專利名稱：：車輛頂部存儲箱的制作方法
技術領域：
：本發明涉及車輛，特別涉及在車輛中存儲物品的頂部存儲箱。技術背景例如，由2,416,117號英國專利公布可知，其提供一種用于機動車輛的頂部存儲箱。盡管這樣的存儲箱在車輛中提供了更多的存儲空間，但是它并不總是需要帶有所提供的額外的存儲空間，并且特別是在車輛用于運輸乘客的情況下，這種存儲箱對車輛內部的干擾會造成不方便。
發明內容本發明的一個目的是提供一種車輛頂部存儲箱，其可在不需要的時候收起來。根據本發明的第一方面，提供的用于車輛內部的頂部存儲箱包括至少一個板部件，用于連接至該機動車輛的頂板，其中該至少一個板部件是從第一位置和第二位置可逆移動的，在第一位置該至少一個板部件非常靠近頂板以致干擾該機動車輛內部的程度不大，在第二位置該至少一個板部件與頂板和至少一個其他板結合界定出空腔，該空腔可用于在車輛中運輸一個或多個物品。該至少一個板可包括基板且該至少一個其他板可包括兩個端板，其中各端板在一邊與頂板樞軸連接以及在相對一邊與基板樞軸連接，以便與頂板結合形成四連桿機構。當基板處于第一位置時，兩個端板可位于鄰近頂板的位置，而當基板處于第二位置時，兩個端板可從頂板向下懸垂。至少一個端板可具有鉸接在其上的門以方便進入當基板在第二位置時所形成的空腔。基板可橫向穿過車輛頂板延伸。頂部存儲箱可基本上穿過車輛整個內部寬度延伸。或者，該至少一個板部件可包括第一板部件，其在第一邊與頂板樞軸連接，且該至少一個其他板，包括第二板部件和機動車輛的側板，其中該第二板部件在第一邊與機動車輛的側板樞軸連接，且該第一和第二板在各自的第二邊樞軸連接在一起，以便與頂板和側板結合形成三連桿結構。當第一板位于第一位置時，第二板可處于鄰近側板的第一位置，且當第一板處于其第二位置時，第一板可從頂板向下懸垂，并且第二板可處于第二位置，在此處其從側板向內延伸。該頂部存儲箱可進一步包括第一和第二端部件，以封閉在第一和第二板處于它們各自的第二位置時所形成的空腔。當第一和第二板位于它們各自的第二位置時，第一端部件可由連接第一板的一端的第一上部三角形端板與連接第二板相應端的第一下部三角形端板協作部分重疊形成，且當第一和第二板位于它們各自的第二位置時，第二端部件可由連接第一板的相對端的第二上部三角形端板與連接第二板相應端的第二下部三角形端板協作部分重疊形成。設有偏置裝置以在第一板處于其第一位置時使第一和第二上部三角形端板移動至它們平躺在第一板后側的位置，且在第二板處于其第一位置時使第一和第二下部三角形端板移動至它們平躺在第二板后側的位置。還如另一個可替代物，該至少一個板包括單一雙穩態板且該至少一個其他板包括機動車輛的側板，該雙穩態板在一端連接到頂板且在相對端連接到機動車輛的側板，其中該雙穩態板具有外部表面，其當該雙穩態板處于第一位置時是凹形的，這樣該雙穩態板的后表面極大地靠近頂板和側板，從而干擾該機動車輛內部的程度不大，且當該雙穩態板被移至第二位置時，該外部表面變為凸起，以便與頂板和側板結合界定出空腔，該空腔可用于在車輛中運輸一個或多個物品。該頂部存儲箱可進一步包括第一和第二端部件，以封閉當該雙穩態板處于其第二位置時形成的空腔。根據本發明的第二方面，提供一種具有與本發明所述第一方面一致的頂部存儲箱的車輛。將結合附圖以舉例的方式說明本發明，其中圖l是根據本發明的第一實施例的車輛頂部存儲箱的示意側視圖，示出該存儲箱處于收起狀態；圖2是與圖l類似的示意側視圖，但示出該頂部存儲箱處于部分展開狀態；圖3是與圖1類似的示意側視圖，但示出該頂部存儲箱處于展開狀態且通道門打開；圖4是圖1至圖3所示的頂部存儲箱處于收起狀態從該機動車輛后端看過去的示圖，也示出處于收起狀態的根據本發明的第二實施例的車輛頂部存儲箱；圖5是與圖4類似的示圖，但示出第一和第二實施例的頂部存儲箱處于它們的展開狀態；圖6是根據本發明的第二實施例的車輛頂部存儲箱的示意正視圖，示出該車輛中心線x-x的左側為該存儲箱處于收起狀態，而該車輛中心線X-X的右側為該存儲箱處于展開狀態；圖7是根據第二實施例的頂部存儲箱處于展開狀態時，其外部表面的示圖；圖8是圖7所示的頂部存儲箱的內部表面的示圖；圖9是與圖7類似的示圖，但示出通道門處在打開位置；圖IO是圖8所示的頂部存儲箱當該頂部存儲箱處于收起位置時的內部表面的示圖；以及圖ll是根據本發明的第三實施例的車輛頂部存儲箱的示意側視圖，示出該車輛中心線X-X的左側為該存儲箱處于收起狀態而該車輛中心線X-X的右側為該存儲箱處于展開狀態。具體實施方式特別參見圖1至圖5，所示為根據本發明的頂部存儲箱的第一實施例，其為橫向設置的頂部存儲箱10的形式，安裝到具有頂板2，兩個側板4和后部板3的機動車輛5。該頂部存儲箱IO包括基板11和兩個端板12,13。第一端板12是后端板，并且在一邊通過鉸鏈裝置P,與機動車輛5的頂板2樞軸連接，并且在相對一邊通過第二鉸鏈裝置P2與基板11樞軸連接。第二端板13是前端板，并且在一邊通過鉸鏈裝置P3與頂板2樞軸連接，并且在相對一邊通過鉸鏈裝置P^與基板11樞軸連接。第一端板12和第二端板13以及基板11與頂板2結合形成四連桿機構，以允許基板11在收起和展開狀態之間移動。當基板11處于如圖1和圖4所示的第一位置時，兩個端板12、13位于鄰近頂板2的位置，并且頂部存儲箱IO處在其收起狀態，其與頂板2相關的周圍飾物齊平。當基板11處于如圖3和圖5所示的第二位置時，第一端板12和第二端板13從頂板2向下懸垂，使得基板11與頂板2分離，并且頂部存儲箱IO處于其展開狀態。在展開狀態，基板11與第一端板12和第二端板13以及頂板2結合形成空腔，該空腔可以用于在車輛5中運輸物品。在展開狀態，頂部存儲箱IO相當大地擠入機動車輛5的內部，并且這種狀態通常僅當需要在其中運輸一個或多個物品時使用。第一端板12具有鉸接在其上的門15,以方便進入在頂部存儲箱處于展開狀態時所形成的空腔。參見圖4和圖5可以看出，基板11橫向穿過車輛5的頂板2延伸并且頂部存儲箱10基本上穿過車輛5的整個內部寬度延伸。也就是說其在一個側板4與相對的側板4之間延伸。該頂部存儲箱10的操作如下。從如圖l和圖4所示的收起狀態，釋放插銷(未示出)以允許第一端板12和第二端板13相對基板11和頂板2旋轉。這允許基板ll從頂板2旋轉開，如圖2所示。基板11向下方和后方移動，從收起狀態旋轉至展開狀態。當基板11到達第二位置時，此處頂部存儲箱處于展開狀態，進而，插銷嚙合以將基板11固定在這個位置。為了進入展開的頂部存儲箱10內形成的空腔，固定門15的門閂(未示)被釋放以允許打開門15。可以理解的是，為了使頂部存儲箱IO移動回收起狀態，釋放將基板ll固定在展開狀態的插銷并且基板ll被向上和向前推直到用于將基板ll固定在收起狀態的插銷再次嚙合。因此，根據這個實施例提供頂部存儲箱，其允許當處于展開狀態時在其中存儲物品，但當不需要存儲時可以方便地收起，以免干擾車輛的內部空間。特別參見圖4至圖10,示出根據本發明的頂部存儲箱的第二實施例，其為安裝到機動車輛5的側置頂部存儲箱100的形式。該機動車輛5具有，如前，頂板2,后部板3和兩個側板4。該頂部存儲箱IOO包括第一板部件113,其在第一邊通過鉸鏈裝置h2與頂板2樞軸連接，以及第二板部件112,其在第一邊通過鉸鏈裝置h,與機動車輛5的側板4樞軸連接。該第一板113和第二板112由剛性的有彈性的塑膠材料制成，并且在各自的第二邊通過公共的鉸鏈裝置h3樞軸連接在一起，以便與頂板2和側板4結合形成三連桿機構。可以理解的是，該第一板113和第二板112可以由其他的材料制成，并且本發明并不限于使用剛性的有彈性的塑膠材料。當第一板113處于第一位置時，其鄰近頂板2并且第二板112處于對應的第一位置，其鄰近側板4。當第一板113和第二板112處于它們各自的第一位置時，頂部存儲箱IOO處于收起狀態(如圖6的車輛中心線X-X的左手側和圖4以及圖10中所示)并且其基本上與其周圍的飾物齊平。'當第一板113處于第二位置時，其從頂板2向下懸垂或向下延伸，并且第二板112也處于第二位置，在此處其從與其樞軸連接的側板4向內延伸。就是說，第二板112向機動車輛5的中心線X-X延伸。當第一板113和第二板112處于它們各自的第二位置時，頂部存儲箱IOO處于展開狀態，并且其從周圍的飾物向外突出，以便界定出存儲空腔(如圖6的車輛中心線X-X的右手側，圖5和圖7至圖9中所示)。第一板113具有安裝在其中的開口或門115,以便能夠進入當頂部存儲箱IOO處于其展開狀態時形成的空腔。當頂部存儲箱IOO處于其展開狀態時，為了防止物品掉出該頂部存儲箱ioo的末端，設有第一和第二端部件以封閉當第一板113和第二板112處于它們各自的第二位置時形成的空腔。該第一和第二端可由織物或其他柔性材料制成，其可以折疊起來以允許收起該頂部存儲箱。然而，在所示的實施例中，第一端包括第一上部三角形端板I",其由剛性塑膠材料制成，連接在第一板113的一端，以及第一下部三角板端板l20,其由剛性塑膠材料制成，連接在第二板112的相應端，且第二端部件通過第二上部三角形端板123和第二下部三角形端板122形成，該第二上部三角形端板123由剛性塑膠材料制成，與第一板113的相對端連接，該第二下部三角形端板122由剛性塑膠材料制成，與第二板112的相應端連接。可以理解的是，端板120，121,122,123可由其他材料制成，本發明不限于使用剛性的有彈性的塑膠材料。當第一板113和第二板112處于它們各自的第二位置時，第一下部三角形端板n0與第一上部三角形端板121部分重疊，以便與其協作形成端壁，且第二下部三角形端板122與第二上部三角形端板123部分重疊，以便與其協作形成端壁。如在圖10中可見，設有偏置裝置以在第一板113處于其第一位置時將第一上部三角形端板in和第二上部三角形端板123移動到它們平躺在第一板113后側的位置，以及在第二板ll2處于其第一位置時將第一下部三角形端板120和第二下部三角形端板122移動到它們平躺在第二板112后側的位置，在這個例子中，該偏置裝置是彈性皮帶125的形式。因此，當頂部存儲箱IOO處于收起狀態時，第一上部三角形端板121和第二上部三角形端板123平躺在第一板113的后側和頂板2之間，而第一下部三角形端板120和第二下部三角形端板122平躺在第二板112后側和機動車輛5的側板4之間。該頂部存儲箱100的搡作如下。從收起狀態(如圖4，圖10和圖6的左手側所示)，釋放插銷(未示)以允許第一板113和第二板112相對于側板4和頂板2旋轉。這允許第一板113從頂板2旋轉開且第二板112從側板4旋轉開。盡管沒有示出，連接第二板112和第一板113至側板4和頂板2的鉸鏈裝置h"h2中的至少一個包括不僅允許樞軸轉動還允許平移運動的裝置。這是因為當頂部存儲箱ioo處于收起和展開位置時，鉸鏈裝置h,，h2之間的距離小于第一板113和第二板112的組合寬度，并且在收起和展開位置之間變化期間，第一板113和第二板112會排成一行。因此，可以理解，在鉸鏈裝置h,,h2的至少一個中沒有某種平移運動裝置，就不可能搡作頂部存儲箱ioo。當第一板113和第二板112到達它們各自的第二位置時，在此處頂部存儲箱100處于展開狀態，進而插銷(未示)嚙合以將其固定在這個位置。為了進入展開的頂部存儲箱100內形成的空腔，可釋放固定門115的門閂以允許門115打開。可以理解的是，為了使頂部存儲箱IOO移動回收起狀態，釋放在展開狀態固定第一板113和第二板112的插銷，并且在鉸鏈裝置h3的區域相對機動車輛5的中心線X-X向上或向外推第一板113和第二板112,直到用來固定第一板113和第二板112的插銷在收起狀態再次嚙合。因此，根據這個實施例提供頂部存儲箱，當其處于展開狀態時，允許物品存儲在其中，但當不需要存儲時，可方便地收起，而不會干擾車輛的內部空間。參見圖ll,所示為根據本發明的頂部存儲箱的第三實施例，其為安裝到機動車輛5的側置頂部存物箱200的形式，其可用作關于本發明的第二實施例所描述的側置頂部存儲箱100的直接替代物。該機動車輛5，如前，具有頂板2，后部板3和兩個側板4。該頂部存儲箱200由單一雙穩態彎曲板211形成，其通過第一連接裝置A2沿一邊與頂板2連接，并且通過第二連接裝置A,沿相對一邊與側板4之一連接。該雙穩態板211的形式為圓柱體殼的一部分。用在這個實施例以獲得雙穩態效果的這個機構在下面文獻中有更具體的解釋，標題為"BistablePrestressedShellStructures"(雙穩態預應力的殼結構)，作者是劍橋大學工程系(theDepartmentofEngineering,UniversityOfCambridgeTrumpingtoivStreet,Cambridge,CB21PZ,UK)的E.Kebadze,S.D.Guest和SPellegrino。連接裝置Ai允許雙穩態板211的邊相對于頂板2轉動，而連接裝置A,允許雙穩態板211的邊相對于側板4轉動。在該連接裝置A,和A,之間的弦長"L"小于雙穩態板211為平直狀態時的寬度，從而僅在其為彎曲形式時穩定。雙穩態板211在第一位置穩定(如機動車輛5的中心線X-X的左手側所示)，在這個位置該雙穩態板211的外部表面是凹形的，這樣該雙穩態板211的后部表面極大地靠近機動車輛的頂板2和側板4。該第一位置形成頂部存物箱200的收起狀態，并且在這個收起狀態，頂部存物箱200干擾機動車輛5內部的程度不大。雙穩態板211也可在第二位置穩定(如機動車輛5的中心線X-X的右手側所示)。在這個第二位置該雙穩態板211的外部表面變得凸出并且該雙穩態板211的后側與機動車輛5的頂板2和側板4結合界定出空腔。在這個第二位置，該頂部存物箱200處于展開狀態并且該空腔可用在車輛5中運輸一個或多個物品。織物端蓋(未示)連接在該雙穩態板的相對端，以便防止物品掉出空腔。至少一個端蓋是可松開安裝的，這樣其可部分地移開以允許物品放入或從空腔移出。該頂部存儲箱的搡作是通過拉雙穩態板211以將其從收起狀態移至展開狀態，或推雙穩態板211以將其從展開狀態移至收起狀態。可提供把手(未示)以幫助移動。盡管本發明可用于所有公路車輛，可以理解的是其對于具有有限內部空間的載人機動車輛來說是特別有好處的，如SUV,旅行車，兩廂車以及MPV。對于本領域技術人員來說，可以理解的是盡管參考一個或多個實施例用舉例的方式描述本發明，但是其并不限于所公開的實施例，并且對于所公開的實施例或替代實施例的一種或多種修改可以推定不超出本發明的范圍。權利要求1、一種用于車輛內部的頂部存儲箱，包括連接到機動車輛的頂板的基板；和兩個端板，各端板在其一邊與所述頂板樞軸連接以及在相對一邊與所述基板樞軸連接，以便與所述頂板結合形成四連桿機構，其中，所述基板是可從第一位置和第二位置可逆移動的，在所述第一位置所述基板非常靠近所述頂板以致干擾所述機動車輛內部的程度不大，在所述第二位置所述基板與所述頂板和所述兩個端板結合界定出空腔，所述空腔可用于在所述車輛中運輸一個或多個物品。2、根據權利要求l所述的頂部存儲箱，其特征在于，當所述基板處于所述第一位置時，所述兩個端板位于鄰近所述頂板的位置，且當所述基板處于所述第二位置時，所述兩個端板從所述頂板向下懸垂。3、根據權利要求l或2所述的頂部存儲箱，其特征在于，至少一個所述端板可具有鉸接在其上的門以方便進入當所述基板在所述第二位置時形成的空腔。4、根據權利要求1至3中任一權利要求所述的頂部存儲箱，其特征在于，所述基板橫向穿過所述車輛頂板延伸。5、根據權利要求1至4中任一權利要求所述的頂部存儲箱，其特征在于，所述頂部存儲箱基本上穿過所述車輛整個內部寬度延伸。6、一種具有根據權利要求1至5中任一權利要求所述的頂部存儲箱的車輛。7、一種基本上如結合參考附圖所描述的車輛頂部存儲箱。8、一種基本上如結合參考附圖所描述的車輛。全文摘要公開一種頂部存儲箱(10)，(100)，(200)，其中該存儲箱(10)，(100)，(200)可移動至折疊狀態，以便極大地靠近機動車輛(5)的頂(2)結構并且干擾該機動車輛(5)內部空間的程度不大，以及進一步可從折疊狀態展開至使用或展開狀態，其中界定出可用于在該車輛(5)中運輸物品的空腔。文檔編號B60R7/04GK101148160SQ20071015292公開日2008年3月26日申請日期2007年9月21日優先權日2006年9月21日發明者丹尼·史坦斯比,喬納森·揚,加里·布朗,威爾·法雷利申請人:福特環球技術公司