專利名稱：機動車“剎車-強制減油”聯動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車駕駛操作裝置，特別是一種機動車剎車與 油門聯動的操作裝置。
技術背景目前的手動擋機動車，駕駛室內的操控布局為右腳負責操控油門踏板 和剎車踏板，其位置在方向盤的右側，左腳負責操控離合器踏板，位置在 方向盤的左側。自動擋車輛無離合踏板。駕駛人員開車過程中，當需要踏 動剎車踏板時，需先使右腳離開油門踏板，然后踏動剎車踏板。上述操作 需要變撫轉的位置，緊急狀態時，會因駕駛者的驚慌等原因而延誤剎車時 機，或者因時間來不及而未能踏動剎車踏板，甚至有許多起事故是因為在 應踏剎車踏板時而踏動了油門踏板，特別對于初學駕駛的人員容易發生此 種誤操作，而任何時候的誤踏油門均極端危險，會導致嚴重后果。 發明內容本實用新型的目的是提供一種克服上述缺點、駕駛操作更安全的機動 車"剎車一強制減油"聯動裝置。本實用新型是這樣實現的 一種機動車"剎車一強制減油"聯動裝置， 包括油門踏板、剎車踏板，油門踏板與剎車踏板下面分別連接油門連桿、 剎車連桿，該剎^踏板置于方向盤的左側，與油門踏板通過聯動裝置連接， 該聯動幾置可以傻油門踏板與剎車踏板關聯動作，剎車踏板置于踏下位置 時，油門踏板處于抬起位置。 作為本實用新型的進一步改進，本裝置還包括離合踏板，離合踏板下邊連接離合連桿；所述剎車連桿上開槽，所述離合連桿上設置凸柱，凸柱 置于槽內，通過凸柱與槽的配合能夠實現剎車踏板與離合踏板的聯動。相比現有技術，本實用新型是將剎車踏板放在方向盤的左側，由左腳 操控(手動擋車輛)剎車踏板和離合器踏板，右腳負責油門踏板的操控。 在自動擋車輛，因無離合踏板，左、右腳則各負責剎車踏板和油門踏板。 由于剎車和油門分別有兩腳控制，能夠有效避免駕駛人員剎車時誤踩油門 踏板現象的發生，能有效防止此類惡性事故的發生，而且通過聯動裝置實 現剎車時強制減油的聯動，進一步的避免了誤操作的發生，保證駕駛安全。
以下結合附國對本實用新型的具體實施方式
作進一步的說明。圖1為本實用新型第一種實施方式的結構示意圖。圖2為本實用新型第二種實施方式的局剖示意圖。圖中1、油門踏板，2、剎車踏板，3、油門連桿，4、剎車連桿，5、 杠桿，6、高度調節桿，7、調節螺釘，8、離合踏板，9、離合連桿，10、 槽，11、凸柱，12、復位彈簧。
具體實施方式
圖1所示為本實用新型應用在自動擋車輛上時的實施方式，剎車踏板 2和油門踏板1分別置于方向盤的左側和右側，兩者通過聯動裝置連接， 該聯動裝置可以為液壓傳動結構、電路控制結構和機械傳動結構，圖示為 機械結構，包括杠桿5、復位彈簧12和高度調節桿6，杠桿5的一端與剎 車連桿4的下端摻觸，另一端通過高度調節桿6與油門連桿3下端接觸， 當剎車踏板2向下踏下時，油門踏板1在杠桿5的作用下向上抬起，高度
調節桿6通過調節螺釘7固定。本實用新型的操作過程為踏動剎車踏板2，剎車連桿4下移，杠桿 5左端受力而下移，杠桿5右端上升。剎車連桿4可以設定一段自由活動 距離，杠桿5右端與油門連桿3間也可以設有一段自由活動距離，其具體 數據可通過調節高度調節桿6的高度來實現。剎車連桿4持續下移，機動 車的剎車裝置起效，機動車開始剎車；杠桿5右端的上移距離達到規定距 離時，強制油門踏板l回復到怠速位置，此時油門踏板l活動受限。當剎 車結束，杠桿5在復位彈簧12的作用下復位，杠桿5左端解除受壓，油 門踏板l恢復自由操控。圖2所示為本實用新型應用在手動擋車輛上時的實施方式，與圖1所 示的區別在于，方向盤左側還設置離合踏板8，離合踏板8下邊連接離合 連桿9，離合連桿9上設置凸柱11，剎車連桿4上開槽10，凸柱ll置于 槽10內，自由狀態時，凸柱11置于槽10的中部，離槽10的上沿和下沿 設定在四厘米左右，通過凸柱11與槽10的配合能夠實現剎車踏板2與離 合踏板8的聯動。其聯動工作過程為當剎車踏板2下移達到四厘米左右時，凹槽10 的上沿與凸柱ll相接觸，此時駕駛人員能明顯感覺到踏下阻力增大，如果 此時繼續踩剎車，離合連桿9將在凹槽10、凸柱11的帶動作用下向下運 動，離合裝置起作用，實現先剎車再脫開離合的功能，在不需要急剎車狀 況時，則短距離踩動剎車踏板2，而不用帶動離合功能，起到點剎效果； 需要單獨使用離合功能時，直接踩動離合踏板8，設定離合有效行程為三 厘米左右，離合踏板8下移到此距離時，離合發揮作用，此時如果繼續向 下踩動離合踏板8，則凸柱11與凹槽10的下沿接觸，帶動剎車連桿4下 移，起到先離合后剎車的功能。
本實施方式中，剎車踏板2與油門踏板1的聯動過程與圖1所示實施 方式相同。本實用新型剎車踏板2與油門踏板1之間的聯動結構還可以為液壓傳 動結構和電器控制結構，在此不再詳細描述。本實用新型改變了剎車踏板2的傳統位置，并通過聯動結構與油門踏 板1聯動，有效避免了剎車時誤踩油門惡性事故的發生，駕駛更安全。
權利要求1、 一種機動車"剎車一強制減油"聯動裝置，包括油門踏板(1)、剎車踏板(2)，油門踏板(1)與剎車踏板(2)下面分別連接油門連桿(3)、 剎車連桿(4)，其特征在于該剎車踏板(2)置于方向盤的左側，與油 門踏板(1)通過聯動裝置連接，該聯動裝置可以使油門踏板(1)與剎車 踏板(2)關聯動作，剎車踏板(2)置于踏下位置時，油門踏板(1)處 于抬起位置。
2、 根據權利要求1所述的機動車"剎車一強制減油"聯動裝置，其 特征在于還包括離合踏板(8),離合踏板(8)下邊連接離合連桿(9)。
3、 根據權利要求1或2所述的機動車"剎車一強制減油"聯動裝置， 其特征在于該聯動裝置為機械傳動結構。
4、 根據權利要求1或2所述的機動車"剎車一強制減油"聯動裝置， 其特征在于該聯動裝置為液壓傳動結構。
5、 根據權利要求1或2所述的機動車"剎車一強制減油"聯動裝置， 其特征在于該聯動裝置為電路控制結構。
6、 根據權利要求3所述的機動車"剎車一強制減油"聯動裝置，其 特征在于該聯動裝置包括杠桿(5)、復位彈簧(12)，杠桿(5)的一端 與剎車踏板(2)的下端接觸，另一端與油門踏板(1)下端接觸。
7、 根據權利要求2或6所述的機動車"剎車一強制減油"聯動裝置， 其特征在于所述剎車連桿(4)上開槽(10)，所述離合連桿(9)上設 置凸柱(11)，凸柱(11)置于槽(10)內，通過凸柱(11)與槽(10)的 配合能鰷實現剎車踏板(2)與離合踏板(8)的聯動。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車“剎車—強制減油”聯動裝置，包括油門踏板(1)、剎車踏板(2)，油門踏板(1)與剎車踏板(2)下面分別連接油門連桿(3)、剎車連桿(4)，該剎車踏板(2)置于方向盤的左側，與油門踏板(1)通過聯動裝置連接，該聯動裝置可以使油門踏板(1)與剎車踏板(2)關聯動作，剎車踏板(2)置于踏下位置時，油門踏板(1)處于抬起位置。本聯動裝置可以為機械、液壓和電路控制結構。在機動車上應用本實用新型能有效防止剎車時誤踏油門踏板事故的發生，提高駕駛安全性能。
文檔編號B60W30/18GK201036990SQ200720021049
公開日2008年3月19日 申請日期2007年4月24日 優先權日2007年4月24日
發明者良 張, 張振峰 申請人:張振峰