專利名稱：電車用差速電機驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電車用差速電機后橋驅動系統，屬于電車 底盤驅動裝置技術領域。二、 背景技術目前國內各大城市的電動公交車和電動轎車使用的差速電機驅 動系統多為單輪傳動、傳動軸傳動、后橋轉動，其結構復雜，特 別是在行駛中存在著阻力多，噪音大，耗電量較大，成本高，維修 復雜等不足。三、 發明內容本實用新型的目的在于提供一種差速電機和后橋實現一體化， 使電車底盤在傳動中阻力減少，可以提高電車車速、降低噪音，結 構簡單、易于操作的電車用差速電機驅動系統。本實用新型的技術方案實現如下電車用差速電機驅動系統，其特征在于差速電機和電車后橋 為一體，由電機兩端的電機側蓋9與后橋半軸8密封連接，由電機 轉子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序連接輸出動 力至車輪；所述電機的殼體12內依序套接設有電機定子1、電機轉子2、 套接行星齒輪軸3的行星齒輪4，行星齒輪4和后橋半軸齒輪6齒 合連接；所述電機側蓋9與后橋半軸8密封連接，是由電機兩端的電機 側蓋9和電機殼體12連接，電機側蓋9內套接后橋半軸8，電機側 蓋9與后橋半軸8之間套設有后橋半軸套管14;所述電機側蓋9連接有剎車盤11，后橋半軸8外部的后橋半軸 套管14外端設有油封13與剎車盤11、后橋半軸套管14封閉連接;
所述后橋半軸8的內端插入電機轉子2內與后橋半軸齒輪6連 接，后橋半軸8的內端外部套接有電機軸17，電機軸17外套接電 機軸承7，電機軸17與后橋半軸套管14內端的連接處由后橋半軸 油封10封閉連接，后橋半軸油封10用于擋住電機轉子內齒輪油外 漏；采用直流差速電機，可由電機轉子2連接電刷5，也可用無電刷 永磁電機；還可以采用交流差速電機；所述電機殼體12內的電機定子1、電機轉子2外還設有散熱用 的風扇16，電機轉子2上接縫處設有油封15。本實用新型的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的差速轉 子轉動帶動后橋半軸8轉動，并由后橋半軸8帶動兩端的車輪行駛， 其結構簡單無噪音，實現了電車的電機和后橋底盤一體化的目的， 使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有電動公 交車車速、降低噪音，其結構簡單，易于操作。四、
圖h本實用新型采用電刷的差速電機驅動系統結構示意圖； 圖2:本實用新型采用無電刷永磁差速電機驅動系統結構示意圖；圖3:本實用新型釆用交流差速電機驅動系統結構示意圖。 在圖中，1、電機定子，2、電機轉子，3、行星齒輪軸，4、行 星齒輪，5、電刷，6、后橋半軸齒輪，7、電機軸承，8、后橋半軸， 9、電機側蓋，10、后橋半軸油封，11、剎車盤，12、電機殼體，13、 軸頭油封，14、后橋半軸套管，15、油封，16、風扇，17、電機軸， 18、電機永磁轉子，19、交流電機轉子。五、 具體的實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述。實施例1，參考圖1所示，電車用差速電機驅動系統，差速電機 和電車后橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與后橋半軸8密封連 接，由電機轉子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序 連接輸出動力至車輪，電機的殼體12內依序套接設有電機定子1、 電機轉子2、套接行星齒輪軸3的行星齒輪4，行星齒輪4和后橋半 軸齒輪6連接，電刷5和電機轉子2連接；電機兩端的電機側蓋9 和電機殼體12連接，電機側蓋9內套接后橋半軸8，電機側蓋9與 后橋半軸8之間套設有后橋半軸套管14;電機側蓋9連接有剎車盤 11，后橋半軸8外部的后橋半軸套管14外端設有油封13與剎車盤 11、后橋半軸套管14封閉連接；后橋半軸8的內端插入電機轉子2 內與后橋半軸齒輪6連接，后橋半軸8的內端外部套接有電機軸17， 電機軸17外套接電機軸承7，電機軸17與后橋半軸套管14內端的 連接處由后橋半軸油封10封閉連接，后橋半軸油封10用于擋住電 機轉子內齒輪油外漏；電機殼體12內的電機定子1、電機轉子2外 設有散熱用的風扇16，電機轉子2上設有油封15。實施例2，參考圖2所示，本實施例與實施例1的區別在于差速電機為無電刷永磁直流電機。實施例3，參考圖3所示，本實施例與實施例1的區別在于 差速電機為交流差速電機。以上實施例的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的差速轉 子轉動帶動后橋半軸8轉動，并由后橋半軸8帶動兩端的車輪行駛， 其結構簡單無噪音，實現了電車的差速電機和后橋底盤一體化目的， 使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有電動公 交車車速、降低噪音，其結構簡單，易于操作。
權利要求1、電車用差速電機驅動系統，其特征在于差速電機和電車后橋為一體， 由電機兩端的電機側蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，由電機轉子(2)、 行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動力至車輪。
2、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 的殼體(12)內依序套接設有電機定子(1)、電機轉子(2)、套接行星齒輪 軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。
3、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 側蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，是由電機兩端的電機側蓋(9)和電機 殼體(12)連接，電機側蓋(9)內套接后橋半軸(8)，電機側蓋(9)與后 橋半軸(8)之間套設有后橋半軸套管(14)。
4、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 側蓋(9)連接有剎車盤(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管(14)外 端設有油封(13)與剎車盤(11)、后橋半軸套管(14)封閉連接。
5、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述后橋 半軸(8)的內端插入電機轉子(2)內與后橋半軸齒輪(6)連接，后橋半軸(8)的內端外部套接有電機軸(17)，電機軸(17)外套接電機軸承(7)， 電機軸(17)與后橋半軸套管(14)內端的連接處由后橋半軸油封(10)封 閉連接。
6、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。
7、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述差速 電機為交流差速電機。
8、 按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 殼體(12)內的電機定子(1)、電機轉子(2)外設有散熱用的風扇(16)， 電機轉子(2)上接縫處設有油封(15)。
專利摘要本實用新型涉及一種電車用差速電機后橋驅動系統，屬于電車底盤驅動裝置技術領域。電車用差速電機驅動系統，其特征在于差速電機和電車后橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與后橋半軸8密封連接，由電機轉子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序連接輸出動力至車輪。本實用新型的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的差速轉子轉動帶動后橋半軸8轉動，并由后橋半軸8帶動兩端的車輪行駛，其結構簡單無噪音，實現了電車的電機和后橋底盤一體化的目的，使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有電動公交車車速、降低噪音，其結構簡單，易于操作。
文檔編號B60K17/16GK201021127SQ20072002052
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月6日 優先權日2007年4月6日
發明者王璦國, 謝镕安 申請人:上海中上汽車科技有限公司