專利名稱：一種汽車的零方向角軸傳動系統的制作方法
一種汽車的零方向角軸傳動系統技術領域本發明涉及傳動軸方向角的技術領域，適用于所有減震方式的一種汽車的 零方向角軸傳動系統。
背景技術：
目前，汽車傳動軸都是有一定的方向角，當輕車不帶負荷時，傳動軸的方 向角大；當達到額定負荷時傳動軸接近零方向角，汽車傳動軸傳動效果最好， 壽命最長；由于現在的汽車為了適應各種狀況，各種負荷，其傳動軸的方向角 大都設置偏大，使汽車在各種復雜路況下，對汽車傳動軸的壽命影響很大。
發明內容
為克服現有技術的不足，本發明提供一種汽車的零方向角軸傳動系統；能 適應各種路況，各種負荷，都能保持汽車傳動軸在零方向角傳動。 為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，包括發動機、同心軸、轉換器、 萬向節傳動軸、變速箱、后橋和車體；其車體上固定發動機，發動機上的前同 心軸連接前轉換器，其后橋上固定變速箱，變速箱上的后同心軸連接后轉換器， 前、后轉換器之間連接萬向節傳動軸，后橋上有差速器；其前、后轉換器上的 的豎軸上套有豎向軸套，豎向軸套之間連接有導向裝置；其鋼板彈簧與車體連 接的兩端都為滑動的方式，其發動機同心軸線的車體上活動連接兩個推拉桿， 兩個推拉桿另一端在變速箱同心軸線的后橋體上活動連接；其傳動方式還可設 置在彈簧減霣器的微型汽車和摩托車減震方式上。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其轉換器有一個矩形殼體，殼體 內的橫向軸上置有定位錐齒輪和傳動錐齒輪，橫向軸的另一端連接發動機動力 輸出軸；縱向軸上設置的傳動錐齒輪與橫向軸上的定位錐齒輪和傳動錐齒輪嚙合連接；縱向軸另一端連接萬向傳動軸；其矩形殼體外設置有豎軸，豎軸可設 置在殼體上下左右的端面上。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其導向裝置為同心式的套在萬向 節傳動軸上，由兩端的豎向軸套與前、后轉換器上的豎軸連接，其同心導向裝置由前端的兩個豎向軸套通過兩根連桿連接內導向管，內導向管外套有外導向 管，外導向管通過兩根連桿連接后端兩個豎向軸套。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其導向裝置為非同心的由兩端的 豎向軸套與前、后轉換器上的豎軸連接，其非同心導向裝置由兩豎向軸套連接 導向桿，導向桿中部設置有縱向軸套；縱向軸套一端呈錐形，另一端呈柱形， 其柱形內設置的導向孔置有可轉動拉伸的導向桿。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其兩根推拉桿在鋼板彈簧與車體 連接的兩端為滑動方式；其兩根推拉桿的兩端連接點位于前后兩個轉換器的同 心軸線上。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其前轉換器的橫向軸與發動機動 力輸出軸為周一軸，設置在前同心軸線上；其后轉換器的橫向軸與變速箱動力 輸入軸為同一軸(7)，設置在后同心軸線上；其倒檔裝置安置在后橋上；在車 體上置有推拉桿后同心軸線設置在后橋中心軸線所在水平面的下方或相平。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其變速箱也可前置。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其彈簧減震器的微型汽車，可設 置前轉換器，倒檔裝置可置于前轉換器或后橋，后橋與轉換器由導向桿連接， 起推拉和導向桿作用的軋鋼板與車體的活動連接點設置在中部的同心軸線上。所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其微型發動機利用底座在發動機 的重心位置懸掛，發動機與底座之間置有橡膠減震塊；發動機底座與后橋由導 向桿連接。由于采用上述技術方案，本發明具有如下優越性該汽車的零方向角軸傳動系統，采用同心軸轉換懸掛導向法實現零方向角軸傳動。普通傳動軸的效率約95%，而零方向角傳動的效率約9鄉以上，效率提高的不多，但對車體的損傷減小了，經濟性明顯提高了。該汽車的零方向角軸傳動系統，其鋼板彈簧采用前端定位，后端滑動的方 式或其他方式，不需要推拉桿。本傳動方式適用于所有減震方式，因而汽車減 震裝置可以摟脫傳動軸方向角的限制，做的更加舒適。
圖l是零方向角軸傳動機構示意圖；圖2是非同心導向裝置的導向桿、前后轉換器、傳動軸的連接機構示意圖； 圖3是推拉桿與車體及后橋的連接機構示意圖； 圖4是轉換器的結構示意圖；圖5是同心導向裝置的導向管、前后轉換器、傳動軸的連接機構示意圖；圖中l一前轉換器；2—發動機；3—前同心軸；4一萬向節傳動軸；5—后 轉換器；6—變速箱；7—后同心軸；8—后橋；9一后輪；IO—豎向軸套；11 — 導向桿；12—縱向軸套；13—車體；14一推拉桿；15—后橋；16—定位錐齒輪； 17—傳動錐齒輪；18—縱向傳動錐齒輪；19—殼體；20—豎軸；21—內導向管； 22—外導向管；23—橫向軸；24—縱向軸；25--連桿。
具體實施方式
一如圖1、 2、 3、 4、 5所示該汽車的零方向角軸傳動系統，包括發動機 (2)、同心軸、轉換器、萬向節傳動軸(4)、變速箱(6)、后橋(8)和車體(13); 其車體(13)上固定的發動機的前同心軸(3)連接前轉換器(1)，前轉換器(1) 與萬向節傳動軸(4)呈90°連接，萬向節傳動軸(4)與后轉換器(5)連接， 后轉換器(5)與變速箱(6)上的后同心軸(7)呈908連接；變速箱(6)通過 后橋(15)的差速器將動力傳送給后輪(9);其前、后轉換器上的的豎軸(20) 上套有豎向軸套(10),豎向軸套(10)之間連接有導向裝置；在發動機前同心軸(3)線的車體(13)上活動連接兩個推拉桿(14)，兩個推拉桿(14)另一 端活動連接在后同心軸線的后橋體(15)上；其傳動方式還可設置在彈簧減震 器的微型汽車和摩托車減展方式上。其轉換器由一個矩形殼體(19)，殼體(19) 內的橫向軸(23)上置有定位錐齒輪(16)和傳動錐齒輪(17)，橫向軸(23) 的另一端連接發動機動力輸出軸；縱向軸(24)上設置的縱向傳動錐齒輪(18) 與定位錐齒輪(16)和傳動錐齒輪(17)嚙合連接；縱向軸(24)另一端通過 萬向節連接萬向傳動軸(4);其矩形殼體(19)外設置有豎軸(20)，豎軸(20) 可設置在殼體(19)上、下、左、右的端面上。其導向裝置為同心式的套在萬 向節傳動軸(4)上，兩端的豎向軸套(10)套接在前、后轉換器上的豎軸(20) 上，其同心導向裝置由前端的兩個豎向軸套(10)通過兩根連桿(25)連接內 導向管(21)， 6導向管(21)外套有外導向管(22),外導向管(22)通過兩 根連桿(25)連接在后端的兩個豎向軸套(10);內導向管(21)和外導向管(22) 形狀一樣，均為管形狀。其導向裝置為非同心的由兩端的豎向軸套(10)與前、 后轉換器上的豎軸(20)連接，其非同心導向裝置由兩豎向軸套(10)連接導 向桿(11)，導向桿(11)中部設置有縱向軸套(12);縱向軸套(12) —端呈 錐形，另一端呈柱形，其柱形內設置的導向孔置有可轉動拉伸的導向桿(11)。 其前轉換器(1)的橫向軸(23)與發動機(2)動力輸出軸為同一軸，設置在 前同心軸(3)線上；后同心軸(7)線設置在后橋(8)中心軸線所在水平面的 下方或相平；其倒檔裝置安置在后橋(8)上。其變速箱(6)也可前置。該汽 車的零方向角軸傳動系統其在彈簧減震器的微型汽車上，可設前轉換器(1)， 倒檔裝置可置于前轉換器(1)或后橋(8);后橋(8)與轉換器(1)由導向桿 連(11)接起來。其前端定位，后端滑動的方式或其他方式，不需要推拉桿。 在鋼板彈簧與車體連接的兩端為滑動方式，其兩根推拉(14)桿的兩端連接點 位于兩個轉換器(1) (5)的同心軸線上。該汽車的零方向角軸傳動系統，在車體上固定的發動機,將動力傳送給可以 繞發動機上的伺心軸轉動的小型動力轉換器，轉換器將動力轉換90C后,使用萬向節傳動軸傳送給可以繞變速箱上的同心軸轉動的后轉換器，后轉換器將動力轉換90G后傳送給驅動橋上的變速箱，變速箱最后通過差速器將動力傳送給后 輪。盡管兩個轉換器都在動，但它們由一根剛性較大的導向桿連接，總是相對 靜止的，使傳動軸可以零方向角傳動(圖l)。其導向桿兩端與轉換器的連接均 采用豎向軸套連接，導向桿中部使用縱向軸套，適應后輪的單側跳動和后橋的 前后微動。導向桿中部縱向軸套跟萬向傳動軸軸線同心，效果最好。(圖2、圖 5)。其鋼板彈簧與車體的連接采用兩端都滑動的方式時，需要兩根推拉桿。兩 根推拉桿前端連車體，后端連后橋，且連接點最好在兩個轉換器的同心軸線上， 使后軸線在以前軸線為圓心的圓周上擺動。(圖3)該汽車的零方向角軸傳動系統，為了避免車體坐坡時強烈沖擊的影響，兩個同'心傳動軸均宜向前轉動，而不宜向后轉動，相應地倒檔裝置也只能安置在 后橋上。鋼板彈簧與車體的連接采用兩端都滑動的方式時，后同心軸線宜在后 橋中心軸線所在水平面的下方或相平。該汽車的零方向角軸傳動系統的傳動方式適用于所有減震方式，采用前端 定位后端滑動的方式或其他方式時不需要推拉桿。該汽車的零方向角軸傳動系統的發動機到轉換器的傳動發動機相對于車 體靜止，且動力輸出軸必須位于同心軸線上，動力轉換器安裝在同心軸線上， 可以繞同心軸線轉動，發動機通過同心軸線實現從靜態物體向動態物體的零方 向角軸傳動。該汽車的零方向角軸傳動系統的轉換器內有三個錐形齒輪，橫向軸上兩個， 縱向軸上一個。前轉換器上左齒輪為定位齒輪，右齒輪為傳動齒輪，后轉換器 上反之。根據具體情況，定位齒輪可以省去。(圖4)該汽車的零方向角軸傳動系統的變速箱根據具體情況也可前置，但倒檔裝置不能前移，因為轉換器的橫向軸不宜反轉。該汽車的零方向角軸傳動系統對于不使用鋼板減震器而僅使用彈簧減震器的微型汽車，后橋上可以不要轉換器，不過要將起推拉和導向桿作用的軋鋼板跟車體的活動連接點移到中部的同心軸線上，倒檔裝置置于前轉換器或后橋， 且將后橋與轉換器由導向桿連接起來。如果發動機足夠小，可省去同心軸傳動， 直接用發動機代替轉換器的作用，這時的旋轉中心應大致確定在發動機的重心 位置，發動機與底座之間需要加橡膠減震塊。該汽車的零方向角軸傳動系統的傳動方式及其安裝工藝(1) 首先選定汽車的前同心軸、后同心軸的位置，前同心軸的位置設置在發動 機同心軸上，后同心軸的位置設置在變速箱上的同心軸上。(2) 安裝前轉換器在發動機同心軸上；安裝后轉換器，在變速箱上的同心軸上(3) 將萬向節傳動軸安裝在前、后轉換器的縱向軸上。(4) 將導向裝置安裝在前、后轉換器上，同心式的先安裝萬向節傳動軸，再與 前、后轉換器配合連接。(5 )將推拉桿安裝在車體的前同心軸線與后橋的后同心軸線上。該零方向角軸傳動系統，由發動機的同心軸帶動前轉換器的橫向軸，橫軸上 的傳動錐齒輪帶動縱向軸上的傳動錐齒輪轉動，縱向軸通過萬向節傳動軸帶動 后轉換器縱向軸上的傳動錐齒輪轉動，傳動錐齒輪轉動帶動橫軸上的傳動錐齒 輪轉動，橫軸帶動變速箱上的同心軸轉動。
具體實施方式
二如圖l、 2、 3、 4、 5所示該汽車的零方向角軸傳動系統對于不使用鋼板 減震器而僅使用彈簧減簾器的微型汽車，后橋上可以不要轉換器，不過要將起 推拉和導向桿作用的軋鋼板跟車體的活動連接點移到中部的同心軸線上，倒檔 裝置置于前轉換器或后橋，且將后橋與轉換器由導向桿連接起來。如果發動機 足夠小，可省去同心軸傳動，直接用發動機代替轉換器的作用，這時的旋轉中 心應大致確定在發動機的重心位置，發動機與底座之間需要加橡膠減震塊。該汽車的零方向角軸傳動系統對于兩輪摩托車，可將發動機(2)與傳動機 構作成一個整體，在重心位置懸掛，省去導向桿，甚至可不用萬向傳動軸。
權利要求
1. 一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于包括發動機(2)、同心軸、轉換器、萬向節傳動軸(4)、變速箱(6)、后橋(8)和車體(13)；其車體(13)上固定的發動機的前同心軸(3)連接前轉換器(1)，前轉換器(1)與萬向節傳動軸(4)呈90°連接，萬向節傳動軸(4)與后轉換器(5)連接，后轉換器(5)與變速箱(6)上的后同心軸(7)呈90°連接；變速箱(6)通過后橋(15)的差速器連接后輪(9)；其前、后轉換器上的的豎軸(20)上套有豎向軸套(10)，豎向軸套(10)之間連接有導向裝置；在發動機前同心軸(3)線的車體(13)上活動連接兩個推拉桿(14)，兩個推拉桿(14)另一端在變速箱同心軸線的后橋(15)體上活動連接；其傳動方式還可設置在彈簧減震器的微型汽車和摩托車減震方式上。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于 轉換器呈矩形殼體(19)，殼體(19)內的橫向軸(23)上置有定位錐齒輪(16) 和傳動錐齒輪(17)，橫向軸(23)的另一端連接發動機動力輸出軸；縱向軸(24) 上設置的縱向傳動錐齒輪(18)與定位錐齒輪(16)和傳動錐齒輪(17)嚙合 連接；縱向軸(24)另一端通過萬向節連接萬向傳動軸(4);其矩形殼體(19) 外設置有豎軸(20)，豎軸(20)可設置在殼體(19)上、下、左、右的端面上。
3、 根據權利要求l所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于 導向裝置為同心式，套在萬向節傳動軸(4)上，其兩端的豎向軸套(10)由兩 根連桿(21)分別連接在前、后轉換器上的豎軸(20)上，其同心導向裝置由 前端的兩個豎向軸套(10)通過兩根連桿(25)連接內導向管(21)，內導向管(21)外套有外導向管(22),外導向管(22)另一端通過兩根連桿(25)連接 兩個豎向軸審(10);內導向管(21)和外導向管(22)形狀均為管狀。
4、 根據權利要求l所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于 所述的導向裝置為非同心式的，由兩端的豎向軸套(10)與前、后轉換器上的 豎軸(20)連接，其非同心導向裝置由兩豎向軸套(10)連接導向桿(11)，導 向桿(11)中部設置有縱向軸套(12);縱向軸套(12) —端呈錐形，另一端呈柱形，其柱形內設置的導向孔置有可轉動拉伸的導向桿(11)。
5、 根據權利要求l所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，在鋼板彈簧與車體連接的兩端為滑動方式，其特征在于所述的兩根推拉(14)桿的兩端連接點位于前后兩個轉換器(1) (5)的同心軸線上。
6、 根據權利要求l所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于 所述的前轉換器(1)的橫向軸(23)與發動機(2)動力輸出軸為同一軸，設 置在前同心軸(3)線上;其后轉換器的橫向軸與變速箱動力輸入軸為同一軸(7)， 設置在后同心軸線上；其倒檔裝置安置在后橋上；在車體上置有推拉桿后同心 軸線設置在后橋中心軸線所在水平面的下方或相平。
7、 根據權利要求l所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于 其變速箱(6)也可前置。
8、 根據權利要求1所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，，其特征在于: 其在彈簧減簾器的微型汽車上可設置前轉換器(1)，倒檔裝置可置于前轉換器(1)或后橋(8);后橋(8)與轉換器(1)由導向桿連(11)接；起推拉和導向桿作用的軋鋼板與車體的活動連接點設置在中部的同心軸線上。
9、 根據權利要求l所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于 其微型發動機利用底座在發動機的重心位置懸掛，發動機(2)與底座之間置有 橡膠減簾塊；發動機底座與后橋(8)由導向桿連(11)接。
10、 根據權利要求1所述的一種汽車的零方向角軸傳動系統，其特征在于: 其兩輪摩托車發動機(2)與傳動機構設置為一個整體，在其重心位置懸掛。
全文摘要
本發明公開一種汽車的零方向角軸傳動系統，包括發動機(2)、同心軸、轉換器、萬向節傳動軸(4)、變速箱(6)、后橋(8)和車體(13)；其車體(13)上固定的發動機的前同心軸(3)連接前轉換器(1)，前轉換器(1)與萬向節傳動軸(4)呈90°連接，萬向節傳動軸(4)與后轉換器(5)連接，后轉換器(5)與變速箱(6)上的后同心軸(7)呈90°連接；變速箱(6)通過后橋(15)的差速器連接后輪(9)；該傳動系統，能適應各種路況，各種負荷，都能保持汽車傳動軸在零方向角傳動；傳動的效率約98％以上，對車體的損傷減小，經濟性明顯提高。適用于所有減震方式，因而汽車減震裝置可以擺脫傳動軸方向角的限制。
文檔編號B60K17/22GK101219641SQ20071005382
公開日2008年7月16日 申請日期2007年1月11日 優先權日2007年1月11日
發明者張德林 申請人:張德林