專利名稱：用于檢測車輛中或車輛環境中的事件的設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及檢測器領域，尤其是用于汽車環境的檢測器。
背景技術：
總體而言，本發明公認的問題涉及改進現有的檢測系統，使得它可 以同時實現更好的檢測有效性和改進的性能。
發明內容
檢測設備的一個提出方案包括 非接觸式第一運動檢測器，
和第二接近或接觸檢測器，所述第二接近或接觸檢測器連接到所述 第 一 檢測器且具有比第 一 檢測器更低的功率消耗，每個檢測器對于能 夠引起所述事件的個體的存在或動作是敏感的。
因而，通過將這些第一和第二檢測器組合，可以同時給予設備高的 性能并實現電力消耗的顯著降低，從而同時使得該設備更容易并入儀 器中并運轉。
作為優選，對第一檢測器進行配置，以設計成具有兩種狀態 第一操作狀態，其中在它經由第二檢測器接收激勵指令之后，它觸
發或準備觸發操作，
第二備用狀態，它在保持在其第 一操作狀態中的預定第 一 時間期間 之后占用所述第二備用狀態。
因而，本發明的設備的優選應用涉及機動車輛領域，尤其是敞篷車。
這是因為本發明的方案將可以給安全打開側門的問題帶來滿意的 解決方案，盡管在車輛閉合且車門和車窗也閉合時，這些車門配備有 的側窗通常配合到車頂的凹槽中，從而呈現出打開這些車門的問題。
更具體而言，在本文中，本發明提出
a)在第一檢測器處于備用狀態時，如果第二檢測器檢測到車輛環 境中的干涉，那么第一檢測器切換到適當的操作狀態，使得它可以在將車窗移動離開車頂中起作用，
b )和如果在它處于該操作狀態時第 一檢測器檢測到所述個體的所 述存在、干涉或動作，那么車窗在車門打開或能夠打開之前向下滾動。
本發明的其它特征和優勢在下文參考附圖給出優選實施例的詳細
說明更清楚，附圖示意性地示出了
在圖l中，示出了敞篷車的局部外部側視圖，在此示出了車頂處于 上部且側門關閉，
在圖2中，示出了同一車輛，其中側窗示出了看起來稍微下降，從 而允許相應的車門安全打開，
和在圖3中，示出了同一車輛的相同視圖，仍處于"車頂降下"狀 態，車頂已經存儲在因此設定的后存儲空間中，且所示的側窗示出為 完全自由地上下滾動。
具體實施例方式
在圖l中，車輛l的圖示部分示出了車身3，車頂7鉸接到車身3上， 具體地在5處，該車頂可以通過鉸接和樞轉裝置9 (未詳細示出)操作。
如果比較圖1和3，可以看出，這些鉸接和樞轉裝置9允許鉸接的車 頂7在閉合車輛客艙11的第一狀態(圖l )和車頂降下第二打開狀態(圖 3)之間以幾個區段樞轉，在第二打開狀態中，車頂7折疊并存儲在位 于后蓋15下面客艙11后面的存儲空間13內。
cover)",如比較圖1和3可以看出的那樣。
當車頂7處于其第一上部狀態時，即車頂覆蓋客艙，這些不同部分 被展開，且向前伸展到上部橫向擋風玻璃孔17,車頂7借助于如19示意 性地描繪的閂鎖系統可拆卸地鎖定到所述上部橫向擋風玻璃孔l 7。
在該第 一車頂上部位置，因而車頂7具體地延伸跨過車輛的側窗， 具體地為在此描繪的左窗21，側窗可以相對于車架23上下滾動，相應 的車門25設計為接收所述側窗，如圖3中箭頭26所示。
在圖l中還可以看出，當車頂7處于第一車頂上部狀態時，車窗21 的上部21a進入^黃向凹槽27,這種凹槽沿車頂的每個橫向邊緣形成，以接收車窗的每個側門的車窗的有關上邊緣，以便在車頂在上部時，它 尤其是防水的，從而防止水分在該區域中進入客搶。
然而，圖l的鎖定部分中車窗的該局部接合意味著在這些側門(如
車門25)可以被打開(箭頭29)之前，有關車窗必須稍微向下滾動， 如圖2中的箭頭31所示。
本發明考慮該情況且可以同時檢測某人趨近于車輛且在有關車門 被打開(例如通過作用于鎖定把手系統33)之前將車窗的有關部分21a 移動離開凹槽27。
因而，在該示例中，為了確保車門25的安全打開而不損壞車頂或車 窗21,提出了車輛設置有由第二檢測器37補充的非接觸式第一運動檢 測器35。
該第二檢測器37通常為電容式接近或接觸檢測器，其至少具有比在 第一檢測器35處于其操作狀態時(即準備或開始恰當地移動有關車窗， 如在此給出的示例)的第一檢測器35更低的電力消耗。
當然，每個檢測器因而對將要引起有關事件(如，在此情況下，進 入車輛而該車輛車門和側窗閉合且車頂在上部)的個體的存在或動作 是敏感的。
兩個檢測器35, 37彼此連接，且連接到中央數據控制和處理單元39, 中央數據控制和處理單元39設置用于協調由各個傳感器提供的所有數據。
如果合適，檢測器35, 37經由該傳感器單元39連接到電動機41,電 動機41設計為隨意上下滾動車窗21。
因而，尤其可以至少減輕接近傳感器和/或電容式傳感器的典型敏 感性問題，這種傳感器(如第二檢測器37)對沖擊在車輛上的水特別 敏感，尤其是在車身上，具有檢測器降發出信息將車窗向下滾動的風 險，該信息往往是防水的損害，例如在大雨中或當車輛經過洗車處時。
因而可以理解，盡管第 一檢測器35在其操作狀態吸取大量的動力， 但是另一方面它設計為對滴落或噴灑到車輛上的水較不敏感。
它優選為非接觸式運動檢測器。
為了使得與機械公差有關的效應最小，該第 一檢測器3 5將優選為磁 式的，例如霍爾效應傳感器，它在有關應用(在此情況下為機動車輛) 的預期環境條件下非常穩定。它通常關于遇到的溫度條件是穩定的。當它也以這樣的方式連接到其它傳感器37時，即，使得第一檢測器 35通常或甚至基本上處于備用狀態并由第二檢測器37 "激勵"，且總 是僅在已經檢測到趨近時保持可操作，于是，為了在車門25被打開或 能夠被打開之前將車窗21向下滾動需要發送給電動機41的數據將僅在
兩個傳感器已經起反應且已經發送檢測信息時被發送。
第二檢測器37發送這種信息的這些期間之外，第 一檢測器35將因而 處于備用狀態，其中它的電力消耗低于它操作狀態的電力消耗，從而 使得推薦的方案更可靠。
根據它的內在特征，第 一 檢測器3 5將在預定期間之后自然而然地和 /或在第二檢測器3 7未檢測到任何事物或為此經由該第二檢測器需要 的數據和/或需要經由中央控制單元39和其時鐘(未示出)提供的時間 延遲而處于該備用狀態。
因而，當車門25通過作用于把手31打開時，車窗21處于稍下向下滾 動的位置，而不是在其行程的末端。
由此，已經進入車輛的使用者將當然能夠隨意上下滾動每個車窗， 包括車窗21。
當使用者離開車輛時，它也可以設想假設車頂7仍在上部，車輛 的閉合(例如使用已知的中央鎖定系統)將在必要時使得所述車窗21 稍微向上滾回，直到它們再次內配合到為此設置的有關凹槽27中。
第 一 檢測器3 5和第二檢測器3 7有多個可能位置。尤其是且作為優 選，它們可以構建到車輛門把手33中。
中央控制單元39甚至也可以部分或全部構建到其中。為此，中央控 制單元39可以分成兩部分， 一個控制電動機41,另一個連接到檢測器 35和37。于是與檢測器相連的部分可以安裝到車輛的門把手33中。
可替換實施例包括將第 一 檢測器3 5構建到位于車門2 5中的車門打 開/關閉機構中，將第二檢測器37構建到門把手3 3中。
權利要求
1. 一種用于檢測車輛中或車輛環境中的事件的設備，其特征在于，所述設備包括非接觸式第一運動檢測器(35)，和第二接近或接觸檢測器(37)，所述第二接近或接觸檢測器連接到所述第一檢測器且具有比第一檢測器更低的功率消耗，每個檢測器對于能夠引起所述事件的個體的存在或動作是敏感的。
2. 根據權利要求l所述的設備，其特征在于，所述第一檢測器(35) 設計成具有兩種狀態第一操作狀態，其中，在它經由笫二檢測器接收激勵指令之后，它觸發或準備觸發操作，和第二備用狀態，它在保持在第 一操作狀態預定第 一 時間期間之后起用所述第二備用狀態。
3. 根據權利要求2所述的設備，其特征在于，所述第一檢測器(35) 在以下情況下處于備用狀態在保持預定時間期間而沒有檢測到之后自然而然地， 或經由第二傳感器(37 )。
4. 根據前述權利要求中任何一項所述的設備，其特征在于，所述 第一檢測器(35)是磁式非接觸檢測器。
5. 根據前述權利要求中任何一項所述的設備，其特征在于，所述 第二檢測器(37)是電容式檢測器。
6. 根據前述權利要求中任何一項所述的設備，其特征在于，所述 第一檢測器(35)和所述第二檢測器(37)構建到車輛的門把手(33) 中。
7. 根據前述權利要求中任何一項所述的設備，其特征在于，所述 第一檢測器(35)構建到車門(25)的車門打開/關閉機構中，且所述 第二檢測器(37)構建到車輛的門把手(")中。
8. —種將根據權利要求l所述的設備在將車輛側窗(21 )移動離開 車頂(7 )合適的距離中的應用，所述車頂(7 )鉸接到敞篷車車身(3 ), 在此應用中a)在第一檢測器(35)處于備用狀態時，如果第二檢測器(37)檢測到車輛(1)環境中的干涉或它敏感的事件，那么第一檢測器切換 到適當的操作狀態，使得它可以在將車窗移動離開車頂中起作用，b)和如果在它處于該操作狀態時第一檢測器(35)檢測到所述個體的所述存在、干涉或動作，那么車窗在車門(31)打開或能夠打開之前向下滾動。
9. 根據權利要求8所述的應用，其特征在于，選擇所述第二檢測器 (37),使得它對滴落或噴灑到車輛上的水較不敏感和/或具有比第一檢測器更低的電力消耗。
10. 根據權利要求8或9所述的應用，其特征在于，在第二檢測器(37 ) 實際上檢測到某物的期間之外，第一檢測器(35 )處于備用狀態，其 中它的電力消耗比它的操作狀態的電力消耗更低。
全文摘要
一種用于檢測車輛中或車輛環境中的事件的設備，其特征在于，所述設備包括非接觸式第一運動檢測器(35)，和第二接近或接觸檢測器(37)，所述第二接近或接觸檢測器連接到所述第一檢測器且具有比第一檢測器更低的功率消耗，每個檢測器對于能夠引起所述事件的個體的存在或動作是敏感的。
文檔編號B60J7/057GK101443207SQ200780017764
公開日2009年5月27日 申請日期2007年3月26日 優先權日2006年5月18日
發明者B·瓦伊塞, F·坎蒂, K·本迪亞, L·薩特格 申請人:法國歐陸汽車公司