線束模塊裝置的制作方法

專利名稱：線束模塊裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及線束模塊裝置。
背景技術：
一般，汽車等車輛中，儀表板被設置在車廂的前部。在該儀表板內部設置 有沿車的寬度方向延伸的金屬制車體強度部件。該車體強度部件是連結左右車
體儀表板之間的金屬制部件(車體金屬部)，由于支承交叉的車橫梁(Cross-car Beam)或轉向管柱，因此被稱為轉向支承組件等。
另一方面，被稱為主配線的電線線束沿著該車體強度部件配索。例如，如 圖13所示，該電線線束a是將多條零散的電線類b捆起的線束，各電線類b 的終端部安裝有連接器。
這樣的電線線束a，在要求對于外部的噪音發生源c所發出的噪音的屏蔽 性的同時，如圖14A及圖14B所示，還要求對于內部的噪音發生源d所發出 的噪音的屏蔽性。因此，電線類b使用的是高價且直徑粗的屏蔽線。并且，外 部的噪音發生源c包括發動機、變換器、電源裝置等電裝部件等。此外，還存 在來自車外的電波噪音。另一方面，內部噪音發生源d包括電線類b中的電源 線等。
這種有一定重量并且又長又粗的電線線束存在價格高并且操作困難的問 題。據此，正在研究價格低、重量輕并且容易操作等為目的的模塊化(例如， 參照專利文獻l、 2)。
專利文獻1:日本專利特開2005-158931號公報 專利文獻2:日本專利特開2006-44587號公報
但是，現有技術的電線線束a中，仍然如上所述，為了確保對于外部和內 部噪音發生源c， d等所發出的噪音的屏蔽性，電線類b使用高價并且直徑粗 的屏蔽線，因此，整體的直徑尺寸增大，同時，既長又粗的電線線束存在操作 困難的問題，此外，難以將這樣大尺寸的電線線束配置在外部噪音發生源c的 極近距離。此外，現有技術的電線線束a中，如圖14A及圖14B所示，零散 的電線類b的位置一個一個分開，因此，對噪音引起的誤動作的再現性低，難 以采取防止再發的措施。此外，所述專利文獻l的模塊(線束模塊)為多張長基板的層疊構造，因 此存在成本高的問題。此外，專利文獻2的模塊(線束模塊)的構造有很多電 線殘留，因此存在無法充分實現輕量化和操作簡單化的問題。

發明內容
本發明的目的在于提供一種價格低、輕量且操作便利的線束模塊裝置。 為實現上述目的，本發明的第一實施例所涉及的線束模塊裝置包括在車 體金屬部形成的模塊安裝部，和配置于該模塊安裝部的線束模塊。所述線束模 塊具有線束模塊本體和可以保護該線束模塊本體的模塊外罩。模塊外罩被安裝 在線束模塊本體的與模塊安裝部相反的面側，由此，線束模塊本體的至少兩個 面的大致整體都被模塊外罩和模塊安裝部包圍起來，模塊外罩相對于所述模塊 安裝部具有接地部，線束模塊本體通過該接地部相對于模塊安裝部以非接觸狀 態被支承著。


圖1是本發明的實施例1的線束模塊裝置的分解立體圖。
圖2是組裝圖1的狀態下沿車體金屬寬度方向的垂直截面圖。
圖3是圖2所使用的線束模塊本體的模塊安裝部側的面的立體圖。
圖4是圖3的局部放大平面圖。
圖5是圖2所使用的線束模塊本體的側面圖(多點接地)。
圖6是圖2所使用的線束模塊本體的側面圖(線接地或面接地)。
圖7是圖6的沿車體金屬部的寬度方向的垂直截面圖。
圖8是本發明的實施例2的線束模塊的分解立體圖。
圖9是表示在圖8的線束模塊本體上安裝模塊外罩的狀態的分解立體圖。
圖10是表示在圖9的模塊外罩上安裝下蓋板的狀態的分解立體圖。
圖11是組裝圖1的狀態下沿車體金屬部長方向的垂直截面圖。
圖12是與圖ll直交的垂直截面圖。
圖13是現有技術的電線線束的截面圖。
圖14A是表示圖13的電線線束的配線位置離散的截面圖。
圖14B是表示圖13的電線線束的配線位置離散的截面圖。
符號的說明
41車體金屬部(轉向支承組件) 4線束模塊 5模塊安裝部 6線束模塊本體 11模塊外罩
12接地部 13間隙
15長基板(基板部)
16信號配線部
17接地(ground)部
22爪部
27信號線
28電源線
29接地(ground)線
30電裝部件
31基板(基板部)
32基板(基板部)
33帶狀電線
35下蓋板
36切口部
37肋(rib)
45電接地裝置
46導電性部件(多點接地用)
47導電性部件(線接地或面接地用)
具體實施例方式
以下，參照附圖詳細說明具體實施本發明的最佳實施方式。 實施例1
圖1至圖7表示本發明的線束模塊裝置的一個實施例。該實施例的線束模
塊裝置包括設置在車體金屬部、例如轉向支承組件1上的模塊安裝部5和配
置在該模塊安裝部5的線束模塊4。在這里，汽車等車輛的車廂內的前部設置有儀表板(未圖示)。該儀表板 的內部配置有大致沿車的寬度方向延伸的金屬制車體強度部件。該車體強度部 件是連結左右車體儀表板之間的金屬制部件(車體金屬部)，由于支承交叉的 車橫梁或轉向管柱，因此被稱為轉向支承組件l (參照圖l)。
該轉向支承組件1通常是由鐵制的圓形管等構成，但近年來由鎂合金或鋁 合金等輕合金制成。輕合金制的轉向支承組件l由于擠壓形成管形狀(方管、 圓形管)，或者由鑄造物等形成非管形狀。該實施例中，形成為有矩形截面的 方管形狀。但是，轉向支承組件1并不限定于這些形狀。并且，這種情況下， 方管形狀的轉向支承組件l的各面面向上下方向及車輛的前后方向。此外，一 般在轉向支承組件1的下面，設置有用于使其中間部被地板面板支承的支柱2。 并且，作為車體金屬部，轉向支承組件1成為最適合并且主要的部件，但車體 金屬部并不限于轉向支承組件1。該實施例中，就車體金屬部為轉向支承組件 1的情況進行說明。
上述模塊安裝部5，例如，使線束模塊4形成于可抵接配置的平坦面。并
且，方管形狀的轉向支承組件l的各面可以作為模塊安裝部5利用，因此，便 于載置線束模塊4。這種情況下，使得其上表面作為模塊安裝部5利用。并且， 模塊安裝部5最適宜成為平坦面，在不能確保充分的平坦面的情況下，還可以 安裝托架等，將其作為模塊安裝部5。此外，模塊安裝部5還可以形成為平坦 面和托架組合的構造。
這樣的構造中，線束模塊4包括線束模塊本體6和可以保護線束模塊本體 6的模塊外罩11。在這里，線束模塊本體6構成為至少具有與現有技術中將多 條零散的電線類捆起而成的電線線束大致相同的功能。
此種情況下如圖2所示，模塊外罩11相對于線束模塊本體6的上面側(與 模塊安裝部5相反的面側)被安裝。而且，由此，線束模塊本體6的至少兩個 面的大致整體都被模塊外罩11和模塊安裝部5覆蓋(包圍)。也就是說，模塊 外罩11和模塊安裝部5將線束模塊本體6的至少兩個面，在整體覆蓋的狀態 下包夾起來。模塊外罩ll通常用適宜的樹脂制成。
并且，模塊外罩11具有相對于模塊安裝部5的接地部12，由該接地部12 使得線束模塊本體6相對于模塊安裝部5以非接觸狀態被離間支承。這種情況 下，線束模塊本體6在相對于模塊安裝部5的垂直面對方向上以所需的間隙 13被大致平行地離間支承。并且，所需的間隙13可以設定為模塊外罩11的一般厚度或線束模塊本體6的厚度程度。
并且，以上構成在以下各實施例中都是共通的。
該實施例中，線束模塊本體6包括在轉向支承組件1 (車體金屬部)中沿
模塊安裝部5的長方向(車的大致寬度方向)延伸的長基板15 (印制基板、 基板部)。而且，該長基板15由設置于接地部12的內側部分的爪部22卡定保 持著。這時，模塊外罩11優選具有導電性。例如，優選的是以導電性塑料或 導電橡膠構成模塊外罩ll。或者，還可以在模塊外罩ll內部埋設與模塊外罩 ll大致同形狀的導電性部件(面材等)，使得其具有導電性。
更具體來講，例如，使模塊外罩11與長基板15平行，并且，形狀比長基 板15更大一圈，同時，大致垂直面對地從模塊外罩ll的邊緣部向著模塊安裝 部5延設比長基板15的厚度還長的接地部12，以此使得整體形狀成為在模塊 安裝部5側開口向下的"〕"字截面形狀。而且，在模塊外罩11與接地部12 的內側，形成可以容納長基板15的收容空間21。而且，收容于收容空間21 內的長基板15由設置于接地部12的內側部分的上述爪部22的卡定面卡定保 持而安裝。長基板15的卡定高度根據卡定面的設置位置而設定。該爪部22， 其內側部分可以包括將長基板15向收容空間21引導的導入錐形部。而且，接 地部12也可以設置成相對于模塊外罩11的外緣部整周連續。此外，也可以設 定成至少沿模塊外罩11的外緣部中的長邊部連續。或者，接地部12也可以并 非如上述的連續而是不連續或間斷的。
另一方面，線束模塊本體6的長基板15 (基板部)在模塊安裝部5側的 面上設置有信號配線部16。另外，長基板15在模塊外罩11側的面上設置有 接地(ground)部17 (接地屏蔽)。該接地部17如后所述，相對于轉向支承組 件l (車體金屬部)電連接。
上述的長基板15在俯視觀察下大致為矩形板狀(長方形)等。這種情況 下，在設置于模塊安裝部5側的面的信號配線部16上，作為印制配線形成有 上述長方向延伸的多根配線圖案(pattem)。另一方面，在模塊外罩11側的面 適當地設置有連接器部25 (參照圖1。以下相同)，同時，接地部17被設置于 除連接器部25和外緣部以外的部分。
在這里，接地部17可以為使上述部分的大致全面以涂滿狀形成的全面導 體層。這樣，由于成為全面導體層而使得接地部17可以容易地形成。此外， 未特別圖示，接地部17還可以使接地線形成為接地圖案(pattern)等，使得與構成信號配線部16的一根一根的各配線相對應。這樣，由于成為接地圖案， 可以使得信號配線部16的各配線一根一根確實地屏蔽。
并且，在模塊外罩11中與連接器部25對應的位置，設置有將連接器部 25的外周部分包圍，并使連接器部25的端部向著外部露出的連接器外罩部26 等(參照圖1。以下相同)。
信號配線部16除至少包括信號線27和電源線28 (內部噪音源)，還設置 有將信號線27和電源線28隔開的接地(ground)線29 (保護地線。而且不同 于接地部17)。根據該構造，確保對內部噪音的屏蔽性，大幅地強化了屏蔽性， 例如，將可能發出噪音的電裝部件30配置于500mm以內(例如，100mm) 等的極近距離A。
在這里，如圖2所示，接地線29也可以相對于各信號線27的兩側設置。 同樣，接地線29還可以相對于各電源線28的兩側設置。通過這樣的設置，可 以一根一根確實地屏蔽構成信號配線部16的各配線。此外，還可以將接地線 29相對于多根信號線27的兩側設置，或者將接地線29相對于多根電源線28 的兩側設置。此外，如圖4所示，還可以通過將信號線27與電源線28分開， 在其邊界部分設置接地線29，以便將兩者間隔開(分區)。通過這樣的設置， 可以使得信號線27和電源線28確實且整齊地分隔開。或者，還可以將這些組 合構成。接地線29，未特別圖示，與接地部17或轉向支承組件1相連接。
而且，上述可能發生噪音的電裝部件30包括發動機和變換器等電源裝置。 圖2中，符號30a是電裝部件30的電源電路。
將上述接地部17相對于轉向支承組件1 (車體金屬部)以電多點接地(參 照圖5)、線接地或面接地(參照圖6、圖7)中的任意一種接地。
作為使接地部17與轉向支承組件1 (車體金屬部)接地的電接地裝置45， 可以考慮直接利用模塊外罩11和其他的方法。
直接利用模塊外罩11的情況下，如上所述，以導電性塑料或導電橡膠構 成模塊外罩ll。然后，使接地部17和模塊外罩11電連接。據此，接地部17 通過接地部12與轉向支承組件1相連接。也就是說，接地部12成為電接地裝 置45。而且，接地部17和模塊外罩11的電連接可以由將兩者接觸配置而簡 單地實現。此外，還可以設置兩者間未圖示的連結線。這種情況下，如上述的 接地部12為不連續的則成為多點接地，接地部12為連續的則成為線接地或面 接地。除此之外的情況下，例如，使用導電性部件46、 47。也就是說，長基板 15 (基板部)的接地部17和轉向支承組件1 (車體金屬部)的模塊安裝部5 之間，可以如圖5所示，設置電線或金屬線等的導電性部件46，或如圖6、圖 7所示，設置導電性塑料或導電橡膠等的導電性部件47。
在這里，圖5的電線和金屬線等導電性部件46，相對于長基板15 (基板 部)及轉向支承組件1的模塊安裝部5大致垂直面對方向被安裝，并在相對于 長基板15 (基板部)的縱方向配置了具有所需的接地間距離48的多根，形成 多點接地。
而且，如圖5那樣多點接地的情況下，相對于長方向等的接地間距離48， 還優選設定為不易接受放射的入/10 入/20等的頻帶。
此外，圖6、圖7的導電性塑料和導電橡膠等導電性部件47在上述長方 向延設，并在長基板15 (基板部)的兩側部和轉向支承組件l (車體金屬部) 的模塊安裝部5之間以隔板(spacer)狀間隔安裝左右一對。而且，在相對于 長基板15 (基板部)的信號配線部16的兩側部的導電性部件47相抵接的部 分，設置有長方向延伸的緣部接地部49，使得緣部接地部49與對應的導電性 部件47在長方向方向上線接觸，或者面接觸。還有，在長基板15的兩側部形 成貫通孔51，使得緣部接地部49和接地部17通過貫通孔51電連接。根據這 樣的構成，接地部17被線接地或面接地。這種情況下，導電性部件47形成矩 形截面的面接地。
使用這些導電性部件46、 47的情況下，還可以埋設于模塊外罩11。而且， 將導電性部件46埋設于模塊外罩11的情況下，也可以利用或者共用上述導電 性部件(與模塊外罩ll大致相同形狀埋設的)。
而且，關于該線束模塊本體6及其周邊部分的構成，當然可以適用于該實 施例及以下實施例的線束模塊4，對于其他的線束模塊也可以適用。
其次，說明如上述實施例構成的線束模塊裝置的作用。
轉向支承組件1 (車體金屬部)的表面形成有模塊安裝部5，模塊安裝部 5配設有線束模塊4，由此可以實現減少必要的零件數并簡化配線部分的構造。 據此，可以實現輕量化和操作容易化等。
此外，線束模塊4包括線束模塊本體6和可以保護線束模塊本體6的模塊 外罩11，模塊外罩11被安裝于線束模塊本體6的與模塊安裝部5相反的面一 側，這樣線束模塊本體6的至少兩個面可以由模塊外罩11和模塊安裝部5大致整體包圍，并且，模塊外罩11具有相對于模塊安裝部5的接地部12，線束
模塊本體6由接地部12相對于模塊安裝部5以非接觸狀態離間支承，由此， 可以成為對確保對于線束模塊本體6的屏蔽性并防止外部噪音影響有利的構造。
根據該實施例的特有構成，線束模塊本體6包括沿模塊安裝部5的長方向 延伸的長基板15，長基板15由設置于接地部12的內側部分的爪部22卡定保 持，由此相對于簡略構造的模塊外罩11，可以將長基板15簡單且確實地保持。 并且，使模塊外罩11由導電性塑料和導電橡膠等構成，或在內部埋設導電性 部件(面材等)，由此可以確保對于長基板15的屏蔽性。
還有，線束模塊裝置在車體金屬部(轉向支承組件l)的表面形成模塊安 裝部5，并在模塊安裝部5配設線束模塊4線束模塊，線束模塊4包括線束模 塊本體6和可以保護線束模塊本體6的模塊外罩11，線束模塊本體6被配設 成相對于模塊安裝部5以非接觸狀態大致平行，并在模塊安裝部5側的面設有 信號配線部16，在模塊外罩11側的面具備設置有接地部17的基板部(長基 板15)，接地部17與車體金屬部電連接，使得接地部17和模塊安裝部5將基 板(長基板15)的信號配線部16夾住，由此，確保對于外部噪音的屏蔽性， 由于沒有必要為屏蔽而將長基板15多層化，或將模塊外罩ll金屬化，因此可 以實現輕量化和降低成本。而且，由于上述模塊外罩11的屏蔽性和由接地部 17得到的屏蔽性相結合，可以確保雙重屏蔽性。
此外，使基板部(長基板15)的單面由于印制配線而成為信號配線部16， 由此零散的電線(的粗線束)完全消失，因此，可以實現對應程度的輕量化和 操作容易化。
還有，即使萬一由于噪音而發生誤動作的情況下，由于信號配線部16的 配線位置被固定，所以對誤動作具有再現性，容易采取確實防止再發的措施。
信號配線部16至少包括信號線27和電源線28 (內部噪音源)，同時設置 有將信號線27和電源線28隔開的接地線29，由此可以確保對內部噪音的屏 蔽性。據此，屏蔽性被大幅強化，例如，即使將可能發生噪音的電裝部件30 配置在500mm以內(例如，100mm)等的極近距離A也可以實現沒有障礙。
接地部17還相對于車體金屬部(轉向支承組件l)由(以間隙13程度的 近距離)電多點接地、線接地或面接地中的任意一種接地，由此實現接地部 17的低阻抗化，可以提高屏蔽性能，特別是提高高頻帶的屏蔽性能。此外，多點接地的情況下，還將接地間距離48設定為不易接受放射的
X/10 人/20頻帶，由此，可以進一步提高高頻帶的屏蔽性能。
而且，關于接地，對應于不同情況，即使由接地部12 (電接地裝置45) 進行，也可以設置電線、具有導電性的媒介物(例如，導電性部件46、 47)
實施例2
圖5 圖9表示將本發明具體化的實施例2。而且，關于上述實施例1中 已經說明的共通的構成，為避免重復而省略其說明。但是必要的情況下，上述 的記載可以作為該實施例2的記載。此外，除此之外，關于其構成是與先行的 實施例等使用同一符號的，視為可以與先行的各實施例等同一或等同處理，該 部分的說明可以在實施例2中記載。
該實施例2中，線束模塊本體6包括在轉向支承組件1等車體金屬部沿模 塊安裝部5的長方向具有間隔地設置的一對基板31、 32 (印制基板)和連接 一對基板31、 32之間的帶狀電線33。
而且，對于一對基板31、 32，可以分別采用與實施例1的基板(長基板 15)大致相同的構成。例如，可以在模塊安裝部5側的面設置信號配線部16、 在模塊外罩11側的面設置接地部17、用接地線29將信號配線部16的信號線 27和電源線28隔開、相對于車體金屬部將接地部17以(近距離)電多點接 地、線接地或面接地中的任意一種接地等(以上，在必要的情況下，參照實施 例l及其附圖)。
帶狀(tape)電線33是將多根電線平整連結而構成帶狀的。而且，該實 施例中，使轉向支承組件l并非構成為方管狀，但即使是這樣的，也可以無障 礙地設置模塊安裝部5。這種情況下，線束模塊4被安裝成從模塊安裝部5橫 著露出(參照圖12)。這種情況下，連接器部25被設置在長基板15中從模塊 安裝部5橫著露出的部分的模塊安裝部5側的面。由此，線束模塊4和轉向支 承組件1的整體構成變薄。
此外，相對于一對基板31、 32和帶狀電線33，安裝有上述模塊外罩ll， 該模塊外罩11是導電橡膠制(導電橡膠制模塊外罩34)。關于該導電橡膠制 的模塊外罩11和線束模塊本體6之間的安裝方式可以為任意，圖11、圖12 的情況下，利用模塊外罩11為導電橡膠制，在模塊外罩11的邊緣部設置有向 線束模塊本體6的邊緣部的背側(模塊安裝部5側)旋轉進入并可以將線束模塊本體6粘附卡定的旋入保持代替物34a。
線束模塊本體6和模塊安裝部5之間還夾著下蓋板(undercover) 35。這 種情況下，下蓋板35與線束模塊本體6及模塊外罩11平行，具有比其大一圈 的底面部和覆蓋線束模塊本體6及模塊外罩11的側面至少一部分側壁部。下 蓋板35容納線束模塊本體6的同時，模塊外罩11構成為幾乎沒有間隙地嵌入。 下蓋板35的底面部的上表面具有與基板31、 32和帶狀電線33的下表面大致 對應的凹凸形狀等。下蓋板35的底面部和一對基板31、 32之間形成所需的間 隙。下蓋板35由沒有導電性的通常的樹脂等構成。而且，下蓋板35如果對信 號配線部16沒有影響，那么由導電橡膠制或導電性塑料制都可以。由此，下 蓋板35具有作為隔板部件及線束模塊本體6的容納/保護部件的功能。
接地部12成為貫穿形成于下蓋板35的切口部36并可以與模塊安裝部5 接觸的肋(rib) 37 (腳部)。這種情況下，肋37為部分的。該肋37適宜地設 置在模塊外罩11的兩端部和中央部等。該肋37相對于模塊外罩11的寬度方 向兩側設置。圖12的情況下，該肋37從上述旋入保持代替物34a的下表面部 分突出設置。
該肋37以原有狀態成為上述多點接地用的電接地裝置45。由此，可以以 上述地間距離48設置多個該肋37。此外，如果使該肋37向模塊安裝部5的 長方向(大致為車的寬度方向)延伸，還可以線接地或面接地。
如圖8 圖10的順序所示，在安裝有模塊外罩11和下蓋板35等的狀態 下，線束模塊本體6被安裝于轉向支承組件1的模塊安裝部5。該安裝例如是 將從下蓋板35的背面突出設置的夾箍(clip)部41嵌入形成于模塊安裝部5 的對應位置的安裝孔42進行的。由此，下蓋板35具有作為對于轉向支承組件 1的安裝部件的功能。而且，使用該夾箍部41和安裝孔42的安裝構造可以在 安裝實施例1的模塊外罩11時采用。
而且，關于上述以外的構成，由于與實施例l基本相同，所以關于共通的 部分，以上述實施例1的記載作為該實施例2的記載。
其次，說明該實施例2的作用。
根據該實施例，線束模塊本體6包括有間隔地在模塊安裝部5的長方向設 置的一對基板31、 32和連接一對基板31、 32之間的帶狀電線33，在一對基 板31、 32和帶狀電線33安裝有模塊外罩11，模塊外罩ll由導電橡膠制成， 在線束模塊本體6和模塊安裝部5之間夾著下蓋板35，接地部12成為貫穿形成于下蓋板35的切口部36并可以與模塊安裝部5接觸的肋37，由此，由導 電橡膠制的模塊外罩11和模塊安裝部5將線束模塊本體6包圍，就確保對外 部噪音的屏蔽性，因為沒有必要為屏蔽而將長基板15多層化或將模塊外罩11 金屬化，因此可以實現輕量化和降低成本。
此外，通過將接地部12作為從導電橡膠制的模塊外罩11延伸的肋37， 可以吸收共振并防止低級噪音的發生。而且，該肋37還具有作為與模塊外罩 11和模塊安裝部5電接觸的電接觸部件的功能。由此，該肋37就按原有狀態 成為用于多點接地的構成。此外，線接地或面接地的情況下，該肋37和車體 金屬部之間，夾著具有上述導電性的媒介物作為接地用部件等。
還由于使線束模塊本體6成為通過帶狀電線33連接一對基板31、 32的構 造，使得零散的電線(的粗線束)消失，因此，可以實現對應程度的輕量化和 操作容易化。
而且，由于沒有使用長基板15的構造，使得不需要用于長基板15的制造
設備，可以頭現降低成本禾口提局生產性。
根據本發明，車體金屬部的表面形成模塊安裝部，在模塊安裝部配設有線 束模塊，由此，可以實現減少必要零件數量并使構造簡略化。這樣可以實現輕 量化和操作容易化。此外，線束模塊包括線束模塊本體和可以保護線束模塊本 體的模塊外罩，模塊外罩被安裝在線束模塊本體的與模塊安裝部相反的面一 側，這樣所述線束模塊本體就構成為至少兩個面被模塊外罩和模塊安裝部大致 整體包圍起來，并且，模塊外罩具有相對于模塊安裝部的接地部，線束模塊本 體由接地部相對于模塊安裝部以非接觸狀態離間支承，由此，可以確保對于線 束模塊本體的屏蔽性并且其構造有利地防止外部噪音的影響。
此外，線束模塊本體包括在模塊安裝部的長方向延伸的長基板，長基板由 設置于接地部內側部分的爪部卡定保持，由此相對于簡略構造的模塊外罩，可 以將長基板簡單并且確實地保持。并且，使模塊外罩由導電塑料和導電橡膠等 構成，或在內部埋設導電性部件(面材)等，由此對于長基板可以確保屏蔽性。
此外，所述線束模塊本體，包括在模塊安裝部的長方向有間隔地設置的一 對基板和連接一對基板之間的帶狀電線， 一對基板和帶狀電線安裝有模塊外 罩，該模塊外罩是導電橡膠制成，在線束模塊本體和所述模塊安裝部之間夾著 下蓋板，所述接地部貫穿形成于下蓋板的切口部并在所述模塊安裝部形成可以 接觸的肋，由此，由導電橡膠制的模塊外罩和模塊安裝部將線束模塊本體包圍，從而確保對外部噪音的屏蔽性，因為沒有必要為屏蔽而將長基板多層化，將模 塊外罩金屬化等，所以可以實現輕量化和降低成本。此外，使接地部成為從導 電橡膠制的模塊外罩延伸的肋，由此可以吸收共振并防止低級音的發生。而且， 該肋具有作為將模塊外罩和模塊安裝部電連接的電連接部件的功能。還使線束 模塊本體成為通過帶狀電線將一對基板連接的構成，由此，因為零散的電線(的 粗線束)消失，所以，可以實現對應程度的輕量化和操作容易化。而且，由于 是不使用長基板的構成，因此不需要用于長基板的制造設備，可以實現降低成 本和提高生產性。
此外，線束模塊裝置在車體金屬部的表面形成有模塊安裝部，在該模塊安 裝部配設有線束模塊，所述線束模塊包括線束模塊本體和可以保護該線束模塊 本體的模塊外罩，線束模塊本體相對于模塊安裝部以非接觸狀態大致平行地配 設，并在模塊安裝部側的面設置有配線部，在模塊外罩側的面具備設有接地部
的基板部，所述接地部被電連接于車體金屬部，由此，接地部和模塊安裝部將
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蔽而將基板部多層化和將模塊外罩金屬化，所以可以實現輕量化和降低成本。 此外，將基板部的單面作為信號配線部，由此，零散的電線完全消失，可以實 現對應程度的輕量化和操作容易化。另外，即使萬一由于噪音產生誤動作，因 為信號配線部被固定在配線位置，所以對誤動作具有再現性，容易對確實防止 再發采取措施。
信號配線部還至少包括信號線和電源線，同時還設置有將信號線和電源線 隔開的接地線，可以確保對內部噪音的屏蔽性。由此，大幅強化屏蔽性，例如，
可將可能發生噪音的電裝部件配置在500mm以內(例如，100mm)等的極近 距離。
接地部還相對于車體金屬部以(近距離)電多點接地、線接地或面接地中 的任意一種接地，由此可以實現接地部的低阻抗化，提高屏蔽性能，特別是高 頻帶的屏蔽性能。此外，多點接地的情況下，還將接地間距離設定為不易接受 放射的入/10 人/20頻帶，這樣可以提高對高頻帶的屏蔽性能。而且，根據不同 情況，對于接地，即使由接地部進行，也可以設置電線、有導電性的中介物等 進行。
而且，關于上述以外的作用/結果，由于與實施例1基本相同，其共通的 部分，可以以上述實施例1的記載對該實施例2進行記載。以上，根據附圖對本發明的實施例進行了詳細敘述，但由于實施例只是本 發明的例示，所以本發明并非是限定于實施例的構成，在不脫離本發明的要旨 范圍的設計的變更均落入本發明中。此外，表示了多個實施例和變形例的情況 下，這些可能的組合也當然包含其中。
上述實施例中本發明適用于車輛的線束模塊裝置，但并不限于車輛，本發 明可以適用于各種領域中線束模塊的安裝。
權利要求
1. 一種線束模塊裝置，包括在車體金屬部形成的模塊安裝部、和配置于該模塊安裝部的線束模塊，所述線束模塊具有線束模塊本體和可以保護該線束模塊本體的模塊外罩，通過將該模塊外罩安裝在線束模塊本體的、與模塊安裝部的相反面側，而使所述線束模塊本體構成為其至少兩個面的大致整體被模塊外罩和模塊安裝部包圍，所述模塊外罩具有相對于所述模塊安裝部的接地部，通過該接地部，線束模塊本體相對于模塊安裝部以非接觸狀態被支承。
2. 根據權利要求1所述的線束模塊裝置，其中，所述線束模塊本體包括向模塊安裝部的長方向延伸的長基板，該長基板被卡定在設置于接地部內側部分的爪部上。
3. 根據權利要求1所述的線束模塊裝置，其中，所述線束模塊本體包括在模塊安裝部的長方向有間隔地設置的一對基板和連接該一對基板之間的帶狀電線，所述一對基板和帶狀電線上安裝有模塊外罩，該模塊外罩由導電性材料制成，下蓋板介于線束模塊本體和所述模塊安裝部之間，所述接地部貫穿形成于下蓋板的切口部并由在所述模塊安裝部上可接觸的肋形成。
4. 一種線束模塊裝置，包括-在車體金屬部形成的模塊安裝部、和配置于該模塊安裝部的線束模塊，所述線束模塊包括線束模塊本體和可以保護該線束模塊本體的模塊外罩，所述線束模塊本體，包括在模塊安裝部側的面上設置有信號配線部并在模塊外罩側的面上設置有接地部的基板部，所述接地部與車體金屬部電連接。
5. 根據權利要求4所述的線束模塊裝置，其中，所述信號配線部至少包括信號線和電源線，并且還設置有將信號線和電源線隔開的接地線。
6. 根據權利要求4所述的線束模塊裝置，其中，所述接地部相對于車體金屬部，以電多點接地、線接地或面接地中的任意一種方式接地。
7. 根據權利要求5所述的線束模塊裝置，其中，所述接地部相對于車體金屬部，以電多點接地、線接地或面接地中的任意一種方式接地。
全文摘要
提供一種線束模塊裝置，是在大致向車的寬度方向延伸的轉向支承組件(1)的表面形成模塊安裝部(5)，在模塊安裝部(5)上配設線束模塊(4)的線束模塊構造，線束模塊(4)包括線束模塊本體(6)和安裝于線束模塊本體(6)的模塊外罩(11)，同時線束模塊本體(6)被模塊外罩(11)和模塊安裝部(5)包圍，并且，模塊外罩(11)具有相對于模塊安裝部(5)的接地部(12)，線束模塊本體(6)通過接地部(12)而相對于模塊安裝部(5)具有間隙(13)地以非接觸狀態被支承。
文檔編號B60R16/02GK101511643SQ20078003197
公開日2009年8月19日 申請日期2007年9月25日 優先權日2006年9月25日
發明者岡崎文洋, 堀越和彥, 安在岳士, 小笠原武, 鈴木仁 申請人:卡森尼可關精株式會社