專利名稱：一種吊耳及使用該吊耳的懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車底盤，尤其涉及一種汽車底盤中將鋼板彈簧式非獨 立懸架的巻耳固定的吊耳及裝有這種吊耳的鋼板彈簧式非獨立懸架。
背景技術：
汽車懸架是車架與車軸之間的彈性聯結裝置的總稱，它的作用是彈性地
聯結車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力；保證貨物完好和人員舒適； 衰減由于彈性系統引起的振動。根據汽車導向機構不同，懸架又可分為獨立 懸架和非獨立懸架。非獨立懸架結構簡單，被廣泛地應用于小型客車、貨車 和轎車的前后懸架。非獨立懸架的彈性元件采用鋼板彈簧時稱為鋼板彈簧式 非獨立懸架。鋼板彈簧又稱葉片彈簧，它是由若干不等長的合金彈簧片疊加 在一起組合而成一根近似等強度的梁。鋼板彈簧的第一片(最長的一片)稱 為主片，其兩端彎曲成巻耳，用彈簧銷與固定在車架上的支架或者吊耳作鉸 鏈連接。鋼板彈簧中間用U形螺栓與車架(或車身)固定。
鋼板彈簧式非獨立懸架起導向機構作用，使得懸架系統大為簡化。目前， 這種懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷將鋼板彈簧前端巻 耳部分與鋼板彈簧前支架連接在一起，有的為減少磨損在前端巻耳孔中裝有
襯套。后端巻耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可自由 擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖力而使彈簧變形時，兩巻耳之間的距離 有變化的可能。由于使用了死吊耳和活動吊耳，存在著不能有效的緩沖地面 傳遞給車架或車身振動的問題。使車輛的舒適性下降的缺陷。 發明內容
本實用新型的目的在于提供一種吊耳，它可以緩沖部分傳遞到車身的振 動能量，以達到減小車身振動、提高車輛的舒適性能的目的。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為
一種吊耳，包括第一連接板和第二連接板，在每塊連接板上都有上插銷 孔和下插銷孔，且相對應，所述上插銷孔位于第一連接板和第二連接板的上 端，下插銷孔位于第一連接板和第二連接板的中部，在第一連接板和第二連 接板的下端還固定有平衡塊。
所述的吊耳中，平衡塊為一中間有孔的柱狀體，安裝在所述第一連接板 和第二連接板之間。
所述的平衡塊利用螺栓固定在所述第 一連接板和第二連接板下端。
本實用新型的另外一個目的是提供一種及安裝了所述吊耳的懸架，增強 汽車的舒適性，最大程度的滿足用戶需求。
其技術方案是 一種懸架，包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的中部固定在 車架上， 一端巻耳與車架相連，另一端巻耳通過一個吊耳與車架相連，所述 吊耳包括第一連接板和第二連接板，在每塊連接板上都有上插銷孔和下插銷 孔，且相對應，所述上插銷孔位于第一連接板和第二連接板的上端，下插銷 孔位于第一連接板和第二連接板的中部，在第一連接板和第二連接板的下端 還固定有平衡塊。
所述的懸架中，平衡塊為一中間有孔的柱狀體，安裝在所述第一連接板 和第二連接板之間。
所述的懸架中的平衡塊利用螺栓固定在所述第 一連接板和第二連接板下端。
所述的懸架中，鋼板彈簧的前端巻耳與車架相應點是通過一個銷鉸接， 后端巻耳吊耳、吊耳與車架相應點分別通過一個銷4交^接。
本實用新型提供的是一種吊耳和裝配有所述吊耳的懸架，由于在吊耳中 增加平衡塊，該平衡塊可以暫時儲存部分傳遞到車身的振動能量，以達到更 進一步減小車身振動的目的。提高了車輛的舒適性能。
以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的說明。
閨1為吊耳主視圖。
圖2為吊耳左視圖。
圖3為懸架構造示意圖。
具體實施方式
圖1和圖2分別是該吊耳實施例的主視圖和左視圖，如圖所示，吊耳 20包括兩塊連接板第一連接板2和第二連接板3。第一連接板2和第二連 接板形狀大小相適配，在每塊連接板的上面分別有用來插入與車架(或車身) 鉸接上插銷孔1和用來插入與車架(或車身)鉸接的下插銷孔4，在第一連 接板2和第二連接板3之間利用 一個螺栓栓接一塊平衡塊5。所述的平衡塊 為圓柱狀，其中間有一孔可以用來穿過螺栓，使平衡塊能用一個螺栓栓在第 一連接板2和第二連接板3之間下端。平衡塊可以有多種形式，可以是圓柱 狀、也可以是正方體或長方體的形狀，平衡塊與連接板的連接方式也可以有 多種，也可以將其連接在一塊連接板上。可以用螺栓也可以用捆綁、焊接等。 平衡塊的重量等特性選擇與該吊耳使用的場合有關。
圖3是使用了上述吊耳的一個懸架實施例的構造示意圖，如圖所示，該 懸架，包括鋼板彈簧6，所述鋼板彈簧的中部用一個U形螺栓8固定在車架 (或車身)上，前端巻耳7與車架(或車身)相連，它是由插銷與車架鉸接， 后端巻耳通過一個吊耳20與車架(或車身)相連，在吊耳20的連接板2 上具有與車架相連的上插銷孔1和與車架相連的下插銷孔4,分別利用車架
插銷與車架插銷與車架和車架相鉸接。在吊耳20下端還有平衡塊5。這里 可以通過改變平衡塊5的質量和改變連接板2、 3臂的長度來實現對各種不 同車輛的匹配。
如圖3所示，本實施例的懸架上還有減振器9分別通過插銷15和插銷 16與車架(或車身)相鉸接。有一個限位塊安裝在懸架的中間。 車輛使用本實施例的懸架有如下優點(1) 、降低由地面引起的對車身的振動 由路面引起的振動是由懸架與車架(或車身)的連接點傳遞給車身的。
吊耳端平衡塊可以緩沖部分傳遞到車身的振動能量，以達到減小車身振動的 目的，提高車輛的舒適性能。
(2) 、改變鋼板彈簧的固有頻率
在吊耳端加裝平衡塊，改變了鋼板彈簧的固有頻率，盡量的消除了鋼板 彈簧與其他元件共振對車身的影響。
(3) 、提高了整車的使用壽命 此種新型吊耳結構改善了在不同工況下車身的振動和受力，車輛使用壽
命與傳統結構相比會進一步提高。
權利要求1、一種吊耳，包括第一連接板和第二連接板，在每塊連接板上都有上插銷孔和下插銷孔，且相對應，其特征在于所述上插銷孔位于第一連接板和第二連接板的上端，下插銷孔位于第一連接板和第二連接板的中部，在第一連接板和第二連接板的下端還固定有平衡塊。
2、 根據權利要求1所述的一種吊耳，其特征在于所述平衡塊為一中間 有孔的柱狀體。
3、 根據權利要求2所述的一種吊耳，其特征在于所述平衡塊利用螺栓 固定在所述第 一連接板和第二連接板下端。
4、 一種懸架，包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的中部固定在車架上， 一端 巻耳與車架相連，另一端巻耳通過一個吊耳與車架相連，其特征在于所述 吊耳包括第 一連接板和第二連接板，在每塊連接板上都有上插銷孔和下插銷 孔，且相對應，所述上插銷孔位于第一連接板和第二連接板的上端，下插銷 孔位于第一連接板和第二連接板的中部，在第一連接板和第二連接板的下端 還固定有平衡塊。
5、 根據權利要求4所述的一種懸架，其特征在于所述平衡塊為一中間 有孔的柱狀體。
6、 根據權利要求5所述的一種懸架，其特征在于所述平衡塊利用螺栓 固定在第 一連接板和第二連接板下端。
7、 根據權利要求4所述的一種懸架，其特征在于所述鋼板彈簧的前端 巻耳與車架相應點是通過一個銷鉸接，后端巻耳與吊耳、吊耳與車架相應點 分別通過一個銷4史接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車底盤懸架上的吊耳，包括第一連接板和第二連接板，在每塊連接板上都有上插銷孔和下插銷孔，且相對應，所述上插銷孔位于第一連接板和第二連接板的上端，下插銷孔位于第一連接板和第二連接板的中部，在第一連接板和第二連接板的下端還固定有平衡塊。本實用新型還公開了一種使用該吊耳的懸架裝置。它包括鋼板彈簧，鋼板彈簧的中部固定在車架上，一端卷耳與車架相連，另一端卷耳通過一個吊耳與車架相連。該懸架可以緩沖部分傳遞到車身的振動能量，以達到減小車身振動的目的，提高車輛的舒適性能。
文檔編號B60G11/02GK201132476SQ20072019619
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月19日 優先權日2007年12月19日
發明者劉宜高 申請人:奇瑞汽車股份有限公司