專利名稱：車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用附件，具體指一種應用于車用門框上的飾條和密封條的斷 面裝配結構。
背景技術：
為了確保車門關閉后的密封性能和提高其裝配后的美觀度及減振防噪功能，通常在 車用沖壓類門框的四周設置有密封條(即膠條)和與密封條裝配的飾條(即亮條)，其 中，密封條嵌設在車用沖壓類門框的邊沿上，其側面的唇邊與車側圍鈑金接觸，如圖5 所示，飾條截面由大致呈L型分布的定位邊和裝飾邊組成，其中，定位邊可插入密封條的定位槽中，且定位邊上具有大致呈n形的兩凸起，在兩凸起之間形成一空腔。對應地， 在密封條的定位槽邊沿上設有兩凹部，在該兩凹部之間形成一可夾持部。裝配時，將密 封條上的可夾持部插入飾條的空腔中，同時，飾條上的兩凸起又分別嵌入密封條的對應 凹部中，以此來實現兩者的定位連接。但在初始設計中發現由于飾條上的兩凸起比較平直地略作相對靠攏狀，以致使密封條上的可夾持部不易變形，很難裝配到該飾條的空腔中。而插合后，在車門關閉或開 啟時，密封條受車側圍鈑金的多次壓縮或釋放的變形過程中，又會出現密封條易從飾條 空腔中脫落的現象，即上述連接結構，會造成密封條與飾條之間拔脫力小的缺陷，也就無法達到120N/100mm標準拔脫力的要求。顯然，這樣的缺陷在造成裝配困難的同時， 又妨礙了密封條的正常密封功能，進而也影響了汽車的整體質量。發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種兩者易裝配且不 易撥脫的車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為該車用門框飾條和密封條的斷 面裝配結構中，飾條的斷面由呈L型分布的定位邊和裝飾邊組成，其中飾條的定位邊上具有呈n形的兩凸起，在該兩凸起之間形成一空腔，對應地，在所述的密封條斷面上設有供上述定位邊伸入的定位槽，在該定位槽的邊沿上開有與上述各凸起相對應的外側凹 部和中間凹部，在所述的外側凹部和中間凹部之間形成了可插入上述飾條空腔中的可夾持部，其特征在于所述的可夾持部與所述密封條的本體之間形成一縮頸部，以使中間 凹部的端口寬度小于其底部寬度，而所述兩凸起的頭部相對逐漸彎曲靠攏，且各頭部的 內側還相對外突，以形成與上述縮頸部的寬度相匹配的卡口。所述可夾持部的寬度可以取值為6.0 mm 6.5mm，而所述卡口的寬度范圍在4.3 mm 4.6mm。在上述數值范圍內，可夾持部的寬度最好取值為6.3 mm，而卡口的寬度 為4.5mm。所述飾條采用厚度為0.5mm的不銹鋼滾壓而成的一體件，在使飾條滿足剛度要求 的同時節省了材料，降低成本，而使產品更具市場競爭力。所述的密封條的唇邊受側圍鈑金的壓縮力與裝配方向一致為佳，以減小唇邊變形 對該連接結構的影響，使飾條和密封條之間的連接更加牢固、可靠。與現有技術相比，由于本實用新型的密封條在可夾持部和其本體之間增設了一縮 頸部，該縮頸部與飾條上的卡口相匹配，使可夾持部牢牢地定位在飾條的空腔中，因而 這樣的斷面裝配結構，既有利于可夾持部的變形插入，而方便裝配；同時又大大地提高 了兩者的拔脫力，使本實用新型完全達到標準拔脫力的要求，而最終改善了車用門框的 密封性能，提高了汽車的質量和檔次。此外，本實用新型的斷面結構有良好的加工工藝 性，使滾壓工藝大大簡化、同時也有利于后續的飾條彎曲成型，有效地避免了飾條斷面 開口在彎曲成型后變化。
圖1為本實用新型實施例安裝在車用門框上的結構示意圖； 圖2為圖1中本實用新型實施例的斷面結構示意圖； 圖3為圖2中密封條的斷面結構示意圖； 圖4為圖2中飾條的斷面結構示意圖；圖5為現有技術中密封條和飾條安裝在車用門框上的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1至圖4所示，密封條1嵌設在車用門框4的邊沿上，其側面的兩唇邊ll與 車側圍鈑金3接觸；飾條2采用厚度為0.5mm的不銹鋼滾壓而成，飾條的斷面由呈L 型分布的定位邊22和裝飾邊21組成，其中，定位邊22可伸入到密封條的定位槽12中， 在該定位邊22上具有呈n形的兩凸起23，在該兩凸起之間形成一空腔24。對應地，在 密封條的定位槽12邊沿上開有與各凸起相對應的外側凹部13和中間凹部14，在該外側 凹部13和中間凹部14之間構成了可插入飾條空腔24中的可夾持部15。在這里，為了使兩者能緊密相連，在上述夾持部與密封條的本體之間還形成了一縮頸部16，以使中間 凹部14的端口寬度小于其底部寬度；同時，飾條上的兩凸起23的頭部相對逐漸彎曲靠 攏，且各頭部的內側還相對外突，以形成與上述縮頸部16的寬度相匹配的卡口25。為了實現拔脫力大的目的，上述可夾持部15的寬度范圍可選取在6.0mm 6.5mm 而卡口 25的寬度范圍為4.3 mm 4.6mm。在本實施例中，可夾持部的寬度為6.3 mm， 而卡口的寬度為4.5mm。當然，可夾持部的寬度也可以取值為為6.0 mm或為6.5 mm， 而卡口的寬度為4.3mm或為4.6mm。同時，上述飾條密封條唇邊11受側圍鈑金3的壓縮力與裝配方向一致，以減小各 唇邊因受車側圍鈑金擠壓變形而帶來的負面影響，使用過程中，確保飾條2和密封條1 的連接更加可靠。裝配時，將密封條的可夾持部一端先插入飾條的空腔中，然后按壓可夾持部的另一 端，使該可夾持部稍作變形后定位在飾條的空腔中，同時，飾條上的兩凸起也分別嵌入 密封條的對應凹部中，使飾條上的卡口牢牢地卡制住可夾持部，而實現兩者的牢固裝配。
權利要求1、一種車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構，所述飾條(2)的斷面由呈L型分布的定位邊(22)和裝飾邊(21)組成，所述飾條的定位邊上具有呈∩形的兩凸起(23)，在該兩凸起之間形成一空腔(24)，對應地，在所述的密封條(1)斷面上設有供上述定位邊插入的定位槽(12)，在該定位槽的邊沿上開有與上述各凸起相對應的外側凹部(13)和中間凹部(14)，在所述的外側凹部和中間凹部之間形成了可插入上述飾條空腔中的可夾持部(15)，其特征在于所述的可夾持部(15)與所述密封條(1)的本體之間形成一縮頸部(16)，以使中間凹部(14)的端口寬度小于其底部寬度，而所述兩凸起(23)的頭部相對逐漸彎曲靠攏，且各頭部的內側還相對外突，以形成與上述縮頸部(16)的寬度相匹配的卡口(25)。
2、 根據權利要求l所述的車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構，其特征在于 所述可夾持部(15)的寬度為6.0mm 6.5mm，所述卡口(25)的寬度為4.3 mm 4.6mm。
3、 根據權利要求2所述的車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構，其特征在于 所述可夾持部(15)的寬度為6.3 mm，而所述卡口(25)的寬度為4.5mm。
4、 根據權利要求1或2或3所述的車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構，其特 征在于所述飾條(2)采用厚度為0.5mm的不銹鋼滾壓而成的一體件。
專利摘要一種車用門框飾條和密封條的斷面裝配結構，其中，在飾條斷面的定位邊上具有兩凸起，在各凸起之間形成空腔，而密封條斷面上設有供定位邊伸入的定位槽，在該定位槽的邊沿上開有與各凸起相對應的外側凹部和中間凹部，在該兩凹部之間形成了可插入上述飾條空腔中的可夾持部，且可夾持部與密封條的本體之間形成了一縮頸部，以使中間凹部的端口寬度小于其底部寬度，而兩凸起的頭部相對逐漸彎曲靠攏，各頭部的內側還相對外突，以形成與縮頸部的寬度相匹配的卡口。采用上述結構后，既有利于可夾持部的變形插入，而方便了裝配；同時又大大地提高了兩者的拔脫力，使本實用新型完全達到標準拔脫力的要求，而最終改善了車用門框的密封性能，提高了汽車的質量和檔次。
文檔編號B60J10/00GK201086622SQ20072011300
公開日2008年7月16日 申請日期2007年8月9日 優先權日2007年8月9日
發明者邱智學, 郭良輝 申請人:寧波信泰機械有限公司