專利名稱：制造機動車輛座椅的方法及通過實施該方法而制造的座椅的制作方法
技術領域：
本發明涉及制造機動車輛座椅的方法以及通過實施該方法而制造的座椅。
背景技術：
機動車輛座椅通常包括座椅靠背，其中經由用于調整相對于傾斜軸 線傾斜的鉸鏈或者機構，該座椅靠背相對于座椅本體的傾斜度是可調節 的。通常，這種鉸鏈機構主要有兩類，第一，基于行星輪系的"連續" 鉸鏈機構，其中座椅靠背可相對于座椅本體在任何相對的角位置被鎖定。 在這種連續的機構中，座椅本體和椅背被連續地用機械方法約束，以依次 圍繞傾斜軸線經由行星輪系一起移動。第二，已經公知的是"不連續"機 構，這種機構例如是基于安裝成相對于齒環徑向地移動的鎖定塊，其中依 靠在齒環中齒狀物的齒距，可獲得大量不連續的鎖定位置。在利用這種不 連續機構情況下，當該機構處于解鎖狀態時，座椅靠背相對于座椅本體圍 繞傾斜軸線被完全地解除約束。通常，即使當不連續機構處于解鎖狀態下， 座椅靠背和座椅本體仍然保持被約束，以在一些其他自由度相互移動，例 如平移。
發明內容
本發明涉及制造具有不連續機構的這種座椅的方法。當兩個這種機 構被布置在座椅任一側時，必須使用連接元件，以通過由使用者操作單個 控制桿來使它們能夠同時被解鎖。為了獲得良好鎖定，當制造座椅時，對 于這樣的機構重要的是要聯接在一起同時兩者均處于完全鎖定狀態，即在 它們正聯接在一起時沿著所述自由度在它們之間沒有任何偏移。
本發明還涉及用于不僅通過傾斜而且通過翻轉或類似方式調節尤其 是機動車輛座椅靠背的機構。
更特別地，本發明涉及一種用于制造機動車輛座椅的制造方法，其 中該機動車輛座椅具有在橫向隔開的第一側和第二側，該方法包括
(a) 提供第一部件和第二部件，這兩個部件通過各自的調節機構在 每一側上被聯接在一起；
在每一側上，各自的調節機構包括被固定到第一部件上的活動部分、 被固定到第二部件上的固定部分、控制元件和由控制元件控制并適合于交 替地處于待用狀態和工作狀態的鎖定機構，其中在待用狀態，調節機構被 解鎖使得該兩個部分在一個調節自由度上相對于彼此完全不受約束，以便 使得該兩個部分彼此相對移動，以為了進行調節，而在工作狀態中，調節 機構被鎖定，以便防止這兩個部分彼此相對移動，以為了進行調節；以及
(b) 經由基本上在橫向延伸的剛性連接元件把所述兩個控制元件聯 接在一起；
把連接元件緊固到第一側調節機構的控制元件上，以及把連接元件 連接到第二側調節機構的控制元件上；
文獻FR 2 882 707描述了把兩個鉸鏈聯接一起的這種方法的一個實 例，這種方法通常是令人滿意的。為了緊湊、方便物流和加工，目前仍然 在嘗試使在座椅裝配后必需的操作簡化。特別地，正在嘗試消除對在裝配 后的座椅上的焊接或者巻邊的需要。
為此目的，根據本發明，所討論這種類型的制造方法還包括以下步
驟
在步驟(b)中，連接元件和第二側調節機構的控制元件被一個插入 到另一個，其中具有與所述橫向方向垂直的徑向間隙；然后
連接元件和第二側調節機構的控制元件通過徑向變形被緊固在一 起，以便使該連接元件與該第二側調節機構的控制元件緊密配合接觸。
借助于這些特征，保證了兩個機構通過簡單的操作聯接在一起，同 時還保證了， 一旦被聯接在一起，這兩個機構就處于完全鎖定(完全同步) 狀態。
在本發明的優選實施方式中，可以選擇性地使用一個或多個以下特
征
連接元件被插入到第二側調節機構的控制元件上的通孔內，并且連 接元件通過被膨大而徑向地變形。
連接元件被設置有敞開管狀端，而膨大元件被強制推入所述管狀端。
所述敞開管狀端通過所述膨大元件強制插入其中而被膨大，從而把 壓縮應力施加到連接元件上的所述管狀端。
所述敞開管狀端通過強制除去所述膨大元件而被膨大，從而把牽引 應力施加到在連接元件上的所述管狀端。
在步驟(a)期間，活動部分和第一部件被設置成一個整體部分的形式。
在步驟(a)期間，每個鎖定機構都被設置有第一鎖定元件和第二鎖 定元件，所述第一鎖定元件由固定部分支撐并具有第一齒部，而所述第二 鎖定元件由活動部分支撐并具有與第一齒部互補以及在所述工作狀態與 之配合的第二齒部；以及控制元件和第二鎖定元件被設置成一個整體部分 的形式。
在步驟(a)期間，每個鎖定機構都設置有第一鎖定元件和第二鎖定 元件，第一鎖定元件由固定部分支撐并具有第一齒部，而第二鎖定元件被 固定到活動部分并具有與第一齒部互補以及在工作狀態與之配合的第二 齒部；
以及控制元件被設置成通過在控制元件和第一鎖定元件之間接觸來 適合于移動第一鎖定元件。
連接元件被設置有第一緊固部和第二緊固部，每一側調節機構的控 制元件都設置有緊固部，連接元件的第二緊固部貫穿在第一側調節機構的 控制元件上的通孔而被插入，而連接元件被引起在所述通孔內滑動，直到 連接元件的第二緊固部和第二側調節機構的控制元件的緊固部被一個插 入另一個內。
操作桿被緊固到第一側調節機構旁邊的連接元件上，該操作桿可被 使用者操作，以使第一側調節機構處于待用狀態。
在另一方面，本發明提供了一種機動車輛座椅。文獻FR2 882 707描 述了這種座椅的一個實例，其中該座椅具有在橫向方向隔開的第一側和第 二側，并包括
第一部件和第二部件，這兩個部件通過各自的調節機構在每一側上 被聯接在一起；
在每一側上，各自的調節機構包括被固定到第一部件上的活動部分、
被固定到第二部件上的固定部分、控制元件和由控制元件控制并適合于交 替地處于待用狀態和工作狀態的鎖定機構，其中在待用狀態調節機構被解 鎖，使得該兩個部分在一個調節自由度上相對于彼此完全不受約束，以便 使得該兩個部分彼此相對移動，以為了進行調節，而在工作狀態中調節機 構被鎖定，以便防止這兩個部分彼此相對移動，以為了進行調節；以及
基本上在橫向方向延伸并把兩個控制元件聯接在一起的剛性連接元 件，該連接元件被緊固到第一側調節機構的控制元件上，并被聯接到第二 側調節機構的控制元件上。
根據本發明以及為了實現上述目的，所述座椅具有以下特征
連接元件和第二側的調節機構的控制元件被一個插入到另一個中， 其中具有與所述橫向方向垂直的徑向間隙；
所述座椅還包括變形元件，該變形元件適合于使從連接元件和第二 側調節機構的控制元件中所選擇出來的至少一個元件徑向地變形，以便使 它們彼此緊密配合接觸。
在具體的實施例中，還可以使用一個或者多個以下特征-
連接元件包括第一緊固部和第二緊固部，每一側調節機構的控制元 件都設置有緊固部；
第二側調節機構控制元件的緊固部限定了一通孔，而連接元件包括 圓形截面的空心圓筒形管，該空心圓筒形管的至少一部分形成被插入到所 述通孔內的第二緊固部；
連接元件的第一緊固部具有為非旋轉對稱的橫截面，同時第一側調 節機構的控制元件的緊固部具有與連接元件的第一緊固部的所述橫截面 形狀互補的形狀，該座椅還包括可由使用者操作的操作桿，用于使第一側 的調節機構處于待用狀態，該操作桿與連接元件聯接。
所述座椅還包括限定第一部件的座椅靠背框架、限定第二部件的底 部，調節機構由不連續的鉸鏈構成并適合于調節座椅靠背框架和底部的相 對傾斜，每一個調節機構均包括各自的第一頰板和第二頰板，該第一頰板 和該第二頰板分別形成第一部分和第二部分。
所述車輛座椅還包括底部和帶有兩個頰板的座椅靠背框架，該底部 形成第二部件，座椅靠背框架形成第一部件，而頰板形成活動部分。只有
當固定部分和活動部分處只處于一個相對位置時，鎖定機構才適合處于其 工作狀態。
在閱讀以下各種實施例的描述后，可知本發明的其他特征和優點， 其中實施例借助于非限定實例并參考附圖給出。在附圖中 圖l為本發明車輛座椅的示意圖2為示出了在制造方法的第一步驟中調節機構的軸向剖視圖，其 中該調節機構把座椅靠背聯接到圖l中座椅的座椅本體上；
圖3為沿著圖2中箭頭標號A觀察的圖2所示的第一側調節機構的局 部剖視圖4a和4b為圖2中標有IV部分的片段剖視示意圖，其中示出了第二 側的調節機構并且示出了制造方法第一實施例的第二步驟；
圖5a和5b為分別與圖4a和4b對應的用于制造方法第二實施例的視
圖6示出了替換應用本發明到座椅上的后視圖； 圖7為示出了調節機構的透視圖8為示出了在第一位置的第二側的調節機構的側視圖；以及 圖9為示出了在第二位置的第二側的調節機構的側視圖； 在各個圖中，相同標記用于相同或者相似的元件。
具體實施例方式
圖1示出了具有座椅靠背2的機動車輛座椅1，其中該座椅靠背2被安 裝到座椅本體3上圍繞橫向水平樞軸線Y樞轉，該座椅本體3例如經由滑軌 5被安裝在車輛底部4上。
可選擇的是，座椅靠背可被安裝成在除了座椅本體3以外的底部元件 上轉動，例如直接在滑軌5或者底部4上轉動。
座椅靠背2通過第一和第二鉸鏈機構6、 7(參見圖1和2)而引起樞轉， 其中第一和第二鉸鏈機構6、 7構成了分別布置在座椅的第一和第二側上、 并可通過把手8或者通過另外操作元件以同步方式被操作的調節機構。
如圖2和3所示，鉸鏈機構6、 7朝向相應的一個側臂2a、 2b布置，其 中該側臂2a、 2b被布置在座椅框架兩側上并因此在座椅橫向方向被隔開。 這些鉸鏈機構中每一個均包括第一和第二頰板9和10形式的第一和第二 部件，這兩個部件被分別稱為"固定"頰板和"移動"頰板，并分別被緊 固到座椅本體的框架3a、 3b上以及座椅靠背框架2a、 2b上。這兩個鉸鏈機 構例如通常可適合于防止座椅靠背2在多個不連續的鎖定位置相對于座椅 本體3樞轉，并當把手8被動作時解鎖，例如在文獻FR-A-2 740 406中所描 述的那樣。在兩個連續鎖定位置之間不可能出現鎖定。當鉸鏈機構處于解 鎖狀態時，座椅靠背相對于座椅本體圍繞樞軸線可自由轉動。
更特別的是，在此實例中，兩個鉸鏈機構的兩個頰板9、 IO在形狀上 可大致為圓形，并通過巻曲的金屬外環ll被聯接在一起，這樣每個頰板 均限定內部殼體，該內部殼體容納包括一個或多個芯體12的鎖定機構， 其中每個芯體12帶有一組外齒13。
每個芯體12安裝成在導向件14內在工作狀態和待用狀態之間徑向地 移動，其中該導向件14屬于第一頰板9的一部分，在工作狀態中，芯體的 一組外齒13與屬于第二頰板10的一組內齒15嚙合，而在待用狀態(圖3) 中，芯體12以這樣一種方式向內徑向地運動使得它的外齒13與第二頰板 10的一組內齒15不配合。
芯體12通過控制元件被引起在其工作狀態和待用狀態之間移動，該 控制元件例如為被安裝成圍繞軸線Y樞轉的凸輪16。此凸輪16通過一個或 多個彈簧17被彈性地推動朝向鎖定位置，其中在鎖定位置，它把芯體12 徑向地朝外移動到工作狀態，而通過操作把手8，所述凸輪16可轉動到解 鎖位置(圖3)，在該位置，所述凸輪能夠使芯體12向內徑向地移動到待 用狀態。
芯體12可通過帶有通槽19的控制板18而選擇性地被推動向內徑向移 動，其中屬于芯體12的突耳20嚙合在通槽19中，當凸輪16處于解鎖位置 時，該通槽19的外緣與突耳協作使芯體12徑向地向內運動。
為了通過把手8而以同步的方式被控制，第一和第二側6、 7的鉸鏈機 構的凸輪16通過連接元件被聯接在一起，其中該連接元件例如為大致在 橫向方向延伸的管狀剛性連接桿21。例如，所述桿是由鋼、鋁或者合成 材料制成。
特別在圖2中可以看到，在座椅制造的第一個步驟期間，插入連接桿
21使得作為連接桿21—個整體部分的襯套33在第一側被插入到環35內，
其中該環35為第一側6的鉸鏈機構的控制元件16的一個整體部分并限定
了緊固部22a。連接桿21的襯套33限定了與環35的緊固部22a互補的第一緊
固部21a。該連接桿的第一緊固部21a由例如基本上在連接桿第一端突出地
設置的第一緊固部件構成。環35的緊固部22a由通過通孔22a形成的緊固結
構而構成，其中該通孔22a與突出的第一緊固部互補。
在第二側，連接桿21具有第二緊固部21b。作為第二側7的鉸鏈機構 的控制元件16的一個整體部分的環37限定了與連接桿21的第二緊固部 21b互補的緊固部22b。該連接桿21的第二緊固部由例如在連接桿第二端 突出地設置的第二緊固部21b構成。環37的緊固部由通過通孔22a形成的緊 固結構22b構成。突出的第二緊固部21b被插入到第二側7上的鉸鏈機構的 緊固結構22b內。
如圖3所示，在一個實施例中，在第一側6的鉸鏈機構中的孔口22a的 內部輪廓可以被成形為是非軸對稱的，特別是，它可以是具有與襯套33 的部分互補的形狀，所述襯套33在連接桿第一端21a上是連接桿的一個整 體部分，從而使得所述孔口和所述襯套可借助于其互補形狀而相互剛性地 嚙合。在僅僅為了說明而示出的實施例中，襯套33設置有三個肋線23， 該三個肋線23被插入到環35的孔口22a中的匹配凹槽24內。在肋線的外面， 孔口22a的輪廓可具有齒部25。
如圖2所示， 一旦連接桿被插入到第二側上的鉸鏈機構中對應的孔口 22b內，則所述連接桿的第二端21b具有狹窄的圓截面，從而在這種插入 后，第二端21b不能被機械地保持在該第二孔口22b內，而是在其中以一 定量的間隙嚙合。
在制造方法的下一個步驟期間，可實施諸如連接桿端部21b的膨大的 徑向變形，以使連接桿的所述端部與環37緊密配合接觸，其中環37是控 制元件的一個整體部分，該控制元件由第二側的鉸鏈機構的凸輪16形成。
在圖4a和4b中概略地示出了第一個非限定性的實施例。在此實例中， 連接桿21在其第二端21b具有環形橫截面，該環形橫截面具有10mm的外
徑和8mm的內徑。因此，在連接桿外表面和環37的帶齒內表面之間存在 間隙，其中該環37是凸輪16的一個整體部分，該凸輪16具有在10.1mm到 10.5mm范圍的內徑。圖中示出的膨大部分26為銷釘(stud)形式，其中該 膨大部分26具有圓形截面的導向部27，該導向部27的直徑大約為7.8mm， 同時該膨大部分26還具有中間部28，該中間部28從導向部27到膨大部29 逐漸擴張，該膨大部29直徑為8.5mm。所述銷釘具有大約22mm的長度， 而在導向部和中間部之間縱截面(insection)可測量的角度大約為175。。
如圖4b所示，借助于適當的工具，銷釘26被強制插入到連接桿的敞 開管狀端30。必要時，連接桿在此插入期間被夾持。此操作導致壓縮應 力和與座椅橫軸垂直的徑向變形，即連接桿第二端21b產生膨大，使得所 述第二端部與作為凸輪16的整體部分的環37緊密配合接觸，其中該凸輪 16形成用于控制第二側的鉸鏈機構的控制元件。這樣，該兩個鉸鏈機構 通過連接桿21被聯接到一起，同時兩者處于完全鎖定狀態。
在圖5a和5b中示出的變化實施例中，可使用膨脹鉚釘或者"波普" 空心鉚釘("pop" rivet)用于膨大部分26，這種鉚釘通常是所屬領域的技 術人員已知的。除去棒31將導致徑向變形，并導致在鉚釘主體32上的牽 引應力以及導致其膨大，從而使連接元件的第二緊固部21b突出地與緊固 結構22b緊密配合接觸，其中該緊固結構22b通過在第二側的鉸鏈機構的 凸輪16上的通孔而形成。還被建議的是，以相應地在圖4a和4b以及在圖5a 和5b中描述的兩個實施例中的許多變型，來執行此膨大步驟。
連接桿21例如在它的第一端21a可與把手8聯接，形成可通過座椅乘 坐者操作的操作桿，以使得同時解鎖座椅鉸鏈機構的鎖定機構。與把手的 所述聯接過程可有選擇地在膨大步驟前后進行。
一旦它已經被膨大，可選擇地，經由設置在孔口22b外圍上的一組齒， 該連接元件21的第二端21b與環37緊密配合，該環37是凸輪16的一個整體 部分。盡管圖2到5b表明，在用于控制第二側的鉸鏈機構的控制元件中的 孔口22b完全為圓形，但應該注意的是，在具體的應用方式中，對于第一 和第二側鎖定機構的凸輪16，可以使用相同的部件，可以理解的是凹槽 24在第二側7的鉸鏈機構上不起作用。
在示出的實施例中，連接桿21的管狀部貫穿設置在第一側6的鉸鏈機
構的凸輪16上的孔口22a被完全插入。然而，本發明不局限于此具體插入 方式，而可以使第二側鉸鏈機構的連接元件21和控制元件16以其它方式 從一個插入另一個中。
圖6示出了本發明的變換實施例，并示出了座椅IOI，其中該座椅IOI 具有被安裝在座椅本體103上圍繞橫向水平樞軸線Y樞轉的座椅靠背102。 圖6到9所示出的元件與圖1到3示出的對應的元件具有加上"100"的相似 附圖標記。
座椅靠背102通過第一和第二鉸鏈機構134而引起樞轉，其中所述第 一和第二鉸鏈機構134與如上所述的鉸鏈機構6、 7類似，并被布置在座椅 兩側。借助于第一翻轉機構106以及借助于第二翻轉機構107，座椅靠背 102還可以相對于座椅本體103向前翻轉，其中所述翻轉機構構成的調節 機構被布置在座椅的第一和第二側中的相應側上，并可通過操作元件(未 示出)以同步方式被操作。
這些翻轉機構106、 107中的每一個均包括第一頰板109、第二頰板110 和制動件116，其中第一頰板109固定到相應鉸鏈機構134的活動頰板上， 第二頰板110固定到座椅靠背102上，而在圖8示出的工作位置和圖9示出 的待用位置之間，制動件116被安裝在第二頰板110上圍繞平行于樞軸線Y 的橫軸Y'樞轉。制動件116被設置有與凹口115配合的齒113，當制動件116 處于工作位置時，齒113就被插入到凹口115內，以防止第二頰板110圍繞 座椅1傾斜軸線Y而相對于第一頰板109轉動。當制動件處于待用位置時， 該制動件的齒113與在第一頰板中的凹口115隔開，由此允許第二頰板IIO 圍繞座椅1傾斜軸線Y而相對于第一頰板109運動，如圖9所示。螺旋彈簧 117推動制動件返回到工作位置。
為了能夠使第一和第二側的翻轉機構106、 107的制動件116以同步方 式被控制，所述的制動件由諸如基本上沿著橫軸Y'延伸的管狀剛性連接桿 121之類的連接元件聯接在一起，在這里的連接桿與上述連接桿21相似。 操作桿能夠作用在所述連接桿121上。
如上面對于連接桿21所指出的那樣，在座椅制造的第一個步驟期間， 連接桿121被插入，從而使得突出地位于連接桿第一端的第一緊固件121a 被插入互補的緊固結構122a中，其中所述互補緊固機構位于第一側6的翻
轉機構的制動件116中，并以通孔122a的形式實現。突出地位于連接桿121 相對端的第二緊固件121b被插入互補緊固結構122b中，該緊固結構122b 例如為通孔122b，并位于第二側107的翻轉機構制動件116中。
連接桿121的特征以及其如何被緊固到第二側107的翻轉機構的制動 件116上的特征與連接桿21的特征以及其如何被緊固到控制凸輪16上的 特征相似。因此不再更詳細地描述。
權利要求
1.一種用于制造機動車輛座椅(1、101)的制造方法，其中該機動車輛座椅具有在橫向隔開的第一側和第二側，該方法包括(a)提供第一部件(2、102)和第二部件(3、103)，這兩個部件通過各自的調節機構(6、7；106、107)在每一側上被聯接在一起；在每一側上，各自的調節機構包括被固定到第一部件上的活動部分(10、110)、被固定到第二部件上的固定部分(9、109)、控制元件(16、116)和由控制元件控制并適合于交替地處于待用狀態和工作狀態的鎖定機構，其中在待用狀態，調節機構被解鎖使得該兩個部分在一個調節自由度上相對于彼此完全不受約束，以便使得該兩個部分(9、10；109、110)彼此相對移動，以為了進行調節，而在工作狀態中，調節機構被鎖定，以便防止這兩個部分(9、10；109、110)彼此相對移動，以為了進行調節；以及(b)經由基本上在橫向方向延伸的剛性連接元件(21、121)把所述兩個控制元件聯接在一起；把連接元件(21、121)緊固到第一側調節機構的控制元件(16、116)上，以及把連接元件連接到第二側調節機構(7、107)的控制元件上；所述方法特征在于，在步驟(b)中，連接元件(21、121)和第二側調節機構(7、107)的控制元件(16、116)被一個插入到另一個中，其中具有與所述橫向方向垂直的徑向間隙，然后該連接元件(21、121)和該第二側調節機構(7、107)的控制元件(16、116)通過徑向變形被緊固在一起，以便使該連接元件與該第二側調節機構的控制元件緊密配合接觸。
2. 根據權利要求l的制造方法，其中所述連接元件(21、 121)插入 到第二側調節機構的控制元件上的通孔(22b、 122b)內，并且連接元件(21、 121)通過被膨大而徑向地變形。
3. 根據權利要求2的制造方法，其中所述連接元件被設置有敞開管 狀端(30)，而膨大元件(26)被強制推入所述管狀端。
4. 根據權利要求3的制造方法,元件(26)強制插入其中而被膨大，的所述管狀端。其中所述敞開管狀端通過所述膨大 從而把壓縮應力施加到連接元件上
5. 根據權利要求3的制造方法，其中所述敞開管狀端通過強制除去 所述膨大元件(26)而被膨大，從而把牽引應力施加到連接元件上的所 述管狀端。
6. 根據前述權利要求任何一項的制造方法，其中在步驟(a)期間， 所述活動部分(10、 110)和所述第一部件(3、 103)被設置成一個整體 部分的形式。
7. 根據前述權利要求任何一項的制造方法，其中在步驟(a)期間， 每個鎖定機構都設置有第一鎖定元件和第二鎖定元件(112)，所述第一 鎖定元件由固定部分(109)支撐并具有第一齒部(115)，而所述第二 鎖定元件(112)由活動部分(110)支撐并具有與第一齒部(115)互補 以及在所述工作狀態與之配合的第二齒部(113);以及其中控制元件(112)和第二鎖定元件(112)被設置成一個整 體部分的形式。
8. 根據前述權利要求1到6任何一項的制造方法，其中在步驟(a)期 間，每個鎖定機構都設置有第一鎖定元件(12)和第二鎖定元件(11)， 該第一鎖定元件由固定部分(9)支撐并具有第一齒部(13)，而該第二 鎖定元件(11)被固定到活動部分(10)并具有與第一齒部(13)互補 以及在工作狀態與之配合的第二齒部(15);以及其中所述控制元件(16)被設置成通過在控制元件(16)和第 一鎖定元件(12)之間接觸來適合于移動第一鎖定元件(12)。
9. 根據前述權利要求任何一項的制造方法，其中所述連接元件被設置有第一緊固部(2ia、 121a)和第二緊固部(21b、 121b)，每一側調節 機構(6、 7; 106、 107)的控制元件(16、 116)都設置有緊固部(22a、 22b; 122a、 122b)，所述連接元件(21、 121)的第二緊固部(21b; 121b) 貫穿在第一側(6、 106)調節機構的控制元件上的通孔(22a、 122a)而 被插入，而所述連接元件(21、 121)被引起在所述通孔(22a、 122a)內 滑動，直到連接元件的第二緊固部(21b、 121b)和第二側調節機構的控 制元件的緊固部(22b、 122b)被一個插入到另一個中。
10. 根據前述權利要求任何一項的制造方法，其中所述操作桿(8) 被緊固到第一側調節機構旁邊的連接元件(21、 121)上，該操作桿(8) 可被使用者操作，以使第一側調節機構處于待用狀態。
11. 一種機動車輛座椅(1、 101)，其具有在橫向方向隔開的第一 側和第二側，并包括-第一部件(2、 102)和第二部件(3、 103)，這兩個部件通過各自 的調節機構(6、 7; 106、 107)在每一側上被聯接在一起；在每一側上，各自的調節機構包括被固定到第一部件上的活動部分 (10、 110)、被固定到第二部件上的固定部分(9、 109)、控制元件(16、 116)和由控制元件控制并適合于交替地處于待用狀態和工作狀態的鎖定 機構，其中在待用狀態調節機構被解鎖，使得該兩個部分在一個調節自由 度上相對于彼此完全不受約束，以便使得該兩個部分(9、 10; 109、 110) 彼此相對移動，以為了進行調節，而在工作狀態中，調節機構被鎖定，以 便防止這兩個部分(9、 10; 109、 110)彼此相對移動，以為了進行調節； 以及基本上在橫向方向延伸并把兩個控制元件聯接在一起的剛性連接元 件(21、 121)，該連接元件被緊固到第一側調節機構的控制元件(16、 116)上，并被聯接到第二側調節機構的控制元件上；所述座椅特征在于，所述連接元件和所述第二側調節機構的控制元 件被一個插入到另一個中，其中具有與所述橫向方向垂直的徑向間隙；其特征還在于，座椅還包括變形元件，該變形元件適合于使從連接元件(21、 121)和第二側調節機構的控制元件(16、 116)中所選擇的 至少一個元件徑向地變形，以便使它們彼此緊密配合接觸。
12. 根據權利要求ll的機動車輛座椅，其中所述連接元件包含有第 一緊固部(21a、 121a)和第二緊固部(21b、 121b)，每一側調節機構的 控制元件都設置有緊固部(22a、 22b; 122a、 122b);在該座椅中，所述第二側調節機構(7、 107)的控制元件的緊固部 (22b、 122b)限定了一通孔，而所述連接元件(21、 121)包括圓形截 面的空心圓筒形管，該空心圓筒形管的至少一部分形成被插入到所述通孔 內的第二緊固部(21b、 121b);在該座椅中，所述連接元件(21、 121)的第一緊固部(21a、 121a) 具有為非旋轉對稱的橫截面，同時在該座椅中，第一側調節機構的控制元 件的緊固部(22a、 122a)具有與連接元件(21、 121)的第一緊固部(21a、 121a)的所述橫截面形狀互補的形狀，該座椅還包括可由使用者操作的操 作桿(8、 108)，用于使第一側的調節機構處于待用狀態，該操作桿與 連接元件(21、 121)聯接。
13. 根據權利要求11或者權利要求12的車輛座椅，還包括限定了第 一部件的座椅靠背框架(3)、限定了第二部件的底部(2)，調節機構 由不連續的鉸鏈(6、 7)構成并適合于調節座椅靠背框架和底部的相對 傾斜，而每一個調節機構均包括各自的第一頰板(10)和第二頰板(9)， 該第一頰板和該第二頰板分別形成第一部分和第二部分。
14. 根據權利要求11或者權利要求12的車輛座椅，還包括底部(103) 和帶有兩個頰板(110)的座椅靠背框架(102)，該底部形成第二部件， 座椅靠背框架(102)形成第一部件，而頰板(110)形成活動部分，當 固定部分和活動部分處只處于一個相對位置時，鎖定機構才適合處于其工 作狀態。
全文摘要
一種用于制造機動車輛座椅的制造方法，包括(a)提供第一側(6)的調節機構和第二側(7)的調節機構，其中每個調節機構均設置有控制元件(16)和鎖定機構；(b)通過剛性連接元件(21)把這兩個控制元件聯接在一起；把所述連接元件(21、121)緊固到第一側(6、106)調節機構的控制元件(16、116)上，以及把所述連接元件聯接到第二側(7、107)調節機構的控制元件上；把所述連接元件和所述第二側調節機構的控制元件中的一個插入到另一個內；以及把徑向變形施加到那里。
文檔編號B60N2/235GK101172465SQ20071016673
公開日2008年5月7日 申請日期2007年11月2日 優先權日2006年11月3日
發明者克洛德·格呂松 申請人:富爾夏汽車座椅股份有限公司