汽車撞擊前窗人身防護平推裝置的制作方法

專利名稱：汽車撞擊前窗人身防護平推裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人身防護裝置，尤其涉及一種汽車撞擊前窗人身防 護平推裝置。
背景技術：
目前，當高速行駛的汽車與別的固定物體相碰撞時或兩高速行駛的汽車 相撞擊時，汽車內的人可能因慣性而飛出車外，雙方車前窗破碎玻璃也可能 飛向對方而傷人。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種在汽車與別的物體撞擊或兩車相撞擊時， 對人身起到安全防護作用的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置。 為實現上述目的，本實用新型釆用的技術方案為一種汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其中包括安裝在汽車前窗上壁與 操作臺上壁之間的、左右對稱的左平推裝置和右平推裝置，其特征在于所 述左平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁下面的活塞G,和支撐桿滑槽、安 裝在汽車操作臺上壁上面的活塞G2和支撐桿滑槽、固定安裝在汽車前窗上壁與操作臺上壁之間的巻布筒固定軸；所述活塞G,和活塞G2的伸縮桿之間固 定安裝有支撐桿，支撐桿的上、下端分別安裝有支撐桿軸承，支撐桿軸承分 別位于所述的支撐桿滑槽與支撐桿滑槽內，支撐桿中部固定安裝有防護布； 所述巻布筒固定軸外通過蝸巻彈簧穿有巻布筒，巻布筒外纏有所述防護布； 所述右平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁下面的活塞G3和支撐桿滑槽、安裝在汽車操作臺上壁上面的活塞G4和支撐桿滑槽、固定安裝在汽車前窗上壁與操作臺上壁之間的巻布筒固定軸；所述活塞G3和活塞G4的伸縮桿之間固定安裝有支撐桿，支撐桿的上、下端分別安裝有支撐桿軸承，支撐桿軸承分別位于所述的支撐桿滑槽與支撐桿滑槽內，支撐桿中部固定安裝有防護布;所述巻布筒固定軸外通過蝸巻彈簧穿有巻布筒，巻布筒外纏有所述防護布。 本裝置安裝于汽車前窗內的左右兩側，支撐桿可左右滑動，各種開關均
安置于下邊操作臺上，當高速行駛的汽車與別的固定物體相碰撞或兩高速行 駛的汽車相撞擊時，本實用新型會迅速打開，對人身起到安全防護作用。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型中齒輪與齒頭咬合的結構示意圖；圖3是本實用新型中齒輪與齒頭咬合的立體結構示意圖；圖4是本實用新型中巻布筒的結構示意圖；圖5是本實用新型中蝸巻彈簧的端頭結構示意圖；圖6是本實用新型中巻布筒的另一種結構示意圖；圖7是本實用新型中巻布筒的安裝結構示意圖；圖8是本實用新型中支撐桿滑槽的結構示意圖；圖9是本實用新型中巻布筒的另一種結構示意圖；圖IO是本實用新型中鉤軸的結構示意圖；圖11是本實用新型中支撐桿安置室及擋板的結構示意圖；圖12是本實用新型中行程開關的安裝結構示意圖；圖13是本實用新型的氣壓控制原理示意圖；圖14是本實用新型的電氣原理示意圖。附圖中1、巻布筒 2、支撐桿 3、開關柄 4、鉤軸5、彈簧鉤子 6、前窗上壁 7、支撐桿滑槽 8、支撐桿滑槽9、彈簧鉤子 10、鉤軸 11、開關柄 12、支撐桿13、巻布筒14、活塞G!15、防護布16、魏綱娜17、活塞G218、齒輪19、21、支撐桿滑槽22、操作臺上壁23、支撐桿滑槽24、活塞Gs25、夕疾鵬書漸26、齒輪27、活寨G428、魏筒固劍29、防護布30、活塞G331、固布縫進口32、固布縫出口33、固簧口34、蝸巻彈簧35、軸承36、固簧縫37、支撐桿軸承38、固定孔39、支撐桿安置室40、擋板41、行程開關42、行程開關43、行程開關44、行程開關45、行程開關 W、過濾網46、行程開關 B、氣泵CQ、儲氣DY、機點壓力表QT、調速闊 DF,、電磁換向閥DF2、電磁換向閥DF3、電磁換向閥DF4、電磁換向閥 JF、減壓閥 I、單向閥 QFo、 1^ f關
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述 一種汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，如圖1所示，其中包括安裝在汽 車前窗上壁6與操作臺上壁22之間的、左右對稱的左平推裝置和右平推裝置， 所述左平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁6下面的活塞G, 14和支撐桿滑 槽7、安裝在汽車操作臺上壁22上面的活塞G2l7和支撐桿滑槽23、固定安 裝在汽車前窗上壁6與操作臺上壁22之間的巻布筒固定軸28;所述活塞G, 14 和活塞G2l7的伸縮桿之間固定安裝有支撐桿2，支撐桿2的上、下端分別安 裝有支撐桿軸承37，支撐桿軸承37分別位于所述的支撐桿滑槽7與支撐桿滑 槽23內，參見圖8，支撐桿2中部固定安裝有防護布29;所述巻布筒固定軸 28外通過蝸巻彈簧34穿有巻布筒1,巻布筒1外纏有所述防護布29;所述右 平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁6下面的活塞G3 30和支撐桿滑槽8、 安裝在汽車操作臺上壁22上面的活塞G4 27和支撐桿滑槽21 、固定安裝在汽 車前窗上壁6與操作臺上壁22之間的巻布筒固定軸16;所述活塞G3 30和活 塞G4 27的伸縮桿之間固定安裝有支撐桿12，支撐桿12的上、下端分別安裝 有支撐桿軸承37，支撐桿軸承37分別位于所述的支撐桿滑槽8與支撐桿滑槽 21內，支撐桿12中部固定安裝有防護布15;所述巻布筒固定軸16外通過蝸 巻彈簧34穿有巻布筒13，巻布筒13外纏有所述防護布15;參見圖2、圖3、 圖10，所述的左平推裝置還包括相對旋轉安裝在汽車前窗上壁6與操作臺上 壁22上的鉤軸4、安裝在汽車操作臺上壁22下面的活塞G5 24;鉤軸4上安 裝有彈簧鉤子5和開關柄3，鉤軸4的下端伸出操作臺上壁22，鉤軸4下端QF"單相空氣開關節 M、直流電動機 < ZJ、中間繼電器 SOl、電接點壓力表常閉點J0 J14、繼電器 QAo~QA12、啟動開關 lxk 8xk、行程開關JR、熱繼電器 TA、停止開關 YA1 YA8、電磁鐵具體實施方式
安裝有齒輪26;活塞Gs24的伸縮桿前端帶有外突出狀平行齒環25，外突出 狀平行齒環25與所述齒輪26相咬接；所述的右平推裝置其中包括相對旋轉 安裝在汽車前窗上壁6與操作臺上壁22上的鉤軸10、安裝在汽車操作臺上壁 22下面的活塞G620;鉤軸10上安裝有彈簧鉤子9和開關柄11，鉤軸10的 下端伸出操作臺上壁22，鉤軸10下端安裝有齒輪18;活塞G6 20的伸縮桿前 端帶有外突出狀平行齒環19，外突出狀平行齒環19與所述齒輪18相咬接； 在本實用新型中，所述鉤軸4上安裝有一個、兩個或多個彈簧鉤子5;所述的 左平推裝置和右平推裝置外側的車體上分別安裝有擋板40，左平推裝置和右 平推裝置均位于支撐桿安置室39內，參見圖11;所述巻布筒1上開有固布縫 進口31、固布縫出口 32和固簧口 33，所述防護布29從固布縫進口 31穿入、 從固布縫出口32穿出，所述蝸巻彈簧34固定在固簧口33處；所述巻布筒13 上開有固布縫進口31、固布縫出口32和固簧口33，所述防護布15從固布縫 進口31穿入、從固布縫出口32穿出，所述蝸巻彈簧34固定在固簧口33處， 參見圖4、圖5、圖6;在本實用新型中，所述巻布筒固定軸28上安裝一個或 上下對應安裝有兩個或者多個蝸巻彈簧34;所述巻布筒固定軸16上安裝一個 或上下對應安裝有兩個或者多個蝸巻彈簧34;在本實用新型中，所述巻布筒 固定軸28上、下端分別開有固簧縫36和固定孔38，蝸巻彈簧34安裝于固簧 縫36內；所述巻布筒固定軸16上、下端分別開有固簧縫36和固定孔38，蝸 巻彈簧34安裝于固簧縫36內，參見圖7、圖9;在本實用新型中，所述巻布 筒1內固定安裝有軸承35，軸承35內固定安裝有所述巻布筒固定軸28;所 述巻布筒13內固定安裝有軸承35，軸承35內固定安裝有所述巻布筒固定軸 16;在本實用新型中，所述巻布筒1內固定安裝有兩個或多個軸承35;所述 巻布筒13內固定安裝有兩個或多個軸承35;在本實用新型中，所述支撐桿2 上、下端分別對應安裝兩個支撐桿軸承37;所述支撐桿12上、下端分別對應 安裝兩個支撐桿軸承37。
本裝置安裝于汽車前窗內的左右兩側，支撐桿可左右滑動，各種開關安 置于下邊操作臺內；支撐桿和鉤軸也可置于汽車前窗上、下兩邊，沿滑槽上 下滑動，各種開關也都安置于操作臺上；啟動開關放置于汽車外最前端、兩 車最先撞擊的位置及車內正、副駕駛員易于操作的地方，行程開關放于汽車前窗內左右或上下滑槽兩端，由支撐桿兩端的軸承按下斷電，平臺內控制各 種鉤子張合的行程開關一個放于控制鉤軸的活塞桿的頂端，另一個放于外突出狀平行齒環回拉未端位置(如圖2)，操作臺內還設置了停止開關TA，是控 制整個汽車撞擊前窗人身防護平推裝置的電氣線路的，使之斷電的空氣開關 QF0、 QF,,啟動開關QA。是使之通電的，都是保護開關，當后邊線路元器件 超負荷運轉，在燒壞前其中一個開關即斷電，紅燈亮，整個電路正常工作亮 綠燈。當兩車相撞擊或車與別的東西相撞擊時，按動車前方6個啟動開關QA。 QA2、 QA3、 QA4、 QA5、 QA6中的任何一個或多個，左右兩側支撐桿同時脫 鉤，本裝置將迅速向中間斗合。在車內正、副駕駛員易于操作的地方也安置 一個二相空氣開關QF。、 一個單相空氣開關QFp 7個啟動開關QAo、 QA7、 QA8、 QA9、 QA1()、 QA 、 QA^和一個停止開關TA。其中啟動開關QA7是控 制左右兩側防護布同時迅速向中間斗合的，啟動開關QAs是控制已向中間斗 合的防護布同時迅速向左右兩側回收的，啟動開關QA9是控制左側防護布迅 速打向中間并同時脫鉤的，啟動開關QA1()是控制左側已在中間的防護布向左 側內迅速回收的，啟動開關QA 是控制右側防護布迅速打向中間并同時脫鉤 的，啟動開關QA,2是控制右側已打向中間的防護布向右側內迅速回收的。二 相空氣開關QFo為電源總開關，即汽車撞擊前窗人身防護平推裝置與汽車本 身電瓶上的電接通，單相空氣開關QF,為控制線路保護開關，啟動開關QAo 是控制整個線路啟動的，使氣泵啟動，整個線路通電運作。只有打開二相空 氣開關QF。、單相空氣開關QF,和啟動開關QAo三個開關，本實用新型才全 部通電并正常工作。另外，停止開關TA是本實用新型的斷電開關。這樣，控 制兩側支撐桿左右滑動的啟動開關QA7、 QAs放一塊，放于駕駛室內正、副 駕駛員都易于操作的位置，啟動開關QA9、 QAu)和二相空氣開關QFo、單相 空氣開關QF^啟動開關QAo及停止開關TA都放于駕駛室內正駕駛員易于操 作的位置，啟動開關QAn、 QA,2放于駕駛室內副駕駛員易于操作的位置，便 于操作。這樣，當車高速行駛中有預感到要發生撞擊危險時，車內正、副駕駛員 可手控啟動開關，使防護布閉合，達到對人身安全一定的防護作用，也可在
行車途中，乘員想休息、遮陽、避免外人千擾(停車時)，使防護布向中間斗 合，達到安全、放心、舒適的效果。
本裝置安裝在汽車駕駛室內的啟動開關QAO、 QA7、 QA8、 QA9、 QAIO、 QAll、 QA12及二相空氣開關QF0，單相空氣開關QF1、停止開關TA可集 中放于駕駛室內的一個、兩個或多個開關盒內，盒蓋易于打開、關上、防止 人無意觸碰其中任何一個開關或因道路不平使操作臺上的東西按壓開關而引 發行車安全問題。車前的啟動開關可最少安放2個、或多個。操作臺上啟動 開關可只安裝兩個控制總體打開，也可安裝多個行程開關，控制平推裝置的 局部開合。
本平推裝置共有6個活塞G" G2、 G3、 G4、 G5、 G6，其中活塞G卜G2 控制左側的支撐桿迅速向中間滑動，也可再推回到左側支撐桿安置室內，活 塞G5控制左側鉤軸迅速旋轉，兩個彈簧鉤迅速張開或扣合，活塞G3、 G4控制右側的支撐桿迅速打向中間，也可再迅速推回右側支撐桿安置室內，活塞 G6控制右側鉤軸迅速旋轉，兩個彈簧鉤迅速張開或扣合，以控制右側支撐桿 在右側支撐桿安置室內不會滑出。鉤軸上的鉤子有一定彈性，且較長，形狀 如圖3，也可全部向內彎曲，彈簧鉤張開與支撐桿沖出并向中間斗合是同步進 行的，鉤子選用有彈性的材料，且長，即使彈簧鉤沒完全張開，也不防礙支 撐桿向中間斗合，平時行車途中，因車體左右擺動，也可控制支撐桿不易滑 出支撐桿安置室內。
當支撐桿被迅速推到各自車前窗中間位置，處于重疊狀時，正好都已打 到各自滑槽頂端，此時支撐桿一端軸承正好按下行程開關，活塞G,、 G2、 G3、 G4都停止工作，各自滑槽兩側的卡子正好卡住支撐桿不動，不再向回滑動。
如圖所示，當按動啟動開關QA。 QA2、 QA3、 QA4、 QA5、 Q、、 QA7 中的任何一個或多個時，活塞G,、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6同時回縮，活塞Gs、 G6推動兩側鉤軸轉動，彈簧鉤張開。當活塞G5回縮壓下行程開關6xk，控制 該部分平推裝置的電路斷電，活塞Gs停止工作。活塞G6回縮，壓下行程開 關8xk，控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G6停止工作。彈簧鉤處于張 開狀態，同時，活塞Gi、 G2、 G3、 G4收縮拉動支撐桿沖開彈簧鉤，迅速向中 間滑動。當支撐桿滑到車前窗中間位置時，左側支撐桿的軸承壓下圖八支撐
桿滑槽內行程開關2xk，控制該部分的平推裝置電路斷電，活塞G" G2停止 工作。右側支撐桿上軸承壓下支撐桿滑槽里行程開關4xk，平推裝置控制該部 分的線路斷電，活塞G3、 G4停止工作。左右兩側的支撐桿都已打到車前窗中 間，并處于重疊狀，以加強對沉重物體在車前窗中間撞擊的搞擊力，防護布 已張開，此外支撐桿滑槽的設計也有利于抗擊沉重物體的撞擊。防護布被打 到中間位置后，鉤軸上的彈簧鉤始終處于張開狀態。當按下啟動開關QA8時， 活塞G" G2、 G3、 G4同時充氣前伸，活塞G,、 G2、 G3、 G4同時充氣前伸時 分別拉動處于中間位置的支撐桿沿著支撐桿滑槽的上下通道被迅速拉回到 左、右兩側的支撐桿安置室內。支撐桿安置室內的巻布筒因內部有彈簧而高 速巻布。當支撐桿被快速推回兩側支撐桿安置室內時，兩支撐桿沿支撐桿滑 槽滑到頂端。活塞G,、 G2前伸，左側支撐桿被迅速推回左側支撐桿安置室， 左側支撐桿上的一個軸承正好按壓下行程開關lxk，控制該部分平推裝置的電 路斷電，活塞G,、 G"亭止工作。當軸承按下行程開關lxk時，控制活塞G5 的電路通電，活塞Gs前伸推動鉤軸轉動。左側鉤軸上的彈簧鉤鉤上，左側支 撐桿被擋在左側支撐桿安置室內。活塞G5前伸到位后壓下行程開關5xk，控 制該部分平推裝置的電路斷電，活塞Gs停止工作。活塞G3、 G4前伸，右側 支撐桿被迅速推回右側支撐桿安置室，右側支撐桿上的一個軸承正好按壓下 行程開關3xk，控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G3、 G4停止工作。當 軸承按下行程開關3xk時，控制活塞G6的電路通電，活塞G6前伸，推動鉤 軸轉動，右側鉤軸上的彈簧鉤鉤上，右側支撐桿被擋在右側支撐桿安置室內。 活塞G6前伸到位后壓下行程開關7xk,控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G6停止工作。鉤軸上開關柄可按放于鉤軸上任何一處(不影響鉤子鉤住支撐桿為前 提)，當活塞G5、 G6推動鉤軸轉動到位后開關柄按動行程開關。G5伸縮桿 回縮，開關柄按動行程開關6XK、 G5伸縮桿前伸，開關柄按動行程開關5XK, G6伸縮桿回縮，開關柄按住行程開關8XK， G6伸縮桿前伸，開關柄按住行 程開關7XK。當按下啟動開關QA9時，活塞Gi、 G2、 Gs同時收縮。當活塞Gs回縮推 動左側鉤軸轉動，彈簧鉤子張開。當活塞Gs回縮到位后，壓下行程開關6xk，
控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞Gs停止工作。同時，活塞G,、 G2收 縮拉動左側支撐桿沖開彈簧鉤，迅速向中間滑動。當左側支撐桿滑到車前窗 中間位置時，左側支撐桿的軸承壓下圖八支撐桿滑槽內行程開關2xk，控制該 部分的平推裝置的電路斷電，活塞G,、 G2停止工作。當按下啟動開關QAu)時，活塞G,、 G2同時伸出，快速拉動處于車前窗 中間位置的左側支撐桿沿著支撐桿滑槽的上下通道被迅速拉回到左側支撐桿 安置室內。當左側支撐桿被拉到左側支撐桿滑槽頂端時，左側支撐桿上的一 個軸承正好按壓下行程開關lxk，控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G,、 G2停止工作。當軸承按下行程開關lxk時，控制活塞Gs的電路通電，活塞 Gs前伸，推動鉤軸轉動，左側鉤軸上的彈簧鉤鉤上，左側支撐桿被擋在左側 支撐桿安置室內。活塞G5前伸到位后壓下行程開關5xk，控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G5停止工作。當按下啟動開關QAu時，活塞G3、 G4、 G6同時收縮。當活塞G6回縮推 動右側鉤軸轉動，彈簧鉤子張開。當活塞G6回縮到位后，壓下行程開關8xk, 控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G6停止工作。同時，活塞G3、 04收 縮拉動右側支撐桿沖開彈簧鉤，迅速向中間滑動。當右側支撐桿滑到車前窗 中間位置時，右側支撐桿的軸承壓下支撐桿滑槽內的行程開關4xk，控制該部 分的平推裝置的電路斷電，活塞Gs、 G"亭止工作。當按下啟動開關QAu時，活塞G3、 G4同時前伸，快速拉動處于車前窗 中間位置的右側支撐桿沿著支撐桿滑槽的上下通道被迅速拉回到右側支撐桿 安置室內。當右側支撐桿被拉到右側支撐桿滑槽頂端時，右側支撐桿上的一 軸承正好按壓下行程開關3xk，控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G3、 Gd亭止工作。當軸承按下行程開關3xk時，控制活塞G6的電路通電，活塞 G6前伸，推動鉤軸轉動，右側鉤軸上的彈簧鉤鉤上，右側支撐桿被擋在右側 支撐桿安置室內。活塞G6前伸到位后壓下行程開關7xk，控制該部分平推裝置的電路斷電，活塞G6停止工作。活塞Gs、 G6的活塞桿回縮到位后，外突出狀平行齒環回拉的末端位置正 好按壓下行程開關分別是6xk、 8xk;活塞Gs、 G6的活塞桿前伸時，外突出狀 平行齒環前端正好按壓住行程開關分別是5xk、 7xk。
所用各類型壓力表按己有公知技術，巻布筒內彈簧可一個、兩個或多個， 其用材及造型用已公知的彈簧技術，防護布和巻布筒的固定連接技術用已公 知技術。支撐桿滑槽、支撐桿都須用堅固、強硬，還要有一定彈性且不易折斷的材料；鉤軸上的鉤子選用已公知的有彈性的材料。圖1鉤軸4、鉤軸10的齒輪和活塞G5 24、 G6 20也可安裝于上端， 處于前窗上壁6的外面或內部。固布縫出口可互換。圖11兩支撐桿滑槽距離也可加大距離，跨出支撐桿安置室。氣缸G1、 G2、 G3、 G4伸縮桿頂到頭時可始終向外用力。圖8的支撐桿上.、下兩端已超出上、下兩端連接左右軸承的橫連桿，也可不超出上、下兩端連接左、右軸承的橫連桿。活塞G1、 G2、 G3、 G4的伸縮桿頂端與支撐桿(圖八)上、下兩端中間位子的連接技術用己公知技術。 本機構可固定于汽車前窗上壁、操作臺上壁的內部或外部，左、右平推；也可固定于汽車前窗左、右兩側的內部或外部，上、下平推。本機構與車前窗周邊固定連接方式用已公知技術。直流電機帶動氣泵產生壓力氣體，進入儲氣罐，經調速閥調氣流量大小，經換向閥，分別控制各氣缸的伸縮。直流電機與氣泵連接方式有皮帶、連軸器。氣缸通過氣管連接換向閥，換向閥又通過氣管連接調速器，調速器又通 過氣管連接儲氣罐，儲氣罐通過氣管連接氣泵，電機通過皮帶或連軸器與氣泵連接。啟動開關控制的繼電器，又通過繼電器控制換向閥，由換向閥分別控制氣缸的伸縮。當觸動前邊的或汽車駕駛室內操作臺上的啟動開關時，由于受電氣的控 制，氣缸進行動作，控制支撐桿開合。當氣泵的氣壓低于某一氣壓值時，電接點壓力表控制直流電機運轉，帶 動氣泵工作，當氣泵內氣壓高于某一值時，電接點壓力表控制直流電機停止 運轉，氣泵停止工作，氣泵內的壓力始終保持一定的壓力值。
本實用新型中的啟動開關QA廣QA6放置于汽車前面易于與別的車或物 體最先發生碰撞的地方，啟動開關可放置一個、兩個或多個。本實用新型可水平設置，左右平推；也可以豎直設置，上下平推。本實用新型可安裝在汽車前窗上壁內側、操作臺內部，也可以安裝在汽 車前窗上壁外側、操作臺外部。本實用新型中的鉤軸、巻布筒和擋板可安裝 在汽車前窗上壁和操作臺的內部或外側。在本實用新型中，支撐桿滑槽可安裝于汽車前窗上壁和操作臺的內側或 外側，也可以安裝于汽車前窗左右兩側壁的內部或外部。本實用新型的電氣原理圖說明如下本機構使用的電源為二相直流電源(24V或12V)。二相空氣開關QF。為電源總開關；單相空氣開關QF,為控制線路保護開 關。合上開關QFo和QF,，按下啟動按鈕QA()，中間繼電器ZJ的線圈通電， 其常開點ZJ-1、 ZJ-2、 ZJ-3閉合，其中常開點ZJ-1的閉合使中間繼電器ZJ 的線圈通電自保；另兩個常開點ZJ-2、 ZJ-3的閉合，使整個控制線路帶電， 可以進行機構的操作，實現機構的各種動作。由于中間繼電器ZJ的常開點 ZJ-2、 ZJ-3的閉合，繼電器JO的線圈通電，主線路上其常開點J0-1閉合， 直流電動機M運轉，帶動氣泵工作；當氣壓達到一定壓力值以上時，電接點 壓力表DY的常閉點SOl斷開，繼電器JO的線圈因失電，其常開點JO-l斷 開，直流電動機M停止運轉；當氣壓低于某一壓力值時，電接點壓力表DY 的常閉點SOl又重新閉合，繼電器JO的線圈又重新通電，其常開點JO-l又 重新閉合，直流電動機M運轉，帶動氣泵工作。一、機構兩支撐桿同時脫鉤和向中間斗合在機構的前面有六個啟動按鈕分別是QA卜QA2、 QA3、 QA4、 QA5、 QA6; 在機構的后面有一個啟動按鈕QA7，在這七個啟動按鈕中，按下其中任何一 個或兩個以上按鈕時，繼電器Jl、 J2、 J3、 J4的線圈同時通電，并通過其常 開點J1-1、 J2-l、 J3-l、 J4-l同時閉合自保；繼電器J1、 J2、 J3、 J4的常開點 Jl-2、 J2-2、 J3-2、 J4-2的閉合，分別使電磁鐵YA2、 YA4、 YA5、 YA7同時 通電。(1)電磁鐵YA5通電，氣缸G5回縮使左支撐桿開始脫鉤，脫鉤到位 后壓下行程開關6XK，其常閉點6XK-1斷開，繼電器J3的線圈不通電，常開點J3-2斷開使電磁鐵YA5失電，氣缸G5停止動作，左支撐桿脫鉤結束。(2) 電磁鐵YA7通電，氣缸G6回縮使右支撐桿開始脫鉤，脫鉤到位后壓下行程 開關8XK，其常閉點8XK-1斷開，繼電器J4的線圈不通電，常開點J4-2斷 開使電磁鐵YA7失電，氣缸G6停止動作，右支撐桿脫鉤結束。(3)電磁鐵 YA2通電，氣缸G1、 G2同時回縮，左支撐桿開始向中間斗合，斗合到位后 壓下行程開關2XK，其常閉點2XK-1斷開，繼電器J1的線圏不通電，常開點 J1-2斷開使電磁鐵YA2失電，氣缸G1、 G2停止動作，左支撐桿到位結束。 (4)電磁鐵YA4通電，氣缸G3、 G4同時回縮，右支撐桿開始向中間斗合， 斗合到位壓下行程開關4XK，其常閉點4XK-1斷開，繼電器J2的線圈不通電， 常開點J2-2斷開使電磁鐵YA4失電，氣缸G3、 G4停止動作，右支撐桿到位結束。二、機構兩支撐桿同時向兩側回收在機構的后面有一個啟動按鈕QAs。按下按鈕QAs，繼電器J5、 J6的線 圈同時通電，并通過其常開點J5-1、 J6-l同時閉合自保；繼電器J5、 J6的常 開點J5-2、 J6-2的閉合，分別使電磁鐵YA1、 YA3同時通電。(1)電磁鐵YA1 通電，氣缸G1、G2伸出使左支撐桿開始向左邊開，到位后壓下行程開關1XK， 其常閉點1XK-1斷開，繼電器J5的線圈不通電，常開點J5-2斷開使電磁鐵 YA1失電，氣缸Gl、 G2停止動作，左支撐桿分開到位；在壓下行程開關1XK， 其常閉點1XK-1斷開的同時，常開點lXK-2閉合，使繼電器J7的線圈通電， 常開點J7-1閉合，電磁鐵YA6通電，氣缸G5伸出開始掛鉤，掛鉤到位后壓 下行程開關5XK，其常閉點5XK-1斷開，繼電器J7的線圈失電，常開點J7-1 斷開，電磁鐵YA6失電，氣缸G5停止動作，左支撐桿掛鉤結束。(2)電磁 鐵YA3通電，氣缸G3、 G4伸出使右支撐桿開始向右邊開，到位后壓下行程 開關3XK，其常閉點3XK-1斷開，繼電器J6的線圈不通電，常開點J6-2斷 開使電磁鐵YA3失電，氣缸G3、 G4停止動作，右支撐桿分開到位；在行程 開關3XK的常閉點3XK-1斷開的同時，其常開點3XK-2閉合，使繼電器J8 的線圈通電，常開點J8-1閉合，電磁鐵YA8通電，氣缸G6伸出開始掛鉤， 掛鉤到位后壓下行程開關7XK，其常閉點7XK-1斷開，繼電器J8的線圈失電， 常開點J8-1斷開，電磁鐵YA8失電，氣缸G6停止動作，右支撐桿完成掛鉤。 三、 左支撐桿拉向中間位置并同時脫鉤在機構的后面的左位有一個啟動按鈕QA9。按下按鈕QA9時，繼電器J9、 J10的線圈同時通電，并通過其常開點J9-1、 J10-l同時閉合自保；另一組常 開點J9-2、 J10-2的閉合，分別使電磁鐵YA2、 YA5同時通電。(1)電磁鐵 YA5通電，氣缸G5回縮使左支撐桿開始脫鉤，脫鉤到位后壓下行程開關6XK， 其常閉點6XK-2斷開，繼電器J10的線圈不通電，常開點J10-2斷開使電磁鐵 YA5失電，氣缸G5停止動作，左支撐桿脫鉤結束。(2)電磁鐵YA2通電， 氣缸Gl、 G2同時回縮，左支撐桿開始拉向中間位置，到中間位置后壓下行 程開關2XK，其常閉點2XK-2斷開，繼電器J9的線圈不通電，常開點J9-2 的斷開使電磁鐵YA2失電，氣缸G1、 G2停止動作，左支撐桿拉向中間到位。四、 機構左支撐桿向左側收回在機構后面的左位有一個啟動按鈕QAu)。按下按紐QAh)，繼電器J11的 線圈通電，并通過其常開點Jll-l閉合自保；同時繼電器Jll常開點Jll-2的 閉合，使電磁鐵YA1通電，氣缸G1、 G2伸出使左支撐桿開始向左邊收回， 到位后壓下行程開關1XK，其常閉點1XK-3斷開，繼電器Jll的線圈不通電， 常開點J11-2斷開使電磁鐵YA1失電，氣缸G1、 G2停止動作，左支撐桿收 回到位；在壓下行程開關1XK其常閉點1XK-3斷開的同時，常開點1XK-2 閉合，使繼電器J7的線圈通電，常開點J7-1閉合，電磁鐵YA6通電，氣缸 G5伸出開始掛鉤，掛鉤到位后壓下行程開關5XK，其常閉點5XK-1斷開， 繼電器J7的線圈失電，常開點J7-1斷開，電磁鐵YA6失電，氣缸G5停止動 作，左支撐桿掛鉤結束。五、 右支撐桿拉向中間位置并同時脫鉤在機構后面的右位有一個啟動按鈕QAu。按下按鈕QAu時，繼電器J12、 J13的線圈同時通電，并通過其常開點J12-l、 J13-l同時閉合自保；另一組常 開點J12-2、 J13-2的閉合，分別使電磁鐵YA4、 YA7同時通電。(1)電磁鐵 YA7通電，氣缸G6回縮使右支撐桿開始脫鉤，脫鉤到位后壓下行程開關8XK， 其常閉點8XK-2斷開，繼電器J13的線圈不通電，常開點J13-2斷開使電磁鐵 YA7失電，氣缸G6停止動作，右支撐桿脫鉤結束。(2)電磁鐵YA4通電， 氣缸G3、G4同時回縮，右支撐桿開始拉向中間，到中間后壓下行程開關4XK，
其常閉點4XK-2斷開，繼電器J12的線圈不通電，常開點J12-2斷幵使電磁鐵 YA4失電，氣缸G3、 G4停止動作，右支撐桿拉向中間到位。 六、機構右支撐桿向右邊收回在機構后面的右位有一個啟動按鈕QAu。按下按鈕QAu，繼電器J14的 線圈通電，并通過其常開點J14-l閉合自保；同時，繼電器J14常開點J14-2 的閉合，使電磁鐵YA3通電，氣缸G3、 G4伸出使右支撐桿開始向右邊收回， 到位后壓下行程開關3XK，其常閉點3XK-3斷開，繼電器J14的線圈不通電， 常開點J14-2斷開使電磁鐵YA3失電，氣缸G3、 G4停止動作，右支撐桿收 回到位；在壓下行程開關3XK其常閉點3XK-3斷開的同時，常開點3XK-2 閉合，使繼電器J8的線圈通電，常開點J8-1閉合，電磁鐵YA8通電，氣缸 G6伸出開始掛鉤，掛鉤到位后壓下行程開關7XK，其常閉點7XK-1斷開， 繼電器J8的線圈失電，常開點J8-1斷開，電磁鐵YA8失電，氣缸G6停止動 作，右支撐桿掛鉤結束。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非 對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提 下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和 改進，均應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1、 一種汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其中包括安裝在汽車前窗上壁(6)與操作臺上壁(22)之間的、左右對稱的左平推裝置和右平推裝置，其 特征在于所述左平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁(6)下面的活塞 G, (14)和支撐桿滑槽(7)、安裝在汽車操作臺上壁(22)上面的活塞G2(17)和支撐桿滑槽(23)、固定安裝在汽車前窗上壁(6)與操作臺上壁(22) 之間的巻布筒固定軸(28);所述活塞G, (14)和活塞G2 (17)的伸縮桿之 間固定安裝有支撐桿(2)，支撐桿(2)的上、下端分別安裝有支撐桿軸承(37)， 支撐桿軸承(37)分別位于所述的支撐桿滑槽(7)與支撐桿滑槽(23)內， 支撐桿(2)中部固定安裝有防護布(29);所述巻布筒固定軸(28)外通過 蝸巻彈簧(34)穿有巻布筒(1)，巻布筒(1)外纏有所述防護布(29);所 述右平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁(6)下面的活塞G3 (30)和支 撐桿滑槽(8)、安裝在汽車操作臺上壁(22)上面的活塞G4 (27)和支撐桿 滑槽(21)、固定安裝在汽車前窗上壁(6)與操作臺上壁(22)之間的巻布 筒固定軸(16);所述活塞G3 (30)和活塞G4 (27)的伸縮桿之間固定安裝 有支撐桿(12)，支撐桿(12)的上、下端分別安裝有支撐桿軸承(37)，支 撐桿軸承(37)分別位于所述的支撐桿滑槽(8)與支撐桿滑槽(21)內，支 撐桿(12)中部固定安裝有防護布(15);所述巻布筒固定軸(16)外通過蝸 巻彈簧(34)穿有巻布筒(13)，巻布筒(13)外纏有所述防護布(15)。
2、 根據權利要求1所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于 所述的左平推裝置還包括相對旋轉安裝在汽車前窗上壁(6)與操作臺上壁(22)上的鉤軸(4)、安裝在汽車操作臺上壁(22)下面的活塞G5 (24); 鉤軸(4)上安裝有彈簧鉤子(5)和開關柄(3)，鉤軸(4)的下端伸出操作 臺上壁(22)，鉤軸(4)下端安裝有齒輪(26);活塞G5 (24)的伸縮桿前 端帶有外突出狀平行齒環(25)，外突出狀平行齒環(25)與所述齒輪(26) 相咬接；所述的右平推裝置其中包括相對旋轉安裝在汽車前窗上壁(6)與操作臺上壁(22)上的鉤軸(10)、安裝在汽車操作臺上壁(22)下面的活塞 G6 (20);鉤軸(10)上安裝有彈簧鉤子(9)和開關柄(11)，鉤軸(10)的 下端伸出操作臺上壁(22)，鉤軸(10)下端安裝有齒輪(18);活塞G6 (20) 的伸縮桿前端帶有外突出狀平行齒環(19)，外突出狀平行齒環(19)與所述 齒輪(18)相咬接。
3、 根據權利要求2所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于 所述鉤軸(4)上安裝有一個、兩個或多個彈簧鉤子(5)。
4、 根據權利要求1或2或3所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其 特征在于所述的左平推裝置和右平推裝置外側的車體上分別安裝有擋板(40)，左平推裝置和右平推裝置均位于支撐桿安置室(39)內。
5、 根據權利要求4所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于 所述巻布筒(1)上開有固布縫進口 (31)、固布縫出口 (32)和固簧口 (33)， 所述防護布(29)從固布縫進口 (31)穿入、從固布縫出口 (32)穿出，所 述蝸巻彈簧(34)固定在固簧口 (33)處；所述巻布筒(13)上開有固布縫 進口 (31)、固布縫出口 (32)和固簧口 (33)，所述防護布(15)從固布縫 進口 (31)穿入、從固布縫出口 (32)穿出，所述蝸巻彈簧(34)固定在固 簧口 (33)處。
6、 根據權利要求5所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于 所述巻布筒固定軸(28)上上下對應安裝有兩個蝸巻彈簧(34);所述巻布筒 固定軸(16)上上下對應安裝有兩個蝸巻彈簧(34)。
7、 根據權利要求6所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于: 所述巻布筒固定軸(28)上、下端分別開有固簧縫(36)和固定孔(38)，蝸 巻彈簧(34)安裝于固簧縫(36)內；所述巻布筒固定軸(16)上、下端分 別開有固簧縫(36)和固定孔(38)，蝸巻彈簧(34)安裝于固簧縫(36)內。
8、 根據權利要求7所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于: 所述巻布筒(1)內固定安裝有軸承(35)，軸承(35)內固定安裝有所述巻 布筒固定軸(28);所述巻布筒(13)內固定安裝有軸承(35)，軸承(35) 內固定安裝有所述巻布筒固定軸(16)。
9、 根據權利要求8所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在于: 所述巻布筒(1)內固定安裝有兩個或多個軸承(35);所述巻布筒(13)內 固定安裝有兩個或多個軸承(35)。
10、 根據權利要求9所述的汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其特征在 于所述支撐桿(2)上、下端分別前后對應安裝兩個支撐桿軸承(37);所 述支撐桿(12)上、下端分別前后對應安裝兩個支撐桿軸承(37)。
專利摘要一種汽車撞擊前窗人身防護平推裝置，其中包括安裝在汽車前窗上壁與操作臺上壁之間的、左右對稱的左平推裝置和右平推裝置，左平推裝置其中包括安裝在汽車前窗上壁下面的活塞G₁和支撐桿滑槽、安裝在汽車操作臺上壁上面的活塞G₂和支撐桿滑槽、固定安裝在汽車前窗上壁與操作臺上壁之間的卷布筒固定軸；所述活塞G₁和活塞G₂的伸縮桿之間固定安裝有支撐桿，支撐桿的上、下端分別安裝有支撐桿軸承，支撐桿軸承分別位于所述的支撐桿滑槽與支撐桿滑槽內，支撐桿中部固定安裝有防護布；所述卷布筒固定軸外通過蝸卷彈簧穿有卷布筒，卷布筒外纏有所述防護布；本裝置安裝于汽車前窗內的左右兩側，支撐桿可左右滑動，對人身起到安全防護作用。
文檔編號B60R21/08GK201021246SQ20072002113
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月17日 優先權日2007年4月17日
發明者趙連柱 申請人:趙連柱