專利名稱：磁懸浮電動車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種磁懸浮車，特別是一種磁懸浮電動推進車。
技術背景磁懸浮車具有非接觸、振動小、噪音小、安全、快速、能耗小、效率高 等優異性能。日本和德國的磁懸浮列車技術走在前列，尤其是德國的磁懸浮 列車己推廣到商業運行。磁懸浮車按懸浮方式分為吸浮式和斥浮式。德國采 取常導吸浮式，而日本采取超導斥浮式。所謂常導吸浮式即用設置于列車上 的電磁鐵吸引路基下面設置的磁性軌道，使列車懸浮和導向，用同步或異步 直線電機推進，中國上海從龍陽路到國際機場磁懸浮列車線就是采用德國的 常導吸浮式技術。所謂超導斥浮式即在列車高速行駛時，利用超導強磁體與 軌道線圈產生的電磁感應斥力使列車懸浮和導向，用同步直線電機推進。但是以上兩種磁懸浮車(包括車體、軌道、供電線路、控制系統等)懸 浮、導向及推進系統技術復雜，造價極昂貴。為了改進技術，降低建造成本， 出現了許多有關磁懸浮列車的發明或實用新型專利，可是實際造價仍較高， 離實際應用還有較大差距。為了進一步改進磁懸浮車的技術，降低成本，本人已提出了名為"永磁 力車"、"永磁懸浮及磁輪推進車"、"永磁懸浮及軟磁輪推進車"的發明專利 申請，這三項申請中的車，都是利用永磁懸浮及導向，用磁輪驅動推進。用 磁輪驅動推進，適用于車上的驅動源為機械式發動機(如汽油機、柴油機、 天然氣發動機、空氣壓縮機、飛輪儲能機、核發動機等)。當驅動源為電力時， 若再用電動機帶動磁輪，無意中走了彎路，增加了車的造價，浪費了電能， 降低了效率。現公開一種磁懸浮電動車，用電力直接驅動。發明內容本發明的目的是解決現有磁懸浮列車結構和技術復雜，實際造價昂貴，營運維護費用高，難應用到對現有軌道交通的改造，應用受限制等問題；克 服現有的磁懸浮車漏磁大、磁能利用率低、有變化電磁場污染環境等缺陷， 進一步改進技術，降低成本。本發明以下述技術方案實現。在非磁性車體底板1設置并垂直聯接線圈架支架，支架用非磁性材料制 作，在線圈架支架的左右兩端的腿上各聯接一個由高電阻率非磁性金屬材料 制作的線圈架，線圈架是空心的，線圈架的內壁與外圍面同心且平行于線圈 架的中心線，線圈架的長度方向沿軌道延伸方向，每個線圈架前后兩個端面 與路基2水平面垂直，每個線圈架的外圍面與其端面垂直，兩線圈架的對稱 中心互相平行，線圈架上繞制絕緣包皮導電線，線圈的外圍面與線圈架的外 圍面平行且同心，支架的左右對稱中心就是車體底板的左右對稱中心，因而 左右線圈架的中心距就是在路基上設置的兩條平行軌道的中心距，左右線圈 在水平方向上的對稱中心及在垂直方向上的對稱中心與兩條平行軌道的一 致，線圈的輸入端、輸出端用帶絕緣包皮的導線分別接電源的正極、負極， 電由在車上設置的電源或由地面直接提供，要求左右線圈垂直于軌道延伸方 向橫截面中電流的流轉方向相反；所述的線圈架及其線圈，還可用導電體制 成有缺口的環與絕緣導熱材料制成的有缺口的環，沿軌道延伸方向相間組合 固結而成；缺口垂直面的一部分與支架的腿固結，其余部分沿長度方向固結 導電條，由以上所述的有缺口的環和導電條組成的導電體簡稱為組合導電體， 它可使流入的電流分布均勻，且散熱良好，兩個導電條不接觸， 一個導電條 用導線接電源的正極， 一個導電條用導線接電源的負極，左右組合導電體中 電流的流轉方向要求同左右線圈；線繞線圈與由有缺口的環組成的導電體相 比，前者工藝簡單，而后者剛性優，散熱良好；軌道的底座用導磁材料制作， 左右底座是導磁聯通的，在底座與線圈相對應的平行面上固結沿厚度方向充 磁的永磁板，而且左軌道上的永磁板與左線圈相對應的面的極性均相同，右軌道上的永磁板與右線圈相對應面的極性均相同，但與左邊的極性相反，線 圈的外圍面離開永磁板組成的永磁體圈的內壁面一間隙；在車體底板1沿軌 道延伸方向，躲開線圈架支架及線圈或組合導電體及支架，設置平行于軌道 永磁體的車體永磁體，車體永磁體沿厚度方向充磁，且與軌道永磁體同極性 相對，車體永磁體的長度方向與軌道的延伸方向一致，長度小于車長，車體 永磁體固定在導磁架上，導磁架與車底板1垂直聯接，車體永磁體、導磁架 組成車體永磁體構件，車體永磁體構件的對稱中心與軌道的對稱中心重合， 車體永磁體離開軌道永磁體一間隙。所述的線圈架支架及其線圈或組合導電體及其支架的數量、車體永磁體 構件的數量根據實際情況可增減，它們在車體底板沿軌道的延伸方向的位置 根據實際情況可靈活變更。車體永磁體與軌道永磁體因同極性相對而產生相互排斥力，因而車被懸 浮、被導向，而且由于所產的懸浮力、導向力都是斥力，所以懸浮、導向是 自穩定且自適應的。車的推進原理電磁學揭露，磁場中的通電導體受到作用力，作用力的 大小由關系式F二BIL計算，其中B表示磁感應強度，I表示導體中的電流強 度，L表示與磁場的磁力線垂直的導電體在磁場中的總長度尺寸，對線繞線圈，L等于線圈匝數與每圈平均周長之積，對于組合導電體，L等于所述有 缺口的導電環的周向長度；作用力的方向依左手定則判定，即伸開左手，使 大拇指與其余四指在同一手掌平面內垂直，讓手心正對磁場的N極，四指指 向與導電體中的電流方向一致，這時大拇指就指示出導體的受力方向。在本 發明中，如圖2示，若給左線圈通入的直流電是順時針方向的，同時，給右 線圈通入的同樣大小的直流電是逆時針方向的，用左手定則容易判定出，兩 個線圈的每邊受到的作用力方向都離開觀看者而去，即垂直指向紙里，所以 車按此方向推進，同時改變兩個線圈(或兩個組合導電體)中的電流方向，車的運動方向就改變。本發明的軌道及車， 一旦造就，B、 L就為相對的定 值，顯然，只改變I的大小就可使車隨著I的變化加速或減速，而改變I的大 小是容易實現的技術。當車運行時，由于線圈或組合導電體與軌道永磁體之間的電磁感應，在 線圈或組合導電體中會產生較穩定的感生電流，其方向與從電源輸入的電流 方向相反，強度比輸入的電流強度小，被電源電流所抑制，因而實際上線圈 或組合導電體中無感生電流。當車運行時切斷電源，車慣性運動，線圈中的 感生電流的磁場與軌道永磁場相互作用，將阻礙車的運動，因而只要減小線 圈或組合導電體中的電流強度，不但減少了動力，實現自然減速，而且同時 產生制動力，實現剎車減速，所以線圈或組合導電體能輔助剎車。由此，可 將電源設計制作成具有雙向可調功能的——既能給線圈或組合導電體供電， 又能從線圈或組合導電體中回收剎車減速過程中的感應電能。由以上所述原理，根據車的全重(含載重)和車速要求，同時考慮到導 向力要求，配置電源，設計線圈或組合導電體，設計軌道，就能實現車穩定 地懸浮、導向及推進，所述車的運行是自穩定且自適應的。隨著科學技術的進步，臨界溫度越來越高的廉價超導材料將被研制出 來，且更優良的廉價制冷設備將被發明，超導體的應用費用會不斷降低。那 么，所述磁懸浮電動車的線圈或組合導電體可用超導體來作，若給超導線圈 或組合超導電體注入電流后斷開供電電源，電流將在超導線圈或組合超導電 體中無限循環，所以消耗能源極小。當然，要將超導線圈或組合超導電體放 入封閉的低溫環境中，且要控制超導線圈或組合超導電體中電流的通斷及電 流的大小、方向，此控制技術和低溫技術現已有較成熟的，本發明不涉及。隨著技術的進步，若電磁鐵的成本下降很多，車體永磁體和軌道永磁體 可用電磁鐵來代替，但要注意，電磁鐵消耗電能，且會產生有害的熱量，要 考慮解決之。本發明的懸浮、導向、推進裝置，能用于其它運動系統。 與現有的磁懸浮列車技術相比，本發明有以下優點1、 推進裝置為創新的直線電機，結構極簡單，效率高，而且不產生變 化電磁場，不污染環境；2、 渦流損耗和磁滯損耗，即鐵損，只發生在車啟停過程或調速過程中， 車勻速行使時，處在恒定磁場中的線圈或組合導電體中通的是恒穩直流電， 也無感生電流，所以無鐵損，生熱少，節能，效率高；3、 左右軌道的永磁體圈外圍面的極性相反，并通過軌道導磁體聯通， 而且軌道僅在上方有一個缺口，且如圖4中虛線所示，車體永磁體與其所在 位置的軌道永磁體構成基本上閉合的磁路，所以漏磁小；4、 所述線圈或組合導電體被其所在位置的軌道永磁體基本包圍，所以 線圈或組合導電體和永磁體的利用率極高；5、 本發明的車受到的懸浮及導向力是斥力型的，因而車是自穩定和自 適應的，推進平穩，不需要復雜昂貴的控制系統；6、 車的懸浮、導向、推進都利用軌道上的永磁板，比既要設置懸浮和 導向用的永磁軌道，又要設置推進用的永磁軌道的其它全永磁懸浮及永磁推 進車(例如申請號為03114974.x的專利公開的技術)節省了大量永磁體和配 套材料；7、 適用于將現有的軌道線路改造成為磁懸浮線路；8、 便于維護，且維護量小；9、 由于以上所述的優點，因而車和軌道實際建造費用低，長期的運行 成本小，效益顯著。
圖1為本發明垂直于車長方向觀視的系統結構示意圖。 圖2為圖1的A1-A1剖視圖；圖3為圖2的C-C剖視圖； 圖4為圖1的B1-B1剖面圖；圖5為圖1的A2-A2剖視圖；圖6為圖5的D-D剖視圖；圖7為圖1的B2-B2剖面圖；圖8為圖1的A3-A3剖視圖；圖9為圖8的E-E剖視圖；圖10為圖8中組合導電體19的主視圖；圖11為圖IO的F-F剖視12為圖1的A4-A4剖視圖；圖13為圖12的G-G剖視圖；圖14為圖12中組合導電體20的主視圖；圖15為圖14的H-H剖視圖；圖16為具體實施方式
五的示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
進一步說明。
具體實施方式
一如圖1至圖4所示。在非磁性車體底板1上固定聯接線圈架9的非磁性支架6，線圈架9的橫截面作成矩形筒狀，矩形筒的內壁 與外圍面同心且平行于筒的中心線，線圈架9的兩端與線圈架支架6固接， 在線圈架9的外圍面上繞制絕緣包皮導線，繞成的線圈8橫截面的輪廓為矩 形狀，線圈8的外圍面與線圈架9的外圍面平行且同心；線圈8的輸入端、 輸出端用帶絕緣包皮的導線4、 5分別接電源3的正極、負極，導線4、 5放 置在線圈架支架6的槽內，并要求左右線圈垂直于軌道延伸方向截面中電流 的流轉方向相反；在導磁座7-1上固結沿厚度方向充磁的永磁板7-2以構成 軌道7構件，而且左軌道上的永磁板7-2與左線圈8平行相對應的面的極性均相同，右軌道上的永磁板7-2與右線圈8平行相對應面的極性均相同，但 與左邊的極性相反，永磁板7-2由四塊永磁板拼接而成，或者用整體永磁圈 沿厚度方向多極充磁而成；永磁板7-2的內面離開線圈8的外圍面一間隙； 車體永磁體10沿厚度方向充磁，且與軌道永磁體7-2同極性平行離開一間隙 相對，車體永磁體10由四塊永磁板拼接而成，或者用整體永磁圈沿厚度方向 多極充磁而成；車體永磁體固定在導磁架11上，導磁架ll與車底板l垂直 聯接，車體永磁體IO、導磁架11組成車體永磁體構件。車體永磁體10與軌道永磁體7-2同極性平行相對，因此車被懸浮和導向； 給左右線圈8同時通一同樣大小但流轉方向相反的直流電，就發生電磁作用， 則車被推進。
具體實施方式
二如圖l、圖5至圖7所示。將軌道座的內壁、軌道永 磁體、車體永磁體的橫截面均作成圓形上方有一缺口的，而線圈架、線圈、 車體導磁架與車體永磁體相配合部分的橫截面均作成圓形，即軌道座為12-1、 軌道永磁體為12-2、線圈架為14、線圈為15、車體永磁體為17，其制作方 法及要求與具體實施方式
一中的相同，其它也同具體實施方式
一，軌道構件 為12，線圈架支架為非磁性支架13，車體導磁架為16。車的懸浮、導向、推進原理與具體實施方式
一所述的相同。
具體實施方式
三如圖l，圖8至圖11所示。保留具體實施方式
一中的 車體底板l、軌道構件7、車體永磁體IO、車體導磁架ll不變，將具體實施 方式一中的線圈8及線圈架9，換成橫截面為有缺口的矩形導電環19-1及有 缺口的矩形絕緣導熱環19-2，導電環19-1與絕緣導熱環19-2沿軌道延伸方 向相間組合固結成一體，在缺口垂直面的下面一部分沿長度方向固結導電條 19-3，導電環19-1、絕緣導熱環19-2、導電條19-3構成組合導電體19;將具體實施方式
一中的線圈架支架6換為非磁性支架18，組合導電體19缺口 垂直面的上部與支架18的腿聯結，支架18與車體底板1的聯接方法及要求、左右組合導電體19與電源3的連接方法及要求均按具體實施方式
一中相應件聯接方法和要求。車的懸浮、導向、推進原理與具體實施方式
一所述的相同。
具體實施方式
四如圖1、圖12至圖15所示。保留具體實施方式
二中的車體底板1、軌道構件12、車體永磁體17、車體導磁架16不變，將具體 實施方式二中的線圈15及線圈架14，換成橫截面為有缺口的導電環20-1及 有缺口的絕緣導熱環20-2，導電環20-1與絕緣導熱環20-2沿軌道延伸方向 相間組合固結成一體，在缺口垂直面的下面一部分沿長度方向固結導電條 20-3，導電環20-l、絕緣導熱環20-2、導電條20-3構成組合導電體20;將具體實施方式
二中的線圈架支架13換為非磁性支架21，組合導電體20缺 口垂直面的上部與支架21的腿固結，支架21與車體底板1的聯接方法及要 求、左右組合導電體20與電源3的連接方法及要求均按具體實施方式
二中相 應件聯接方法和要求。車的懸浮、導向、推進原理與具體實施方式
一所述的相同。
具體實施方式
五所述磁懸浮電動車的線圈或組合導電體和連接導線均用超導材料來作。僅舉一例，如圖16示，將圖8中的組合導電體19的支架 18改制成非磁性且保溫的支架22，將圖8中的組合導電體19中的導電環19-1 改成超導材料，從而制成組合超導電體24，在組合超導電體24周圍離開一 間隙制作保溫封閉套筒23，套筒23上部與支架22聯結，支架22上的密閉 過線槽和組合超導電體24的內腔及套筒23與組合超導電體24的空腔相連 通，組合超導體24的輸入輸出端分別用帶絕緣包皮的超導線25、 28連接后 從車體底板1穿孔引到制冷室26，制冷室26的殼與車體底板1密封焊接， 制冷室26內部通過車體底板1的超導線25、28的過孔與支架22上的過線槽 相通，27為液氦或液氮或其它低溫媒介，低溫媒介與制冷設備(圖中省略) 連接。至于超導線25、 28如何與外界電源通斷，如何使組合超導體24與外 界電源斷開后形成循環電流，用已有較成熟的技術，不贅述。
權利要求
1. 一種磁懸浮電動車，其特征是在非磁性車體底板(1)設置并垂直聯接線圈架支架，支架用非磁性材料制作，在線圈架支架的左右兩端的腿上各聯接一個由高電阻率非磁性金屬材料制作的線圈架，線圈架是空心的，線圈架的內壁與外圍面同心且平行于線圈架的中心線，線圈架的長度方向沿軌道延伸方向，每個線圈架前后兩個端面與路基(2)水平面垂直，每個線圈架的外圍面與其端面垂直，兩線圈架的對稱中心互相平行，線圈架上繞制絕緣包皮導電線，線圈的外圍面與線圈架的外圍面平行且同心，支架的左右對稱中心就是車體底板的左右對稱中心，因而左右線圈架的中心距就是在路基上設置的兩條平行軌道的中心距，左右線圈在水平方向上的對稱中心及在垂直方向上的對稱中心與兩條平行軌道的一致，線圈的輸入端、輸出端用帶絕緣包皮的導線分別接電源的正極、負極，電由在車上設置的電源或由地面直接提供，要求左右線圈垂直于軌道延伸方向橫截面中電流的流轉方向相反；所述的線圈架及其線圈，還可用導電體制成有缺口的環與絕緣導熱材料制成的有缺口的環，沿軌道延伸方向相間組合固結而成；缺口垂直面的一部分與支架的腿固結，其余部分沿長度方向固結導電條，由以上所述的有缺口的環和導電條組成的導電體簡稱為組合導電體，它可使流入的電流分布均勻，且散熱良好，兩個導電條不接觸，一個導電條用導線接電源的正極，一個導電條用導線接電源的負極，左右組合導電體中電流的流轉方向要求同左右線圈；線繞線圈與由有缺口的環組成的導電體相比，前者工藝簡單，而后者剛性優，散熱良好；軌道的底座用導磁材料制作，左右底座是導磁聯通的，在底座與線圈相對應的平行面上固結沿厚度方向充磁的永磁板，而且左軌道上的永磁板與左線圈相對應的面的極性均相同，右軌道上的永磁板與右線圈相對應面的極性均相同，但與左邊的極性相反，線圈的外圍面離開永磁板組成的永磁體圈的內壁面一間隙；在車體底板(1)沿軌道延伸方向，躲開線圈架支架及線圈或組合導電體及支架，設置平行于軌道永磁體的車體永磁體，車體永磁體沿厚度方向充磁，且與軌道永磁體同極性相對，車體永磁體的長度方向與軌道的延伸方向一致，長度小于車長，車體永磁體固定在導磁架上，導磁架與車底板(1)垂直聯接，車體永磁體、導磁架組成車體永磁體構件，車體永磁體構件的對稱中心與軌道的對稱中心重合，車體永磁體離開軌道永磁體一間隙；所述的線圈架支架及其線圈或組合導電體及其支架的數量、車體永磁體構件的數量根據實際情況可增減，它們在車體底板沿軌道的延伸方向的位置根據實際情況可靈活變更。
2.根據權利要求1所述的磁懸浮電動車，其特征是在非磁性車體底板(I) 上固定聯接線圈架(9)的非磁性支架(6)，線圈架(9)的橫截面作成 矩形筒狀，矩形筒的內壁與外圍面同心且平行于筒的中心線，線圈架(9)的 兩端與線圈架支架(6)固接，在線圈架(9)的外圍面上繞制絕緣包皮導線， 繞成的線圈(8)橫截面的輪廓為矩形狀，線圈(8)的外圍面與線圈架(9) 的外圍面平行且同心；線圈(8)的輸入端、輸出端用帶絕緣包皮的導線(4)、(5)分別接電源(3)的正極、負極，導線(4)、 (5)放置在線圈架支架(6) 的槽內，并要求左右線圈垂直于軌道延伸方向截面中電流的流轉方向相反； 在導磁座(7-1)上固結沿厚度方向充磁的永磁板(7-2)以構成軌道(7)構 件，而且左軌道上的永磁板(7-2)與左線圈(8)平行相對應的面的極性均相 同，右軌道上的永磁板7-2與右線圈(8)平行相對應面的極性均相同，但與 左邊的極性相反，永磁板(7-2)由四塊永磁板拼接而成，或者用整體永磁圈 沿厚度方向多極充磁而成；永磁板(7-2)的內面離開線圈(8)的外圍面一間 隙；車體永磁體(10)沿厚度方向充磁，且與軌道永磁體(7-2)同極性平行 離開一間隙相對，車體永磁體(10)由四塊永磁板拼接而成，或者用整體永磁圈沿厚度方向多極充磁而成；車體永磁體固定在導磁架(11)上，導磁架(II) 與車底板(1)垂直聯接，車體永磁體(10)、導磁架(11)組成車體永磁體構件。
3. 根據權利要求1或2所述的磁懸浮電動車，其特征是將軌道座的內 壁、軌道永磁體、車體永磁體的橫截面均作成圓形上方有一缺口的，而線圈 架、線圈、車體導磁架與車體永磁體相配合部分的橫截面均作成圓形，即軌道座為(12-1)、軌道永磁體為(12-2)、線圈架為(14)、線圈為(15)、車體 永磁體為(17)，其制作方法及要求與權利要求2中所述的相同，其它也同權 利要求2中所述，軌道構件為(12)，線圈架支架為非磁性支架(13)，車體 導磁架為(16)。
4. 根據權利要求1或2所述的磁懸浮電動車，其特征是保留或權利要 求2中所述的車體底板(1)、軌道構件(7)、車體永磁體(10)、車體導磁架(11)不變，將權利要求2中所述的線圈(8)及線圈架(9)，換成橫截面為 有缺口的矩形導電環(19-1 )及有缺口的矩形絕緣導熱環(19-2)，導電環(19-1) 與絕緣導熱環(19-2)沿軌道延伸方向相間組合固結成一體，在缺口垂直面的 下面一部分沿長度方向固結導電條(19-3)，導電環(19-1 )、絕緣導熱環(19-2)、 導電條(19-3)構成組合導電體(19);將權利要求2中所述的線圈架支架(6) 換為非磁性支架(18)，組合導電體(19)缺口垂直面的上部與支架(18) 的腿聯結，支架(18)與車體底板(1)的聯接方法及要求、左右組合導電體(19)與電源(3)的連接方法及要求均按權利要求2中所述的相應件聯接方 法和要求。
5. 根據權利要求1或3所述的磁懸浮電動車，其特征是保留權利要求 3中所述車體底板(1)、軌道構件(12)、車體永磁體(17)、車體導磁架(16) 不變，將權利要求3中所述的線圈(15)及線圈架(14)，換成橫截面為有缺 口的導電環(20-1)及有缺口的絕緣導熱環(20-2)，導電環(20-1)與絕緣 導熱環(20-2)沿軌道延伸方向相間組合固結成一體，在缺口垂直面的下面一 部分沿長度方向固結導電條(20-3)，導電環(20-1)、絕緣導熱環(20-2)、導電條(20-3)構成組合導電體(20);將權利要求3中所述的線圈架支架(13) 換為非磁性支架(21)，組合導電體(20)缺口垂直面的上部與支架(21)的 腿固結，支架(21)與車體底板(1)的聯接方法及要求、左右組合導電體(20) 與電源(3)的連接方法及要求均按權利要求3中所述相應件聯接方法和要求。
6. 根據權利要求1-5中任一項所述的磁懸浮電動車，其特征是所述磁 懸浮電動車的線圈或組合導電體和連接導線均用超導材料來作；僅舉一例， 將組合導電體(19)的支架(18)改制成非磁性且保溫的支架(22)，將組合 導電體(19)中的導電環(19-1)改成超導材料，從而制成組合超導電體(24)， 在組合超導電體(24)周圍離開一間隙制作保溫封閉套筒(23)，套筒(23) 上部與支架(22)聯結，支架(22)上的密閉過線槽和組合超導電體(24) 的內腔及套筒(23)與組合超導電體(24)的空腔相連通，組合超導體(24) 的輸入輸出端分別用帶絕緣包皮的超導線(25)、 (28)連接后從車體底板(1) 穿孔引到制冷室(26)，制冷室(26)的殼與車體底板(1)密封焊接，制冷 室(26)內部通過車體底板(1)的超導線(25)、 (28)的過孔與支架(22) 上的過線槽相通，(27)為液氦或液氮或其它低溫媒介，低溫媒介與制冷設備 連接；至于超導線(25)、 (28)如何與外界電源通斷，如何使組合超導體(24) 與外界電源斷開后形成循環電流，用已有較成熟的技術。
7. 根據權利要求1-6中任一項所述的磁懸浮電動車，其特征是車體永 磁體及軌道永磁體可用電磁鐵替代。
8. 根據權利要求l-7中任一項所述的磁懸浮電動車，其特征是其懸浮、 導向、推進裝置用于其它運動系統。
全文摘要
一種磁懸浮電動車。在車體底板設置線圈或組合導電體及外圍極性相同的車體永磁板，線圈或組合導電體及車體永磁板沿車長方向相互躲開，在它們的正下方是固定在路基上的軌道，導磁軌道座的橫截面作成一個上部有開口的圈，在其內壁固結沿厚度方向充磁的軌道永磁板，永磁板離開間隙合圍著線圈或組合導電體及車體永磁板，軌道永磁板與車體永磁板同極性平行相對，線圈接直流電源；車因磁斥力而懸浮和導向，車因通電線圈或通電組合導電體與軌道發生電磁作用而被推進。本發明結構簡單，漏磁小，磁體利用率高，無鐵損，無變化電磁場污染，造價低，易推廣。
文檔編號B60L13/00GK101244698SQ200710005078
公開日2008年8月20日 申請日期2007年2月14日 優先權日2007年2月14日
發明者劉新廣 申請人:劉新廣