專利名稱：兩個相互鉸接的車輛部分,例如鉸接式汽車之間的鉸接部的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在兩個相互鉸接的車輛部分，例如鉸接式汽車和這里 特別是鉸接式客車之間的鉸接部。
背景技術：
可由多個車輛部分連接而成的鉸接式汽車在現有技術中是公知的。這 種鉸接式汽車的車輛部分通過鉸接連接部相互連接。所述鉸接連接部由折 棚覆蓋，其中設有過橋以使乘客能從一個車輛部分換乘到另一個車輛部分。
已知鉸接式汽車列車會經受極其不同類型的運動。因此鉸接部必須能 夠承受擺動運動、俯仰運動以及承受彎曲運動。在所述情況下鉸接部的概 念包括兩個車輛部分之間的整個結構。擺動運動是指，兩個車輛部分相互 繞縱軸相對旋轉，彎曲運動是指具有兩個車輛部分的鉸接式汽車列車轉彎 時出現的運動，而當這種鉸接式汽車列車駛過洼地或山峰時便形成俯仰運 動。為了曲線行駛和例如為了駛過洼地，車輛部分之間已知的鉸鏈連接具 有一彎曲鉸鏈和一俯仰鉸鏈。俯仰鉸鏈是允許兩個車輛部分繞一橫向于汽 車縱軸的軸線相互相對運動的鉸鏈。通常這里設置的俯仰軸承設計成金屬 橡膠軸承。
迄今為止，還以這樣的觀點為基礎，即由于相應車輛部分底盤固有的 彈性，擺動運動由底盤本身承受。對于這個假設特別是存在這樣的理由，
因為擺動角最大為10。，但是通常僅為5。到7°之間。然而在最近一段 時間以來已經證明，即使對于這種較小的擺角，也會在鉸接部或底盤上作 用高達30KNm的力矩。因此可能對底盤或鉸接部造成損壞。特別是使得 鉸接式汽車列車具有曲線行駛的可能性的彎曲鉸鏈也會受到非常大的負
荷。這表現在，在彎曲鉸鏈區域內必須安裝尺寸很大的滾動軸承，所述軸
承最終不僅傳遞車輛部分之間的懸掛負栽(Aufsattellast)，而且此外還應 能夠在出現所述的擺運動時傳遞相應地出現的力。
發明內容
現在為了使底盤和鉸接部減輕這種由擺運動引起的力，按照本發明建
議，作為鉸接部組成部分的彎曲鉸鏈通過用來傳遞俯仰和擺動運動的鉸接 裝置與一個車輛部分連接。
由于現有可以通過所述鉸接裝置傳遞俯仰和擺動運動，既可以減小兩 個車輛部分底盤上的負荷又可以減小鉸接部上的負荷。因此對于彎曲鉸鏈 可以采用較小的、不太復雜的軸承，例如滑動軸承，因為在這種情況下彎 曲鉸鏈基本上僅承受懸掛負載。俯仰軸承上的力也變小，因為，如上所述， 在擺動運動時俯仰軸承總歸要始終一起受力。
其它有利的實施形式和這些實施形式的特征可由從屬權利要求得到。
按照本發明另一個特征設想，彎曲鉸鏈包括兩個鉸鏈段，所述鉸鏈段 可繞一垂直軸旋轉地相互連接。其中一個鉸鏈段通過所迷鉸接裝置與一個 車輛部分連接，而另一個鉸鏈段與另一個車輛部分連接。
在鉸接裝置的一種實施形式中，所述鉸接裝置包括擺動鉸鏈。由此可 知，除一彎曲鉸鏈和一俯仰鉸鏈外現在又設置一擺動鉸鏈，其中這些鉸鏈 中的每一個都承擔相應地斷開(Freischaltung)行駛時出現的力向車輛部 分或鉸鏈上的傳遞的任務。即由于現在所述鉸接部包括三個單獨的鉸鏈， 即擺動鉸鏈、彎曲鉸鏈和俯仰鉸鏈，這種汽車的所有車身部件被行駛運動 期間在俯仰鉸鏈內出現的所有的力所保持，其中所述俯仰鉸鏈安裝在一個 車輛部分上。具體地說在這種情況下設想，擺動鉸鏈具有一擺動鉸鏈殼體， 其中該擺動鉸鏈殼體具有橫向于汽車縱軸分布的翼部，所述翼部構成俯仰 鉸鏈的一部分。由于擺動鉸鏈直接鉸接在俯仰鉸鏈上，可以實現節省空間 的結構形式，這使得鉸接部總體上做得比較短。
具體地，擺動鉸鏈包括可旋轉地支承在擺動鉸鏈殼體內的旋轉頭，該
旋轉頭與彎曲鉸鏈的鉸鏈段連接。因為擺動鉸鏈只能傳遞旋轉運動，旋轉 頭通過滑動軸承可旋轉地支承在擺動鉸鏈殼體內就足夠了 。
對于俯仰鉸鏈，設置用來分別使一翼部與車輛部分連接的金屬橡膠軸 承，其中金屬橡膠軸承的接納部直接固定在汽車底盤上。為了支承彎曲鉸 鏈的兩個鉸鏈段設有滑動軸承，通過該滑動軸承使兩個鉸鏈段相互連接。 如上所述，對于彎曲鉸鏈所要傳遞的力限于懸掛負載和徑向負荷的傳遞。 因此如上所述，彎曲鉸鏈的軸承的尺寸可以選擇小得多，其中特別是也可 采用滑動軸承，即不再一定需要用設置滾動軸承來支承兩個鉸鏈段，以傳 遞擺動力矩。
在所述情況下， 一個鉸鏈段設計成三角形翼部的形式，并具有用來與 另一個車輛部分的底盤連接的側向緩沖器。通過所述緩沖器可以對鉸接式
汽車的彎曲運動進行衰減，這在極端情況下意味著，由于所述緩沖器，鉸 接部本身變成完全剛性的。
按照另一種變型方案，鉸接裝置包括嵌入彈性體內的鉸鏈體，其中所 述彈性體支承在圓柱形支承套內，該支承套布置在俯仰軸承的一個鉸鏈段 上，其中軸承體由一個車輛部分接納。
如開頭所述，擺動運動出現在高達8。，但是最大高達IO。的角度范 圍內。擺角可根據客車使用地點的地形特征來確定。接納鉸鏈體和此外支 承在圓柱形支承套內的彈性體使得既可進行擺動運動又可進行俯仰運動， 可由這種軸承傳遞的擺動角最終一方面取決于這種彈性體的材料，另一方 面取決于彈性體的強度。原則上應由該鉸接裝置傳遞的俯仰運動也一樣。 然而為了能夠在擺動運動上給出一基本上確定的角度規定值
(Winkelangabe),鉸鏈體在其上側和下側上這樣成形，即，使得可以在 規定的角度范圍內進行擺動運動。具體地說鉸鏈體設計成在其上側和下側 上從一 中間的頂點出發向側向傾斜，特別是四坡屋頂形傾斜地設有斜坡
(Flanke)。這意味著，通過這種設計不僅可以在鉸鏈體上側和下側進行 小于確定的規定角度的相應擺動運動，而且此外還可以進行俯仰運動。因 為通過設置從鉸鏈體上側和下側上的頂點側向傾斜的斜坡，即向汽車縱軸
方向傾斜的斜坡，不僅使車輛部分可以繞縱軸彼此相對運動，而且還可以 繞橫軸一即俯仰軸一相對運動。
具體地說在這種情況下設想，鉸鏈體的基本形狀設計成類似于長方體
(Quader),其中鉸鏈體沿汽車縱向布置的垂直面凸形地拱起。通過鉸鏈 體這種在其前側和后側上的凸形結構，原則上由于其上側和下側帶有從頂 點傾斜的斜坡的特殊結構，可進一步支持俯仰運動。
按照本發明另一個特征，鉸鏈體具有側向突起的軸頸，所述軸頸最終 通過支承臂與一個車輛部分連接。在所述情況下， 一個鉸鏈段設計成三角 形翼部的形式，并具有用來與另一個車輛部分的底盤連接的側向緩沖器。 通過所述緩沖器可以對鉸鏈或汽車的彎曲運動進行衰減，這在極端情況下 意味著，鉸接部本身通過緩沖器變成完全剛性的。
如上所述，鉸接部包括兩個通過彎曲鉸鏈相互連接的鉸鏈段。在所述 情況下一個鉸鏈段設計成成三角形翼部的形式，并具有用來與另一個車輛 部分的底盤連接的側向緩沖器，通過所述緩沖器可對鉸接式汽車的彎曲運 動進行衰減。這在極端情況下意味著，鉸接部本身通過緩沖器變成完全剛 性的。
鉸接裝置的另一種變型方案的特征是，所述鉸接裝置包括設置在一個 鉸鏈段上的殼體套，其中在殼體套內可旋轉地設置一俯仰體，其中俯仰體 可繞汽車縱軸擺動地接納擺動鉸鏈體。由此可以看出，通過所述兩個相互 支承的體部既進行俯仰運動的傳遞也可以擺動運動的傳遞，所述兩個體部 "^殳置在一套內，其中所述套固定在一車輛部分或底盤上。這種鉸接裝置特 別短，因此這種結構的鉸接部也可以制造得非常短。
具體地說在這種情況下設想，俯仰體具有分布在其外周上的彈性體， 利用所述彈性體在殼體套內張緊俯仰體。因此如果需要進行俯仰運動，例 如因為兩個車輛部分駛過山頂，則克服彈性體的力進行俯仰運動。為了保 證彈性體可靠地坐靠在俯仰體上，俯仰體在其外周的一部分上具有多邊形
結構，特別是四邊形結構。此外為了還使彈性體能夠變形，彈性體沿切向 相互彼此隔開地設置在俯仰體上。
擺動鉸鏈體可擺動地支承在汽車鉸接軸的俯仰體內。因此設想，擺動 鉸鏈體在其上側和下側拱起，而且設計成沿汽車的橫向拱起，其中為了能 夠進行經緩沖的擺動運動，擺動鉸鏈體在其拱起的上側和下側上分別具有 一彈性體墊。即，要克服兩個彈性體墊的力進行擺動運動。
擺動鉸鏈體在其正側和背側上，即沿汽車縱軸方向，具有一帶一平整 表面的圓柱形結構，擺動鉸鏈體利用該結構通過薄的滑動層帖靠在俯仰體 的內壁上。其原因在于，不應該允許橫向于行駛方向進行運動，從而不會 對行駛性能產生不利的影響。
為了連接鉸接裝置與底盤而設想，擺動鉸鏈體具有側向的軸頸，它們 用來與一個車輛部分或底盤連接。鉸接裝置通過殼體套與俯仰鉸鏈的一個 鉸鏈段連接。
鉸接裝置的另 一種實施形式的特征是，該鉸接裝置包括具有球形軸承
的擺動鉸鏈體，所述球形軸承夾緊保持在分段式鉸鏈(Segmentgdenk)的 殼體套內。這種球形軸承使得可以繞由軸承支承的軸繞所有三個空間方向 運動。原則允許進行這種運動的這種球形軸承設計成環的形式，并僅在殼 體套的一部分，特別是一小部分長度上延伸，從而特別是使得底盤或這種 鉸接部不受由于擺動運動造成的力矩。
具體而言所述軸承的特征在于多層結構，其中交替地設有由彈性體材 料和小彈性材料例如金屬制成的環，這里外環最好由彈性小的材料，即金
屬制成，并壓裝在殼體套內。這意味著，為了允許彎曲運動，通過球形軸 承的、由金屬和彈性體材料交替制成的層的形式的多層結構，在球形軸承 內部承受彎曲運動。原則上還滿足，僅由于這種軸承，和所出現的彎曲運 動，即在這種客車行駛通過彎路時引起的運動，球形軸承的軸也相應地在 殼體套內運動。為了避免這種情況，按照本發明另一個特征設想，在軸承 兩側設置軸承支座，所述軸承支座在殼體套內支承擺動鉸鏈體，防止繞垂 直軸的運動。所述軸承支座非常類似于球形軸承也做成多層的，其中交替 地設有由彈性體材料和彈性小的材料，例如金屬，制成環段形元件。這里 為了避免過度磨損還設想，外部的環段形元件由彈性小的材料，特別是金 屬制成。現在軸承支座也以這種外部的部分段貼合在殼體套的內壁上。這 種鉸接部的俯仰運動也不會受球形軸承兩側的所迷軸承支座干擾，因為所
述軸承支座用按與球形軸承類似的方式設計。此外鉸接裝置的軸用來與一 個車輛部分連接。
下面借助于附圖舉例詳細說明本發明。
圖1以側視圖示意性示出一鉸接式客車；
圖2示出第一實施形式的鉸接部；
圖3示出第二實施形式的鉸接部；
圖4以透視圖示出第二實施形式的鉸鏈體；
圖5以分解視圖示出另一種實施形式的組合的俯仰和擺動鉸接裝置； 圖6a-6c示出圖5鉸接裝置的剖視圖； 圖7以透視圖示出另一種鉸接裝置。
具體實施例方式
根據圖1,總體用1表示的鉸接式客車具有兩個由鉸接部10、 100相 互連接的車輛部分2和3。為了使乘客能夠從一個車輛部分轉移到另一個 車輛部分，在鉸接部上方設置一過橋(未示出)，其中過橋以及鉸接部由 在橫截面內設計成U形的折棚覆蓋。
現在本發明的內容是連接兩個車輛部分2、 3的鉸接部，其中鉸接部包 括四種實施形式。首先應該指出，鉸接部這個概念包括除過橋和折棚之外 的、在兩個車輛部分之間用來相互連接車車輛部分所必需的全部部件。
第一實施形式(圖2)的總體用IO表示的鉸接部包括兩個通過垂直軸 13相互連接以形成彎曲鉸鏈14的鉸鏈段ll、 12。這里鉸鏈段12鉸接在一 又與后車輛部分3連接的框架15上。通過側向伸出的緩沖元件16經由框 架15與汽車3連接的鉸鏈段11具有旋轉頭17，這里旋轉頭17可旋轉地 支承在擺動鉸鏈19的殼體18內。這里旋轉頭17通過一滑動軸承實現支承 在擺動鉸鏈19的殼體18內。擺動鉸鏈殼體18具有側向伸出的翼部20， 其中每個翼部20具有一所謂的金屬橡膠軸承25。這種金屬橡膠軸承25包 括一設置在翼部中的套26，其中所述套26具有彈性體27,其中彈性體支承一四角形螺栓28，該螺栓28通過設計成U形的支座29與前車輛的車輛 部分2的底盤連接。翼部20與螺栓28和U形支座29相結合成俯仰鉸鏈 30。鉸鏈段11和底盤2之間的部件形成鉸接裝置50。
由于通過用14表示的彎曲鉸鏈，現在允許可以沿箭頭35方向運動， 其中擺動鉸鏈19允許沿箭頭36方向的運動，接納擺動鉸鏈19的俯仰鉸鏈 30允許沿箭頭37方向的運動。即，借助于這種帶鉸接裝置50的鉸接部10 使車輛部分和這種鉸接部免受所出現的所有力作用。
在鉸接部100的按圖3和4的第二實施形式中，也設置兩個鉸鏈段111 和112，其中兩個鉸鏈段通過垂直軸113(未示出)相互構成彎曲鉸鏈114。 這里鉸鏈段112通過框架115與后面的車輛部分3連接。
鉸鏈段111通過緩沖器116鉸接在框架116或車輛部分3上。總體用 120表示的鉸接裝置用來使鉸鏈段111與車輛部分2連接。鉸接裝置120 包括用135表示的鉸鏈體，該鉸鏈體支承在彈性體126內，其中彈性體由 圓柱形支承套127包圍。圓柱形支承套127與鉸鏈段111剛性連接。
本發明的內容特別是鉸鏈體135 (圖4)的結構，由剛性材料、例如金 屬組成的鉸鏈體135具有兩個軸頸130，所述軸頸用于使鉸鏈體和最后還 有鉸接裝置與車輛部分2連接，特別是如圖3所示。鉸鏈體135的基本形 狀設計成長方體。鉸鏈體135在其正側和背側上具有凸形的拱起131，其 中鉸鏈體在其上側和其下側上同樣以相同的方式設計成拱起的。鉸鏈體在 其上側和其下側上從頂點133出發向側向四坡屋頂式但拱起地傾斜。這里 在每一側形成兩個不同的斜坡，即斜坡134和134a。兩個斜坡134和134a 設計成拱起的。與里面支承有鉸鏈體的并且被圓柱形支承套包圍的彈性體 體相結合得到以下結果
一方面由基本上垂直的面131的凸形拱起與鉸鏈體上側和下側上拱起 的斜坡134a相結合造成該鉸接裝置120允許進行的俯仰運動(箭頭137 )。
繞頂點133向的斜坡134方向進行擺動運動(箭頭136)。這里應該 注意，鉸鏈體135支承在彈性體126內，其中彈性體又由圓柱形套127包 圍。由于在斜坡134的區域內鉸鏈體比在頂點133的區域內平，由此使得 鉸鏈體可以繞汽車縱軸運動，對應于箭頭136。繞汽車縱軸或繞鉸鏈體橫
軸運動的程度既取決于斜坡134的M又取決于彈性體的材料性能。
在鉸接部的其余結構上，如前面參照圖3所述的情況，鉸接裝置的另 一種實施形式的特征是，鉸接裝置220具有圓柱形的殼體套227，這里圓 柱形殼體套示出一俯仰體230,其中俯仰體230接納擺動鉸鏈體240(圖5 )。
現在下面借助于圖5和圖6a-6c說明俯仰體的結構。俯仰體230具有 三個區段，而且具有分別一設置在端側的凸緣231,所述凸緣在其上側上 設計成圓形的。在兩個凸緣231之間有一個設計成四邊形形式(圖6c)的 區段231a。彈性體232位于四邊形的面上，彈性體具有對應于凸緣231拱 起的表面，因此整個俯仰體得到基本上為圓柱形的外觀。然而在各個彈性 232之間有一距離232a,所述距離有以下功能
通過彈性體232使俯仰體230張緊并從而固定在套狀殼體227內。即 俯仰運動克服彈性體的力進行。這還意味著，在俯仰運動時彈性體切向運 動，從而對俯仰體的俯仰運動進行衰減。但是由此也可看出，俯仰運動的 大小取決于彈性體的彈性及其在殼體227內的預緊力。
俯仰體230具有用來接納擺動鉸鏈體240的矩形開口 234。擺動鉸鏈 體240具有兩個軸頸241，所述軸頸用來將鉸接裝置220固定在汽車底盤2 上。在所述兩個軸頸241之間鉸鏈體設計成帶平整部的橄欖形的形式(箭 頭243 )，其中鉸鏈體240的這個橄欖形基體243具有在垂直方向拱起的 上側和下側244,在所述上側和下側上分別設置一彈性體墊245，所述彈性 體墊偵_得可以在俯仰體230內進行鉸鏈體的擺動運動，即沿箭頭260方向 的運動。橄欖形的基體平整的突出部246基本上由和橄欖形基體本身相同 的材料、即金屬制成。鉸鏈體240利用所述突出部246貼靠在俯仰體230 開口 234的垂直面上。通過突出部246基本上剛性的結構與同樣設計成剛 性的橄欖形基體243相結合可以實現，在滑移和壓縮運動時，所述運動可 基本上無滯后地從一個底盤傳遞到另 一個底盤上。只是俯仰運動受到衰減， 這里因此可參考已經說明的俯仰體230中的彈性體232的結構，其中彈性 體由鉸接裝置220的殼體227預緊地接納。對于擺動運動主要由設計成橄 欖形的帶彈性體墊245的基體243及其在俯仰體230的開口 234內的布置 負責。即利用這種鉸接裝置既可以進行俯仰運動又可以進行擺動運動，并
通過兩個鉸鏈段的連接還可以進行必要的彎曲運動。
按圖7的實施形式的特征也在于殼體套327，所述殼體套接納擺動鉸 鏈體340。擺動鉸鏈體340包括一軸349，在所述軸上在中部設置球形軸承 345,其中在球形軸承345兩側分別設置兩個水平延伸的軸承支座347、 348。
球形軸承345具有多層結構；在這種情況下多層結構是指，軸承由多
層構成。這里重要的是，外環345a由金屬制成，位于該環下面的環345b 由彈性材料制成，再下面的環345c又由金屬制成，等等。對于軸承支座 347、 348也有相應的結構；因此，這里設置多個交替地做成金屬環段和由 彈性材料組成的環段的環段形元件248a， 248b， 348c。軸承支座347的結構 對當于軸承支座348。
在擺動鉸鏈體340在套狀殼體347內的安裝狀態球形軸承345以其金 屬外環345a張緊在套狀殼體內。即在出現俯仰運動時俯仰運動由這種球形 軸承實現，也就是說由于各個環能夠相互相對旋轉。由此得出結論，跟隨 運動由這種軸承承擔。
允許的擺運動的大小一方面取決于軸承345的寬度及其直徑，并最終 取決于殼體套327的長度。在極端情況下擺動運動這樣來限定，即軸349 撞到殼體套327的內壁上。
如上所述，鉸接式汽車在曲線行駛時進行彎曲運動。這種彎曲運動繞 Z軸進行。現在為了防止，這種彎曲運動傳到鉸接裝置320內，設置軸承 支座347、 348。因為所述軸承支座防止軸349繞Z軸的運動。即只有彎曲 軸承負責彎曲運動。
權利要求
1.在例如鉸接式汽車的兩個相互鉸接的車輛部分(2、3)之間的鉸接部(10、100)，該鉸接部包括彎曲鉸鏈，其中所述彎曲鉸鏈通過用來傳遞俯仰和擺動運動的鉸接裝置(50、120、220、320)與車輛部分(2、3)連接。
2. 按權利要求l的鉸接部，其特征為所述彎曲鉸鏈(14)包括兩個可繞一垂直軸旋轉地相互連 接的鉸鏈段(11、 12; 111、 112),其中一個鉸鏈段通過鉸接裝置(50、 120、 220、 320)與一個車輛部分(2、 3)連接。
3. 按上述權利要求之任一項的鉸接部， 其特征為所述鉸接裝置包括擺動鉸鏈(19 )。
4. 按權利要求3的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈(19)由俯仰鉸鏈(30)保持，其中所述俯 仰鉸鏈(30)鉸接在一個車輛部分(2)上。
5. 按上述權利要求之任一項的鉸接部。其特征為所述擺動鉸鏈(19)具有擺動鉸鏈殼體(18)，其中所述 擺動鉸鏈殼體(18)具有橫向于汽車縱軸分布的翼部(20)，所述翼部形 成俯仰鉸鏈(30)的一部分。
6. 按上述權利要求之任一項的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈殼體(18)具有可旋轉地支承在擺動鉸鏈殼 體內的旋轉頭(17)，所述旋轉頭與彎曲鉸鏈的一個鉸鏈段(11)連接。
7. 按上述權利要求之任一項的鉸接部，其特征為所述旋轉頭(17)由滑動軸承可旋轉地支承在擺動鉸鏈殼 體(18)內。
8. 按上述權利要求之任一項的鉸接部，其特征為所述俯仰鉸鏈(30 )具有分別使翼部(20)與車輛部分(2 ) 連接的金屬橡膠軸承(25)。
9. 按上述權利要求之任一項的鉸接部，其特征為彎曲鉸鏈的所述兩個鉸鏈段(11、 12)通過滑動軸承相互 連接。
10. 按權利要求1或2的鉸接部，其特征為所述鉸接裝置(120)包括嵌入一彈性體(126)內的鉸鏈 體(135),其中所述彈性體(126)支承在支承套(127)內，所述支承套 (127 )布置在一個鉸鏈段(111)上，并且所述鉸鏈體(135 )由一個車輛 部分(2)接納。
11. 按權利要求10的鉸接部，其特征為所述鉸鏈體(135 )設計成在其上側和下側上從中央的頂點 (133)出發向側向傾斜。
12. 按上述斥又利要求10或11的鉸接部，其特征為所述鉸鏈體(135)具有從頂點(133)出發四坡屋頂式傾 斜的斜坡。
13. 按權利要求10至12之任一項的鉸接部，其特征為所述鉸鏈體(135)在基本形狀上設計成長方體的形式。
14. 按權利要求10至13之任一項的鉸接部，其特征為所述鉸鏈體(135)沿汽車縱向布置的垂直面設計成凸形地 拱起。
15. 按權利要求10至14之任一項的鉸接部，其特征為鉸鏈體(135)具有側向突起的用來與車輛部分(2)連接 的軸頸(130)。
16. 按權利要求1或2的鉸接部，其特征為所述鉸接裝置(220)包括擺動鉸鏈體(140)，其中擺動 鉸鏈體(240)支承在可旋轉地支承在一支承套(227)內的俯仰體(230) 內，支承套(227)布置在一個鉸鏈段(112)上，并且所述擺動鉸鏈體(240 ) 由一個車輛部分(2)接納。
17. 按上述權利要求之任一項的鉸接部， 其特征為所述俯仰體(230)可旋轉地設置在殼體套(227)內，其 中俯仰體(230)可繞汽車縱軸擺動地接納擺動鉸鏈體(240)。
18. 按上述權利要求之任一項的鉸接部，其特征為所述俯仰體(230 )具有在其外周上分布的彈性體(232 )， 利用所述彈性體將俯仰體(230)張緊在殼體套(227)內。
19. 按上述權利要求之任一項的鉸接部，其特征為所述俯仰體(230)在其用來接納彈性體(232)的外周的 一部分上設計成多邊形的。
20. 按權利要求18或19的鉸接部，其特征為所述彈性體(232)在切向上相互具有一定距離(232a)。
21. 按權利要求18至20之任一項的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈體(240 )設計成在其上側和下側上是拱起的。
22. 按權利要求21的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈體(240)在其拱起的上側和下側上具有彈性 體墊(245)，從而對擺動鉸鏈體(240)繞縱軸的擺動運動進行衰減。
23. 按權利要求18至22之任一項的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈體(240)在其正側和背側上具有帶平的表面 的突出部(246)，擺動鉸鏈體(240 )利用所述突出部貼靠在俯仰體(230 ) 的內壁上。
24. 按權利要求18至23之任一項的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈體(240)具有用來與車輛部分(2)連接的 側向軸頸(241)。
25. 按權利要求1或2的鉸接部，其特征為所述鉸接裝置(320)具有擺動鉸鏈體(340)，所述擺動 鉸鏈體具有夾緊地保持在殼體套(327)內的球形軸承(345)。
26. 按權利要求25的鉸接部，其特征為所述球形軸承(345 )設計成環的形式，并且僅在殼體套(327) 長度的一部分上，特別是一小部分上延伸。
27. 按權利要求25或26的鉸接部，其特征為所述球形軸承(320)做成多層的(345a、 345b、 345c)， 其中交替地設置由彈性材料和彈性小的材料一 例如金屬制成的環。
28. 按權利要求25至27之任一項的鉸接部，其特征為由彈性小的材料制成的外環(345)壓裝在殼體套(327)內。
29. 按權利要求25至28之任一項的鉸接部，其特征為在所述軸承(345)的兩側設置軸承支座(347、 348),所 述軸承支座在殼體套(327)內支承擺動軸承體(340 )，防止垂直軸運動， 如在鉸接部彎曲運動時出現的那樣的運動。
30. 按權利要求25至29之任一項的鉸接部，其特征為所述軸承支座(347、 348)設計成多層的，其中交替地設 置由彈性體材料和彈性小的材料一例如金屬制成的環段形元件(348a、 b、 c;348a、 b、 c)。
31. 按權利要求25至30之任一項的鉸接部，其特征為外環段形元件(347、 348)由彈性小的材料制成。
32. 按權利要求25至31之任一項的鉸接部，其特征為所述擺動鉸鏈體(340)具有用來接納球形軸承(345)和 軸承支座(347、 348)的軸(349)，其中軸承支座(347、 3化)在安裝狀 態下在軸(349)兩側水平延伸。
33. 按權利要求25至32之任一項的鉸接部，其特征為所述鉸接裝置(320)通過所述軸與車輛部分(2)連接。
全文摘要
本發明涉及一種在例如一鉸接式汽車的兩個相互鉸接的車輛部分(2、3)之間的鉸接部(10、100)，它包括一彎曲鉸鏈，其中彎曲鉸鏈通過用來傳遞俯仰和擺動運動的鉸接裝置(50、120、220、320)與一車輛部分(2、3)連接。
文檔編號B60D1/00GK101168345SQ200710104718
公開日2008年4月30日 申請日期2007年4月25日 優先權日2006年10月25日
發明者L·沙夫, R·科赫 申請人:許布奈有限公司