專利名稱：車輛座椅、車輛、氣囊模塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛座椅，具體涉及裝載如下結構的氣囊模塊的車輛座椅的構筑技術，該氣囊模塊，在發生事故時使氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗就座于車輛座椅的車輛乘員向車輛前方的移動。
背景技術：
以往，公開有阻止如下的所謂“前潛現象”發生的各種技術在就座于車輛座椅上的車輛乘員佩戴了安全帶的安全帶佩戴狀態下，隨著發生事故時該車輛乘員腰部的向前移動，該車輛乘員沿著座椅面鉆過安全帶。例如，在下述專利文獻1中，公開有在發生事故時為了阻止車輛乘員向車輛前方的移動，使膨脹的氣囊從下方壓縮座墊的結構的車輛座椅，設計這種車輛座椅時，由于在座墊下方設有氣囊，假設水和濕氣等會流入配置在低處的氣囊，因而要求一種可以防止氣囊吸濕的技術。
專利文獻1特開平5-229378號公報發明內容因而在本發明中，其目的在于，在在裝載有下述結構的氣囊模塊的車輛座椅中，提供一種可以有效地防止收容于該車輛座椅中的氣囊吸濕的技術，其中該氣囊模塊在發生事故時使氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗就座于車輛座椅上的車輛乘員向車輛前方的移動。
為了解決上述問題而構成本發明。另外，本發明還能夠應用在以汽車為首的卡車、公共汽車、電車、船舶等各種車輛上裝載的車輛座椅的構筑技術。
本發明的第一發明解決上述問題的本發明的第一發明是技術方案1所述的車輛座椅。技術方案1所述的該車輛座椅是安裝于車輛上的車輛座椅，形成至少包括左側側面框架、右側側面框架、托架、座椅底板、氣囊模塊、氣囊罩以及低處區域的結構。
本發明的左側側面框架為形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側沿前后方向延伸的座椅框架構成部件。本發明的右側側面框架為形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的右側沿前后方向延伸的座椅框架構成部件。本發明的托架為形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方連接左側側面框架和右側側面框架的座椅框架構成部件。該托架和左側側面框架及右側側面框架，典型地通過焊接或螺栓螺母連接等方式進行連接。通過該座椅框架構成車輛座椅的主體部分。
本發明的座椅底板形成如下的結構在座墊下方，在左側側面框架和右側側面框架之間鄰近地配置于托架的上方或后方，并具有在與托架相反的一側形成有收容開口的氣囊模塊收容部。在本發明中所稱的“座椅底板(seat pan)”為構成車輛座椅的座椅底面的部件，也可以特別定義為支承座墊的座墊面板、座墊框架或座墊底板。關于該座椅底板的配置方式，只要將該座椅底板的全部或一部分配置在左側側面框架和右側側面框架之間即可，可以采用通過焊接或螺栓螺母連接等方式將該座椅底板以架設狀固定到左側側面框架及右側側面框架上的結構；通過焊接或螺栓螺母連接等方式固定到位于左側側面框架和右側側面框架之間的部件上的結構。并且，在本發明中，座椅底板至少具有鄰近地配置于托架的上方或后方的部位即可。在與托架相反的一側形成有收容開口的氣囊模塊收容部構成收容氣囊模塊的部位，特別是鄰近地配置于托架的上方或后方的座椅底板的氣囊模塊收容部中，朝向該座椅底板的上方或后方形成有收容開口。
本發明的氣囊模塊被設定為如下結構具有氣囊和氣體發生器，被收容在氣囊模塊收容部中，并且通過供給由氣體發生器工作而產生的氣囊膨脹用氣體，使氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，從而在發生事故時抵抗就座于車輛座椅上的狀態的車輛乘員向車輛前方的移動。還可以將該氣囊模塊稱為“氣囊裝置”或“乘員約束裝置”。
本發明的氣囊罩構成下述罩體其安裝在該座椅底板上，以遮擋座椅底板各部位中的、形成于與托架相反的一側上的收容開口，在其安裝狀態下覆蓋收容于氣囊模塊收容部中的氣囊的收容開口側。也可以使該氣囊罩成為氣囊模塊的一個構成元件。
如本發明的車輛座椅，在座墊下方配置有氣囊模塊(氣囊)的構造中，可設想在氣囊收容狀態下來自就座乘員的載荷通過座墊對氣囊側產生影響的情況。氣囊罩，通過覆蓋收容于氣囊模塊收容部中的氣囊收容開口一側，可以抑制來自就座乘員的載荷通過座墊對氣囊產生的影響，因而可以抑制收容狀態的氣囊受到來自外部的載荷。由此，可以在發生事故時使氣囊正常工作。
在本發明這樣的車輛座椅中，由于在座墊下方設置氣囊，所以假設水和濕氣會流入配置在低處的氣囊。因此，在本發明中，在車輛座椅上設置了低處區域。
本發明的該低處區域被設定為下述區域在收容開口的邊緣部區域的外方，比該邊緣部區域低且靠近安裝狀態的氣囊罩的區域。
根據技術方案1所述發明的結構，由于在氣囊罩的安裝狀態下，可以將從該氣囊罩的外邊緣于座椅底板之間的間隙浸入的水等液體沿著低處區域排出，從而可以防止水等液體浸入到收容有氣囊的氣囊模塊收容部中，從而可以氣囊吸濕。
本發明的第二發明解決上述問題的本發明的第二發明是技術方案2所述的車輛座椅。在技術方案2所述的該車輛座椅中，技術方案1所述的座椅底板還具有從低處區域向下方形成貫通狀的排水用的通孔。
根據技術方案2所述發明的這種結構，由于可以通過通孔將低處區域的水等液體積極地向下方排出，所以可以提高排水效果。
本發明的第三發明解決上述問題的本發明的第三發明是技術方案3所述的的車輛。技術方案3所述的該車輛，至少包括技術方案1或2所述的車輛座椅以及約束就座于車輛座椅上的車輛乘員的安全帶。通過裝載于車輛座椅上的氣囊模塊阻止如下的所謂“前潛現象”的發生在就座于車輛座椅上的車輛乘員佩戴了安全帶的安全帶佩戴狀態下，隨著發生事故時該車輛乘員腰部的向前移動，該車輛乘員沿著座椅面鉆過安全帶的動作。
因此，根據技術方案3所述的發明，提供一種具有下述車輛座椅的車輛，該車輛座椅能夠防止水等液體浸入到收容有氣囊的氣囊模塊收容部中，從而防止氣囊吸濕。
本發明的第四發明解決上述問題的本發明的第四發明是技術方案4所述的氣囊模塊。技術方案4所述的該氣囊模塊，實際上具有與技術方案1所述的作為車輛座椅的構成元件的氣囊模塊相同的結構。
因此，根據技術方案4所述的發明，提供一種具有下述車輛座椅的車輛，該車輛座椅能夠防止水等液體浸入到收容有氣囊的氣囊模塊收容部中，從而防止氣囊吸濕。
發明效果如上所述，根據本發明，在裝載有下述結構的氣囊模塊的車輛座椅中，該氣囊模塊在發生事故時抵抗就座于車輛座椅上的車輛乘員向車輛前方的移動而使氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，特別是通過采用下述結構、即設置遮擋收容氣囊模塊的氣囊模塊收容部的收容開口并覆蓋氣囊的收容開口側的氣囊罩，并且將收容開口的邊緣部區域的外方的比該邊緣部區域低且靠近安裝狀態的外邊緣的區域設置成低處區域，能夠防止氣囊吸濕。
圖1是表示本實施方式的車輛座椅100的內部構造的圖，是從車輛斜后方看的透視圖。
圖2是圖1中的A-A線的剖視圖。
圖3是表示將本實施方式的氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業的概要的透視圖。
圖4是表示將本實施方式的氣囊罩40收容到座椅底板20中的作業的概要的透視圖。
圖5是表示另一實施方式的座椅底板120的結構的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細說明本發明的實施方式。首先參照圖1至圖3，說明作為本發明的“車輛座椅”的一個實施方式的車輛座椅100的結構。其中，圖1是表示本實施方式的車輛座椅100的內部構造的圖，是從車輛斜后方看的透視圖。并且，圖2是圖1中的A-A線的剖視圖。
如圖1所示，本實施方式的車輛座椅100是安裝在車輛上的車輛座椅，以座椅框架10、座椅底板20、氣囊模塊30為主體構成。該車輛座椅100構成駕駛員就座的駕駛座座椅、副駕駛座座椅。并且，在裝載有該車輛座椅100的車輛上，進一步裝載有就座于車輛座椅100上的乘員所佩戴的安全帶(相當于本發明中的“安全帶”)。其中，圖1中的“FR”的方向為車輛前方，“UP”的方向為車輛上方。
座椅框架10構成形成車輛座椅100的骨架部分的框架，至少包括底部框架12和背部框架14。該座椅框架10相當于本發明中的“座椅框架”。在底部框架12上安裝有由氨基甲酸乙酯材料等具有柔軟性的原材料形成的座墊(圖示省略)，該座墊構成車輛座椅100的就座面。并且，在底部框架14上安裝有由氨基甲酸乙酯材料等具有柔軟性的原材料形成的座椅靠背(圖示省略)，該座椅靠背構成車輛座椅100的背面。并且，座墊和座椅靠背的外表面被由皮革、布等形成的表皮(圖示省略)覆蓋。
底部框架12為設在座墊下方的框架，具有向車輛座椅100的前后方向(與車輛的前后方向一致)延伸的左右一對側面框架12a、12b(左側側面框架12a及右側側面框架12b)。在此所稱的左側側面框架12a相當于本發明中的“左側側面框架”，右側側面框架12b相當于本發明中的“右側側面框架”。
并且，在底部框架12的上部側，在側面框架12a、12b之間架設有加強用托架13。該托架13構成具有規定板厚的板狀(在圖1中為彎曲板狀)，通過焊接或螺栓螺母連接等方式連接到側面框架12a、12b上。該托架13是支撐座椅底板20的支撐部件，并且構成連接保持側面框架12a、12b的保持部件。并且，該托架13兼用于在連接側面框架12a、12b時進行定位，從而組裝性好。該托架13相當于本發明中的“托架”。
背部框架14為可通過支軸15和傾斜裝置(圖示省略)進行轉動地連接到底部框架12上的框架。在該背部框架14的上部，在與車輛乘員的頭部對應的位置安裝有頭枕16。
座椅底板20，在托架13的上方且座墊的下方，從上方覆蓋左右一對側面框架12a、12b，并且鄰近地架設在托架13的上方和后方。該座椅底板20為構成車輛座椅100的座椅底面的部件，也可以特別定義為支承座墊的座墊面板、座墊框架或座墊底板。在后文中詳細進行描述，利用螺栓螺母在2處連接該座椅底板20并安裝到托架13上。也可以將該座椅底板20通過焊接或螺栓螺母連接等方式接合在側面框架12a、12b上。該座椅底板20具有承受來自座墊的載荷的功能。該座椅底板20相當于本發明中的“座椅底板”。在本發明中，該座椅底板20至少具有鄰近地配置于托架13的上方或后方的部位即可。
如圖2所示，在座椅底板20上設有收容氣囊模塊30的收容部21。該收容部21，在與托架13相反的一側具有收容開口，該收容開口朝向斜后上方。該保持器21的收容開口相當于本發明中的“收容開口”。
因此，氣囊模塊30的氣囊(后述的氣囊31)的展開方向(又稱為“突出方向”)成為如用圖2中的箭頭50方向表示的斜后上方。在本實施方式中，該收容部21形成具有向下方凹陷的凹陷部23(又稱為“凹入部”、“凹部”或“凹入區域”)的結構。該凹陷部23形成可在該凹陷部23保持氣囊模塊30的部位。通過利用向下方凹陷的凹陷部23保持氣囊模塊30的功能(或定位功能)，可實現將氣囊模塊30收容到收容部21中的作業以及將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20側上的作業的順暢化。該收容部21相當于本發明中的“氣囊模塊收容部”。
并且，在本實施方式中，為了遮擋座椅底板20的各部位中的、形成于與托架13相反的一側上的收容開口而在該座椅底板20上安裝有氣囊罩40。該氣囊罩40構成在其安裝狀態下覆蓋收容于收容部21中的氣囊模塊30的氣囊(后述的氣囊31)的收容開口側(斜后上方)的罩體。并且，該氣囊罩40，在氣囊模塊30不工作時，保護收容于收容部21中的氣囊，另一方面在氣囊30工作時，允許因氣囊的展開膨脹而由該氣囊對座墊施加向上方上推的擠壓力。該氣囊罩40相當于本發明中的“氣囊罩”。另外，也可以使該氣囊罩40成為氣囊模塊30的一個構成元件。
根據這種結構，由于通過用氣囊罩40覆蓋收容于收容部21中的氣囊的收容開口側，能夠抑制來自就座乘員的載荷通過座墊對氣囊產生的影響，因而能夠抑制收容狀態的氣囊從外部受到的載荷。由此，能夠實現發生事故時的氣囊的工作正常化。
并且，關于該氣囊罩40的安裝，座椅底板20形成在與安裝狀態的氣囊罩40的前端部41(圖2中的左側端部)對應的第一區域20a上具有平坦部24和階梯部25的結構。同樣地，該座椅底板20形成在與安裝狀態的氣囊罩40的后端部42(圖2中的右側端部)對應的第二區域20b上具有平坦部27和階梯部28的結構。
設在座椅底板20的第一區域20a上的平坦部24是載置架設狀態的氣囊罩40的前端部41的部位，形成與該前端部41重疊的連續抵接面(又稱為“接觸面”、“架設面”、“重疊面”或“搭接面”)。同樣地，設在座椅底板20的第二區域20b上的平坦部27是載置架設狀態的氣囊罩40的后端部42的部位，形成與該后端部42重疊的連續抵接面(又稱為“接觸面”、“架設面”、“重疊面”或“搭接面”)。
根據這種結構，在氣囊罩40的安裝狀態(覆蓋狀態)下，通過使氣囊罩40的各端部41、42以面接觸方式與平坦部24、27重疊，使氣囊罩40緊貼在座椅底板20上，能夠提高氣囊模塊30不工作時的緊貼性，并且能夠有效地防止氣囊罩40因外力脫落。另外，關于所述平坦部24、27與氣囊罩40一側重疊的部分的長度(重疊寬度)，在考慮到與氣囊罩40的緊貼性、防脫落性的情況下，例如優選在3mm以上。并且，為了進一步提高座椅底板20和氣囊罩40的緊貼性，優選將所述平坦部24、27跨越收容部21的收容開口的整個外周進行設置。
并且，形成下述結構在設在座椅底板20的第一區域20a上的平坦部24上，設有沿上下方向貫通的孔部24a，在該孔部24a中插入從氣囊罩40的前端部41向下方突出的突出片43。同樣地，形成下述結構在設在座椅底板20的第二區域20b上的平坦部27上，設有沿上下方向貫通的孔部27a，在該孔部27a中插入從氣囊罩40的后端部42向下方突出的突出片44。通過在孔部24a中插入突出片43，并在孔部27a中插入突出片44，可使氣囊罩40相對于座椅底板20定位。
并且，雖然未特別圖示，在本實施方式中，處于定位狀態的座椅底板20和氣囊罩40，進一步通過鉚釘、螺栓螺母等連接裝置相互固定。由此，能夠可靠地固定處于定位狀態的座椅底板20和氣囊罩40。
根據這種結構，通過使座椅底板20的孔部24a和孔部27a兼用于氣囊罩40的定位，使得在進行組裝時容易臨時安放氣囊罩40，從而可提高組裝時的作業性。在本實施方式中使孔部24a和孔部27a形成貫通狀，在本發明中也可以形成非貫通狀的孔、槽。并且，關于突出片43、44，也可以適當使用棒狀的銷、爪狀部件等。
并且，在本發明中，除了將氣囊罩40的突出片43和突出片44插入到座椅底板20的孔部24a和孔部27a中的第一結構以外，還描述了采用進一步通過鉚釘、螺栓螺母等連接裝置將氣囊罩40和座椅底板20相互固定的第二結構的情況，在本發明中，可以采用所述第一結構和第二結構中的至少一方。
設在座椅底板20的第一區域20a上的階梯部25構成沿(圖2中的)上下方向設有相當于氣囊罩40的前端部41的板厚的高低差的階梯部(階梯形狀)。具體而言，通過該階梯部25，使座椅底板20的第一區域20a的各部位中的后側比前側低前端部41的板厚的量而構成。同樣地，設在座椅底板20的第二區域20b上的階梯部28構成沿(圖2中的)上下方向設有相當于氣囊罩40的后端部42的板厚的高低差的階梯部(階梯形狀)。具體而言，通過該階梯部28，使座椅底板20的第二區域20b的各部位中的前側比后側低后端部42的板厚的量而構成。通過設置上述階梯部25和階梯部28，在氣囊罩40的安裝狀態下，上述座椅底板20和氣囊罩40通過階梯部25和階梯部28相互卡定。并且，通過階梯部25限制氣囊罩40的前端部41向前移動，通過階梯部28限制氣囊罩40的后端部42向后移動，并且由座椅底板20和氣囊罩40的表面形成同一表面形狀或圓滑面形狀。上述階梯部25和階梯部28相當于本發明中的“階梯部”。
根據這種結構，通過在座椅底板20上設置階梯部25和階梯部28，能夠使將氣囊罩40安裝到座椅底板20上時的組裝操作變得容易。并且，將氣囊罩40安裝到座椅底板20后，由位于座墊下方的上述座椅底板20和氣囊罩40形成的平滑面，可以防止在氣囊罩40周邊部位形成凹凸面，能夠在該周邊部位的上方實現不會破壞通過座墊就座的車輛乘員的乘坐感覺的構造。
并且，在該座椅底板20上跨越收容部21的開口邊緣部(收容開口的邊緣部區域)的整個外周設有槽部26。在座椅底板20的各部位中的平坦部24、27的外方，在比該平坦部24、27低的位置上形成該槽部26。該槽部26，是比收容部21的開口邊緣部低且靠近安裝狀態的氣囊罩40的外邊緣的區域，該槽部26相當于本發明中的“低處區域”。并且，在該槽部26中設有從槽部26向下方形成貫通狀的通孔26a。另外，也可以可根據需要，在收容部21的開口邊緣部的一部分上設置槽部26。
根據這種結構，在氣囊罩40的安裝狀態下，通過將從該氣囊罩40和座椅底板20的間隙浸入的水等液體沿著槽部26排出，并且將在該槽部26流動的液體通過通孔26a積極地向下方排出，能夠防止水等液體浸入到收容部21中。特別是，通過設置槽部26并進一步設置通孔26a，即使在收容部21相對于地面接近水平的狀態下，也可以通過通孔26a積極地進行排水，因而能夠提高排水效果。
而且，在本實施方式中，優選排水用的槽部26的結構為，通過其凹凸斷面形狀具有對座椅底板20本身進行加固的加固用加強筋的功能。此時，只要可以得到座椅底板20中的排水功能和加固功能這兩種功能即可，可以適當改變槽部26的形狀或相當于槽部26的部位的形狀。若采用這種結構，則可以通過槽部進行排水，并且進一步提高座椅底板20本身的剛性，因而合理。
如圖2所示，本實施方式的氣囊模塊30至少包括氣囊31、氣體發生器(又稱“充氣機”)32、保持器33、電線束(圖示省略)。該氣囊模塊30相當于本發明中的“氣囊模塊”。
氣囊31構成以規定的折疊方式折疊后進行收容，并且在發生事故時供給通過氣體發生器32工作所產生的氣囊膨脹用氣體而展開膨脹的氣囊體。具體而言，氣囊31在發生事故時抵抗就座于車輛座椅上的狀態的車輛乘員向車輛前方的移動，從座墊下方向上方展開膨脹。由此，能夠阻止或抑制如下的所謂“前潛現象”在就座于車輛座椅100上的車輛乘員佩戴了安全帶的安全帶佩戴狀態下，隨著發生事故時該車輛乘員腰部的向前移動，該車輛乘員沿著座椅面鉆過安全帶的現象。在此所稱的氣囊31相當于本發明中的“氣囊”，氣體發生器32相當于本發明中的“氣體發生器”。
保持器33構成收容氣體發生器32的部件。該保持器33相當于本發明中的“保持器”。在該保持器33上，設有用于將氣囊模塊30安裝固定到底部框架12一側的固定用螺栓34。通過該固定用螺栓34將氣囊模塊30安裝固定在底部框架12一側。具體而言，在座椅底板20的收容部21收容氣囊模塊30的狀態下，可在貫通座椅底板20、托架13以及氣囊31的通孔22中插入固定用螺栓34。因此，通過使插入于通孔22中的固定用螺栓34和螺母36相互連接(螺合)，保持器33、座椅底板20以及托架13這三個部件相互共同連接并固定(又稱為共同連接固定)而形成一體。在這種情況下，螺母36可以是與托架13分開的結構，或者也可以是與托架13以一體狀接合的結構。并且，作為通孔22，可以適當選擇圓孔、長孔、狹縫等形狀。
另外，在本實施方式中，固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向和沿著圖2中的箭頭50方向的氣囊31的展開方向大致一致。根據這種結構，能夠將固定用螺栓34的連接力有效地用作抵抗氣囊展開膨脹時的氣囊載荷的力。
雖然未特別圖示，電線束構成用于在發生事故時向氣體發生器32傳送工作信號(又稱為“控制信號”)的電線束。
在此，參照圖3和圖4說明本實施方式的將氣囊模塊30的組裝作業，具體而言，將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業以及將氣囊罩40安裝到座椅底板20上的作業。
圖3是表示將本實施方式的氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業的概要的透視圖。如圖3所示，在氣囊模塊30的收容作業中，首先，使氣囊模塊30一側的固定用螺栓34朝向座椅底板20的收容部21地使該氣囊模塊30向收容部21移動。然后，在使氣囊模塊30的氣體發生器32一側處于下側的朝向狀態下，將氣囊模塊30從座椅底板20的上方收容到凹陷部23中后，將該氣囊模塊30的固定用螺栓34插入通孔22中，并相互擰緊固定用螺栓34和螺母36。由此，形成保持器33、座椅底板20以及托架13相互共同連接固定成一體的狀態(圖2所示的狀態)。此時，通過利用固定用螺栓34共同連接固定氣囊模塊30、座椅底板20以及托架13，通過共同連接固定成一體的座椅底板20和托架13承受發生事故時的氣囊展開膨脹時的壓力，即氣囊模塊工作時的載荷。
圖4是表示將本實施方式的氣囊罩40收容到座椅底板20中的作業的概要的透視圖。如圖4所示，在氣囊罩40的安裝作業中，使該氣囊罩40向收容有氣囊模塊30的狀態的座椅底板20移動。然后，將設在氣囊罩40的前端部41的下表面的突出片43插入到設在座椅底板20的平坦部24上的孔部24a中，并且將設在氣囊罩40的后端部42的下表面的突出片44插入到設在座椅底板20的平坦部27上的孔部27a中。由此，通過使氣囊罩40與座椅底板20的平坦部24、27重疊，氣囊罩40與座椅底板20緊貼，并且通過孔部24a、27a和突出片43、44之間的卡合作用，能夠使氣囊罩40相對于座椅底板20定位。然后，對處于定位狀態的座椅底板20和氣囊罩40，進一步通過鉚釘、螺栓螺母等連接裝置相互固定。
其他實施方式此外，本發明不限定于上述實施方式，可以考慮各種應用、變形。例如還能夠實施應用上述實施方式的以下各方式。
上述實施方式的座椅底板20、氣囊罩40的結構，可根據需要適當變更，例如也可以采用圖5所示的實施方式。
圖5是表示另一實施方式的座椅底板120的結構的剖視圖。其中，在圖5中，對與圖2中的構成元件相同的構成元件標注相同的標號。
在圖5所示的實施方式中，座椅底板120形成在與安裝狀態的氣囊罩40的前端部41(圖5中的左側端部)對應的第一區域20a上具有平坦部124和階梯部125的結構。同樣地，該座椅底板120形成在與安裝狀態的氣囊罩40的后端部42(圖5中的右側端部)對應的第二區域20b上具有平坦部127和階梯部128的結構。圖5中的座椅底板120的平坦部124和平坦部127，起到與圖2中的座椅底板20的平坦部24和平坦部27相同的作用效果。圖5中的座椅底板120的階梯部125和階梯部128，起到與圖2中的座椅底板20的階梯部25和階梯28相同的作用效果。
圖5所示實施方式的座椅底板，在收容部21的開口邊緣部(相當于本發明中的“收容開口邊緣區域”的部位)，在階梯部125、128的外方的整個外周上設置了低處區域126。在座椅底板20的各個部位中的階梯部125、128的外方，在比該階梯部125、128低的位置上形成該低處區域126。該低處區域126，是比收容部21的開口邊緣部即階梯部125、128低的區域，該低處區域126相當于本發明中的“低處區域”。而且，在該低處區域126中設置從低處區域126向下方形成貫通狀的通孔126a。該通孔126a相當于本發明中的“排水用的通孔”。
若采用這種結構，在氣囊罩40的安裝狀態下，可以將從該氣囊罩40與座椅底板120之間的間隙浸入的水等液體沿著低處區域126排出，而且將在該低處區域126流動的液體通過通孔126a積極地向下方排出，從可以防止水等液體浸入到收容部21中。特別是，不僅設置了低處區域126，還設置了通孔126a，因而即使在收容部21相對于地面接近水平的狀態下，也可以通過通孔126a更為積極地進行排水，從而可以提高排水效果。
在本發明中，可以采用下述結構中的至少一種結構在收容部21的開口邊緣部設置槽部26(低處區域126)的結構和設置收容部21的開口邊緣部通孔26a(通孔126a)的結構。
另外，在圖5所示的實施方式中，還可以進一步追加圖2所示的實施方式中的構造。具體而言，可以采用在氣囊罩40上設置相當于突出片43、44的突出部，另一方面在座椅底板120上設置相當于孔部24a、27a的部位的結構。
并且，在上述實施方式中，說明了構成駕駛員就座的駕駛座座椅、副駕駛座的車輛座椅100的結構，也可以在包括駕駛座座椅、副駕駛座座椅的各種車輛座椅，例如后部座椅的結構中應用本發明的特征部分。在這種情況的車輛中，包含汽車、飛機、船舶、電車、公共汽車、卡車等使車輛乘員乘坐而移動的各種車輛。
權利要求
1.一種安裝于車輛上的車輛座椅，其特征在于，包括形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側沿前后方向延伸的左側側面框架；在座墊下方的右側沿前后方向延伸的右側側面框架；在座墊下方連接所述左側側面框架和所述右側側面框架的托架；座椅底板，在所述座墊下方，靠近所述托架的上方或后方地配置在所述左側側面框架與所述右側側面框架之間，并具有在與所述托架相反的一側形成收容開口的氣囊模塊收容部；氣囊模塊，具有氣囊和氣體發生器，被收容于所述氣囊模塊收容部中，并且被設定為在發生事故時通過供給由所述氣體發生器工作而產生的氣囊膨脹用氣體，使所述氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗就座于車輛座椅上的車輛乘員向車輛前方的移動；氣囊罩，安裝在所述座椅底板上，以遮擋該座椅底板各部位中的、在與所述托架相反的一側形成的所述收容開口，并且在該安裝狀態下覆蓋收容于所述氣囊模塊收容部中的所述氣囊的收容開口一側；和在所述收容開口邊緣部區域的外方比該邊緣部區域低并且靠近安裝狀態的所述氣囊罩外邊緣的低處區域。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述座椅底板，具有從所述低處區域向下方形成貫通狀的排水用的通孔。
3.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1或2所述的車輛座椅；和約束就座于所述車輛座椅上的車輛乘員的安全帶；在就座于所述車輛座椅上的車輛乘員佩戴了所述安全帶的安全帶佩戴狀態下，當發生事故時通過裝載于所述車輛座椅上的所述氣囊模塊阻止該車輛乘員隨著該車輛乘員腰部的向前移動而沿著座椅面鉆過所述安全帶的動作。
4.一種氣囊模塊，設置在下述車輛座椅中，所述車輛座椅，包括形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側沿前后方向延伸的左側側面框架；在座墊下方的右側沿前后方向延伸的右側側面框架；在座墊下方連接所述左側側面框架和所述右側側面框架的托架；座椅底板，在所述座墊下方，靠近所述托架的上方或后方地配置在所述左側側面框架與所述右側側面框架之間，并具有在與所述托架相反的一側形成收容開口的氣囊模塊收容部；所述氣囊模塊，具有氣囊和氣體發生器，被收容于所述氣囊模塊收容部中，并且被設定為在發生事故時通過供給由所述氣體發生器工作而產生的氣囊膨脹用氣體，使所述氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗就座于車輛座椅上的車輛乘員向車輛前方的移動；其特征在于，包括氣囊罩，安裝在所述座椅底板上，以遮擋該座椅底板各部位中的、在與所述托架相反的一側形成的所述收容開口，并且在該安裝狀態下覆蓋收容于所述氣囊模塊收容部中的所述氣囊的收容開口一側；和在所述收容開口邊緣部區域的外方比該邊緣部區域低并且靠近安裝狀態的所述氣囊罩外邊緣的低處區域。
全文摘要
本發明提供一種車輛座椅、車輛、氣囊模塊，特別是在裝載有下述結構的氣囊模塊的車輛座椅中，提供一種可以有效放置收容于該車輛座椅中的氣囊吸濕的技術，其中該氣囊模塊，在發生事故時使氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗就座于車輛座椅上的車輛乘員向車輛前方的移動。本發明的車輛座椅形成如下結構設在座椅底板(20)上的收容部(21)中收容氣囊模塊(30)，并具有遮擋該收容部(21)的收容開口而覆蓋氣囊(31)的收容開口一側的氣囊罩(40)，而且，具有在收容部(21)的收容開口邊緣部區域的外方比該邊緣部區域低并且靠近安裝狀態的氣囊罩(40)外邊緣的低處區域。
文檔編號B60R21/20GK101049816SQ200710088739
公開日2007年10月10日 申請日期2007年3月22日 優先權日2006年4月5日
發明者吉川浩通, 晝田輝彥 申請人:高田株式會社