專利名稱：汽車制動用真空增壓器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車制動系統，尤其涉及汽車制動系統的真空增壓器。
技術背景真空增壓器是串聯在汽車液壓制動管路中，制動時起增壓、助力作用 的部件。目前存在的真空增壓器增壓缸內包括缸體、回位彈簧、增壓缸活 塞、進出油釘、副皮圈。增壓缸活塞回位依靠一根獨立的回位彈簧，增壓 缸右腔密封采用副皮圈。這種結構的增壓缸活塞在頻繁的壓縮、回位過程 中易導致回位彈簧偏斜，劃傷缸體內壁，降低其表面粗糙度，加快了增壓 缸活塞皮圈的磨損，相應的降低了真空增壓器的使用壽命。由于增壓缸直接與真空伺服氣室相連接，增壓缸右端采用副皮圈密封，當制動輸入力為o、真空伺服氣室處于低真空狀態時，副皮圈的唇口部位不能充分舒展，管路中的制動液在真空作用下易滲入真空伺服氣室中，并通過真空通道進入控制閥，影響制動效果。發明內容本發明所要解決的技術問題是提供一種使用壽命長，密封效果好的汽車 制動用真空增壓器。為解決上述技術問題，本發明的技術方案是汽車制動用真空增壓器，包 括增壓缸，安裝在所述增壓缸尾端的增壓伺服氣室，安裝在所述增壓缸上的控 制閥；所述增壓缸內安裝有增壓缸活塞，所述增壓缸活塞位于所述增壓缸出液 口一側的缸內腔安裝有增壓缸活塞回位裝置，所述增壓缸活塞位于所述伺服氣 室一側的缸內腔安裝有伺服氣室推桿，所述伺服氣室推桿與所述增壓缸內腔之 間安裝有增壓缸副皮圈，所述增壓缸活塞回位裝置包括第一回位彈簧和第二 回位彈簧，所述第一回位彈簧和第二回位彈簧之間安裝有彈簧導向座，所 述第一回位彈簧和第二回位彈簧安裝在所述彈簧導向座上，所述彈簧導向座與所述缸內腔為滑動連接，所述彈簧導向座具有連通所述第一回位彈簧 和第二回位彈簧所處的缸內腔的通道。作為 一種改進，所述伺服氣室推桿與所述增壓缸內腔之間還安裝有骨架油封。作為一種改進，所述彈簧導向座為粉末治金導向座。由于采用了上述技術方案，汽車制動用真空增壓器，包括增壓缸，安裝在 所述增壓缸尾端的增壓伺服氣室，安裝在所述增壓缸上的控制閥；所述增壓缸 內安裝有增壓缸活塞，所述增壓缸活塞位于所述增壓缸出液口一側的缸內腔安 裝有增壓缸活塞回位裝置，所述增壓缸活塞位于所述伺服氣室一側的缸內腔安 裝有伺服氣室推桿，所述伺服氣室推桿與所述增壓缸內腔之間安裝有增壓缸副 皮圈，所述增壓缸活塞回位裝置包括第一回位彈簧和第二回位彈簧，所述第 一回位彈簧和第二回位彈簧之間安裝有彈簧導向座，所述第一回位彈簧和 第二回位彈簧安裝在所述彈簧導向座上，所述彈簧導向座與所述缸內腔為 滑動連接，所述彈簧導向座具有連通所述第一回位彈簧和第二回位彈簧所 處的缸內腔的通道；第一回位彈簧和第二回位彈簧長度比較短，且中間增 加了彈簧導向座，增強了回位彈簧的穩定性，增壓缸活塞受力后作用在回 位彈簧組合件上時不易使其偏斜，經市場驗證使用壽命延長55%以上。
圖1是本發明實施例的結構示意圖；圖2是本發明實施例增壓缸和控制閥的結構原理圖。圖l、圖2中01—通氣管，02—濾芯，03—控制閥，04—空氣閥座，05— 真空閥座，06—控制閥膜片，07—控制閥活塞，08—出油釘，09、 12—回位彈 簧，IO—增壓缸，ll一彈簧導向座，13—增壓缸活塞，14一球閥，15—進油釘, 16—副皮圈，17 —骨架油封，18—真空接頭，19一推桿，20—伺服氣室，21 — 伺服氣室膜片，A—空氣閥口， B—真空閥口， C—控制閥上腔，D—控制閥下腔， E—伺服氣室左腔，F—伺服氣室右腔。
具體實施方式
如圖l、圖2所示，汽車制動用真空增壓器，包括增壓缸IO，安裝在所述 增壓缸10尾端的增壓伺服氣室20，安裝在所述增壓缸10上的控制閥03;所述 增壓缸10內安裝有增壓缸活塞13，所述增壓缸活塞13位于所述增壓缸10出 液口一側的缸內腔安裝有增壓缸活塞回位裝置，所述增壓缸活塞13位于所述伺 服氣室20 —側的缸內腔安裝有伺服氣室推桿19，所述伺服氣室推桿19與所述 增壓缸10內腔之間安裝有增壓缸副皮圈16，所述增壓缸活塞回位裝置包括第 一回位彈簧9和第二回位彈簧12,所述第一回位彈簧9和第二回位彈簧 12之間安裝有彈簧導向座11，所述第一回位彈簧9和第二回位彈簧12安 裝在所述彈簧導向座11上，所述彈簧導向座11與所述缸內腔為滑動連接， 所述彈簧導向座11具有連通所述第一回位彈簧9和第二回位彈簧12所處 的缸內腔的通道lla。所述伺服氣室推桿19與所述增壓缸10內腔之間還安裝有骨架油封17。增 壓缸副皮圈16后端增加了骨架油封17，進行雙重密封，骨架油封17的 內外配面過盈量在0. 4mm左右，有效的解決了副皮圈在低真空狀態下的滲 油問題，得到了配套廠家及廣大用戶的一致好評。所述彈簧導向座11為粉末治金導向座。彈簧導向座11用粉末治金材 料制成，其與缸體內壁的接觸部位表面粗糙度達到Ra0.4，配合間隙的公 差為0. 037。本發明的工作原理如下真空增壓器是串聯在汽車液壓制動管路中，制動時起增壓、助力作用 的部件。主要由控制閥03、增壓缸IO、真空伺服氣室20三部分構成，增 壓缸的進油釘15與汽車制動總泵相連，出油釘08與剎車盤上的制動輪缸 連接，控制閥03的進氣口與發動機的空氣濾清器連接，真空接頭18與真 空泵或發動機進氣岐管相連接。真空增壓器初始狀態(無制動液輸出)，即制動踏板處于原始位置時， 球閥14開啟，空氣閥口A關閉，真空閥口 B開啟使控制閥上腔C與下腔 D連通。真空泵通過真空接頭18抽取伺服氣室左腔E內的空氣，同時經控制閥下腔D、控制閥上腔C、通氣管01抽取伺服氣室右腔F內的空氣， 使真空伺服氣室20內部左、右兩腔處于負壓狀態。
當踩下制動踏板時，制動液從制動主缸流入增壓缸10，此時球閥14 仍處于開啟狀態，所以制動液可由增壓缸上的孔進入各制動輪缸。與此同 時，進入到增壓缸的制動液還作用在控制閥活塞07上，推動控制閥膜片 06上移，當與真空閥座05接觸后真空閥口B關閉。使控制閥上腔C與控 制閥下腔D隔絕，繼續移動使空氣閥口A打開，濾清器內的空氣經打開的 空氣閥口 A、通氣管01進入伺服氣室右腔F使其壓力升高，而控制閥下 腔D與伺服氣室左腔E的真空度保持不變，在伺服氣室左E、右F兩腔壓 力差的作用下，伺服氣室膜片21帶動推桿19向左移動，使球閥14抵靠 在增壓缸活塞13的閥座上，并使制動主缸與增壓缸IO左腔隔絕。這時作 用在增壓缸活塞13上有兩個力 一是制動主缸傳來的液壓作用力；另一 個是推桿19傳來的推力。所以，增壓缸左腔和各制動(剎車)輪缸液壓 高于制動主缸(總泵)液壓，從而起到增壓、助力的作用。
在C、 F兩腔壓力升高的過程中，控制閥片06及其組件不斷下移。當 C、 F兩腔真空度下降到一定數值時，空氣閥口 A關閉，此時真空度將保 持在某一穩定值上。這一穩定值的大小取決于制動主缸壓力。而制動主缸 壓力又取決于踏板力和踏板行程。
當松開制動踏板時，制動主缸液壓力下降，控制閥03的平衡狀態被 破壞。控制閥活塞07及其組件下移，真空閥口B開啟，在真空泵的抽取 作用下，C、 F兩腔壓力隨之降低，伺服氣室左腔E與伺服氣室右腔F的 壓差減小，增壓作用降低，制動強度減弱。當制動踏板完全放松時，所有 運動件在各自回位彈簧作用下復位，真空增壓器恢復到初始狀態，以備下 次制動之用。
權利要求
1.汽車制動用真空增壓器，包括增壓缸(10)，安裝在所述增壓缸(10)尾端的增壓伺服氣室(20)，安裝在所述增壓缸(10)上的控制閥(03)；所述增壓缸(10)內安裝有增壓缸活塞(13)，所述增壓缸活塞(13)位于所述增壓缸(10)出液口一側的缸內腔安裝有增壓缸活塞回位裝置，所述增壓缸活塞(13)位于所述伺服氣室(20)一側的缸內腔安裝有伺服氣室推桿(19)，所述伺服氣室推桿(19)與所述增壓缸(10)內腔之間安裝有增壓缸副皮圈(16)，其特征在于所述增壓缸活塞回位裝置包括第一回位彈簧(9)和第二回位彈簧(12)，所述第一回位彈簧(9)和第二回位彈簧(12)之間安裝有彈簧導向座(11)，所述第一回位彈簧(9)和第二回位彈簧(12)安裝在所述彈簧導向座(11)上，所述彈簧導向座(11)與所述缸內腔為滑動連接，所述彈簧導向座(11)具有連通所述第一回位彈簧(9)和第二回位彈簧(12)所處的缸內腔的通道(11a)。
2. 如權利要求1所述的汽車制動用真空增壓器，其特征在于所述伺服氣 室推桿(19)與所述增壓缸(10)內腔之間還安裝有骨架油封(17)。
3. 如權利要求1所述的汽車制動用真空增壓器，其特征在于所述彈簧 導向座(11)為粉末治金導向座。
全文摘要
本發明公開了一種汽車制動用真空增壓器，包括增壓缸，所述增壓缸的缸內腔安裝有增壓缸活塞回位裝置，所述增壓缸活塞回位裝置包括第一回位彈簧和第二回位彈簧，所述第一回位彈簧和第二回位彈簧之間安裝有彈簧導向座，所述第一回位彈簧和第二回位彈簧安裝在所述彈簧導向座上，所述彈簧導向座與所述缸內腔為滑動連接，所述彈簧導向座具有連通所述第一回位彈簧和第二回位彈簧所處的缸內腔的通道；第一回位彈簧和第二回位彈簧長度比較短，且中間增加了彈簧導向座，增強了回位彈簧的穩定性，增壓缸活塞受力后作用在回位彈簧組合件上時不易使其偏斜，經市場驗證使用壽命延長55％以上。
文檔編號B60T13/52GK101244720SQ20071011504
公開日2008年8月20日 申請日期2007年12月5日 優先權日2007年12月5日
發明者于明亮, 何茂海, 華 李, 董珩海 申請人:臧福運