專利名稱：促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及控制裝置，特別涉及一種促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置。
背景技術(shù)：
安全帶是機動車發(fā)生交通事故時減輕傷亡程度的安全防護裝置，被譽為"生命帶"。安 全帶是機動車的二級安全保護設備，它不能預防車禍的發(fā)生，但在車禍發(fā)生時，能夠保護駕 駛?cè)撕统俗?，降低其死亡危險和受傷程度。安全帶通過達到以下目標來實現(xiàn)其保護作用 防止駕駛?cè)撕统俗嗽谲嚨溨斜粧伋觯唤档婉{駛?cè)撕统俗伺c車內(nèi)設施碰撞的風險及嚴重程 度。安全帶具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、布置方便、價格低廉等優(yōu)點。
安全氣囊是安全帶的輔助，其設計時考慮到用戶已經(jīng)系好了安全帶。在所有可能致命的 車禍中，如果正確使用安全帶，生還的幾率約為45%，如果同時使用安全氣囊，這一比例將 上升至60%左右，而如果僅僅依賴氣囊，這個比例將會下降到18%左右。
一般情況下的撞車，安全帶的作用要大于其它任何安全措施。已證明1/4車禍致死者是 因被拋出車外所致，而拋出車外的致死機率4倍于未被拋出者。使用安全帶可降低13% 50% 的死亡率。德國權(quán)威汽車專家日前指出，駕駛或乘坐汽車一定要按要求系好安全帶，它的保 護作用是安全氣囊的3至4倍。
但是，現(xiàn)實生活中，機動車駕駛?cè)嘶虺俗瞬幌蛋踩珟В蛲讼蛋踩珟У那闆r經(jīng)常存 在，等到機動車發(fā)生碰撞事故，特別是人體受到傷害后，則追悔莫及，有的造成終生殘疾， 甚至危及生命，造成家庭悲劇和社會負擔。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的研究報告顯示，安全帶在不 同的碰撞情況下，發(fā)揮的作用也有所不同在迎面碰撞的事故中，安全帶可以減少43%的傷 亡率；在側(cè)面撞擊的事故中，安全帶可以減少27%的傷亡率；在尾部撞擊的事故中，安全帶 可以減少49%的傷亡率；在翻車的事故中，安全帶可以減少77%的傷亡率。
絕大部分安全帶都是三點固定式，即兩點固定在機動車側(cè)門， 一點固定在鎖扣上。這種 三點固定式安全帶是安全性和舒適性的最佳結(jié)合。但是，駕駛或乘坐機動車時，確保系好安 全帶的問題一直未能有效地從技術(shù)上予以解決。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種對駕駛?cè)撕统俗藢嵤┌踩珟娭票Ｗo，結(jié)構(gòu)簡單、控 制可靠、使用方便的促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置。
為達到上述目的，本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，包括機動車點火 開關、限速器、安全帶的鎖扣和巻收器，還包括開關控制電路，所述開關控制電路連接于所 述機動車的點火開關與限速器之間，在所述安全帶的鎖扣和巻收器及機動車乘坐人的座位分
別設有位置開關，所述位置開關邏輯連接于所述開關控制電路中。
本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述位置開關包括多組鎖扣常 閉開關、巻收器常閉開關和乘坐人座位壓力常開開關，每組鎖扣常閉開關與巻收器常閉開關 相互并聯(lián)，其中鎖扣常閉開關與巻收器常閉開關相互并聯(lián)后與所述乘坐人座位壓力常開開關 相串聯(lián)，然后，再與鎖扣常閉開關和巻收器常閉開關二者的并聯(lián)電路相互并聯(lián)構(gòu)成開關控制 電路，所述位置開關至少包括駕駛?cè)税踩珟У逆i扣常閉開關與巻收器常閉開關。
本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述開關控制電路連接有語音 模塊和揚聲器。
本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述巻收器常閉開關包括固定 架，所述固定架安裝在所述巻收器上并設有導電刷及其連接導線，所述安全帶一側(cè)在其末端 以外的位置設有與所述導電刷相配合的一段導電布。
本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述乘坐人座位壓力常開開關
替換為人體感應常開開關。
本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置的優(yōu)點是由于設置了開關控制電路，
若限速器把機動車的最高行駛速度限定為30千米/小時，則機動車在行駛過程中，駕駛?cè)嘶?br>
乘坐人不系安全帶，機動車的行駛速度就不會超過30千米/小時，相對比較安全。想讓機動
車的行駛速度大于30千米/小時，駕駛?cè)撕统俗吮仨氁瞪习踩珟?，只有系上安全帶，機
動車才能正常行駛，這是對駕駛?cè)撕统俗说囊环N強制保護，其結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠、使用方便。
下面將結(jié)合實施例參照附圖進行詳細說明，以對本實用新型的目的、特征和優(yōu)點有深入 的理解。
圖1為限速裝置初始狀態(tài)的電路圖2為不系安全帶時限速裝置狀態(tài)的電路圖3為系安全帶時限速裝置狀態(tài)的電路圖4為安全帶插頭插入鎖扣里而安全帶未跨過身體時限速裝置狀態(tài)的龜路圖5為另一種限速裝置初始狀態(tài)的電路圖6為本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置中巻收器的局部示意圖； 圖7為安全帶插頭插入鎖扣里而安全帶未跨過身體時巻收器狀態(tài)的示意圖； 圖8為安全帶正確跨過身體時巻收器狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式
下面以實施例對本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置的技術(shù)方案做詳細說明。
參照圖1、圖6和圖7，本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置包括機動車安 全帶8的鎖扣、巻收器9、點火開關7、限速器3、開關控制電路4、語音模塊5和揚聲器6。 在每個乘坐人座位、鎖扣和巻收器上分別設有位置開關。
限速器的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。限速器可以控制車輛的速度， 當車速達到一定值的時候，它就會控制供油系統(tǒng)和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這時即使踏下油門踏板， 供油系統(tǒng)也不會供油。
位置開關包括多組鎖扣常閉開關1、 11、 21、……、巻收器常閉開關2、 12、 22、……和 乘坐人座位壓力常開開關13、 23、 33、……。每組鎖扣常閉開關1、 11、 21、 31、……與巻 收器常閉開關2、 12、 22、 32、……相互并聯(lián)，其中鎖扣常閉開關ll、 21、 31、……與巻收 器常閉開關12、 22、 32、……相互并聯(lián)后與所述乘坐人座位壓力常開開關13、 23、 33、…… 相串聯(lián)，然后，與鎖扣常閉開關1和巻收器常閉開關2二者的并聯(lián)電路相互并聯(lián)構(gòu)成開關控 制電路4。開關控制電路4連接于點火開關7和限速器3之間。
在本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置中，位置開關為多組，至少包括駕 駛?cè)税踩珟фi扣常閉開關1與巻收器常閉開關2。
參照圖6至圖8,在本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置中，巻收器常閉 開關2、 12、 22、……包括固定架IO、導電刷14及其連接導線15，固定架10安裝在巻收器 9上，安全帶8 —側(cè)在其末端以外的適當位置設有與導電刷14相配合的一段導電布16。
參照圖8，巻收器常閉開關2、 12、 22、……在安全帶8被拉伸到一定的長度后才為斷開 狀態(tài)。
下面對本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置的電路進行說明。 機動車啟動以后，如果駕駛?cè)嘶虺俗瞬幌蛋踩珟?，則安全帶限速裝置里的開關接通了 限速器，限速器工作，機動車只能被限速行駛。語音提示2次"請系好安全帶，否則只能低
速行使。"若想讓機動車正常行駛，駕駛?cè)撕统俗吮仨氁瞪习踩珟В旕{駛?cè)撕统俗苏?確系好安全帶后，安全帶限速裝置里的開關就會斷開限速器，限速器不工作，這時機動車能 正常行駛。
實施例一
在四門轎車中
位置開關l:駕駛?cè)藗?cè)安全帶鎖扣常閉開關 位置開關2:駕駛?cè)藗?cè)安全帶巻收器常閉開關 位置開關lh前排右側(cè)乘坐人安全帶鎖扣常閉開關 位置開關12:前排右側(cè)乘坐人安全帶巻收器常閉開關 位置開關13:前排右側(cè)乘坐人座位下壓力常開開關 位置開關21:后排左側(cè)乘坐人安全帶鎖扣常閉開關 位置開關22:后排左側(cè)乘坐人安全帶巻收器常閉開關 位置開關23:后排左側(cè)乘坐人座位下壓力常開開關 位置開關31:后排右側(cè)乘坐人安全帶鎖扣常閉開關 位置開關32:后排右側(cè)乘坐人安全帶巻收器常閉開關 位置開關33:后排右側(cè)乘坐人座位下壓力常開開關
參照圖1，當點火開關7為斷開狀態(tài)，無駕駛?cè)撕统俗藭r，駕駛?cè)藗?cè)安全帶鎖扣里的 常閉開關l為閉合狀態(tài)，安全帶巻收器里的常閉開關2為閉合狀態(tài)；乘坐人座位下的壓力常
開開關13、 23、 33為斷開狀態(tài)，安全帶鎖扣里的常閉開關ll、 21、 31為閉合狀態(tài)，安全帶 巻收器里的常閉開關12、 22、 32為閉合狀態(tài)，限速器3、語音模塊5和揚聲器6不工作。
參照圖2,當點火開關7為閉合狀態(tài)，駕駛?cè)嘶蚰硞€座位的乘坐人不系安全帶時，則駕 駛?cè)俗换蚰硞€乘坐人座位的位置開關為閉合狀態(tài)(圖中為駕駛?cè)撕妥坏某俗司幌蛋?全帶時的狀態(tài))。語音提示2次"請系好安全帶，否則只能低速行使。"限速器3工作，機動 車只能被限速行使。
參照圖3，當點火開關7為閉合狀態(tài)，駕駛?cè)撕统俗苏_系好安全帶時，駕駛?cè)藗?cè)安 全帶鎖扣里的常閉開關1在安全帶插頭的作用下為斷開狀態(tài)，安全帶巻收器里的常閉開關2 在安全帶被拉伸到一定的長度后為斷開狀態(tài)；乘坐人座位下的壓力常開開關13、 23、 33在乘 坐人重力的作用下為閉合狀態(tài)，安全帶鎖扣里的常閉開關ll、 21、 31在安全帶插頭的作用下 為斷開狀態(tài)，安全帶巻收器里的常閉開關12、 22、 32在安全帶被拉伸到一定的長度后為斷開 狀態(tài)。限速器3不工作，機動車能正常行使。
參照圖4，當點火開關7為閉合狀態(tài)，駕駛?cè)嘶蚰硞€座位的乘坐人只是把安全帶上的插 頭插入鎖扣里，而安全帶并沒有跨過身體時，安全帶鎖扣里的常閉開關1、 11、 21、 31在安 全帶插頭的作用下為斷開狀態(tài)(圖中為駕駛?cè)撕妥坏某俗税寻踩珟系牟孱^插入鎖扣里， 而安全帶均沒有跨過身體時的狀態(tài))，其它開關則為閉合狀態(tài)。語音提示2次"請系好安全 帶，否則只能低速行使。"限速器3工作，機動車只能被限速行使。
實施例二
參照圖5，在四門轎車中乘坐人座位下的壓力常開開關13、 23、 33替換為在乘坐人側(cè) 安裝的人體感應常開開關，不做重述。
若限速器把機動車的最高行駛速度限定為30千米/小時，則機動車在行駛過程中，駕駛 人或乘坐人不系安全帶，機動車的行駛速度就不會超過30千米/小時，相對比較安全。想讓 機動車的行駛速度大于30千米/小時，駕駛?cè)撕统俗吮仨氁瞪习踩珟?，只有系上安全帶?機動車才能正常行駛，這是對駕駛?cè)撕统俗说囊环N強制保護。
權(quán)利要求1.促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，包括機動車點火開關(7)、限速器(3)、安全帶(8)的鎖扣和卷收器(9)，其特征在于還包括開關控制電路(4)，所述開關控制電路(4)連接于所述機動車的點火開關(7)與限速器(3)之間，在所述安全帶(8)的鎖扣和卷收器(9)及機動車乘坐人的座位分別設有位置開關，所述位置開關邏輯連接于所述開關控制電路(4)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其中所 述位置開關包括多組鎖扣常閉開關(1、 11、 21、 31、……)、巻收器常閉開關(2、 12、 22、 32、……)和乘坐人座位壓力常開開關(13、 23、 33、……)，每組所述鎖扣常閉開關(1、 11、 21、 31、……)與巻收器常閉開關(2、 12、 22、 32、……)相互并聯(lián)，其中所述鎖扣常 閉開關(11、 21、 31、……)與巻收器常閉開關(12、 22、 32、……)相互并聯(lián)后與所述乘 坐人座位壓力常開開關(13、 23、 33、……)相串聯(lián)，然后，與所述鎖扣常閉開關(1)與巻 收器常閉開關(2) 二者的并聯(lián)電路相互并聯(lián)構(gòu)成所述開關控制電路(4)，所述位置開關至少 包括駕駛?cè)税踩珟?8)的鎖扣常閉開關(1)與巻收器常閉開關(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其 中所述開關控制電路(4)連接有語音模塊(5)和揚聲器(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其中所 述巻收器常閉開關(2、 12、 22、……)包括固定架(10),所述固定架(10)安裝在所述巻 收器(9)上并設有導電刷(14)及其連接導線(15)，所述安全帶(8) —側(cè)在其末端以外 的位置設有與所述導電刷(14)相配合的一段導電布(16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其中所 述乘坐人座位壓力常開開關(13、 23、 33、……)分別替換為人體感應常開開關。
專利摘要本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置包括安全帶和連接于點火開關與限速器之間的開關控制電路，安全帶的鎖扣和卷收器及機動車乘坐人的座位分別設有位置開關，包括多組鎖扣常閉開關、卷收器常閉開關和乘坐入座位壓力常開開關，每組鎖扣常閉開關與卷收器常閉開關相互并聯(lián)后與乘坐人座位壓力常開開關相串聯(lián)，然后，各組相互并聯(lián)構(gòu)成開關控制電路。本實用新型促使機動車駕乘人員系好安全帶的裝置的優(yōu)點是由于設置了開關控制電路，若限速器把機動車的最高行駛速度限定為30千米/小時，駕駛?cè)嘶虺俗瞬幌岛冒踩珟?，則機動車行駛速度就不會超過30千米/小時，實現(xiàn)對駕駛?cè)撕统俗税踩膹娭票Ｗo，其結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠、使用方便。
文檔編號B60R22/48GK201058595SQ200720149789
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者趙彥頗 申請人:趙彥頗