專利名稱：電動升降車篷架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動升降車篷架，特別是涉及一種可升降，并且可 調整或增加裝載高度的篷架結構。
背景技術：
傳統的貨運，其大都利用貨車將貨物由甲地運至乙地，藉此達到貨暢 其流，物盡其用，現有的貨車大都使用其開放式的車斗裝載貨物。然而上述的車斗結構容易^f吏得其所裝載的貨物遭受風吹、雨淋與曰曬 等問題，前述的狀況會使得貨物于運送過程中產生毀損，為了避免貨物產 生毀損，故于車斗處會裝設有篷架。雖然此篷架可避免貨物遭受風吹、雨淋與日曬等問題，但此篷架為固 定式，所以此篷架會限定貨物的裝載高度，或者，無法隨著貨物的裝載高 度而改變其相對位置，故篷架會限制貨物的裝載量，因此，現有的篷架有 其使用上的缺點。由此可見，上述現有的篷架在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺 陷，而亟待加以進一步改進。為了解決篷架存在的問題，相關廠商莫不費 盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而 一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解 決的問題。因此如何能創設一種新型結構的電動升降車篷架，便成為當前 業界極需改進的目標。發明內容本實用新型的主要目的在于，克服現有的篷架存在的缺陷，而提供一 種新型結構的電動升降車篷架，所要解決的技術問題是使其可隨著栽貨高 度調整或改變，而使得貨物的裝載量得提升，并可使貨物得到較好的保護， 從而更加適于實用。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現 的。依據本實用新型提出的一種電動升降車篷架，其設置于一貨車的車斗處，其具有二個側架，各側架分別設置在車斗的相對側邊處；拉動裝置， 其設置于其中一個側架的側邊處；連接器，其設置于另一個側架的側邊處； 頂架，其罩設于車斗處，并將側架包覆于其內，側架分別位于頂架的二相對內側邊處；主牽引索，其與頂架、拉動裝置及連接器相互連接；二個牽引索，其分別與頂架、拉動裝置及連接器相互連接。本實用新型的目的及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進 一步實現。前述的電動升降車篷架，其中各側架的一端設有側向定滑輪，在各側 架的側邊的前端與后端設有前、后定滑輪，另于各側架且相鄰于其前定滑輪處設有轉向定滑輪，并在側架的頂端中央處設有中定滑輪； 拉動裝置設有拉桿；主牽引索的一端與頂架的其一內側邊的頂端相互連接，另端依序繞過 中定滑輪與轉向定滑輪，并與拉動裝置的拉桿相互連接，于主牽引索設有 使其與拉桿相互連接的扣鉤，主牽引索會再持續延伸，而且該延伸伸端依 序繞過后定滑輪、側向定滑輪與另一側向定滑輪，而與連接器的其一掛鉤 相互連接，于主牽引索另設有使其與掛鉤相互連接的扣鉤，而且主牽引索 會再持續延伸，該延伸端會依序繞過另一轉向定滑輪與另一中定滑輪，而 與頂架的另 一 內側邊的頂端相互連接；其一牽引索的一端與頂架一側的底緣的后端相互連接，另端繞過后定 滑輪，該牽引索的繞伸端會與拉動裝置的拉桿相互連接，該牽引索會與用 以連接主牽引索與拉桿相互連接的扣鉤相互連接，該牽引索會再持續延伸， 并再依序繞過后定滑輪與前定滑輪，并與頂架的底緣的前端相互連接；另 一牽引索設置在頂架與側架的另 一側，其一端與頂架的底緣的后端 相互連接，另端繞過后定滑輪，并與連接器相互連接，該牽引索另有使其 與掛鉤相互連接的扣鉤，該牽引索再持續延伸，并依序繞過前述的后定滑 輪與前定滑輪，并與頂架的底緣的前端相互連接。前述的電動升降車篷架，其中所述的各側架的外側面設有容置拉動裝 置或固定器的容置槽。前述的電動升降車篷架，其中所述的頂架的側邊的頂端中央處及底緣 的前、后端分別設有供主牽引索連接用的頂掛環與供牽引索連接用的前、 后掛環。前述的電動升降車篷架，其中所述的連接器的兩端分別設有供主牽引 索與牽引索連接用的掛鉤。前述的電動升降車篷架，其中所述的側架的側邊的前端與后端且相對 于容置槽的開口處設有前、后導管，頂架所設有的側桿分別貫穿側架的前、后導管。前述的電動升降車篷架，其中所述的側架的側邊的前端與后端且相對 于容置槽的開口處設有供前、后定滑輪設置的前、后支撐座。 前述的電動升降車篷架，其中所述的頂架罩設有篷布。 前述的電動升降車篷架，其中所述的拉動裝置為油壓缸。前述的電動升降車篷架，其中所述的拉動裝置為氣壓缸。 經由上述可知，本實用新型一種電動升降車篷架，其具有側架、頂架、 拉動裝置、主牽引索與牽引索，側架設置于一車斗的側邊處，頂架罩設于 該車斗處，拉動裝置設置于側架的側面處，主牽引索與牽引索分別與頂架 及拉動裝置相互連接，當拉動裝置拉動主牽引索與牽引索時，頂架可相對 于車斗進行升降的動作，進而可改變或調整載貨高度及載貨量。借由上述技術方案，本實用新型電動升降車篷架至少具有下列優點如上述的結構，拉動裝置的拉桿可拉動主牽引索與牽引索，進而使得 頂架相對于車斗上升與下降，如此載貨高度就可隨之改變或調整，當載貨 高度提升時，載貨量亦可隨之增加。綜上所述，本實用新型新穎的電動升降車篷架可隨著載貨高度調整或 改變，而使得貨物的裝載量得提升，并可使貨物得到較好的保護。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實 用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用 新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施 例，并配合附圖，詳細"i兌明如下。
圖l是本實用新型的側視平面圖。圖2是本實用新型的局部立體外觀圖。圖3是本實用新型的連接器的立體外觀圖。圖4是本實用新型的另一局部立體外觀圖。圖5是本實用新型的再一局部立體外觀圖。圖6是本實用新型的主牽引索的拉線側視平面圖。圖7是本實用新型的牽引索的拉線側視平面圖。圖8是本實用新型的頂架于上升位置時的側視平面圖。圖9是本實用新型的又一側視平面圖。圖IO是本實用新型設置于貨車的車斗的側視平面圖。圖ll是本實用新型的另一側架的側視平面圖。10:側架 12:側向定滑輪 14:后導管 151:前定滑輪 161:后定滑輪 18:中定滑輪11容置槽13前導管15前支撐座16后支撐座17轉向定滑輪20拉動裝置201:拉桿202:扣鉤21:連接器ni:掛鉤30:頂架31:側桿32:前掛環33:后掛環34:篷布40:主牽引索401:扣鉤41:牽引索42:牽引索421扣鉤10A:側架11A容置槽12A:側向定滑專侖13A前導管14A:后導管15A前支撐座151A:前定滑輪16A后支撐座161A:后定滑輪17A轉向定滑輪18A:中定滑輪A:貨車Al:車斗A2:車頭具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及 功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的電動升降車篷 架其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。本實用新型是一種電動升降車篷架，請配合參考圖1、 3、 9、 lO及ll 所示，其具有二個側架IO、 IOA、拉動裝置20、連接器21、頂架30、主牽 引索40與二個牽引索41、 42;各側架IO、 IOA，請配合參考圖2、 9及10所示，其分別設置于一貨車 A的車斗Al的相對二側邊處，各側架10、 10A的一側面設有一容置槽11、 IIA，于側架IO、 10A的一端設有側向定滑輪12、 12A,側向定滑輪12、 12A 相鄰于貨車A的車頭A2處，在側架IO、 10A的側邊的前端與后端且相對于 容置槽ll、 IIA的開口處設有前、后導管13、 14、 13A、 14A及前、后支撐 座15、 16、 15A、 16A,于前、后支撐座15、 16、 15A、 16A設有前、后定滑 4侖151、 161、 151A、 161A,另于側架IO、 10A且相鄰于其前定滑輪151、 15U處設有轉向定滑輪17、 17A，并在側架10、 IOA的頂端中央處設有中 定滑輪18、 18A;拉動裝置20，其設置于其一側架10的容置槽11內，拉動裝置20連接 有拉桿201，拉動裝置20可為氣壓缸、油壓缸或任何可提供動力拉動牽引 的裝置，拉動裝置20與貨車本身所設有的動力裝置相互連接，動力裝置可 提供拉動裝置20足夠的動力，而使其拉桿201產生突伸或縮回的動作；連接器n，請再配合參考圖3所示，其設置于另一側架10A的容置槽11A內，連接器21的兩端分別"i殳有^圭鉤211;頂架30,其為一斷面呈n形的架體，頂架30罩設于車斗Al處，并將 二個側架IO、 IOA包覆于其內，二個側架IO、 IOA分別位于頂架30的二相 對內側邊處，頂架30相對于前、后導管13、 14、 13A、 14A處設有的側桿 31,其可分別貫穿側架IO、 IOA的前、后導管13、 14、 13A、 14A,另于頂 架30的側邊的頂端中央處及底緣的前、后端分別設有頂掛環(圖中未示) 及前、后掛環32、 33，請再配合參考圖2所示，另將一篷布34罩設于頂架 30處，此篷布34可提供遮風避雨的功效，藉此使得貨物得到應有的保護；主牽引索40，請配合參考圖6所示，其一端與頂架30的其一頂掛環相 互連接，另端依序繞過中定滑輪18與轉向定滑輪17，并與拉動裝置20的 拉桿201相互連接，該主牽引索40會使用一扣鉤202使其與拉桿201相互 固定，而且該主牽引索40會再持續延伸，該繞伸端依序繞過后定滑輪161、 側向定滑輪12與另一側向定滑輪12A (請配合參考圖4及圖10所示)，該 繞伸端會與連接器21的其一掛鉤211相互連接后，并利用一扣鉤401固定， 而使其產生彎折端，并且持續延伸，該延伸端再依序繞過另一轉向定滑輪 17A與另一中定滑輪18A,而與頂架30的另一頂掛環相互連接；其一牽引索41，請配合參考圖5及圖7所示，其一端與后掛環33相互 連接，另端繞過后定滑輪161，牽引索41的繞伸端會拉動裝置20的拉桿 201相互連接后，并且利用上述的扣鉤202使其與主牽引索40及拉桿201 相互連接，再依序繞過后定滑輪161與前定滑輪151,并與前掛環32相互 連接；請再配合參考圖3及圖ll所示，另一牽引索42，其一端與另一后掛環 33相互連接，另端繞過后定滑輪161A，該繞伸端會與連接器21的另一掛 鉤211相互連接后，并且使用扣鉤421固定，該牽引索42再持續延伸，并 依序繞過后定滑輪161A與前定滑輪151A，并與另一前掛環32相互連接。請配合參考圖6、 7及8所示，當拉動裝置20開始作動，并使其拉桿 201朝向遠離拉動裝置20方向移動時，牽引索41會分別受到拉桿201與主 牽引索40影響，而迫使頂架30呈上升狀態，如此可增加貨物的容置高度。請配合參考圖1及圖9所示，而當拉桿201反向移動時(即朝向拉動 裝置20方向移動)，此時，頂架30會呈下降狀態，藉此縮減容置高度或將 容置高度調整至最佳。并且主牽引索40主要用于平衡，藉此使得頂架30于升降時可維持于 一種穩定狀態。綜合上述，藉由可升降的頂架30改變或調整容置高度，進而可增加貨 物的裝載量，另外，此車篷架結構亦可使得裝栽貨物被限定于車斗Al內， 而使其具有較佳的保護。
權利要求1. 一種電動升降車篷架，其設置于一貨車的車斗處，其特征在于其具有二個側架，各側架分別設置在車斗的相對側邊處；拉動裝置，其設置于其中一個側架的側邊處；連接器，其設置于另一個側架的側邊處；頂架，其罩設于車斗處，并將側架包覆于其內，側架分別位于頂架的二相對內側邊處；主牽引索，其與頂架、拉動裝置及連接器相互連接；二個牽引索，其分別與頂架、拉動裝置及連接器相互連接。
2. 沖艮據權利要求l所述的電動升降車篷架，其特征在于其中各側架的 一端設有側向定滑輪，在各側架的側邊的前端與后端設有前、后定滑輪， 另于各側架且相鄰于其前定滑輪處設有轉向定滑輪，并在側架的頂端中央 處設有中定滑輪；拉動裝置設有拉桿；主牽引索的一端與頂架的其一內側邊的頂端相互連接，另端依序繞過 中定滑輪與轉向定滑輪，并與拉動裝置的拉桿相互連接，于主牽引索設有 使其與拉桿相互連接的扣鉤，主牽引索會再持續延伸，而且該延伸伸端依 序繞過后定滑輪、側向定滑輪與另一側向定滑輪，而與連接器的其一掛鉤 相互連接，于主牽引索另設有使其與掛鉤相互連接的扣鉤，而且主牽引索 會再持續延伸，該延伸端會依序繞過另一轉向定滑輪與另一中定滑輪，而 與頂架的另 一 內側邊的頂端相互連接；其一牽引索的一端與頂架一側的底緣的后端相互連接，另端繞過后定 滑輪，該牽引索的繞伸端會與拉動裝置的拉桿相互連接，該牽引索會與用 以連接主牽引索與拉桿相互連接的扣鉤相互連接，該牽引索會再持續延伸， 并再依序繞過后定滑輪與前定滑輪，并與頂架的底緣的前端相互連接；另 一牽引索設置在頂架與側架的另 一側，其一端與頂架的底緣的后端 相互連接，另端繞過后定滑輪，并與連接器相互連接，該牽引索另有使其 與掛鉤相互連接的扣鉤，該牽引索再持續延伸，并依序繞過前述的后定滑 輪與前定滑輪，并與頂架的底緣的前端相互連接。
3. 根據權利要求2所迷的電動升降車篷架，其特征在于其中各側架的 外側面設有容置拉動裝置或固定器的容置槽。
4. 根據權利要求3所述的電動升降車篷架，其特征在于其中頂架的側 邊的頂端中央處及底緣的前、后端分別設有供主牽引索連接用的頂桂環與 供牽引索連接用的前、后掛環。
5. 根據權利要求4所述的電動升降車篷架，其特征在于其中連接器的 兩端分別設有供主牽引索與牽引索連接用的桂鉤。
6. 根據權利要求5所述的電動升降車篷架，其特征在于其中側架的側 邊的前端與后端且相對于容置槽的開口處設有前、后導管，頂架所設有的 側桿分別貫穿側架的前、后導管。
7. 根據權利要求6所述的電動升降車篷架，其特征在于其中側架的側 邊的前端與后端且相對于容置槽的開口處設有供前、后定滑輪設置的前、 后支撐座。
8. 根據權利要求7所述的電動升降車篷架，其特征在于其中頂架罩設 有篷布。
9. 根據權利要求8所述的電動升降車篷架，其特征在于其中拉動裝置 為油壓釭。
10. 根據權利要求8所述的電動升降車篷架，其特征在于其中拉動裝 置為氣壓缸。
專利摘要一種電動升降車篷架，其具有側架、頂架、拉動裝置、主牽引索與牽引索，側架設置于一車斗的側邊處，頂架罩設于該車斗處，拉動裝置設置于側架的側面處，主牽引索與牽引索分別與頂架及拉動裝置相互連接，當拉動裝置拉動主牽引索與牽引索時，頂架可相對于車斗進行升降的動作，進而可改變或調整載貨高度及載貨量。
文檔編號B60P7/00GK201120869SQ20072000042
公開日2008年9月24日 申請日期2007年6月29日 優先權日2007年6月29日
發明者黃三峰 申請人:黃三峰