專利名稱：氣動模塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種氣動模塊，用于以壓縮空氣制動的車輛，尤其是 根據權利要求1的前序部分用于掛車車輛。
背景技術：
目前通常依據客戶意愿來構成掛車車輛。由于客戶方面期望多種 可能的變動方案，所以掛車車輛的裝配主要手動地進行。此外，掛車 車輛的單獨的、以壓縮空氣運行的部件必須彼此相連接。為此，迄今
通常使用管路連接，尤其是所謂的T形接頭。
在目前通常制造掛車車輛時，不利的是，在安設制動設備和空氣 彈簧設備時，由于許多部件和連接裝置，掛車車輛制造商需要較高的 裝配費用。
發明內容
因此，本發明的任務在于降低裝配費用和裝配掛車車輛時的成本。
該任務通過權利要求1中所給出的氣動模塊來解決。
根據本發明的氣動模塊有利地與掛車車輛的制動設備的調節器相 連接，例如通過法蘭連接安裝到該調節器上，或結構性地集成到該調 節器中。在此，該調節器有利地具有用于調節制動壓力的氣動閥，例 如用于壓力增大和用于壓力減小的閥。
根據本發明的有利的其他構造方式，調節器具有掛車車輛的防抱
死系統(ABS)的控制或調整工具或者電子制動系統(EBS)，例如用
3于車輛車輪的轉速測定的傳感器和相應的控制或調整算法。
在有利的實施方式中，用于掛車車輛的空氣彈簧設備的壓力分配 裝置也集成在氣動模塊中。
通過氣動模塊減少了掛車車輛中部件的數量。通過省去外部的T 形接頭和分配器給掛車車輛的制造商提供了顯著的成本優勢。因此， 也實現了更短的裝配時間，并且可避免裝配時例如由T形接頭上的泄 漏而產生的缺陷。
根據實施例來描述本發明。在此，具有同樣功能的構件具有相同 的附圖標記。 其中
圖1示意性示出根據現有技術的掛車車輛的制動設備，以及 圖2示意性示出使用本發明的掛車車輛的制動設備，以及 圖3示出氣動模塊的第一實施例，以及 圖4示出氣動模塊的第二實施例。
具體實施例方式
圖1示意性示出根據現有技術的掛車車輛的制動設備。該掛車車 輛以兩條壓縮空氣管路與牽引車輛相連接，其中， 一條壓縮空氣管路
用于儲備壓力(1)， 一條用于控制壓力(2)。通過掛車制動閥(3)將 控制壓力輸送到制動設備的調節器(4)。該制動設備可涉及防抱死調 整的制動設備(ABS)或涉及電子制動設備(EBS)，其中，顯而易見， 電子制動設備(EBS)也可包括防抱死調整設備(ABS)。
在掛車制動閥(3)中集成了雙泄放閥的功能。為了實現雙泄放閥 的功能，掛車制動閥(3)具有用于操作停車制動設備的操作按鈕(13) 以及在摘下掛車車輛時用于松開自動制動器的另外的操作按鈕(14)。
4儲備壓力通過集成在掛車制動閥(3)中的止回閥引導到用于制動設備
的儲備壓力容器(5)。該儲備壓力容器(5)與調節器(4)相連接， 并且為該調節器供給儲備壓力，用于操作車輛制動器。同樣，至少兩 個用于感測車輪轉速的ABS傳感器(19)聯接在調節器(4)上。由調 節器(4)調控用于制動車輛車輪的多個組合制動缸(7)。組合制動缸 (7)各包括行車制動部分(6)和停車制動部分(11)。此外，在至少 一個行車制動部分上設置有用于測量實際制動壓力的測試聯接部
(22)。用于制動設備的儲備壓力容器(5)通過T形接頭(8)與用于 掛車車輛的空氣彈簧設備的溢流閥(9)和聯接在溢流閥(9)上的儲 備壓力容器(10)相連接，其中，用于空氣彈簧的儲備壓力容器(10) 可被用于制動設備的儲備壓力容器(5)來填充。
在此，空氣彈簧設備包括空氣彈簧閥(16)、升/降閥(17)和支 撐波紋管(Tragbalg) (21)。通過改變支撐波紋管(21)中的空氣量， 空氣彈簧閥(16)通過T形接頭(20)被供給來自用于空氣彈簧的儲 備壓力容器(10)的儲備壓力，并且調整掛車車輛的行駛高度。可用 手，也就是說比如由車輛駕駛員通過升/降閥(17)來改變掛車車輛的 高度，例如用于裝載或卸載掛車車輛。在此，溢流閥(9)具有以下任 務，在空氣彈簧設備中發生壓力損失時，保證行車制動設備中的壓力， 并且因此確保掛車車輛的制動能力。
為了保護車輪制動器防止通過由組合制動缸(7)的力增加而產生 的超負荷發生損壞，在制動設備中存在過載保護閥(12)，該過載保護 閥例如可由兩位三通換向閥組成。在此，過載保護閥(12)布置在掛 車制動閥(3)與調節器(4)之間，其中，過載保護閥(12)通過T 形接頭(18)將壓力分配到各個組合制動缸(7)上。
掛車車輛的停車制動器通過對操作按鈕(13)的操作來接合。因 此，各個所屬的組合制動缸(7)的停車制動部分(11)排氣，以使得 集成在停車制動部分(11)中的彈簧(15)可操作車輪制動器。如果在操作停車制動器時附加地操作行車制動器，制動壓力通過 過載保護閥(12)流動到組合制動缸(7)的停車制動部分(11)中，
并且因此，停車制動部分中的力相對于行車制動部分(6)中構成的制
動力成比例地減小，從而沒有出現力增加。
圖2示意性示出使用本發明的掛車車輛的制動設備。在圖2中， 氣動模塊(23)與調節器(4)相連接。該連接可這樣來構造，即氣動 模塊(23)可通過遠離調節器(4)的管路布置在掛車車輛上。氣動模 塊(23)也可直接以法蘭連接在調節器(4)上或集成在該調節器中。 在此，氣動模塊包括溢流閥(9)和過載保護閥(12)。掛車制動閥(3)、 儲備壓力容器(5、 10)、空氣彈簧閥(16)、測試聯接部(22)、升/降 閥(17)和組合制動缸(7)聯接到氣動模塊(23)上。通過聯接的構 件的目前出現在氣動模塊(23)內的管道可不使用T形接頭(圖1為 附圖標記8、 18和20)。
通過空氣彈簧設備的同樣集成的壓力分配裝置，在氣動模塊(23) 與聯接的構件之間僅存在所謂的點對點連接。因此，在制造掛車車輛 時減少了整個管道費用，由此， 一方面避免了基于不再需要的T形接 頭的成本，并且避免了例如通過在T形接頭上的不密封的聯接部引起 的缺陷根源。
圖3中示出了氣動模塊(23)的第一實施方式。如果氣動模塊(23) 沒有結構性地集成到調節器(4)中，則該氣動模塊具有殼體(24)。 在這種情形中，氣動模塊(23)構造成可單獨可操控的壓縮空氣裝置。 這種壓縮空氣裝置可通過氣動管路與調節器(4)相連接。根據有利的 構造方式，壓縮空氣裝置也可例如通過螺紋連接或法蘭連接直接安裝 在調節器(4)的殼體上。根據其他有利的構造方式，氣動模塊(23) 也可直接結構性地集成到調節器(4)中。在各個情形中，氣動模塊(23)具有以下氣動聯接部。氣動聯接
部在結構性地集成在調節器(4)中的情況下構造成調節器(4)的聯 接部。
-至少一個氣動聯接部(31、 32、 33、 34)，用于聯接組合制動缸 (7)的停車制動部分(11)。
一至少一個氣動聯接部(35)，用于聯接掛車制動閥(3)的儲備壓 力聯接部。
-至少一個氣動聯接部(36)，用于聯接儲備容器(5)。
一至少一個氣動聯接部(37)，用于聯接至調節器(4)上，目的是 以儲備壓力進行調節器(4)的壓縮空氣供給。
-至少各一個氣動聯接部(38、 39、 40、 41)，用于聯接空氣彈簧 設備的不同部件，即儲備容器(10)、空氣彈簧閥(16)、升/降閥(17) 以及可附加裝備的、未在圖中示出的升降軸閥。在此，該升降軸閥用 于控制升降軸的升和降。
-至少一個氣動聯接部(42)，用于聯接掛車制動閥(3)的停車閥 聯接部，也就是用于聯接借助于組合制動缸(7)的停車制動部分(11) 的排氣引發停車制動功能的這種聯接部。
-至少一個氣動聯接部(43)，用于聯接在調節器(4)上，目的是 從調節器(4)輸出制動壓力。
一至少一個氣動聯接部(44)，用于聯接測試聯接部(22)。
在將氣動模塊(23)結構性地集成到調節器(4)中時，聯接部(37、 43)不實施成調節器(4)的外部的氣動聯接部，而是直接聯接在調節 器(4)中。
圖4中示出了氣動模塊(23)的有利的第二實施方式，在該實施 方式中，附加于根據圖3已經說明的元件，在過載保護閥(12)與氣 動聯接部(31、 32、 33、 34)之間的壓縮空氣管路中設置閥裝置(45)， 該閥裝置在儲備壓力聯接部(1)從牽引車輛斷開時，也就是說在缺少
7牽引車輛的壓縮空氣供給時，負責組合制動缸(7)的停車制動部分(11) 的排氣。如圖4中所示，該閥裝置可有利地構造成可氣動操作的兩位 三通換向閥，該兩位三通換向閥具有導通位置和排氣位置。這種兩位
三通換向閥(45)有利地在與聯接部(35)相連接的管路中的壓力上 連接，該管路用于與掛車制動閥(3)的儲備壓力聯接部相連接。同時 有利的是，閥裝置(45)被構造成可電調控的閥，則該閥在識別出緊 要狀況時，如儲備壓力聯接部(1)斷開時，由調節器(4)或其控制 電子設備控制地切換到排氣位置。
此外，在根據圖4中實施方式中，止回閥(46)布置在聯接部(35) 與聯接部(36、 37)或溢流閥(9)之間。止回閥(46)阻止了在與聯 接部(35)相連接的壓縮空氣管路中壓力下降時儲備容器(5)的不期 望的壓力排氣。
在應用根據圖4的實施方式中的氣動模塊時，可代替相對昂貴的 掛車制動閥(3)，設置無上述抵抗儲備管路(1)的斷開的保護功能的 簡單的雙泄放閥。這導致掛車制動設備的成本進一步降低。
8
權利要求
1. 氣動模塊，用于以壓縮空氣制動的車輛，尤其是用于掛車車輛，其中，所述車輛具有至少一個用于壓縮空氣的儲備壓力容器(5、10)、氣動制動設備(6、7、11)和帶有支撐波紋管(21)的空氣彈簧設備，其特征在于，在所述氣動模塊(23)中集成有溢流閥(9)和過載保護閥(12)，所述溢流閥(9)在所述空氣彈簧設備中的壓力損失情況下保證所述制動設備中的壓力，所述過載保護閥(12)保護所述制動設備防止超負荷。
2. 根據權利要求l所述的氣動模塊，其特征在于，在所述氣動模 塊(23)中集成有用于所述空氣彈簧設備的壓力分配裝置。
3. 根據權利要求l或2所述的氣動模塊，其特征在于，所述氣動 模塊(23)與電子的制動設備(EBS)和域防抱死調整的制動設備(ABS) 的調節器(4)相連接。
4. 根據前述權利要求中至少一項所述的氣動模塊，其特征在于， 所述氣動模塊(23)安裝在電子的制動設備(EBS)和/或防抱死調整 的制動設備(ABS)的調節器(4)上或集成到所述調節器(4)中。
5. 根據前述權利要求中至少一項所述的氣動模塊，其特征在于， 設置有閥裝置(45)，用于從聯接在所述氣動模塊(3)上的組合制動 缸(7)的至少一個停車制動部分(11)排氣。
全文摘要
本發明涉及一種氣動模塊，用于以壓縮空氣制動的車輛，尤其是用于掛車車輛，其中，車輛具有至少一個用于壓縮空氣的儲備壓力容器(5、10)、氣動制動設備(6、7、11)和帶有支撐波紋管(21)的空氣彈簧設備，其中，在氣動模塊(23)中集成有溢流閥(9)和過載保護閥(12)，該溢流閥(9)在空氣彈簧設備中的壓力損失情況下保證制動設備中的壓力，該過載保護閥(12)保護制動設備防止超負荷。
文檔編號B60T8/32GK101511653SQ200780032027
公開日2009年8月19日 申請日期2007年7月5日 優先權日2006年8月31日
發明者阿克塞爾·施滕德爾, 雷納·里塞 申請人:威伯科有限公司