專利名稱：車門分隔密封的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種分隔密封，其沿著車門下端部分內側設置并密封車門與車身之間的間隙。
背景技術：
日本專利申請首次公開No.2002-87070說明了一種用于車門的分隔密封，其布置在門體下端部分處，車輛內側上的車門內面板在該處與車輛外側上的車門外面板相連。分隔密封布置在門體下端部分的內側，并在車輛的前后方向中延伸，從而對著車身的門檻。特別地，分隔密封包括大致為平板形的安裝基部，門檻側面上的密封唇和車門內面板側面上的輔助唇。安裝基部在其上端部具有安裝孔，并且安裝基部由硬實心橡膠制成。密封唇和輔助唇從安裝基部的下端部分分支出并向下延伸。密封唇和輔助唇與安裝基部一體地形成并由軟海綿橡膠制成。密封唇和輔助唇通過樹脂夾固定至車門內面板下端部分的內表面上，樹脂夾與安裝基部的安裝孔接合。當車門關閉時，朝向車輛內側的分隔密封的密封唇末端表面與門檻外表面彈性接觸。同時，分隔密封的輔助唇與車門內面板下端部分的內表面彈性接觸。從而密封唇和輔助唇彼此合作以密封車門與車身門檻之間的間隙。
日本專利申請首次公開No.7-89396說明了一種用于車門的分隔密封，其布置在圍繞車身開口的門檻上端部分的外表面上。分隔密封在車輛的前后方向中延伸，從而對著車門下端部分的內表面。分隔密封包括中空密封部分和在密封部分的切線方向上從密封部分外表面突起的接合部分。接合部分接合在門檻外表面和覆蓋門檻上部的樹脂圍板內端表面之間的空間中。從而分隔密封被固定至門檻上端部分的外表面。當車門關閉時，分隔密封的密封部分被推入車門下端部分內表面與門檻上端部分外表面之間的間隙中。這時，密封部分彈性變形，使其外表面與車門下端部分的內表面及門檻上端部分的外表面接觸。從而分隔密封密封車門和門檻之間的間隙。
發明內容
但是，在上述日本專利申請首次公開No.2002-87070的分隔密封中，當車輛行駛時，由于與車輪接觸，路面上的石頭跳起，而進入密封唇和輔助唇之間的間隙中，并且石頭被卡在該間隙中而不從間隙中落下。在卡在密封唇和輔助唇之間的石頭相對較大的情況中，當車門再次關閉時，由于石頭門檻受壓且被壓扁。
另一方面，在日本專利申請首次公開No.7-89396的分隔密封中，中空密封部分具有封閉區域，從而在關閉車門時，產生在密封部分中的彈性力(反作用力)變大，從而造成車門的關閉性能下降。而且，該傳統技術的分隔密封具有在車輛前后方向中敞開的端部。水，例如沿著車門前端部分和后端部分流動的雨水，就會通過分隔密封各個端部滲入密封部分內部。在這種情況中，由于密封部分具有封閉環形，水將保留在密封部分內部而不排出。在冬季和寒冷地帶，保留在密封部分內部的水將結冰，從而導致密封部分的密封性能下降或者車門關閉能力下降。
考慮到上述技術問題提出本發明。本發明的一個目的是提供一種用于車門的分隔密封，其能夠防止在車輛行駛過程中跳起的石頭卡在車門和車身之間，并確保車門良好的關閉能力和排水性能。
為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種用于車門的分隔密封，該分隔密封包括適于在車輛垂直方向安裝至車門下端部分的安裝基部，該安裝基部包括下端部分和安裝至車門下端部分內表面上的上端部分；在車輛垂直方向中從安裝基部的上端部分側面向下延伸的密封部分，當車門處于關閉位置中時，該密封部分彈性變形成變形狀態，該密封部分被壓向車身并與安裝基部配合，以在變形狀態中密封車身與車門之間的間隙；
從安裝基部下端部分延伸并向車輛內部彎曲的突起，該突起與安裝基部一體地形成；和從密封部分下端部分延伸并彎曲成對著突起的延伸部，該延伸部與密封部分一體地形成，其中該突起包括末端，當密封部分處于變形狀態中時，該末端距離車身外表面一定間隙，而延伸部包括末端，當密封部分處于變形狀態中時，該末端在車輛的垂直方向中總是從突起的末端向上偏移。
圖1是沿著圖3中1-1線所作的本發明第一實施例的分隔密封的剖視圖。
圖2是與圖1類似的剖視圖，但表示本發明第二實施例的分隔密封。
圖3是可應用本發明第一和第二實施例的分隔密封的車輛的示意性透視圖。
具體實施例方式
下面，將參考
本發明的實施例。參考圖1和3，表示根據本發明第一實施例的用于車門的分隔密封。如圖3中所示，第一實施例的分隔密封可以施加到車輛前門1的下端部分。在圖3中，附圖標記6表示車身，而附圖標記7表示車輛門檻。
圖1表示分隔密封沿著圖3中1-1線的截面。如圖1中所示，前門1包括由內面板3和外面板4組成的門體2，及門嵌條5，門嵌條5在車輛前后方向即車輛縱向設置于外面板4外側的下端部分上，內面板3位于車輛內側，而外面板4位于車輛外側。內面板3和外面板4通過卷邊在它們的外周邊彼此連接在一起。車門擋風雨條，圖中未表示，用于密封車廂以防止水、灰塵或噪音滲入，布置在內面板3內側的外周邊附近，并在門體2的整個周邊上延伸，從而對著車身中開口的周邊。分隔密封11大致布置在內面板3內側的下端周邊上，且在車輛的垂直方向即在車輛的上下方向中位于低于車門擋風雨條的位置。如后面所說明的，分隔密封11構造成密封門體2下端部分和車身6下端部分之間的間隙。
車身6在其左側和右側都具有車身開口以及圖3中所示的門檻7，門檻7在車輛垂直方向位于每一車身開口的下部位置。門檻7形成車身開口周圍邊緣的下部。門檻7由多個彼此相連的板組成。如圖1中所示，門檻7包括作為最外側部件的門檻外面板8。門檻外面板8在其下端部分上具有階梯狀突起，其向車輛外部突出。階梯狀突起在其頂部具有平面垂直壁8a，其平行于車輛垂直方向延伸。
內面板3在其下端周邊具有連接部分10a，其通過卷邊與外面板4的連接部分10b相連。內面板3包括垂直壁3a，其位于連接部分10的上方并在垂直于車輛縱向的車輛寬度方向中向車輛內側突起。垂直壁3a在車輛的寬度方向中位于連接部分10的內側，并大致平行于門檻外面板8階梯狀突起的垂直壁8a延伸。內面板3還包括擱架狀的壁3b，其布置在垂直壁3a和連接部分10之間，且與垂直壁3a和連接部分10a連續地相連。擱架狀的壁3b可以布置成大致垂直于垂直壁3a和連接部分10a。擱架狀的壁3b形成有排水孔3d，其延伸穿過擱架狀的壁3b并用于排出滲入門體2的水。
外面板4在其下端周邊具有連接部分10b，其與內面板3的連接部分10a相連；和垂直壁4a，其布置在連接部分10b上方。垂直壁4a在車輛寬度方向中朝車輛外部突出。垂直壁4a包括垂直部分，其在車輛寬度方向中位于連接部分10b的外側。垂直壁4a的垂直部分大致平行于內面板3的垂直壁3a延伸。垂直壁4a還包括階梯部分，其布置在垂直部分和連接部分10b之間。階梯部分與垂直部分和連接部分10b連續地相連，并在車輛的寬度方向中向外延伸。門嵌條5連到垂直壁4a的垂直部分上。門嵌條5大致形成為L-形且可由合成樹脂材料制成。門嵌條5布置成覆蓋前門1下端部分的外表面。門嵌條5用于防止車廂遭受水和灰塵的滲入。
內面板3具有多個接合孔3c，它們在車輛的寬度方向延伸通過垂直壁3a。接合孔3c在車輛的前后方向中相對于彼此以預定間隔隔開的關系布置。樹脂夾9與接合孔3c接合，通過這樣，分隔密封11安裝到內面板3的垂直壁3a上。圖1表示其中一個樹脂夾9。
分隔密封11包括安裝基部12，其安裝至內面板3的垂直壁3a；和密封部分13，密封部分13與安裝基部12的上端部分一體地連接。安裝基部12在車輛的垂直方向中向下延伸。密封部分13在車輛的垂直方向中從安裝基部12上端部分的一側向車輛內部延伸。當前門1處于關閉位置中時，分隔密封11密封前門1下端周邊與門檻外面板8下端部分之間的間隙。
特別地，安裝基部12的上端部分在車輛的寬度方向中安裝至內面板3垂直壁3a的內表面。安裝基部12大致在車輛垂直方向中平行于內面板3的垂直壁3a向下延伸。安裝基部12在車輛的垂直方向中延伸長于密封部分13，并具有位于門體2下端部分和門嵌條5的下端部分即末端部分之間的下端。安裝基部12由諸如實心橡膠的硬質材料制成并形成為大致板形。
安裝基部12形成有多個安裝孔12a，它們在車輛的寬度方向中延伸通過安裝基部12的上端部分。安裝孔12a在車輛的前后方向中以預定間隔彼此隔開。樹脂夾9與安裝基部12中的安裝孔12a以及內面板3的垂直壁3a上的接合孔3c接合，分隔密封11通過樹脂夾9固定到內面板3的垂直壁3a內表面上。
突起14從安裝基部12的下端部分突出，并在車輛的寬度方向中向車輛內部彎曲。突起14與安裝基部12一體地形成，并由與安裝基部12相同的材料即實心橡膠制成。突起14與安裝基部12配合，以形成如圖1截面圖中所示的大致L形。突起14在車輛的垂直方向中相對于安裝基部12向下傾斜，從而在突起14與安裝基部12之間形成鈍內角θ。突起14包括末端14a，其位于車身6門檻7外側，當前門1處于關閉位置時，末端14a與門檻7之間在車輛寬度方向中具有預定間隙C1。即，當前門1處于關閉位置時，在車輛寬度方向中末端14a與門檻外面板8的外表面隔開預定間隙C1。
密封部分13包括上端部分，其與安裝基部12的上端部分一體地相連。密封部分13由諸如海綿橡膠的軟材料制成。延伸部15從密封部分13的下端部分延伸，并在車輛的寬度方向中朝著車輛外側彎曲，從而對著突起14。延伸部15與密封部分13一體地形成。具有延伸部15的密封部分13形成為如圖1中截面所示的大致鉤形。當具有延伸部15的密封部分13處于不施加外力的自然狀態即非變形狀態中時，延伸部15向下傾斜，使其末端15a在車輛垂直方向中位于下側，如圖1中的雙點劃線所示。
當前門1運動到關閉位置時，密封部分13在門檻外面板8的壓迫下，朝著車輛外部彈性變形，并進入如圖1中實線所示的變形狀態。在該變形狀態中，具有延伸部15的密封部分13與具有突起14的安裝基部12配合，以密封前門1下端周邊和門檻外面板8下端部分之間的間隙。
特別地，朝著車輛內側的密封部分13下端部分的內側表面與朝著車輛外側的門檻外面板8垂直壁8a的外側表面彈性接觸。密封部分13壓著垂直壁8a的外表面，使得延伸部15的末端15a在車輛的垂直方向中總是向上偏離突起14的末端14a。
即，分隔密封11構造成當前門1處于關閉位置時，其位于如圖1中實線所示的操作位置中。在該操作位置中，密封部分13處于變形狀態中，此時密封部分13壓著門檻外面板8的垂直壁8a，使得延伸部15在車輛垂直方向中位于突起14的上側。這時，在密封部分13和安裝基部12之間形成空間Z1，其大致由安裝基部12、突起14、密封部分13和延伸部15包圍。而且，在該操作位置中，延伸部15與突起14配合，以在延伸部15的末端15a與突起14的末端14a之間形成下端開口。該下端開口通向分隔密封11的外側和車輛外側，空間Z1通過該開口與車輛外部相通。但是，該下端開口在車輛寬度方向被突起14和延伸部15關閉，下面將解釋。
即，當分隔密封11在前門1的關閉位置中位于操作位置時，延伸部15的末端15a在車輛的垂直方向中總是以預定間隙C2向上偏離突起14的末端14a，且延伸部15的末端15a和突起14的末端14a在車輛的寬度方向中處于預定位置α中，彼此大致對齊。
分隔密封11還包括通道形成部分16，其形成排水通道，用于使水從前門1內部排至車輛外部。通道形成部分16與安裝基部12一體地形成，并在車輛的寬度方向中從安裝基部12的下端部分向車輛外部突出。通道形成部分16在車輛的垂直方向中在其上部具有第一凹槽部分16a。第一凹槽部分16a在車輛寬度方向從通道形成部分16的外表面向內凹，并在車輛寬度方向形成具有減小厚度的階梯形。第一凹槽部分16a與門體2的下端周邊配合，以在它們之間形成第一排水通道17。第一排水通道17在車輛的寬度方向中具有的寬度小于第一凹槽部分16a上方的安裝基部12外表面與內面板3連接部分10a內側表面之間的空間Z2。中間排水孔18在通道形成部分16的上部與門體2的下端周邊之間形成。中間排水孔18具有減小的開口面積，其由第一凹槽部分16a限定。
通道形成部分16在其下端部分還具有第二凹槽部分16b。第二凹槽部分16b在車輛垂直方向中向上凹陷，從而在通道形成部分16的下端部分和突起14之間形成臺階。通道形成部分16與門嵌條5配合，以在第二凹槽部分16b的底部表面與門嵌條5下端部分(末端部分)的上表面之間形成第二排水通道19。第二凹槽部分16b與門嵌條5的下端部分配合，以在門嵌條5下端部分的末端與位于突起14上端部分附近的第二凹槽部分16b的周圍邊緣之間限定第二排水通道19的排水孔20。排水孔20具有減小的開口面積，其小于第二排水通道19的截面積。
下面將參考圖1說明當前門1關閉時該實施例分隔密封11的操作。如圖1中所示，當前門1在關閉位置中時，密封部分13向車輛外側彈性變形并進入變形狀態。在變形狀態中，密封部分壓著門檻外面板8的垂直壁8a，并處在預定位置α中，在該位置中延伸部15的末端15a與突起14的末端14a在車輛的寬度方向中彼此大致對齊地相對。
在該狀態下，在車輛行駛過程中，門體2外部跳起的石頭撞在門嵌條5的外表面上并飛開。另一方面，躍入門嵌條5與門體2內側上的門檻外面板8之間的X區域中的石頭大致撞到突起14的外表面即下表面上并飛開。躍入X區域中的間隙C1中的石頭撞至密封部分13的延伸部15的下表面上并飛開。
即，在密封部分13的變形狀態中，突起14和延伸部15布置成大致完全封閉了在突起14的末端14a與延伸部15的末端15a之間限定的下端開口。突起14和延伸部15這樣彼此配合，以用作防止石頭躍入X區域的防護屏障。通過突起14和延伸部15的這種布置，分隔密封11可以確切地防止躍入X區域中的石頭從下端開口進入安裝基部12與密封部分13之間的空間Z1并卡在空間Z1中。
而且，當前門1處于關閉位置時，延伸部15布置成向上偏離突起14，使得預定間隙C2在突起14的末端14a與延伸部15的末端15a之間形成。通過延伸部15的這種布置，可以降低彈力，即反作用力，其在關閉前門1時在分隔密封11中產生。
而且，在向下流到前門1前端側面或后端側面上的水在車輛的前后方向中從分隔密封11的前端和后端開口進入安裝基部12與密封部分13之間的空間Z1的情況下，空間Z1中的水沿著安裝基部12平坦的內側表面或密封部分13的曲線表面向下(空間Z1在它們之間形成)流至突起14的上表面上，如圖1中實線箭頭所示。突起14彎曲從而相對于安裝基部12形成鈍內角θ，并傾斜成使得末端14a在車輛的垂直方向中朝下。從而，水被沿著突起14的上表面朝著突起14的末端14a與延伸部15的末端15a之間的預定間隙C2引導。水進入預定間隙C2，然后從預定間隙C2順暢地排至車輛外部。
通過突起14的這種布置，分隔密封11可以防止進入空間Z1的水殘留或者保留在空間Z1中。因此，可以防止殘留或者保留在空間Z1中的水結冰，從而，可以抑制由于水結冰而導致的前門1開啟/關閉能力的下降。
而且，在水通過門體2的排水孔3d或分隔密封11在車輛前后方向中的前端和后端開口進入安裝基部12與內面板3連接部分10a之間的空間Z2的情況下，空間Z2中的水通過第一排水通道17和中間排水孔18流至空間Z2的外部，然后向下流至門嵌條5下端部分的上表面上，如圖1中的虛線所示。門嵌條5在垂直方向中向下傾斜。從而，水沿著門嵌條5的下端部分的上表面被引導入第二排水通道19，并從排水孔20排至車輛外部。
因此，分隔密封11可以確切地建立從排水孔3d向車輛外部延伸的排水路徑，并可以防止流入空間Z2的水殘留或者保留在空間Z2中。從而，分隔密封11可以提高門體2的排水能力。
而且，突起14和延伸部15布置成彼此配合，以封閉在車輛寬度方向中相應末端14a與15a之間限定的下端開口。通過該結構，分隔密封11可以確保防止在車輛行駛時躍起的石頭通過下端開口而卡在空間Z1中。因此，當前門1再次關閉時，可以防止門檻外面板8由于卡在空間Z1中的石頭而受損。
而且，在前門1的關閉位置中，延伸部15在車輛的垂直方向中從突起14向上偏移預定間隙C2，其中C2是延伸部15的末端15a與突起14的末端14a之間的間隙。通過該垂直偏移布置，延伸部15和突起14可以始終彼此不接觸。從而，與傳統技術的中空分隔密封相比，可以減小彈力，即，反作用力，當前門1關閉時，該力在分隔密封11中產生。因此，可以抑制諸如前門1關閉能力下降的問題發生。
而且，在前門1的關閉位置中突起14在車輛的寬度方向與門檻外面板8隔開預定間隙C1。從而，可以防止突起14受彈力，即當前門1關閉時在分隔密封11中產生的反作用力。這樣防止了分隔密封11的彈力即反作用力增加。因此，可以抑制諸如前門1關閉能力下降的問題發生。而且，由于突起14由硬材料制成，因此可以防止突起14隨著時間流逝而性能變差或變形，或者由于跳起的石頭反復撞擊突起14而受損。結果，分隔密封11可以提高耐用性。而且，在該情況中，不會在突起14下端部分處產生在車輛的寬度方向中的間隙，從而分隔密封11可以確切地防止跳起的石頭進入并卡在空間Z1中。
而且，安裝基部12由硬材料制成。可以提高安裝基部12的剛度，從而，可以防止安裝基部12隨著時間流逝而變形并朝車輛外部彎曲。因此，可以防止安裝基部12的通道形成部分16與門體2的下端周邊接觸并防止其關閉中間排水孔18。這用于提高空間Z2中的排水性能。
而且，通道形成部分16的構造使排水孔20和中間排水孔18變窄，同時保持排水能力。通過通道形成部分16的這種結構，可以防止諸如石頭的外部物體從排水孔20和中間排水孔18進入門嵌條5和外面板4之間的空間以及安裝基部12和內面板3之間的空間Z2。
而且，即使由于隨著時間而性能變差安裝基部12變形并在車輛的寬度方向中向車輛外部彎曲，通道形成部分16的第一凹槽部分16a也能與外面板4的下端周邊接觸，從而限制安裝基部12在車輛寬度方向中進一步的向外移動。這抑制了由于安裝基部12向外移動而導致的在車輛寬度方向中在突起14和延伸部15之間產生大間隙。
參考圖2，表示了本發明分隔密封的第二實施例。除了延伸部和突起的結構和布置不同以外，該第二實施例與第一實施例類似。類似的附圖標記表示類似的部件，從而其詳細解釋可以省略。
如圖2中所示，第二實施例的分隔密封111包括突起114和延伸部115。突起114的末端114a與延伸部115的末端115a布置成當密封部分13處于變形狀態中并壓著門檻外面板8的垂直壁8a時，在車輛的寬度方向中彼此重疊。特別地，當前門1處于關閉位置而密封部分13處于變形狀態中時，延伸部115的末端115a在車輛的寬度方向中在突起114的末端114a外側，且在車輛的垂直方向具有預定間隙C2。即，在密封部分13的變形狀態中，延伸部115的末端115a在車輛的寬度方向中在預定區域β中與突起114的末端114a重疊，并在車輛的垂直方向中與末端114a間隔預定間隙C2。
通過延伸部115和突起114的該布置，當前門1處于關閉位置時，密封部分13彈性變形成變形狀態，其中密封部分13壓著門檻外面板8的垂直壁8a，而延伸部115的末端115a在車輛的寬度方向中與突起114的末端114a重疊，并在車輛垂直方向中以預定間隙C2布置在末端114a上方。
除了與第一實施例相同的效果以外，第二實施例可以獲得下列效果。特別地，當密封部分13在前門1的關閉位置中處于變形狀態時，突起114和延伸部115在車輛的寬度方向布置在重疊狀態，并彼此配合以形成雙壁封閉結構，其中相應末端114a和115a在車輛寬度方向中完全封閉它們之間的下端開口。因此，第二實施例可以在車輛行駛過程中，更有效地防止諸如石頭的外部物體跳入安裝基部12與密封部分13之間的空間Z1并卡在空間Z1中。
而且，通過在預定區域β中突起114的末端114a與延伸部115的末端115a的重疊布置，即使當由于突起114和延伸部115的尺寸差異或者前門1的安裝位置誤差而產生門體2在車輛的寬度方向中的位置變化時，相應末端114a與115a之間的下端開口也能確切地在車輛的寬度方向中封閉。
而且，在重疊狀態中，延伸部115的末端115a在車輛的垂直方向中位于突起114的末端114a上方。從而，跳入區域X中的石頭幾乎都可以撞至突起114的下表面(外表面)上，而僅僅跳入突起114的末端114a與門檻外面板8之間空間的石頭會撞至延伸部115的下表面。結果，可以降低跳起的石頭撞擊延伸部115的頻率，從而可以防止由軟橡膠制成的密封部分13在延伸部115附近損壞，從而可以防止其密封能力下降。
本發明不限于上述第一和第二實施例。分隔密封11，111可以根據采用分隔密封11，111的車輛規格和尺寸而在形狀和大小上變化。
安裝基部12和密封部分13的尺寸和形狀，特別是突起14，114與延伸部15，115的彎曲角度可以選擇性地改變。具體地，如果突起14，114的內角θ設為鈍角，而延伸部15，115向下傾斜，使得末端15a，115a在密封部分13的自然狀態下在車輛的垂直方向位于下側，就可以實現與第一和第二實施例相同的效果。
而且，密封部分13的形狀不限于第一和第二實施例且可以進行各種修改，只要當前門1處于關閉狀態中時，延伸部15，115的末端15a，115a在車輛的垂直方向中始終向上偏離突起14，114的末端14a，114a。例如，即使在密封部分13向下延伸長于安裝基部12，使得密封部分13的彎曲部位于突起14，114的末端14a，114a的下側的情況下，只要延伸部15，115的末端15a，115a在前門1的關閉位置中在車輛的垂直方向上始終從突起14，114的末端14a，114a向上偏移，則可以獲得與第一和第二實施例相同的效果。
而且，安裝基部12及密封部分13的材料不限于第一和第二實施例。安裝基部12可以由熱塑性彈性體而不是實心橡膠制成。密封部分13可以由泡沫熱塑性彈性體而不是海綿橡膠制成。
本申請基于2006年5月1日提交的在先日本專利申請No.2006-127198。日本專利申請No.2006-127198的全部內容結合在此作為參考。
雖然已經參考本發明的特定實施例說明了本發明，但本發明不限于上述實施例。在上面的教導啟示下，本領域技術人員可以對上述實施例作出修改和改變。本發明的范圍參考后面的權利要求而限定。
權利要求
1.一種用于車門的分隔密封，該分隔密封包括適于在車輛垂直方向安裝至車門下端部分的安裝基部(12)，該安裝基部包括下端部分和安裝至車門下端部分內表面上的上端部分；在車輛垂直方向中從安裝基部的上端部分一側向下延伸的密封部分(13)，當車門處于關閉位置中時，該密封部分彈性變形成變形狀態，該密封部分被壓在車身上并與安裝基部(12)配合，以在變形狀態中密封車身與車門之間的間隙；從安裝基部(12)下端部分延伸并向車輛內部彎曲的突起(14；114)，該突起與安裝基部(12)一體地形成；和從密封部分(13)的下端部分延伸并彎曲成對著突起(14；114)的延伸部(15；115)，該延伸部與密封部分(13)一體地形成，其中該突起(14；114)包括末端(14a；114a)，當密封部分(13)處于變形狀態時，該末端與車身外表面相隔間隙(C1)，并且延伸部(15；115)包括末端(15a；115a)，當密封部分(13)處于變形狀態中時，該末端在車輛的垂直方向中總是從突起(14；114)的末端(14a；114a)向上偏移。
2.根據權利要求1所述的分隔密封，其中當密封部分(13)處于變形狀態中時，延伸部(15；115)的末端(15a；115a)與突起(14；114)的末端(14a；114a)在車輛的垂直方向中彼此之間隔開有間隙。
3.根據權利要求1所述的分隔密封，其中當密封部分(13)處于變形狀態中時，延伸部(15)的末端(15a)與突起(14)的末端(14a)在車輛的寬度方向中彼此大致對齊。
4.根據權利要求1所述的分隔密封，其中當密封部分(13)處于變形狀態中時，延伸部(115)的末端(115a)與突起(114)的末端(114a)在車輛的寬度方向中彼此重疊。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的分隔密封，其中突起(14；114)和安裝基部(12)之間形成鈍內角。
6.根據權利要求1所述的分隔密封，其中突起(14；114)由硬材料制成。
7.根據權利要求6所述的分隔密封，其中安裝基部(12)由硬材料制成。
8.根據權利要求7所述的分隔密封，其中安裝基部(12)的下端部分布置成與車門隔開。
9.根據權利要求1所述的分隔密封，還包括通道形成部分(16)，其限定了排水通道，用于從車門內部排水，該通道形成部分與安裝基部(12)一體地形成，并在車輛的寬度方向中從安裝基部(12)的下端部分向車輛外部突起。
10.根據權利要求9所述的分隔密封，其中通道形成部分(16)包括多個凹槽部分(16a，16b)。
全文摘要
一種分隔密封，包括安裝至車門上的安裝基部，從安裝基部的上端部分一側向下延伸的密封部分，與安裝基部一體形成的突起，和與密封部分一體形成的延伸部。該突起從安裝基部下端部分延伸并向車輛內部彎曲。該延伸部從密封部分下端部分延伸并彎曲成對著突起。當密封部分處于變形狀態中時，突起的末端距離車身外表面一定間隙，而延伸部的末端始終從突起的末端向上偏移。
文檔編號B60J10/08GK101066664SQ20071010112
公開日2007年11月7日 申請日期2007年4月29日 優先權日2006年5月1日
發明者內田健 申請人:鬼怒川橡膠工業株式會社