專利名稱：新型雙電機混聯混合動力總成構型的制作方法
技術領域：
本發明涉及混合動力汽車的動力總成，特別是涉及一種新型雙電 機混聯混合動力總成構型，是一種用于以燃油和電為能源的混合動力 汽車動力總成。
背景技術：
目前，混合動力汽車動力總成構型有串聯、并聯和混聯三種型式。 串聯型式具有結構簡單、控制容易等優點，但同時具有效率低和成本 高等缺點，制約了其應用推廣；對于乘用車，并聯形式一般用于輕度 混合的A級或A級以下乘用車；對于B級及其以上車型常采用混聯型 式，它結構復雜，控制困難，但節油效果最好。
發明內容
本發明的目的在于提供一種新型雙電機混聯混合動力總成構型， 將驅動電機和變速箱集成一體，整體結構緊湊，形成模塊化；由于采 用雙電機，驅動電機的功率可以減小，相應的尺寸變小，易于整車的 總布置；同時，雙電機結構，提升了整車的各項性能、燃油經濟性能 夠得到最大的改善、排放性顯著降低。
本發明的技術方案是這樣實現的新型雙電機混聯混合動力總成 構型，由發動機、ISG電機、離合器、變速器、主驅動電機、驅動橋主減速器組成；其特征在于發動機和ISG電機集成一起，其中ISG 電機固定在發動機曲軸上；驅動電機和變速器集成一起，驅動電機通 過耦合方式將扭矩輸出到變速器輸出軸上，動力最終通過驅動橋主減 速器，傳遞到車輪。驅動電機與變速箱的輸出軸可通過不同的方式實 現扭矩合成驅動電機直接連接在變速器的輸出軸后端，驅動電機做 成扁平電機；驅動電機通過變速器的輸出軸的3檔齒輪和輸入軸的滑 動齒輪與新增的惰輪相聯接，實現力矩耦合；驅動電機也可以直接通 過惰輪與變速器的輸出軸的3檔齒相聯接；驅動電機還可以通過惰輪
與驅動橋主減速器相連接。
本發明的積極效果在于構型新穎、結構緊湊、可系列化，易于實 現不同程度混合度，可以布置在前置前驅動和前置后驅動轎車上，改 善混合動力汽車的使用性能、提高其燃油經濟性、實現低排放。
圖1為本發明雙電機混聯混合動力總成前置前驅動結構示意圖。
圖2為本發明驅動電機的另一種結構示意圖。
圖3為本發明驅動電機的另一種結構示意圖。 圖4為本發明驅動電機的另一種結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述，如圖l所示，新型雙
電機混聯混合動力總成構型，由發動機1、 ISG電機2、離合器3、 變速器5、驅動電機6、驅動橋主減速器4組成；其特征在于發動 機1和ISG電機2集成一起，其中ISG電機2固定在發動機曲軸11上；驅動電機6和變速器5集成一起，驅動電機6與變速器輸出軸的 齒輪耦合將扭矩輸出到變速器輸出軸51上，動力最終通過驅動橋主 減速器4，傳遞到車輪。
驅動電機6與變速箱5的輸出軸51可通過不同的方式實現扭矩 合成。如圖1中所示為驅動電機6直接連接在變速器5的輸出軸51 后端，驅動電機6做成扁平電機；也可以如圖2所示，驅動電機6通 過變速器5的輸出軸51的3檔齒輪和輸入軸52的滑動齒輪與新增的 惰輪相聯接，實現力矩耦合；驅動電機6也可以直接通過惰輪與變速 器5的輸出軸51的3檔齒相聯接，如圖3所示，上述兩方案驅動電 機可以做成細長的形式；驅動電機6也可以通過惰輪與驅動橋主減速 器4相連接，如圖4所示。上述不同的連接形式可根據所開發車的不 同結構進行選擇。
當需要工作時首先將鑰匙開關打開，整車控制器開啟，根據加速 踏板的開度，整車控制器向電機控制單元即分別控制ISG電機和驅動 電機并發出指令，電機控制單元控制驅動電機6工作在電動狀態，實 現電機啟動整車，并實現純電動驅動。當加速踏板的開度繼續增大時， 整車控制器通過控制算法，確定發動機l參與工作，控制指令通過電 機控制單元控制ISG電機2啟動發動機，實現發動機1的啟動，發動 機l開始參與工作；隨著加速踏板深度的增加，發動機l驅動力矩增 多，驅動電機6的驅動力矩減少，在某時刻實現發動機單獨驅動；當 加速踏板深度的繼續增加，驅動電機6又開始工作，如果此時發動機 1和驅動電機6提供的驅動力矩仍未滿足整車需求時，ISG電機2參與工作，實現雙電機助力模式；當滑行或制動時，整車控制器根據車 速、電池的電量狀態S0C以及駕駛平順性，確定驅動電機的發電力矩， 通過電機控制單元控制驅動電機發電，實現能量再生。ISG電機2的 主要功能是啟動發動機l、維持電量平衡和助力作用，同時，由于該 系統采用雙電機構型，驅動電機的功率和尺寸可相應減小，利用整車 總布置。
權利要求
1、新型雙電機混聯混合動力總成構型，由發動機(1)、ISG電機(2)、離合器(3)、變速器(5)、主驅動電機(6)、驅動橋主減速器(4)組成，其特征在于發動機(1)與ISG電機(2)集成一起，ISG電機(2)固定在發動機曲軸(11)上；驅動電機(6)通過耦合方式將扭矩輸出到變速器輸出軸(51)上，。
2、 根據權利要求1所述的新型雙電機混聯混合動力總成構型， 其特征在于所述的驅動電機(6)直接連接在變速器(5)的輸出軸(51)后端o
3、 根據權利要求1所述的新型雙電機混聯混合動力總成構型， 其特征在于所述的驅動電機(6)通過變速器(5)的輸出軸(51)的 3檔齒輪和輸入軸(52)的滑動齒輪與新增的惰輪相聯接，實現力矩親合o
4、 根據權利要求1所述的新型雙電機混聯混合動力總成構型， 其特征在于所述的驅動電機(6)也可以直接通過惰輪與變速器(5) 的輸出軸(51)的3檔齒相聯接。
5、根據權利要求1所述的新型雙電機混聯混合動力總成構型， 其特征在于所述的驅動電機(6)也可以通過惰輪與驅動橋主減速器 (4)相連接。
6、根據權利要求1所述的新型雙電機混聯混合動力總成構型， 其特征在于ISG電機(2)和驅動電機(6)為扁平永磁同步電機。
全文摘要
本發明涉及一種新型雙電機混聯混合動力總成構型，由發動機、ISG電機、離合器、變速器、主驅動電機、驅動橋主減速器組成；其特征在于發動機和ISG電機集成一起，其中ISG電機固定在發動機曲軸上；電機—變速器集成耦合，驅動電機和變速器集成一起，驅動電機通過耦合方式將扭矩輸出到變速器輸出軸上，動力最終通過驅動橋主減速器，傳遞到車輪。具有構型新穎、結構緊湊、可系列化，易于實現不同程度混合度，可以布置在前置前驅動和前置后驅動轎車上，改善混合動力汽車的使用性能、提高其燃油經濟性、實現低排放。
文檔編號B60K6/485GK101462482SQ200710193579
公開日2009年6月24日 申請日期2007年12月19日 優先權日2007年12月19日
發明者劉明輝, 駿 李, 鈁 楊, 趙子亮 申請人:中國第一汽車集團公司