專利名稱：電動汽車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車，特別涉及一種以太陽能和風力為動力的電動汽車。
背景技術：
由于汽車的排放污染，以及燃料資源的日益緊缺，節能環保的電動汽車必將成 為未來的主要交通工具。現有的電動汽車利用單一的蓄電池組作為動力，每充電一 次能夠形式的路程有限，在行駛較長路程時需要中途充電，不僅非常麻煩，而且耗 費大量電能，行駛成本較高。
發明內容
本發明的目的就是提供一種電動汽車，以解決現有技術存在的需要中途充電， 不僅非常麻煩，而且耗費大量電能，行駛成本較高的問題。
本發明的技術方案是包括車體和蓄電池組，蓄電池組的電力輸出端與車體內 的行駛電動機連接，其特征在于在所述的車體的頂面或/和其它表面裝有太陽能電 池板；在所述的太陽能電池板的下面設有風力通道，在該風力通道內裝有車頂風力 發電機組；所述的太陽能電池板的電力輸出端以及所述的車頂風力發電機組的電力 輸出端通過充電控制器分別與所述的太陽能蓄電池組和風力蓄電池組連接；兩組所 述的蓄電池組的輸出端與所述的行駛電動機和其它用電器連接。
在所述的車體的前端裝有前端風力發電機組，電力輸出端與所述的充電控制器 的輸入端連接。
所述的太陽能蓄電池組和風力蓄電池組的輸出端通過一電路轉換器分別與行 駛電動機和汽車上的其它用電器轉換連接。
在所述的行駛電動機的供電電路上連接一限速控制器，當時速高于限定值時， 供電停止，進入無動力滑行狀態；當時速低于限定值時，正常供電，有動力行駛。
本發明的優點是可以在行駛途中或停車狀態通過太陽能電池板和風力發電 機組，將天然的太陽能和風能轉換為電能儲存，或直接驅動汽車行駛，行駛成本基
本為零。由于隨時可以充電，所以避免了行駛途中停車充電的麻煩。本發明還通過 兩組蓄電池組分別對行駛電動機和其它用電器供電，并根據蓄電池組的電量通過轉 換器進行電路轉換，使蓄電池組的電力發揮最佳效率。本發明還通過限速控制器對 汽車的行駛速度進行控制，在設定數值后(上下限)可避免無效動力，使電池動力 充分發揮，節省電力。
圖1是本發明的總體結構示意圖； 圖2是本發明的側面的視圖； 圖3是圖2的左視圖； 圖4是本發明的電路框圖。
具體實施例方式
參見圖1 圖4，本發明包括車體l、太陽能電池板2、車頂風力發電機組3和 前端風力發電機組5，車體1包括現有技術的電動汽車的各個部分，如行駛電動機 以及駕駛操作控制系統。在所述的車體l的頂面(也可以是汽車的其它可以見到陽 光的表面)裝有太陽能電池板(陣列)2，該太陽能電池板2的電力輸出端通過太 陽能充電控制器7與太陽能蓄電池組8和風力蓄電池組12分別連接。在所述的太 陽能電池板2的下面設有前后貫通(也可以是前端與側面貫通)的風力通道16，在 該風力通道16內裝有車頂風力發電機組3，在該風力通道16的前端裝有百葉進風 口 4。在所述的車體1的前端裝有前端風力發電機組5，在其前端也裝有百葉進風 口 6，該前端風力發電機組5的風力通道的出口可以設在兩側或車體的下面(未圖 示)。
兩個所述的風力發電機組3和5的電力輸出端通過一風力充電控制器11與太陽 能蓄電池組8和風力蓄電池組12分別連接，所述的兩組蓄電池組的電力輸出端(該 端可以通過風力充電控制器ll控制輸出，屬常規技術)與汽車的行駛電動機連接。 太陽能充電控制器7和所述的風力充電控制器11也可合二為一，控制功能相同。 作為另一種實施例方式，所述的太陽能蓄電池組8和風力蓄電池組12的輸出 端通過一電路轉換器13分別與行駛電動機和汽車上的其它用電器轉換連接。電路 轉換器13可以為手動調節，也可自動控制，根據測量到的兩個蓄電池組的電量(電
壓或電流)，自動將電量足的蓄電池組轉換到行駛電動機或其它用電器上，將電力 進行合理的分配。
本發明的另一個實施方式是，在所述的行駛電動機的供電電路上連接一限速控 制器14，通過控制汽車的行駛速度，可使電池動力充分發揮，達到節約電量的目的。 本發明的幾個主要特點如下
1、 駕駛室頂部的太陽能電池板2可采用現有技術的各種類型的太陽能電池， 如硅系列太陽能電池陣列。太陽能發電無論是否汽車行駛都可發電。
2、 車頂風力發電機組3和前端風力發電機組5在汽車行駛中充電，也可在風 力較大的天氣下靜止發電。
3、 兩組蓄電池組8和12可以通過轉換器13自動轉換供電對象，行駛動力電 動機由一組蓄電池組供電，燈光及空調等其它用電器可由另一個蓄電池組單獨供 電，在兩組之間可自由變換。
4、 太陽能充電控制器7和所述的風力充電控制器11可控制充電，即當一組蓄 電池組充電飽和情況下，自動轉向另一組蓄電池組充電。這種功能需要監測兩組蓄 電池組的電壓或導流(屬現有技術)。
5、 限定時速供電控制功能當時速高于限定值時，供電停止，進入無動力滑 行狀態；當時速低于限定值時，正常供電，有動力行駛。可使電池動力充分發揮， 節省電力。
權利要求
1、一種電動汽車，包括車體和蓄電池組，蓄電池組的電力輸出端與車體內的行駛電動機連接，其特征在于在所述的車體的頂面或/和其它表面裝有太陽能電池板；在所述的太陽能電池板的下面設有風力通道，在該風力通道內裝有車頂風力發電機組；所述的太陽能電池板的電力輸出端以及所述的車頂風力發電機組的電力輸出端通過充電控制器分別與所述的太陽能蓄電池組和風力蓄電池組連接；兩組所述的蓄電池組的輸出端與所述的行駛電動機和其它用電器連接。
2、 根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于在所述的車體的前端裝有 前端風力發電機組，電力輸出端與所述的充電控制器的輸入端連接。
3、 根據權利要求1或2所述的電動汽車，其特征在于所述的太陽能蓄電池 組和風力蓄電池組的輸出端通過一電路轉換器分別與行駛電動機和汽車上的其它 用電器轉換連接。
4、 根據權利要求1或2所述的電動汽車，其特征在于在所述的行駛電動機 的供電電路上連接一限速控制器，當時速高于限定值時，供電停止，進入無動力滑 行狀態；當時速低于限定值時，正常供電，有動力行駛。
全文摘要
一種電動汽車，在車體的頂面裝有太陽能電池板，在太陽能電池板的下面設有風力通道，在該風力通道內裝有車頂風力發電機組；在車體的前端裝有前端風力發電機組。本發明的優點是可以在行駛途中或停車狀態通過太陽能電池板和風力發電機組，將天然的太陽能和風能轉換為電能儲存，或直接驅動汽車行駛，行駛成本基本為零。由于隨時可以充電，所以避免了行駛途中停車充電的麻煩。本發明還通過兩組蓄電池組分別對行駛電動機和其它用電器供電，并根據蓄電池組的電量通過轉換器進行電路轉換，使蓄電池組的電力發揮最佳效率。本發明還通過限速控制器對汽車的行駛速度進行限制，使電池動力充分發揮，節省電力。
文檔編號B60L8/00GK101100172SQ200710146170
公開日2008年1月9日 申請日期2007年8月24日 優先權日2007年8月24日
發明者張天明 申請人:張天明