳統模式進行操作。AAU傳感器 49是經由系統控制結點RCP 22提供給EAB制動系統10的RCL激活輸入 27 (圖2)，因為傳統才喿作由于與RCL強制制動相關聯的潛在危險而不再是 需要的。EAB 10中的雙向閥13將來自于EAB 10和AAU 40的獨立或機車 制動信號的大部分施加至IA&R機車制動管。
一般地，EAB系統10處于標準EAB模式并且響應于來自于搡作人員的 命令控制器14的信號，DPC0 42處于切出狀態。為了進入RCL操作或RCL 模式，需要一種限定的設置。如前文所述，當在RCL中操作時然后在傳統 或EAB模式時，存在不同的強制制動規則組。同樣，當AAU 40的DPCO 42 手動打開時，這些規則組是有效的。由此，AAU的壓力開關PS-EN49是直 接進入EAB系統10的輸入，作為操作命令來激活RCL搡作模式。
需要指出的是，需要進行緊急制動應用，獨立制動將完全應用在DPCO 42的開啟上。
確保在操作模式之間的"規則組"對于安全操作是至關重要的。除非制 動是良好的，制動正在施加并且RCL子系統的命令狀態是良好的，否則不 希望變化成RCL制動操作。
第二，當處于傳統或EAB操作模式時，對RCL激活輸入命令不直接地 采取響應。這可避免不需要的緊急制動應用，該應用是RCL模式下的EAB
的^:測故障響應。
圖6描述響應于RCL激活命令或AAU 40的PS-EN來傳遞狀態的設置 條件和所需條件。
在步驟50, AAU40的DPCO 42通過手動設置為切入才莫式。接下來， 在步驟52通過由傳感器49測量;^車制動管上的壓力來判定是否已經切換。如果壓力傳感器開關49關閉，即表示DCP0 42處于切入模式，那么接下來 在步驟54判定EAB系統IO是否處于拖引模式。如果處于拖引模式，則在 步驟58判定是否應用機車或單元制動。如果應用的話，那么在步驟60判定 是否將RCL命令制動施加在火車制動管上。如果應用，那么在系統控制結 點22控制下的EAB系統IO將EAB系統IO設定為RCL可行模式。這指導 每個EAB控制器從RCL子系統30接收它們的控制，而不是從操作人員命 令控制器14那里。
在步驟52,如果壓力傳感器49打開，意p未著壓力4氐，那么在步驟64 判定是否啟動RCL，如果啟動，那么在步驟66設置緊急應用，在步驟68 將該系統設定為拖引。RCL在步驟70關閉，EAB系統10在步驟72進入 EAB模式。
需要指出的是，在由EAB IO通過緊急制動應用初始化的RCL激活輸入 損失的情況下，離開RCL操作模式是立刻的并且獨特的。RCL30并不允許 在AAU40沒有切入的情況下操作。
RCL子系統接口對于EAB核心或基部子系統來說是可選的。那么在 EAB子系統中存在許可安全算法以允許單獨EAB智能控制器在未裝配RCL 子系統的車輛與裝配不同P、CL子系統的牟輛之間是可互換的。
RCL子系統需要在EAB子系統10的EAB系統12中的獨特的RCL智 能接口控制器。只有那些裝配有RCL子系統的鐵路車輛才會具有RCL主智 能控制器。RCL主智能控制器是許可證控制器，授權EAB控制器具有RCL 或遠程模式。在前圖中，許可證控制器可以是主要的接口結點24或者系統 控制結點22。在圖7和8的實例中，許可證結點將由RCLA表示。
RCLA連接至"未許可"EAB子系統IO。 RCL A具有設定成單次完整 執行的許可證算法。根據提示，作為進入RCL操作的要求，RCLA將執行 該許可證算法。RCL A使得EAB網絡10選擇產生RCL接口設備和/或EAB 控制器(D-H)的"列表"。所有條件都具備時，RCL A將授權相應于每個 RCL裝置(B-C)和/或EAB控制器(D-H)的RCL操作模式。每個RCL 裝置(B-C )和/或EAB控制器(D-H)然后得到許可并且保持經許可的RCL 操作模式。完成其許可證算法的執行的主RCL裝置A不會再次執行。只有 通過OEM重新設定才能允許許可證算法的重新設定。
在前述說明中，EAB控制器D至H可在裝配RCL和未裝配RCL的鐵路車輛之間相互更換，而不是專用的或者具有相同的標識。相互更換的EAB 控制器可以不相應于RCL操作而被許可。如上所述，EAB控制器將保持其 授權的RCL操作模式。互換EAB控制器需要移除EAB子系統的動力。當 提供動力時，未被許可的EAB控制器，例如D，將選擇其他EAB控制器， 例如E-H,并且依賴于它們的許可狀態，然后將其本身授權為RCL操作模 式。
用于鐵路車輛的典型維護方式將需要同時移除和互換若干EAB控制器。 主RCL和EAB控制器其中之二，即操作人員命令控制器14和車輛輸入/輸 出接口控制器22，并非典型地在常規的維護過程中進行相互更換。這一結構 的三個中的任意兩個組合將授權相互更換的EAB控制器。
許可證的建立使得構成剛受許可的EAB子系統的授權控制器的不可避 免累積收集不會出現。參照圖7，標示有1的那些智能控制器是已經通過上 述許可證計劃授權的控制器。為了示出，EAB G控制器目前已經與標示為(0 ) 的未授權控制器相互替換。如上所述，在一個動力循環中，EABG將啟動變 為1,具有先前已經替換的EABD。現在已授權的為EABG-1和EABD-1。 最終地，通過更換控制器，成為一個將被授權的整體EAB子系統。最后， 所有的控制器將被授權，移除可選的標準。
防止的方法是在控制器被授權的任何時候都隨機地重新分配一個子系 統號。在上述許可證計劃之外，不同號的控制器未被授權。雖然處于許可證 計劃之外，這些不同的號仍可傳導子系統號再分配。參照圖8， EABG控制 器目前已經與標示為(0)的未授權控制器相互替換。在動力循環中，EABG 將被授權，但是這一子系統中的每個指示器將被設定為隨機數，不同已經分 配(8)的任何一個。指示器(8)已經更早地分配在EAB D-3的互換上。 目前是被^^權的EAB G-8和EAB D-3。由于這些控制器具有不同的指示器， 并且許可證計劃的規則需要類似指示器的正確或許用組合來授權，通過將控 制器更換為完整啟動子系統的自然進展是非常有可能的。
雖然本發明已經詳細地描迷和示出，但是應該清楚地理解的是，本發明 僅通過圖示和實例的方式進行說明，并不是進行限制。本發明的范圍僅由所 附的權利要求的術語進行限制。
1權利要求
1、一種機車制動系統，包括多個電子空氣制動控制器，用于控制至少火車制動管和機車制動管；與電子控制制動控制器相互連接的通信網絡；連接至所述網絡的通信端口；連接至所述網絡的系統控制器，所述系統控制器相應于所述制動系統的標準EAB模式和遠程模式而控制所述電子空氣制動控制器的構成，以及匯集EAB網絡信號，以在待連接至通信端口的遠程機車控制器與所述電子空氣制動控制器之間通信；以及連接至所述通信端口的接口設備，所述接口設備用以交互EAB網絡信號和待連接至所述接口設備的遠程機車控制器的信號。
2、 根據權利要求1所述的系統，其中，所述接口設備包括多個連接至 遠程機車控制器的RCL端口 ，并且交互在所述通信端口的EAB網絡信號和 在RCL端口的信號。
3、 根據權利要求1所述的系統，其中，所述接口設備包括多個接口設 備，這些接口設備通過RCL信號在所述網絡上相互連接并且通信，每個接 口設備都具有用于連接至遠程機車控制器的RCL端口，所述接口設備其中 之一是主設備，所述主設備與所述通信端口的EAB網絡信號和所述接口設 備的RCL信號交互。
4、 根據權利要求1所述的系統，其中，連接至所述通信端口的所述接 口設備用以交互EAB網絡信號以及連接至所述接口設備的遠程機車控制器 的數字信號。
5、 根據權利要求1所述的系統，其中，連接至所述通信端口的所述接 口設備用以交互EAB網絡信號以及連接至所述接口設備的遠程機車控制器 的模擬信號。
6、 根據權利要求1所述的系統，其中，連接至所述通信端口的所述接 口設備用以交互EAB網絡信號以及連接至所述接口設備的遠程機車控制器 的通信協議信號。
7、 根據權利要求1所述的系統，其中，所述系統控制器匯集從所述通 信端口接收的火車和機車制動信號并且傳送至所述電子空氣制動控制器，并且匯集和傳送狀態信號至所述通信端口 。
8、 根據權利要求1所述的系統，其中，所述接口設備判定待連接至所 述接口設備的遠程機車控制器的類型，并且相應于所判定類型的遠程機車控制器來匯集通信于遠程機車控制器與電子空氣制動控制器之間的EAB網絡 信號。
9、 根據權利要求1所述的系統，其中，主接口設備和系統控制器其中 之一初始地選擇所有的電動空氣制動控制器并且將標識符分配至每個電動 空氣制動控制器，主接口設備和系統控制器所述其中之一對它們進行授權以 具有遠程模式。
10、 根據權利要求9所述的系統，其中當替換電動空氣制動控制器之一、 主接口設備、系統控制器以及授權電動空氣制動控制器其中之一時將標識符 分配至所替代的設備，授權其具有遠程模式。
11、 根據權利要求1所述的系統，包括連接至火車制動管和機車制動管 的切入系統，當所述切入系統被初始啟動時在火車制動管和機車制動管上提 供制動信號，隨后一旦所述制動系統處于遠程模式，則受到遠程控制器控制， 以向火車制動管和機車制動管上提供釋放信號，其中傳感器為所述系統控制 器提供激活信號。
12、 才艮據權利要求11所述的系統，其中，所述傳感器是壓力傳感器， 所述壓力傳感器監視提供至機車制動管的制動信號并且為所述系統控制器 提供激活信號。
13、 根據權利要求12所述的系統，其中，所述系統控制器在設定所述 遠程模式之前接收所述激活信號期間監視所述機車制動系統的狀態并且保 持所述遠程模式。
14、 根據權利要求1所述的系統，包括連接至所述接口設備的遠程機車 控制器，所述遠程機車控制器接收來自于遠程設備的命令并且產生信號從而 控制至少所述火車制動管和所述機車制動管。
15、 根據權利要求1所述的系統，包括連接至所述接口設備的遠程機車 控制器，所述遠程機車控制器從車載設備產生命令，包括EAB網絡信號以 控制至少所述火車制動管和所述機車制動管。
16、 根據權利要求1所述的系統，包括連接至所述通信端口并且提供制 動信號的電子制動閥。
17、 根據權利要求1所述的系統，其中，所述網絡是LON網絡，電子空氣制動控制器、通信端口與系統控制器是所述網絡中的結點。
18、 根據權利要求1所述的系統，包括在所述網絡中的其他電子控制制 動控制器，用于控制制動缸、電子火車制動線和分布式動力其中的一個或多 個。
全文摘要
本機車制動系統包括多個電子空氣制動控制器，用于通過通信網絡控制至少火車制動管和機車制動管。通信端口和系統控制器連接至所述網絡。所述系統控制器相應于所述制動系統的標準EAB模式和遠程模式而控制所述電子空氣制動控制器的構成，以及匯集EAB網絡信號，以在待連接至通信端口的遠程機車控制器與所述電子空氣制動控制器之間通信。
文檔編號B60T13/66GK101516699SQ200780034006
公開日2009年8月26日 申請日期2007年8月7日 優先權日2006年9月14日
發明者凱文·B·魯特, 小理查德·J·泰夫克, 布賴恩·P·卡梅倫 申請人:紐約氣閘公司