專利名稱：具有底架、座椅安全帶和座椅安全帶收縮器的機動車座椅的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有底架、座椅安全帶和座椅安全帶收縮器的機動車座椅，該 底架包括兩對軌道，每對軌道都具有座椅軌道和地板軌道。
背景技術：
這種類型的車輛座椅是通常己知的，具體地說它們被稱為一體式座椅，其中， 安全帶的末端固定在座椅自身上而不固定在車體上。但本發明并不局限于此。現代的機動車座椅裝備著越來越多的部件，相應的裝置需要空間。為此較佳地 可利用座墊下方的空間。然而在完全裝備的機動車座椅的情況下，由于有許多不同 的裝置，所以只留下很少的空間。因此，需要將各個裝置部件、尤其是座椅安全帶 收縮器自由地定位并更具體地說盡可能遠地設置在前面，例如在座椅前緣的下方。發明內容考慮到這些，本發明的目的是發展上述類型的機動車座椅，從而座椅安全帶收 縮器可以設置在有用于其的足夠空間之處。具有前序部分的所述特征，該目的是通過提供一種用于座椅安全帶收縮器的系 桿來實現的，該系桿從一個座椅軌道延伸到另一個座椅軌道，且連接至座椅軌道中 的相應一個，所述座椅安全帶收縮器連接至所述系桿，更具體地說設置在所述系桿 下方。根據本發明，座椅安全帶收縮器具有與其相關的特殊設計的系桿。所述系桿可 設置在座椅軌道之間的任何位置，更具體地說，它可定位成沿X方向相當遠離前部或后部以及沿y方向在較遠的左側或右側。例如，它可設置在底架的前搖臂的鉸接 點之間。它可設置在座椅前緣下方的區域中。由于其自身的與其相關的系桿，座椅 安全帶收縮器可接納在未被其它裝置占據的空間中。系桿可構造成符合空間狀況和 /或萬一事故發生時所要求的特殊要求。假如將作用在系桿上的力直接引入成對的 軌道，則是有利的。在根據現有技術的座椅安全帶收縮器的目前固定裝置的情況下，
例如在座椅框架上，就不是這樣的；這里，碰撞力矩必定通過座椅的側面部件等傳 遞至成對的軌道。較佳的是，系桿彎曲至少一次，較佳地彎曲若干次。這可增大穩定性。系桿較 佳地具有與座椅安全帶收縮器匹配的造型。其結果是，座椅安全帶收縮器也被匹配 地固定。較佳的是，固定至系桿的座椅安全帶收縮器相對于一個座椅軌道更靠近另 一個座椅軌道，更具體地說，它離開一個座椅軌道的距離是離開另一個座椅軌道的 距離的至少兩倍、特別是四倍。
在閱讀了所附的權利要求書和下面對僅參照附圖以示例方式給出的本發明的 三個實施例的非限制性描述之后，其它特征和優點就會變得更顯而易見。在所述附 圖中圖1示出了從前上方傾斜觀察時看到的結合了安全帶的機動車座椅的立體圖。 圖2示出了沿負X方向看到的具有與圖1不同的另一結構的兩對軌道、系桿和 座椅安全帶收縮器的視圖。以及圖3示出了沿與圖1幾乎相同的觀察方向看到的類似于圖2的裝置的立體圖。
具體實施方式
圖1所示的機動車座椅具有包括兩對軌道的底架20，每對軌道都包括座椅軌 道22和地板軌道24。地板軌道24具有固定裝置以用于固定至機動車的車身底板 (未示出)。在具體的情況下，底架還具有支承座椅部分26的前搖臂和后搖臂，由 于這些搖臂和未示出的制動裝置，該座椅部分26的高度是可調節的。機動車座椅 還具有靠背28、座椅安全帶30和座椅安全帶收縮器32。設有系桿34，該系桿34從一個座椅軌道22延伸到另一個座椅軌道22，且在 兩端連接至座椅軌道22。座椅安全帶收縮器32固定至該系桿34。在圖1所示的實 施例中，它固定在系桿34上方，在另外兩個示例性實施例中它設置在所述系桿下 方。系桿34實施成壓制或沖壓的鋼板件。它可彎曲若干次，在具體的實施例中， 它具有四個彎曲部分36，這些彎曲部分的彎曲線沿x方向延伸。在圖l所示的實 施例中，系桿34向下彎曲，從而其下緣在地板軌道24的底面所位于的位置38之 上僅幾毫米。在具體的實施例中，系桿34可適于機動車的車身底板的結構。假如 車身底板由平面38來限定，則系桿34的底面或其它示例性實施例中的座椅安全帶
收縮器32的底面與該平面38隔開很小的間隙。其結果，可利用有效空間。圖l所示的示例性實施例示出了，在至少一個座椅側邊上，前部鉸接支座鉸接 于其的凸緣40可與系桿34形成一體。在另外兩個示例性實施例中也是這樣的情況， 但是在圖3中只有右側的成對軌道(當沿x方向觀察時)是這樣。如圖所示，座椅安全帶收縮器32以一角度設置到系桿34上，該角度是銳角并 且小于30° ，較佳地小于15。。系桿34還由縱向輪廓(profile)來加固，在該縱 向輪廓中，彎曲線平行于y方向延伸；這在圖1中沒有示出但在其它示例性實施例 中有示出。其結果，可增大阻力矩。沿x方向測出的系桿34的寬度與座椅安全帶收縮器32的相應尺寸匹配。如圖 所示，系桿34約與座椅安全帶收縮器32同寬，系桿寬度可以是收縮器寬度的60 一120%且較佳的是約80%。盡管在三個示例性實施例的每一個中，系桿34都設置在前鉸接支座的鉸接點 之間，但是還可以有變型。系桿34較佳地相對于座椅后緣更靠近座椅前緣。它較 佳地位于座椅部分的前半部，也就是說沿x方向在座椅前緣和座椅中心之間。如圖3所示，可將系桿34至少固定在一個座椅側邊上，不是直接固定在座椅 軌道上而是通過中間件來間接固定。對于圖3中左側成對的軌道來說是這樣的情 況。這里，系桿34通過兩個固定區域連接至槽形縱向部件42，該槽形縱向部件42 接著又直接固定至座椅軌道22的上側。在圖3中，相反的是，系桿的右端與位于 該處的座椅軌道22直接連接，且形成一體的凸緣40。系桿34的橫向輪廓和縱向 輪廓可在圖3中看到。在所有的示例性實施例中，當沿y方向觀察時，座椅安全帶收縮器32位于座 椅中心的一側，或者換句話說，位于沿x方向走向的兩對軌道之間的中心線的一側。 座椅安全帶收縮器32相對于位于外側的座椅軌道22更靠近位于內側的座椅軌道 22。如圖1和2具體所示，系桿34包括匹配和接納座椅安全帶收縮器32的槽形造 型。這種匹配的接納是有利的。在圖3中，座椅安全帶收縮器32所容納于其中的 空間在一側由右側成對軌道來限定，具體地說是地板軌道24，在另一側由構造成 肘狀的系桿34的造型來限定。
權利要求
1.一種具有底架(20)、座椅安全帶(30)和座椅安全帶收縮器(32)的機動車座椅，所述底架包括兩對軌道，每對軌道都具有座椅軌道(22)和地板軌道(24)，其特征在于，設有用于所述座椅安全帶收縮器(32)的系桿(34)，所述系桿(34)從一個座椅軌道(22)延伸到另一個座椅軌道(22)，且連接至所述座椅軌道(22)中的相應一個，并且所述座椅安全帶收縮器(32)連接至所述系桿(34)，更具體地說設置在所述系桿(34)下方。
2. 如權利要求1所述的機動車座椅，其特征在于，所述系桿(34)彎曲至少一 次，較佳地彎曲若干次。
3. 如權利要求1所述的機動車座椅，其特征在于，所述系桿(34)包括與所述 座椅安全帶收縮器(32)匹配的造型。
4. 如權利要求1所述的機動車座椅，其特征在于，固定至所述系桿(34)的所 述座椅安全帶收縮器(32)相對于一個座椅軌道(22)更靠近另一個座椅軌道(22)， 更具體地說，它離開一個座椅軌道(22)的距離是離開另一個座椅軌道(22)的距 離的至少兩倍、特別是四倍。
5. 如前述權利要求中任一項所述的機動車座椅，其特征在于，所述座椅安全帶 收縮器(32)相對于位于外側的所述座椅軌道(22)更靠近位于內側的所述座椅軌 道(22)。
6. 如權利要求1所述的機動車座椅，其特征在于，由所述地板軌道(24)限定 的平面(38)與所述座椅安全帶收縮器(32)和/或所述系桿(34)之間的距離小 于50mm，更具體地說小于30mm。
全文摘要
具有底架(20)、座椅安全帶(30)和座椅安全帶收縮器(32)的機動車座椅，該底架包括兩對軌道，每對軌道都具有座椅軌道(22)和地板軌道(24)，其中，設有用于所述座椅安全帶收縮器(32)的系桿(34)，所述系桿(34)從一個座椅軌道(22)延伸到另一個座椅軌道(22)，且連接至所述座椅軌道(22)中的相應一個。座椅安全帶收縮器(32)連接至所述系桿(34)，更具體地說設置在所述系桿(34)下方。
文檔編號B60R22/26GK101157355SQ20071015280
公開日2008年4月9日 申請日期2007年9月12日 優先權日2006年9月13日
發明者B·貝克爾, F·彼德斯, W·本內克爾 申請人:C.勞勃 漢默斯坦兩合有限公司