專利名稱：抗穿孔柔性內胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于抵抗穿孔的緊密的柔性外殼的領域。
背景技術：
在用于車輛的輪胎的領域中，文獻WO0218158描述了置于該輪胎 的胎面和殼體之間的抗穿刺屏障，該抗穿刺屏障功能類似于防止刺穿 或防止成為沖擊體的防護罩，并可以抵抗直到其斷裂強度的極限。在 該輪胎結構的位置處的定位和其到周圍層的粘接使其保持在不可移動 的位置，這種屏障提供了稍微改進的只針對小規模穿孔應變的保護， 該保護不足以防止大部分穿孔。
同樣在用于車輛的輪胎的領域中，目的在于在刺穿之后保持一定 的滾動能力的系統是公知的，例如，借助于自動密封液，但這只對小 尺寸的穿孔有效。
由半剛性構架組成并固定到車輪且考慮支撐所刺穿和壓扁的輪胎 以維持輪胎的最小高度的復雜設備可以插入到充氣外殼中，以便允許 車輛以大約80公里/小時(50英里/小時)的有限速度到達維修服務站。 假設具有該專用設備來移除和修理相對少見的被稱為"跑氣保用系統 (Pax System)"的這種類型的輪胎。該維修服務站必須在不超過大約100 公里(62.5英里)的距離內。如果這種設備以壓扁狀態滾動了太長的距 離，那么它就尤其具有輪胎最終損壞的缺點。另一方面，這些設備需 要通過適當的電子裝置對每個輪胎的實時壓力的永久性控制。由于電 路的操作缺點和輪胎的壓力傳感器，這些設備因此提供了額外的重量 和成本以及有限的可靠性。最后，請注意，從大約130公里/小時(80 英里/小時)開始，重復振動的出現使得安裝有這種設備的車輛的駕駛非常困難且不舒服，并導致使用者對將其車輛與設備安裝在一起的車輛 制造公司的抱怨，這些設備沒有減少穿刺的風險。
發明內容
文獻US 5 785 779提出了置于輪胎的其胎面下的內表面和內胎之 間的由合成材料制成的抗穿刺帶。當尖銳體通過胎面時，如果抗穿刺 帶被正確地設置且不移動，抗穿刺帶的作用就象可以有效地防止諸如 荊棘的小尺寸的小銳體的內胎的防護屏障。抗穿刺帶增加了輪胎的滾 動阻力并也造成相對頻繁的內磨損，抗穿刺帶更用于自行車輪胎的領 域。
本發明目的在于改正上述缺點。
本發明目的在于提出安裝有適合于柔性外殼的多種應用的改進的 抗穿刺裝置的柔性外殼。
本發明目的在于為車輛的輪胎、柔性貯罐和充氣艇等提供改進的 抗穿刺性能。
本發明目的在于提供有效的抗穿刺防護，關于所考慮的應用中遇 到的穿孔風險是多樣(polyvalent)的。
根據本發明的一個方面，柔性外殼包括工作帶和側壁，從而限定 封套。該柔性外殼包括密封薄膜，該密封薄膜至少部分地裝襯在所述 封套的內側，該密封薄膜包括彈性材料和抗穿孔加固部，該密封薄膜 相對于工作帶是自由的，并連接到遠離工作帶的相對邊緣。
在密封薄膜的水平處出現封套的穿孔的情形中，密封薄膜可以沿 著至少部分地呈現已刺穿封套的異物的形狀的柔性外殼的內側移動， 因此降低了柔性外殼的穿孔的風險。密封薄膜可以離開工作帶并同時
5吸收能量。
在一個實施例中，密封薄膜連接到側壁的至少一部分，柔性外殼 可以建立例如充氣艇的可膨脹元件，密封薄膜使流體、氣體和/或液體 無法穿過。
在一個實施例中，外殼包括限定側壁的胎圈(bead)，密封薄膜至少 連接到該胎圈的一部分。
在一個實施例中，密封薄膜相對于至少一個側壁是自由的，外殼 可以構成車輛的輪胎。
在車輛的輪胎中，密封薄膜可以連接到胎圈并相對于側壁和胎面 是自由的，以便保護側壁和胎面。密封薄膜可以連接到側壁并相對于 胎面是自由的，以便保護胎面。密封薄膜可以連接到胎圈和胎面并相 對于側壁是自由的，以便保護側壁。
替代地，外殼可以構成矩形形狀或圓柱形形狀的Jt罐，在矩形形 狀的貯罐中，密封薄膜可以連接到基部和頂部附近，并相對于構成暴 露于拋射體的工作帶的側壁是自由的，以便保護所述側壁。在圓柱形 形狀的貯罐中，密封薄膜可以連接到圓筒的邊緣并相對于構成工作帶 和胎面的旋轉表面是自由的，以便保護旋轉表面，所述工作帶和胎面 暴露于拋射體和切割體。
在一個實施例中，密封薄膜的子午線的伸展長度大于柔性外殼的 子午線的伸展長度。當異物已刺穿封套時，密封薄膜的移動變得更容 易。
優選地，相比于外殼的子午線的伸展長度，密封薄膜的子午線的 伸展長度長大約10cm(4英寸)。在具有慢速旋轉運動的車輛的輪胎中，
6例如，在用于帶有車輪的卡車、農用車輛或裝甲戰斗車輛的輪胎中， 相比于外殼的子午線的伸展長度，密封薄膜的伸展長度可以長大約
15cm(6英寸)。如果相比于輪胎的總重量，所增加的重量是小的。
在一個實施例中，柔性外殼包括至少部分地裝襯在第一密封薄膜 的內側的附加的密封薄膜，該附加的密封薄膜包括彈性材料和抗穿孔 加固部，該附加的密封薄膜相對于第一密封薄膜至少部分地是自由的， 并連接到遠離胎面的相對邊緣，再次降低了穿孔的風險。
在具有慢速旋轉運動的車輛(例如卡車、農用車輛或裝甲戰斗車輛) 的輪胎中，可以增加兩個或三個附加的密封薄膜，當相比于輪胎的總 重量時，所增加的重量是小的。
在一個實施例中，柔性外殼包括布置在工作帶和密封薄膜之間的 床座中的多個球，歸功于球的旋轉，密封薄膜相對于工作帶的相對移 動變得更容易。降低了密封薄膜相對于工作帶的摩擦，因此密封薄膜 的穿孔風險降低了。
球可以具有在包括在0.2mm(0.079英寸)和3mm(0.118英寸)之間的 范圍內的直徑，球可以由玻璃或陶瓷制成，例如來自SEPR公司的 Zirmil⑧類型。
在一個實施例中，球被潤滑，潤滑劑可以包括二硫化鉬、石墨、 硅樹脂、滑石和聚四氟乙烯等。
在一個實施例中，密封薄膜包括彈性體，優選為齒化丁基橡膠。
在一個實施例中，密封薄膜至少包括抗穿孔加固到彈性材料上的 粘接材料。在一個實施例中，彈性材料覆蓋抗穿孔加固部的至少一個面。 密封薄膜可以包括丁基橡膠和/或鹵化丁基橡膠、腈、鹵代腈、氯
丁橡膠、例如Hypalon⑧的氯磺化聚乙烯橡膠、丁苯橡膠(SBR)、硅樹 脂、例如Viton⑧的氟化橡膠和乙烯丙烯二烯單體橡膠(EPDM)等。根據 所考慮的應用，為了構建對氣體或液體流體長期而有效的屏障，所述 密封薄膜對外殼的所有內側都進行或不進行裝襯。
密封薄膜的抗穿孔加固部可以由諸如芳族聚酰胺纖維尤其是對位 芳酰胺纖維(例如Kevlar②(凱夫拉爾))或芳香族聚酰胺纖維(例如 Nomex⑧(諾梅克斯))的高韌性紡織類型和/或無紡布制成、由例如 Dyneema (迪尼瑪)或Spectra (斯帕科特拉)的非常高分子量的聚乙烯 制成、由例如Vectran⑧(維克特拉)的液晶聚合物制成、由玻璃纖維、聚 酰胺、聚酯和棉花等或類似物制成或由依賴于最低和最高溫度條件和 對高頻重復彎曲的抵抗和壓力等的這些纖維的混合物制成。抗穿孔加 固部也可以包括具有遠大于密封薄膜的彈性材料的斷裂強度的穿孔斷 裂強度的聚氨酯類型的材料，或者甚至設有雙重的該材料。
在一個實施例中，根據粘附處理來加工抗穿孔加固部，以便稍后 可以堅固而最徹底可能地粘接到彈性材料，抗穿孔加固部和彈性材料 之間的粘附是最可能的，以便構造仍然是柔性的且具有牢固粘接的加 固的密封薄膜的復合材料。
在一個實施例中，抗穿孔加固部被彈性材料覆蓋在至少一個面上， 尤其在與封套的內側接觸的面上，以便盡可能平滑地傳遞最后的形狀。
在用于民用車輛的輪胎的情形中，密封薄膜相對于胎面可以是自 由的，并可以連接到胎圈和/或輪胎的側壁。穿孔經常通過胎面發生。 在軍用或農用車輛的情形中，密封薄膜相對于輪胎的側壁將是自由的， 并且將可能連接到胎圈和/或胎面的內側。刺穿經常通過側壁的穿孔發生，在軍用車輛的情形中，其通過彈道拋射體發生，而在農用車輛的 情形中，其甚至通過石頭或木頭的尖頭發生。在這兩種情形中，都可 以實現具有連接到胎圈并相對于側壁是自由的密封薄膜和胎面的輪 胎。
提供多個具有盡可能長的子午線長度的密封薄膜的事實允許在刺 穿之后增加密封薄膜的孔之間的縫隙的可能性，從而允許保持一定的 氣密性。這種特點在用于軍用目的的輪胎的情形中特別有趣。在已經 受穿孔的兩個密封薄膜的情形中，第一密封薄膜的孔可以相對于輪胎 的側壁的孔來周向地或橫向地向前移動，并且第二密封薄膜的孔也可 以相對于第一密封薄膜的孔向前移動，因此，盡管拋射體導致穿孔， 但是大大增加了維持輪胎的正確膨脹的可能性。
當然，在多個密封薄膜的情形中，拋射體被一個連續的密封薄膜 阻止且不發生總穿孔的可能性是高的，然后，輪胎保持其最初的膨脹。 這種現象也可以在如那些車輛的柔性貯罐的穿孔的情形中發生，或也 在用于供給水或燃料的大容量的貯罐的情形中發生。
因此，當具有特別高的動能的拋射體設法刺穿外殼自身的壁，然 后到達第一加固的密封薄膜時，由于其未連接到封套的內壁的事實， 拋射體導致所述薄膜的松動，并且如果其動能足夠，該拋射體可以設 法刺穿。拋射體將仍然必須具有足夠的殘余能量來使第二加固的密封 薄膜松動并將其刺穿，甚至刺穿其后的密封薄膜。因此，不同的薄膜 連續地擔當減弱和吸收拋射體的動能的工作。
優選地，從與封套的內部接觸的第一薄膜直到最后的薄膜，密封 薄膜的子午線的長度尺寸必須增加。另外，彈道拋射體有很大的可能 從其初始軌道偏斜，因此有利于消除所刺穿的薄膜的最后穿孔的對齊 的現象，從而使對穿孔的自動填充更容易。可以計算密封薄膜的數量
和阻力，以便抵抗例如在通常的戰斗距離處發射的7.62 mm(0.30英寸)或12.7mm (0.50英寸)的通常的拋射體，拋射體的軌道的有效偏斜一 方面可以由變化的反作用力和充氣外殼的漸進而基本全方向的內壓力 的結合所產生的阻力提供，另一方面可以由所述薄膜的構成材料的阻 力提供。
因此，如果除了對構成加固薄膜的材料的穿孔的固有抵抗以外， 許多薄膜和/或許多抗穿孔加固部、各密封薄膜的子午線的逐漸增加的 長度和系統的交替使得不同薄膜的橫向移動更容易，以便建立各個薄 膜相對于彼此的橫向移動的摩擦差異，因此有助于減少連續穿孔的對 齊的可能性。作為例子，可以在密封薄膜、例如在兩個其它的密封薄 膜之間的基于硅樹脂的糊狀潤滑劑和例如也在兩個其它的密封薄膜之 間的二硫化鉬的干潤滑劑之間包括一層小球。
布置在工作帶和密封薄膜之間的床座中的球也可以布置在兩個密 封薄膜之間。該球可以包括聚酰胺-酰亞胺、聚縮醛樹脂、聚酰胺等。 作為例子，它可以是在如包含93%的氧化鋯并具有lmm的平均直徑和 5.9的比重的Zirmil⑧類型的硬陶瓷中使用的球。取決于所選擇的球的 比重，期望所增加的重量大約是5到30克/平方分米(0.1076平方英尺) 之間，例如每平方分米23克，以便在球之間留下一定的空間。
也可以使用下列的球在諸如SEPR公司的ER120類型的標準陶 瓷中的具有3.8的比重的球；在索爾韋先進聚合物(SOLVAY ADVANCED POLYMERS)公司的TORLON(托朗)4275中的具有1.49 比重的聚酰胺-酰亞胺類型的球；在杜邦公司的Delrin (迭爾林)中的具 有1.41比重的聚縮醛樹脂類型的球；或者在SALUC公司的尼龍中的 具有1.14比重的球。盡管有一方面來自外殼的內部壓力且另一方面來 自穿孔體或切割體的剌穿力的周圍反力，球床座允許加固的密封薄膜 的最大的橫向移動。
在試圖穿孔的第一階段，穿孔體或切割體的一部分動能被構成封
10套外層的材料的刺穿阻力部分地吸收。在試圖穿孔的第二階段和在穿 孔體或切割體通過封套外層的范圍內，所述穿孔體或切割體然后遇見 相對于封套的內壁是自由的的密封薄膜。密封薄膜到封套的內壁上的 粘附與外殼的內部壓力是成比例的，并也取決于球的球冠的表面之和。 球在封套的內壁和加固的密封薄膜之間的出現允許球比如果封套內壁 和密封薄膜處于直接接觸時更容易橫向移動。球形被限定在容易進行 全方向移動的原點，從而對密封薄膜的移動的阻力就基本減少到與外 殼的內部壓力成比例的數值。
與球的移動有關的摩擦和滑動提供了比在封套內壁和密封薄膜之 間的直接而非常緊的摩擦的情形中的相當不重要的阻力，所述球的移 動是由它們支撐的密封薄膜的最終橫向移動所要求的。歸功于此，當 由穿孔體或切割體所引起的垂直推力試圖刺穿整體時，加固的密封薄 膜可以非常容易地橫向移動，并呈現具有阻力顯著減少的穿孔體或切 割體的精確形狀。另外，移位能量被以相對均勻的方式分配，與球和 周圍的壁之間的接觸表面的摩擦系數(特別是密封薄膜的摩擦系數)相 對應的摩擦系數和封套的內壁構成了又可以通過潤滑劑的添加來減少 的相對低的阻力。因此，盡管有封套的內部壓力，但是歸功于加固的 密封薄膜的橫向移動性，加固的密封薄膜可以使自身非常容易地變形。
讓我們假設
Rm + Rr〉Fs+ Fr+A,
其中
Rm-彈性材料的穿孔阻力， &=加固結構的穿孔阻力， Fs =滑動摩擦力，
Fr =球的滾動摩擦阻力， A^附著力，
如果E〈Re，則沒有封套的穿孔， 其中E^拋射體的動能， Re-封套的穿孔阻力，
如果E > Re并且E - Re- PV- Fs-Fr- A < Rm+ Rr，
則沒有密封薄膜的穿孔，
其中
p^充氣外殼的內部壓力， 11=密封薄膜的數量，
v二被移置到充氣外殼內側的體積，
如果E〉Re并且E-Re-PV-Fs-Fr-A<n(Rm + Rr)，則整個密 封薄膜沒有完全被刺穿。
假設拋射體刺穿整個密封薄膜，因為密封薄膜具有大于封套的內 壁的子午線長度的子午線長度，所述密封薄膜經歷了可能的橫向移動。 由此造成薄膜的連續穿孔的不對齊的一定可能性，并因此保留氣密性。 如果在拋射體的彈道和薄膜之間形成的角度接近O。，那么這種可能性 最大。換句話說，相對于拋射體的入射角，這種可能性降低了。
在一個實施例中，可利用潤滑劑來加工球。根據所考慮的目的， 球可以涂覆有二硫化鉬的、石墨的、硅樹脂的或滑石的糊狀混合物。 利用諸如基于聚四氟乙烯等的涂層的專用的精煉產品也可以實現球的 涂層。由含有至少一部分石墨的聚酰亞胺和諸如TORLON4275的聚四 氟乙烯制成的球的加工可以允許潤滑劑需求的顯著減少甚至消除。
在研究了作為根本不是限制性的并由附圖示出的例子的某些實現 的詳細說明之后，本發明將更可以理解，其中 圖1是充氣外殼的沿子午線剖面的視圖； 圖2是充氣外殼的沿子午線剖面的半視圖； 圖3是充氣艇的元件的橫截面的局部視圖；以及 圖4是柔性貯罐的橫截面的局部視圖。
具體實施例方式
在圖1所示的實施中，氣胎1用于例如私人小汽車的車輛，其在 圖的左半邊以正常位置示出并在圖的右半邊示出試圖穿孔后的情形。
輪胎l包括了用于與地面相接觸的胎面2、側壁3和胎圈4，側壁3和 胎圈4關于徑向平面對稱。
另外，提供了位于胎面2的內側上的至少一個帶束層5和在帶束 層5、側壁3上擴大并直達胎圈4以便在那里形成其余打開的環的胎體 層6。帶束層5是環形形狀的。胎體層6是徑向形狀的，并從一個胎圈 4擴大自身到其它胎圈4，其端部還在每個胎圈4處被折疊。加固層7 布置在側壁3和胎圈4之間，填充層8布置在胎體層6的褶皺中，層9 在胎體層6的周圍形成胎踵。在由胎體層6的端部形成的其余打開的 環中，布置了也被稱為胎圈鋼絲的例如金屬的一束鋼絲10，其向胎鍾 4提供強剛度。
另外，輪胎1包括抗穿孔系統11，該抗穿孔系統11包括連接到側 壁3的內面的彈性層12，并且能夠定位在胎圈4的層9的延長部中。 可以由與彈性層12相同的材料(例如合成橡膠)制成的彈性層14大致在 胎面2的水平處形成所述抗穿孔系統11的內面。抗穿孔系統11通過 抗穿孔加固部15和球床座16完成自身。球床座16與例如作為因為其 小厚度而不可見的氣密層的充氣封套的內面相接觸。
抗穿孔加固部15布置在彈性層14和球層16之間，抗穿孔加固部 15和彈性層14彼此堅固而完全地連接，以獲得優良的粘結。球在充氣 封套的內面和抗穿孔加固部15之間是自由的，層14和15相對于封套 是自由的，大致處在胎面2的水平。此外，希望層14、 15和16過長 長度(例如接近彈性層12)，以便大致在胎面2和側壁3之間的結點的水 平處形成褶皺17。因此，褶皺17構成了層14到層16的長度的儲備， 并允許所述層14到層16沿著其自身移動，如附圖的右部分所示。
13釘子18開始鉆入胎面2中，并穿過帶束層5和胎體層6。然而， 釘子18無法將在沿箭頭方向沿著自身橫向移動中呈現釘子18的準確 形狀以在釘子18的端部周圍形成突起19的抗穿孔系統11刺穿。球層 16使導致展開并因此導致對褶皺17的抑制的移動更容易。換句話說， 層14到16的過長長度在橫向方向上沿著封套的內面移動，以便到達 并呈現釘子18的準確形狀，且這沒有穿孔。抗穿孔加固部15能夠抵 抗施加于小表面的相對強的力，而彈性層14確保了充氣輪胎1的內側 之間的氣密性，該充氣輪胎1 一般在肯定高于大氣壓力的壓力下被膨 脹。
因此，提供了對極其高的穿刺進行抵抗的能力，牢固地粘接在一 起但同時相對于大致在胎面2的水平處的封套的內側是自由的層14和 15可以抵抗一種穿孔，其中，具有類似組成的但連接到胎面的內面的 層將被禁止抵抗。
在圖2所示的實施例中，充氣輪胎1是用于其側壁尤其暴露于由 拋射體、石頭或木頭的尖頭導致的穿孔的軍用車輛或農用車輛的類型。 充氣輪胎1的封套示出了與前述實施例的封套類似的結構，抗穿孔系 統11不同于前述的抗穿孔系統，因為其包括連接到胎圈4的彈性材料 層12、連接到大致在胎面2的水平處的加固層15的內面的彈性材料層 13，以及具有與前述實施例中類似的結構但被置于側壁3的內面上的 層14到16。
層14到16通過以下部件來完善附加的彈性層20,該附加的彈 性層20可以用與彈性層12、 13和14相同的材料實現，并被布置成與 在抗穿孔加固部15的相對側的球層16相接觸；布置在彈性層20的外 側的附加的抗穿孔加固部21;以及附加的一行球22，該附加的一行球 22布置在附加的抗穿孔加固部21和封套的內面之間。因此，提供了由 彈性層和抗穿孔加固部組成的兩個密封薄膜，從而降低了穿孔風險。
14拋射體23已將側壁3、附加的抗穿孔層21和附加的彈性層20刺 穿，并導致由彈性層14和抗穿孔加固部15組成的內密封薄膜的變形。 因此，具有在其穿過內密封薄膜之前阻止拋射體或穿刺元件的高可能 性的優點。當然，可以提供更多數量的密封薄膜，例如三或四個，這 是因為用于軍事或農用目的的輪胎的相對慢的旋轉速度的事實。
為了具有密封薄膜的優良連接，優選地實現彈性層12、 13、 14和 20的連續而緊的粘附。以同樣的方式，內部或外部密封薄膜提供有強 粘接在一起的層，尤其是彈性層14和抗穿孔加固部15。
在圖1中可見的褶皺17未在圖2中示出，因為輪胎l在拋射體到 達且因此在變形后被示出。在抗穿孔系統ll變形之前，內部和外部密 封薄膜的過長長度可以布置在胎圈4附近或以相反的方式布置在胎面2 附近。
作為一個變體，也可以提供通過一層干的或液體的潤滑劑來代替 兩行球16或22中的一行。輪胎也可以安裝有如圖1所示的類型的抗 穿孔系統和如圖2所示的類型的抗穿孔系統，兩種類型中的任何一種 類型都提供到胎面2和側壁3之間的邊緣的相對選擇性的連接，或提 供如圖2所示的抗穿孔系統到胎圈4的連接。
在圖3所示的實施例中，充氣艇元件25包括圓形封套26、彈性體 類型或仍然為塑料類型的下加固部27(為了在地面操作時防止過分的 磨損，其可以用合成材料實現)和意圖布置在暴露于外界的充氣艇元件 26的側壁上并因此受到穿孔體或切割體刺穿的抗穿孔系統11。氣密性 系統11的結構類似于圖2所示的結構，帶有分別通過彈性層12和13 在封套26的內面的頂部和基部上進行的抗穿孔系統11的連接。
這里，抗穿孔層ll包括由彈性層14、 20和28以及分別通過一層潤滑劑30和聚四氟乙烯層31分隔的抗穿孔加固部15、 21和29組成 的三個密封薄膜。 一層球32布置在抗穿孔加固部29和具有用尼龍中 實現的球的封套26的內面之間，以便獲得輕的重量。因此，獲得了用 于充氣艇的極其有趣的流彈保護，且這具有非常小的重量增加。
另外，密封薄膜(它們的每一個都包括至少一個彈性層和至少一個 抗穿孔加固部)的大數量允許增加不同薄膜的由于相同的穿孔體的穿孔 導致的孔之間的縫隙的可能性，這種孔的縫隙的可能性還通過密封薄 膜的子午線長度的差異而增加。
密封薄膜的子午線長度可以更大，使得密封薄膜接近于封套的內 側，因此，獲得了密封薄膜從外側向內側增加的變形能力。換句話說， 拋射體面向越來越能夠將其自身變形的密封薄膜，并因此確保有利于 拋射體的動能消散的對能量的逐漸吸收。
在圖4中，示出了例如意圖包含燃料的柔性貯罐33，該柔性貯罐 33包括封套34，在封套34的內側，鑒于對由拋射體或切割儀器提供 的穿孔的保護，抗穿孔系統11用到所述柔性貯罐33的邊緣上。抗穿 孔系統ll包括薄膜，該薄膜提供有彈性層14、連接彈性層12和13、 抗穿孔加固部15和球層35(例如以陶瓷實現)。該球層35提供了密封薄 膜相對于封套34的的優良的滾動能力，因此提供了抗穿孔系統11的 高的變形能力。抗穿孔系統11也可以包括在具有柱形形狀的JC罐中。
在柔性貯罐的情形中，抗穿孔加固部15可以特別厚。也可以提供 包括由一層彈性材料分隔的兩個抗穿孔加固部的密封薄膜。包含在柔 性貯罐中的液體基本是不可壓縮的，通過密封薄膜并通過柔性]C罐的 整體變形(其中，封套34自身可以提供相對的彈性)來確保對由于拋射 體導致的能量的吸收。通過密封薄膜的移動、液體的移位以及通過封 套34的移動和變形，最終的拋射體的動能可以因此使自身消散。因此， 可以以顯著的方式增加柔性貯罐對切割體或甚至拋射體的抵抗能力。
權利要求
1.柔性外殼，包括限定封套的工作帶(2)和側壁(3)，所述外殼的特征在于，其包括裝襯所述封套的至少一部分的密封薄膜(11)，所述密封薄膜(11)包括彈性材料(14)和抗穿孔加固部(15)，并且所述密封薄膜未連接到所述工作帶，而是連接到遠離所述工作帶的邊緣。
2. 根據權利要求l所述的外殼，其中，所述密封薄膜連接到所述 側壁(3)的至少一部分。
3. 根據權利要求1所述的外殼，包括界定所述側壁(3)的胎圈 (4)，所述密封薄膜(11)連接到所述胎圈的至少一部分。
4. 根據權利要求l所述的外殼，其中，所述密封薄膜(11)未連 接到至少一個側壁。
5. 根據前述權利要求的任一項所述的外殼，其中，所述密封薄膜 的子午線的伸展長度大于所述封套的子午線的伸展長度。
6. 根據前述權利要求的任一項所述的外殼，包括至少一個附加的 密封薄膜，所述至少一個附加的密封薄膜至少部分地裝襯第一密封薄 膜的內側，所述附加的密封薄膜包括彈性材料(20)和抗穿孔加固部(21)，并且所述附加的密封薄膜至少部分地未連接到所述第一密封 薄膜，而是連接到遠離所述工作帶的邊緣。
7. 根據前述權利要求的任一項所述的外殼，包括布置在所述工作 帶和所述密封薄膜之間的床座中的多個球(16)。
8. 根據權利要求7所述的外殼，其中，所述球被潤滑。
9. 根據前述權利要求的任一項所述的外殼，其中，所述密封薄膜 包括彈性體，優選地包括鹵化丁基橡膠。
10. 根據前述權利要求的任一項所述的外殼，其中，所述密封薄 膜包括至少一種用于將所述抗穿孔加固部粘接到所述彈性材料的材 料。
11. 根據前述權利要求的任一項所述的外殼，其中，所述彈性材料(14)覆蓋所述抗穿孔加固部(15)的表面中的至少一個表面。
12. 根據前述權利要求的任一項所述的充氣外殼。
13. 包括根據權利要求1到11的任一項所述的外殼的貯罐。
14. 包括根據權利要求1到11的任一項所述的外殼的充氣艇。
全文摘要
本發明涉及一種柔性內胎，其包括限定了殼體的工作胎面(2)和側壁(2)，和密封薄膜(11)，該密封薄膜覆蓋所述殼體的至少一部分，所述密封薄膜(11)包括至少一種彈性材料(14)和抗穿孔加固部(15)，所述密封薄膜(11)相對于所述工作胎面(2)是自由的并且固定在與所述工作胎面(2)相對的一個位置。
文檔編號B60C19/12GK101495330SQ200780024546
公開日2009年7月29日 申請日期2007年5月30日 優先權日2006年5月30日
發明者羅伯特·喬治·皮埃爾·布萊恩 申請人:羅伯特·喬治·皮埃爾·布萊恩