專(zhuān)利名稱(chēng)：倒檔差速式獨(dú)立懸架傳動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛傳動(dòng)系技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于三輪或四輪小型機(jī)動(dòng)車(chē) 輛的具有倒檔和差速功能且配置獨(dú)立懸架裝置的傳動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前軸式三輪摩托車(chē)和四輪沙灘車(chē)上普遍采用的傳動(dòng)系有兩種結(jié)構(gòu) 一種是倒檔 器與主減速器分置，倒檔器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，主減速器安裝于后橋內(nèi)；另一種是 倒檔器和主減速器合為一體，均裝于后橋內(nèi)。前者的主要缺點(diǎn)是由于受安裝空間的限 制和現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的制約，致使主動(dòng)齒輪支承剛度差，且安裝時(shí)主動(dòng)齒輪內(nèi)花
鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)副Wr外花鍵難以保證同心，因此倒檔器內(nèi)零件特別是主動(dòng)齒輪易于損壞。 后者盡管從結(jié)構(gòu)上避免了上述問(wèn)題，但因?yàn)槿詫僬w式后橋，無(wú)法使裝配該后橋的整 車(chē)配置獨(dú)立懸架裝置，所以整車(chē)乘坐舒適性較差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有軸式三輪摩托車(chē)和四輪沙灘車(chē)存在的上述不足， 設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠且具有正、倒檔和差速功能的傳動(dòng)器。這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng) 器具有正、倒檔、減速和左、右輸出軸差速三大功能，并可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、空擋和倒車(chē)的
三種工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
本倒檔差速式獨(dú)立懸架傳動(dòng)辨具有箱體和置于箱體內(nèi)的輸入軸、左右輸出軸、與 左右輸出軸聯(lián)接的差速器總成、正倒檔機(jī)構(gòu)和換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)等。正倒檔機(jī)構(gòu)通 過(guò)前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪和倒檔被動(dòng)齒輪與差速器總成實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)通過(guò) 撥叉與安裝于正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸上的換檔輪聯(lián)接。
所述的正倒檔機(jī)構(gòu)由輸入軸、前進(jìn)檔齒輪副、倒檔齒輪副、倒檔軸組成.輸入軸 通過(guò)矩形外花鍵與換檔輪聯(lián)接，前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪制有內(nèi)花鍵齒，均空 套在輸入軸上。前進(jìn)檔減速齒輪副的前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪和倒檔減速齒輪副中的倒檔被動(dòng)
齒輪用同一組嫘栓與差速器總成的殼體聯(lián)接為一體。
所述前進(jìn)檔減速齒輪副由前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪與前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪嚙合構(gòu)成，倒檔減速 齒輪副由倒檔主動(dòng)齒輪、隋齒輪和倒檔被動(dòng)齒輪三個(gè)齒輪組成的兩個(gè)齒輪副構(gòu)成，惰 齒輪既與倒檔主動(dòng)齒輪嚙合，又與倒檔被動(dòng)齒輪嚙合。
所述換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)由換檔輪、換檔叉、撥叉軸、撥叉、定位鋼球和定位彈 簧構(gòu)成。換檔輪與正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸為花鍵滑動(dòng)聯(lián)接，換檔輪兩端有漸開(kāi)線(xiàn)外花鍵， 一端與前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪上的漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)花鍵嚙合，另一端與倒檔主動(dòng)齒輪上的漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi) 花鍵嚙合，通過(guò)該機(jī)構(gòu)中的撥叉軸和撥叉使換檔輪在輸入軸上來(lái)回滑動(dòng)，進(jìn)行滑動(dòng)聯(lián) 接。換檔叉、撥叉軸和撥叉連為一體，撥叉連接換檔輪，撥叉軸上有三個(gè)軸頸，分別 對(duì)應(yīng)前進(jìn)檔、空檔和倒檔三個(gè)位置,，定位鋼球通過(guò)定位彈簧被定位在其中一個(gè)軸頸中, 將該機(jī)構(gòu)保持在前進(jìn)檔、空檔或倒檔三個(gè)位置上。
本傳動(dòng)器具有正、倒檔、減速和左、右輸出軸差速三大功能，并可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、空 擋和倒車(chē)的三種工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠。這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)器配置相應(yīng)的獨(dú)立 懸架裝置特別適用于載客三輪摩托車(chē)和四輪沙灘車(chē)，并可根據(jù)整車(chē)總體布置的需要非 常方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)或后置后驅(qū)動(dòng)。
圖1是本傳動(dòng)器外形結(jié)構(gòu)圖
圖2是本傳動(dòng)器的B — B剖面結(jié)構(gòu)圖3是本傳動(dòng)器的A —A剖^結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l 、圖2和圖3，本傳動(dòng)器主要由輸入軸l、前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪2、換檔輪3、 倒檔主動(dòng)齒輪4、左右輸出軸5和11、左、右軸承蓋6和10、倒檔被動(dòng)齒輪7、差速 器總成8、前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪9、倒檔軸12、隋齒輪13、下箱體14、上箱體15、換檔 叉16、撥叉軸17、撥叉18、定位鋼球19及定位彈簧20等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)副軸通過(guò)萬(wàn) 向傳動(dòng)軸與輸入軸1聯(lián)接，換檔輪3與輸入軸1為花鍵聯(lián)接，但可軸向滑動(dòng)。前進(jìn)檔 主動(dòng)齒輪2和倒檔主動(dòng)齒輪4均空套在輸入軸1上，隋齒輪13則空套在倒檔軸12上。 前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪9和倒檔被動(dòng)齒輪7通過(guò)同組螺栓與差速器總成8的殼體固接，連為
一體。差速器總成8由四個(gè)錐齒輪、殼體及行星軸組成行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，殼體為輸 入，有兩個(gè)輸出分別由兩個(gè)錐齒輪承擔(dān)。撥叉軸17與撥叉18用螺釘聯(lián)接。換檔輪3 與正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸1為花鍵聯(lián)接，換檔輪3兩端有漸開(kāi)線(xiàn)外花鍵， 一端與前進(jìn)檔 主動(dòng)齒輪2上的漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)花鍵嚙合，另一端與倒檔主動(dòng)齒輪4上的漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)花鍵嚙合。 換檔叉16、撥叉軸17和撥叉18連為一體，撥叉18連接換檔輪3，撥叉軸17上有三 個(gè)軸頸，分別對(duì)應(yīng)前進(jìn)檔、空檔和.倒檔三個(gè)位置，定位鋼球19通過(guò)定位彈簧20被定 位在其中一個(gè)軸頸中。下箱體14和上箱體15共同構(gòu)成本傳動(dòng)器的殼體，上述零部件 均安裝在殼體內(nèi)。
駕駛員換前進(jìn)檔時(shí)，通過(guò)整車(chē)上配置的與換檔叉16聯(lián)接的換檔裝置，推動(dòng)撥叉 軸17、撥叉18和換檔輪3左移，如圖3所示，使換檔輪3的外花鍵與前進(jìn)檔主動(dòng)齒 輪2上的內(nèi)花鍵嚙合，并由定位鋼球19和定位彈簧20將這些零件保持在該位置，此 時(shí)輸入軸l、前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪2和換檔輪3聯(lián)為一體。動(dòng)力經(jīng)輸入軸l、換檔輪3、前 進(jìn)檔主動(dòng)齒輪2和前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪9，并經(jīng)差速器總成8傳遞給左、右輸出軸5和11, 從而推動(dòng)左右半軸及車(chē)輪使車(chē)輛向前行駛。在此過(guò)程中，既實(shí)現(xiàn)了輸出軸對(duì)輸入軸的 減速作用，又實(shí)現(xiàn)了左、右兩根輸出軸的差速作用。
需要倒車(chē)時(shí)，撥叉軸17帶動(dòng)i叉18和換檔輪3—起右移，使換檔輪3先脫離與 前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪2的嚙合，繼續(xù)右移，便使換檔輪3上另一端的外花鍵與倒檔主動(dòng)齒 輪4上的內(nèi)花鍵嚙合，嚙合到位后定位鋼球19和定位彈簧20將這些零件保持在倒檔 位置，此時(shí)輸入軸l、換檔輪3和倒檔主動(dòng)齒輪4聯(lián)接為一體。動(dòng)力經(jīng)輸入軸l，換 檔輪3、倒檔主動(dòng)齒輪4、隋齒輪13和倒檔被動(dòng)齒輪7，同樣經(jīng)差速器總成8傳遞給 左、右輸出軸5和11,使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛。在倒車(chē)行駛時(shí)，本傳動(dòng)器仍然同時(shí)具有 減速和差速雙重作用。
權(quán)利要求1、一種倒檔差速式獨(dú)立懸架傳動(dòng)器，具有箱體和置于箱體內(nèi)與左右輸出軸(5，11)聯(lián)接的差速器總成(8)；其特征在于箱體內(nèi)設(shè)置有正倒檔機(jī)構(gòu)和換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)；正倒檔機(jī)構(gòu)通過(guò)前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪(9)和倒檔被動(dòng)齒輪(7)與差速器總成(8)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)通過(guò)撥叉(18)與安裝于正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸(1)上的換檔輪(3)聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒檔差速式獨(dú)立懸架傳動(dòng)器，其特征在于所述的正 倒檔機(jī)構(gòu)由輸入軸(1)、前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪(2)和前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪(9)構(gòu)成的前進(jìn)檔 減速齒輪副、倒檔主動(dòng)齒輪(4)、倒檔被動(dòng)齒輪(7)和隋齒輪(13)構(gòu)成的倒檔齒 輪副以及倒檔軸(12)組成；輸入軸(1)通過(guò)矩形外花鍵與換檔輪(3)聯(lián)接，前進(jìn) 檔主動(dòng)齒輪(2)和倒檔主動(dòng)齒輪(4)均空套在輸入軸(1)上；前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪(9) 和倒檔被動(dòng)齒輪(7)用同一組螺栓與差速器總成(8)的殼體聯(lián)接；隋齒輪(13)空 套在倒檔軸(12)上，既與倒檔主動(dòng)齒輪(4)嚙合，又與倒檔被動(dòng)齒輪(7)嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的倒檔差速式獨(dú)立懸架傳動(dòng)器，其特征在于換檔 及檔位保持機(jī)構(gòu)由換檔輪(3)、換檔叉(16)、撥叉軸(17)、撥叉(18)、定位鋼球(19)和定位彈簧(20)構(gòu)成；換檔輪(3)與正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸(1)為花鍵聯(lián)接， 換檔輪(3)兩端有漸開(kāi)線(xiàn)外花鍵， 一端與前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪(2)上的漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)花鍵 嚙合，另一端與倒檔主動(dòng)齒輪(4)'上的漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)花鍵嚙合，換檔叉(16)、撥叉軸(17) 和撥叉(18)連為一體，撥叉(18)連接換檔輪(3),撥叉軸(17)上有三個(gè)軸頸， 分別對(duì)應(yīng)前進(jìn)檔、空檔和倒檔三個(gè)位置，定位鋼球(19)通過(guò)定位彈簧(20)被定位 在其中一個(gè)軸頸中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種倒檔差速式獨(dú)立懸架傳動(dòng)器，具有箱體和置于箱體內(nèi)的輸入軸、左右輸出軸、與左右輸出軸聯(lián)接的差速器總成、正倒檔機(jī)構(gòu)和換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)等。正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸通過(guò)矩形外花鍵與換檔輪聯(lián)接，前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪制有內(nèi)花鍵齒，均空套在輸入軸上，前進(jìn)檔減速齒輪副的前進(jìn)檔被動(dòng)齒輪和倒檔減速齒輪副中的倒檔被動(dòng)齒輪用同一組螺栓與差速器總成的殼體聯(lián)接為一體。換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)通過(guò)撥叉與安裝于正倒檔機(jī)構(gòu)的輸入軸上的換檔輪聯(lián)接。本傳動(dòng)器具有正、倒檔、減速和左、右輸出軸差速三大功能，并可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、空擋和倒車(chē)的三種工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201009742SQ200720123790
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月19日
發(fā)明者涂江林 申請(qǐng)人:涂江林