專利名稱:安全氣囊裝置的制作方法
安全氣嚢裝置技術(shù)領(lǐng)域[OOOl]本發(fā)明涉及在碰撞時(shí)使安全氣嚢向乘員側(cè)展開(kāi)的安全氣嚢裝置。
技術(shù)背景
日本專利申請(qǐng)第JP-A-2001-233157號(hào)公開(kāi)了一種乘客坐椅 側(cè)安全氣嚢裝置,其中從安全氣嚢的前側(cè)(乘員側(cè))觀看時(shí)在安全氣 嚢的上部和下部之間的中間部形成有凹進(jìn)部。根據(jù)所述技術(shù),安全氣 嚢的下部限制乘員的胃和胸部,隨后安全氣嚢的上部限制乘員的頭部。狀。因此,當(dāng)安全氣嚢的下部首先接觸到乘員的胃和胸部時(shí),所述氣 嚢的下部的內(nèi)壓有效增加,因而增加了對(duì)乘員的胃和胸部的初始限制 能力。隨后,安全氣嚢的下部的內(nèi)壓朝向氣嚢的上部供給(轉(zhuǎn)移),以 增加對(duì)乘員的頭部的限制能力。因此,可以減小充氣裝置的輸出,從 而可以減小安全氣嚢的容積。發(fā)明內(nèi)容
然而,在上述相關(guān)技術(shù)中,由于安全氣嚢自身限制乘員的胃 和胸部的結(jié)構(gòu),安全氣嚢的容積減小受限。因此,在這個(gè)方面,存在 改進(jìn)相關(guān)技術(shù)的空間。
考慮到上述事實(shí),本發(fā)明的目的是提供一種允許安全氣嚢的 容積進(jìn)一步減小的安全氣嚢裝置。
依照本發(fā)明的第一方案的一種安全氣嚢裝置,包括氣體發(fā)生器,其在車輛碰撞時(shí)激活以噴射氣體;及安全氣嚢,其包括通過(guò)接型第一安全氣嚢,和通過(guò)接收由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的供給而沿儀 表板的上表面展開(kāi)的薄型第二安全氣嚢,所述第一安全氣嚢和第二安 全氣嚢以折疊狀態(tài)容納在儀表板中。
根據(jù)本發(fā)明的第一方案,當(dāng)車輛進(jìn)入碰撞時(shí),氣體通過(guò)氣體 發(fā)生器噴射。所述氣體被供給到以折疊狀態(tài)容納在儀表板中的安全氣嚢。
在本發(fā)明中,安全氣嚢包括每個(gè)均為薄型的第 一安全氣嚢和 第二安全氣嚢。 一旦接收到氣體的供給,第一安全氣嚢就沿?fù)躏L(fēng)玻璃 的內(nèi)側(cè)表面展開(kāi),而第二安全氣嚢就沿儀表板的上表面展開(kāi)。因此, 第一安全氣嚢防止乘員的頭部與擋風(fēng)玻璃接觸,第二安全氣嚢防止乘 員的頭部與儀表板接觸。
具體地,乘員通常處在坐椅安全帶裝置的安全帶扣緊狀態(tài) 下,乘員的胃(包括臀部)和胸部通過(guò)安全帶被限制在車輛的坐椅上。 因此,在車輛發(fā)生碰撞時(shí),乘員的頭部最可能因?yàn)閼T性運(yùn)動(dòng)而向車輛 的前側(cè)作相當(dāng)大的運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明旨在通過(guò)將頭部容納在第一安全氣嚢 和第二安全氣嚢之間來(lái)限制乘員的頭部。以這種方式,車輛碰撞時(shí)的石並撞能量^皮吸收。
換句話說(shuō),乘員的胃和胸部被坐椅安全帶裝置限制,并且乘 員的頭部被安全氣嚢限制。因而,限制乘員的功能被分配在坐椅安全 帶裝置和安全氣嚢裝置之間。因此,由于安全氣嚢僅需要在限制乘員 頭部的范圍內(nèi)膨脹,所以可以相當(dāng)大地減小安全氣嚢的容積。
如上所述,在依照本發(fā)明的第一方案的安全氣嚢裝置中,安 全氣嚢包括沿?fù)躏L(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)表面展開(kāi)的第一安全氣嚢,和沿儀表板 的上表面展開(kāi)的第二安全氣嚢,并且安全氣嚢被設(shè)計(jì)為通過(guò)第一和第 二安全氣嚢來(lái)專門(mén)限制乘員的頭部。因此,所述安全氣嚢裝置具有允 許安全氣嚢的容積進(jìn)一步減'J、的卓越效果。
基于根據(jù)第一方案的安全氣嚢裝置,本發(fā)明的第二方案的特征在于隨著第一安全氣嚢的近根部和第二安全氣嚢的近根部從彼此接 收反作用力,第一安全氣嚢展開(kāi)到擋風(fēng)玻璃的一側(cè),并且第二安全氣 嚢展開(kāi)到儀表板的上表面的 一側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方案,在安全氣嚢展開(kāi)時(shí),隨著第一安全 氣嚢的近根部和第二安全氣嚢的近根部從彼此接收反作用力,第一安 全氣嚢展開(kāi)到擋風(fēng)玻璃的一側(cè),并且第二安全氣嚢展開(kāi)到儀表板的上 表面的一側(cè)。在安全氣嚢的展開(kāi)過(guò)程中,所述反作用力具有增加第一 安全氣嚢和第二安全氣嚢的展開(kāi)速度的效果,并且具有使第一安全氣 嚢沿?fù)躏L(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)表面展開(kāi)而使第二安全氣嚢沿儀表板的上表面展 開(kāi)的效果。此外,安全氣嚢展開(kāi)之后,所述反作用力具有防止或限制 第一安全氣嚢下垂到第二安全氣嚢的一側(cè)的效果。
在依照本發(fā)明的第二方案的安全氣嚢裝置中,隨著第一安全 氣嚢的近根部和第二安全氣嚢的近根部從彼此接收反作用力,第一安 全氣嚢展開(kāi)到擋風(fēng)玻璃的一側(cè),并且第二安全氣嚢展開(kāi)到儀表板的上 表面的一側(cè)。因此,所述安全氣嚢裝置具有能夠在期望方向上快速地 分別展開(kāi)第一安全氣嚢和第二安全氣嚢并達(dá)到期望位置的卓越效果。
基于根據(jù)第一或第二方案的安全氣嚢裝置,本發(fā)明的第三方 案的特征在于第一安全氣嚢的遠(yuǎn)端部和第二安全氣嚢的遠(yuǎn)端部通過(guò)柔
根據(jù)本發(fā)明的第三方案,由于第一安全氣嚢的遠(yuǎn)端部和第二 安全氣嚢的遠(yuǎn)端部通過(guò)柔軟的不可膨脹材料大體上在車輛的上下方向 上相互連接,所以在發(fā)生前部碰撞時(shí)乘員的頭部首先接觸所述不可膨 脹材料。因此,對(duì)乘員頭部的初始限制能力改進(jìn)。此外,在對(duì)乘員的 頭部進(jìn)行初始限制之后,由于所述不可膨脹材料,第一安全氣嚢和第 二安全氣嚢朝向彼此拉近,從而使乘員的頭部塞在兩個(gè)安全氣嚢之間。 因此,可以柔和地限制乘員的頭部。
在依照本發(fā)明的第三方案的安全氣嚢裝置中,第一安全氣嚢 的遠(yuǎn)端部和第二安全氣嚢的遠(yuǎn)端部通過(guò)柔軟的不可膨脹材料大體上在 車輛的上下方向上相互連接,能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣嚢的容積的進(jìn)一步減小 和對(duì)乘員的頭部的初始限制能力的改進(jìn)。所述安全氣嚢裝置具有以下 的另一個(gè)卓越效果。在對(duì)乘員的頭部進(jìn)行初始限制之后,整個(gè)安全氣 嚢限制乘員的頭部從而使頭部塞在第一安全氣嚢和第二安全氣嚢之 間。因此,可以減小輸入到乘員頭部的負(fù)載。
基于根據(jù)第三方案的安全氣嚢裝置,本發(fā)明的第四方案的特 征在于不可膨脹材料由織物材料形成。
根據(jù)本發(fā)明的第四方案,由于不可膨脹材料由織物形成,所以不可膨脹材料在容納安全氣嚢時(shí)體積不大且重量輕,并且可以僅通 過(guò)略增成本來(lái)提供。
在依照本發(fā)明的第四方案的安全氣嚢裝置中,不可膨脹材料 是織物材料。因此,所述安全氣嚢裝置具有允許使容納安全氣嚢的安 裝空間的增大為零或最小,并且以低成本實(shí)現(xiàn)改進(jìn)對(duì)乘員頭部的初始限制能力的卓越效果。
基于根據(jù)第一或第二方案的安全氣嚢裝置,本發(fā)明的第五方 案的特征在于用于保持第一安全氣嚢的形狀和第二安全氣嚢的形狀的 形狀保持器件設(shè)置在第一安全氣嚢和第二安全氣嚢之間。
根據(jù)本發(fā)明的第五方案,由于用于保持第一安全氣嚢的形狀 和第二安全氣嚢的形狀的形狀保持器件設(shè)置在兩個(gè)安全氣嚢之間,所 以第一安全氣嚢和第二安全氣嚢的展開(kāi)后形狀變得穩(wěn)定。
在依照本發(fā)明的第五方案的安全氣嚢裝置中,用于保持第一 安全氣嚢的形狀和第二安全氣嚢的形狀的形狀保持器件設(shè)置在兩個(gè)安 全氣嚢之間。因此,由于所述形狀保持效果,所述安全氣嚢裝置具有 改進(jìn)對(duì)乘員頭部的限制能力的卓越效果。
術(shù)語(yǔ)"形狀保持器件"應(yīng)被理解為能夠保持第一安全氣嚢的 形狀和第二安全氣嚢的形狀的全部器件。在后面的部分中描述了"形狀保持器件,,幾個(gè)可行的實(shí)施例。
基于根據(jù)第一或第二方案的安全氣嚢裝置,本發(fā)明的第六方 案的特征在于安全氣嚢已被縫合,從而由第一安全氣嚢和第二安全氣 嚢形成的角度大于由擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)表面和儀表板的上表面形成的角度。
根據(jù)本發(fā)明的第六方案,由于安全氣嚢已被縫合,從而由第 一安全氣嚢和第二安全氣嚢形成的角度大于由擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)表面和 儀表板的上表面形成的角度,因此在展開(kāi)之后,第一安全氣嚢和第二 安全氣嚢具有推動(dòng)安全氣嚢回到在假定的自然狀態(tài)下它們的形狀的彈 性恢復(fù)力。因此,從展開(kāi)的初始階段,第一安全氣囊沿?fù)躏L(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)表面展開(kāi),而第二安全氣嚢沿儀表板的上表面展開(kāi)。
此外,根據(jù)所述結(jié)構(gòu),根本沒(méi)增加元件部分的數(shù)量。
在依照本發(fā)明的第六方案的安全氣嚢裝置中,安全氣嚢已被 縫合,從而由第一安全氣嚢和第二安全氣嚢形成的角度大于由擋風(fēng)玻 璃的內(nèi)側(cè)表面和儀表板的上表面形成的角度。因此,所述安全氣嚢裝 置具有能夠使第一安全氣嚢展開(kāi)到擋風(fēng)玻璃的一側(cè)并且使第二安全氣 嚢展開(kāi)到儀表板的上表面的 一側(cè),而不增加元件部分的數(shù)量的卓越效 果。
基于根據(jù)第一至第六方案中的任一項(xiàng)的安全氣嚢裝置,本發(fā) 明的第七方案的特征在于第一安全氣嚢和第二安全氣嚢分別地并且獨(dú) 立地都以巻起式折疊,或者都以手風(fēng)琴式折疊,或者一個(gè)以巻起式折 疊而另一個(gè)以手風(fēng)琴式折疊,或者至少一個(gè)結(jié)合巻起式折疊和手風(fēng)琴 式折疊,并且第一安全氣嚢和第二安全氣嚢被折疊從而在遠(yuǎn)離彼此的 方向上打開(kāi)。
根據(jù)本發(fā)明的第七方案,由于第一安全氣嚢和第二安全氣嚢 分別地并且獨(dú)立地都以巻起式折疊,或者都以手風(fēng)琴式折疊,或者一 個(gè)以巻起式折疊而另一個(gè)以手風(fēng)琴式折疊,或者至少一個(gè)結(jié)合巻起式 折疊和手風(fēng)琴式折疊,第一安全氣嚢和第二安全氣嚢不受彼此間的展 開(kāi)動(dòng)作的影響。
此外,由于第一安全氣嚢和第二安全氣嚢被折疊從而在遠(yuǎn)離 彼此的方向上打開(kāi),所以第一安全氣嚢將更精確地沿?fù)躏L(fēng)玻璃展開(kāi), 第二安全氣嚢將更精確地沿儀表板的上表面展開(kāi)。
另外,根據(jù)所述結(jié)構(gòu),元件部分的數(shù)量根本不會(huì)增加。
在依照本發(fā)明的第七方案的安全氣嚢裝置中,第一安全氣囊 和第二安全氣嚢分別地并且獨(dú)立地都以巻起式折疊,或者都以手風(fēng)琴
式折疊,或者一個(gè)以巻起式折疊而另一個(gè)以手風(fēng)琴式折疊,或者至少 一個(gè)結(jié)合巻起式折疊和手風(fēng)琴式折疊。因此,所述安全氣嚢裝置具有
能夠使第一安全氣嚢展開(kāi)到擋風(fēng)玻璃的一側(cè)并且使第二安全氣嚢展開(kāi) 到儀表板的上表面的一側(cè)而不增加元件部分的數(shù)量的卓越效果。
從下列結(jié)合附圖的優(yōu)選實(shí)施例的描述中,本發(fā)明的上述和進(jìn) 一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯,其中相似的附圖標(biāo)記用于表示 相似的元件,并且其中
圖1為表示依照第一實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖2為表示圖1所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體圖3A至圖3D為表示圖1示出的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)過(guò)程 的序列圖,圖3A為表示封裝狀態(tài)的示意性截面圖,圖3B、圖3C和圖 3D為表示展開(kāi)的序列狀態(tài)的示意性截面圖4為表示依照第二實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖5為表示圖4所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體圖6為表示依照第三實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖;圖7為表示圖6所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體圖8為表示依照第四實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖9為表示圖8所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體圖10為表示依照第五實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖11為表示圖9所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體
圖12為表示依照第六實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣囊裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖13為表示圖12所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體
圖14為表示依照第七實(shí)施例的乘客坐掎側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖15為表示圖14所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體
圖16為表示依照第八實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置的激活狀 態(tài)的縱向截面圖;及
圖17為表示圖16所示的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢的展開(kāi)狀態(tài)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施例下文將參照?qǐng)D1至圖3描述依照本發(fā)明的乘客坐椅側(cè)安全氣 嚢裝置的第一實(shí)施例。在這些附圖中,箭頭FR表示車輛的前側(cè),箭頭 UP表示車輛的上側(cè),箭頭IN表示在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。圖1示出依照該實(shí)施例的安裝在車輛上的乘客坐椅側(cè)安全 氣嚢裝置10的縱向截面圖。圖2示出乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置10的 立體圖。兩幅圖分別示出在激活狀態(tài)下和在展開(kāi)狀態(tài)下的乘客坐椅側(cè) 安全氣嚢裝置10。如這些圖所示,乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置IO布置在儀表板 12的上表面12A的乘客坐椅側(cè)。乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置10的主要 部分有其中容納功能性元件部分的安全氣嚢組件14,和閉合安全氣嚢 組件14的上端開(kāi)口部的安全氣囊門(mén)16。安全氣嚢組件14包括組件 箱18,其在上表面?zhèn)却蜷_(kāi)并且包括功能性元件部分;通常呈圓柱形狀 的充氣裝置20,其作為氣體發(fā)生器件且被容納在組件箱18內(nèi);以及乘 客坐椅側(cè)安全氣嚢44,其以折疊狀態(tài)圍繞充氣裝置20封裝。此外,在 一些裝置中,用于調(diào)整氣流的擴(kuò)散器(整流器件)布置在充氣裝置20 和乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44之間。將對(duì)上述功能性元件部分進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。對(duì)于充氣裝置20, 存在兩種類型氣體發(fā)生器催化劑密封式,以及高壓氣體密封式,在 該實(shí)施例中可以使用任一種類型。此外,對(duì)于充氣裝置20的點(diǎn)火,存 在電子點(diǎn)火式和機(jī)械點(diǎn)火式,并且可以使用任一種。該實(shí)施例使用電子點(diǎn)火式充氣裝置。電子點(diǎn)火式充氣裝置20裝備有點(diǎn)火設(shè)備(未示出)。
點(diǎn)火設(shè)備的激活由安全氣嚢ECU(未示出)控制,安全氣嚢ECU布置 在例如控制盒的下方或靠近其下方的位置。具體地,如果前部碰撞由 前部安全氣嚢傳感器、中間安全氣嚢傳感器等檢測(cè)出(或如果前部碰 撞由布置在前保險(xiǎn)杠的中間或靠近其中間的諸如毫米波雷達(dá)等的預(yù)防 碰撞傳感器預(yù)測(cè)出),安全氣嚢ECU判定安全氣嚢將被激活,從而使 預(yù)定的電流供給到點(diǎn)火設(shè)備。此外,用于噴射出氣體的氣體噴射孔形成在充氣裝置20的 外周壁的預(yù)定位置處。在流入乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44之前,氣體噴射 孔噴射出的氣體被擴(kuò)散器調(diào)整。盡管在該實(shí)施例中,充氣裝置20以插 入狀態(tài)布置在乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44中,但這并不是限制性的。例如, 乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置IO可以被設(shè)計(jì)為使擴(kuò)散器布置在形成在乘客 坐椅側(cè)安全氣嚢44中的進(jìn)氣開(kāi)口部的外周邊緣內(nèi)側(cè),并且擴(kuò)散器覆蓋 固定到組件箱18的底部的充氣裝置20的上半部。只要使充氣裝置20 噴射出的氣體流入乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44,任何結(jié)構(gòu)都是可行的。上述組件箱18經(jīng)由托架(未示出)支撐到儀表板加強(qiáng)件上, 儀表板加強(qiáng)件是布置在儀表板12的車輛寬度方向上的高強(qiáng)度和高剛性構(gòu)件。對(duì)于安全氣嚢門(mén)16,存在與儀表才反12—體化的整體式門(mén), 以及裝配式門(mén),在其中獨(dú)立的門(mén)被裝入到形成在儀表板12中的開(kāi)口部。 可以應(yīng)用任一種類型。用作展開(kāi)安全氣嚢門(mén)16的裂開(kāi)部的撕裂線形成 在儀表板12的正面或反面。當(dāng)作用在安全氣嚢門(mén)16上的氣嚢膨脹壓 力變得等于或大于預(yù)定值時(shí),儀表板12沿撕裂線裂開(kāi),從而使安全氣囊門(mén)16以單鉸或雙鉸方式打開(kāi)。此外,腿部16A從安全氣嚢門(mén)16的 反面延伸而一體形成,并且鎖緊孔(latch hole ) 24形成在B逸部16A中。 與此相應(yīng)的是,鉤26連接到組件箱18的上端側(cè)。通過(guò)將組件箱18的 鉤26插入到安全氣嚢門(mén)16的腿部16A的鎖緊孔24中,組件箱18的 上表面?zhèn)扔砂踩珰鈬伴T(mén)16閉合。接下來(lái),將簡(jiǎn)要描述把坐在乘客坐椅28上的乘員P限制在 乘客坐椅28上的坐椅安全帶裝置30。坐椅安全帶裝置30裝備有織帶 纏繞i殳備32,其布置在中心柱的下部或靠近中心柱的下部。乘員限制 織帶34的端部鎖緊到織帶纏繞設(shè)備32的巻軸??棊?4的中間部插入 到設(shè)置在中心柱的上部側(cè)的肩支座(shoulder anchor) 36中,并折回。 織帶34的另 一端部鎖緊到固定于例如車體地板等的車體的支承板上。 此外,舌板(未示出)被插入在織帶34的中間部(從肩支座36延伸 到支承板的部分)之上。通過(guò)使舌板與連接到乘客坐椅28的坐墊框架 的扣環(huán)設(shè)備相接合,乘員P獲得三點(diǎn)坐椅安全帶裝置30的織帶扣緊狀 態(tài),所述三點(diǎn)坐^"安全帶裝置30包括肩膀側(cè)織帶34A和膝側(cè)織帶3斗B?,F(xiàn)在將對(duì)乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述,它是依 照所迷實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置10的重要部分。乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44由共用一個(gè)基座端部38的第一安全 氣嚢40和第二安全氣嚢42構(gòu)成。第一安全氣嚢40形成為薄型,并且 被設(shè)計(jì)為沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A展開(kāi)。第二安全氣嚢42也形 成為薄型,但被設(shè)計(jì)為沿儀表板12的上表面12A展開(kāi)。因此,在展開(kāi) 的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44的側(cè)視圖中,安全氣嚢44具有類似于角符 號(hào)(Z)(大致L形)的形狀。
此外,如圖2所示,在乘客坐^t側(cè)安全氣囊44的展開(kāi)狀態(tài) 中,第一安全氣嚢40的近根部40A和第二安全氣嚢42的近根部42A 彼此擠壓。即,第一安全氣嚢40的近根部40A通過(guò)獲取來(lái)自第二安全 氣嚢42的近根部42A的反作用力Fl (見(jiàn)圖1 )而呈展開(kāi)狀態(tài),第二安 全氣嚢42的近^f艮部42A通過(guò)獲取來(lái)自第一安全氣嚢40的近根部40A 的反作用力F2 (見(jiàn)圖1 )而呈展開(kāi)狀態(tài)。此外,如圖3A所示,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42 分別地并且獨(dú)立地以巻起式折疊來(lái)折疊,從而使第一安全氣嚢40和第 二安全氣嚢42在遠(yuǎn)離彼此的方向上打開(kāi)。具體地,第一安全氣嚢40 按以下方式巻起。即,隨著其遠(yuǎn)端部40B最先巻起,第一安全氣嚢40 逆時(shí)針巻起,從而使巻起的部分隨著巻起的進(jìn)行沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè) 表面46A向下滑動(dòng)。另一方面,隨著其遠(yuǎn)端部42B最先巻起,第二安 全氣嚢42順時(shí)針巻起,從而使巻起的部分沿儀表板12的上表面12A 從后向前運(yùn)動(dòng)。可以采用手風(fēng)琴式折疊來(lái)代替巻起式折疊。此外,第 一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42中的 一個(gè)可以以巻起式折疊來(lái)折疊, 而另一個(gè)以手風(fēng)琴式折疊來(lái)折疊。另外,第一安全氣嚢40和第二安全 氣嚢42中的每一個(gè)可以結(jié)合巻起式折疊和手風(fēng)琴式折疊來(lái)折疊。接下來(lái),將對(duì)實(shí)施例的操作和效果進(jìn)行說(shuō)明。首先,對(duì)依照本實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣囊裝置10的整 體作用進(jìn)行簡(jiǎn)述。如果前部安全氣囊傳感器和中間安全氣嚢傳感器(未 示出)檢測(cè)出前部碰撞狀態(tài),或如果預(yù)防碰撞傳感器(未示出)預(yù)測(cè) 出進(jìn)入前部碰撞,充氣裝置20由安全氣嚢ECU激活。隨著充氣裝置 20激活,氣體從形成在充氣裝置20的外周壁部中的多個(gè)氣體噴射孔噴射出。噴射出的氣體在經(jīng)過(guò)擴(kuò)散器的調(diào)整后流入到乘客坐椅側(cè)安全氣 嚢44中。結(jié)果,乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44膨脹。當(dāng)氣嚢內(nèi)壓達(dá)到或超
過(guò)預(yù)定值時(shí),安全氣嚢門(mén)16沿撕裂線斷裂,并且以單鉸的方式展開(kāi)到 擋風(fēng)玻璃46的一側(cè)。隨著安全氣嚢門(mén)16展開(kāi),用于氣嚢膨脹的開(kāi)口 部48形成在儀表板12的上表面12A中,從而使乘客坐椅側(cè)安全氣嚢 44向外膨脹到乘客坐椅28的一側(cè)。此處應(yīng)該注意的是,在所述實(shí)施例中,乘客坐椅側(cè)安全氣嚢 44包括每個(gè)均具有薄型形狀的第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42。 當(dāng)被供給來(lái)自充氣裝置20的氣體時(shí),第 一安全氣嚢40沿?fù)躏L(fēng)玻璃46 的內(nèi)側(cè)表面46A展開(kāi),第二安全氣嚢42沿儀表板12的上表面12A展 開(kāi)。因此,第一安全氣嚢40防止乘員P接觸擋風(fēng)玻璃46,并且第二安 全氣嚢42防止乘員P接觸儀表板12。圖3A至圖3D示出乘客坐椅側(cè)安全氣囊44的展開(kāi)過(guò)程。圖 3A所示的狀態(tài)是乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44被封裝的狀態(tài)。如圖3B所示, 從這個(gè)狀態(tài)開(kāi)始,當(dāng)充氣裝置20被激活開(kāi)始供給氣體時(shí),隨著安全氣 嚢門(mén)16展開(kāi)到擋風(fēng)玻璃46 —側(cè),第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42 同時(shí)開(kāi)始展開(kāi)。然后,如圖3C所示隨著進(jìn)一步展開(kāi),第一安全氣嚢 40由于其巻起式折疊的方向而沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A展開(kāi), 并且第二安全氣嚢42由于其巻起式折疊的方向而沿儀表板12的上表 面12A展開(kāi)。圖3D示出了第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42進(jìn)一 步展開(kāi)的情況。然后,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42達(dá)到圖1 和圖2所示的最終展開(kāi)狀態(tài)。
具體地,乘員P通常處于坐椅安全帶裝置30的織帶扣緊狀 態(tài)下,乘員P的胃(包括臀部)和胸部由織帶34限制到乘客坐椅28。 因此,在車輛發(fā)生碰撞時(shí),乘員P的頭部最可能由于慣性運(yùn)動(dòng)而向車 輛的前側(cè)作相當(dāng)大的運(yùn)動(dòng)。所述實(shí)施例旨在通過(guò)將乘員P的頭部容納 在第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42之間來(lái)限制所述頭部。以這種 方式,車輛碰撞時(shí)的^並撞能量被吸收。換句話說(shuō),乘員P的胃和胸部被坐椅安全帶裝置30限制, 并且乘員P的頭部被乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44限制。因而,限制乘員P 的功能被分配在坐椅安全帶裝置和安全氣嚢裝置之間。由于乘客坐椅 側(cè)安全氣嚢44僅需要膨脹(在一定范圍內(nèi))以限制乘員P的頭部,因 而可以去除第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42之間的部分。因此, 本實(shí)施例能夠進(jìn)一步減小乘客坐椅側(cè)安全氣囊44的容積。此外,在依照本實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置10中, 當(dāng)乘客坐椅側(cè)安全氣嚢44展開(kāi)時(shí),通過(guò)獲取來(lái)自第二安全氣嚢42的 反作用力Fl,第一安全氣嚢40的近根部40A展開(kāi)并保持展開(kāi)狀態(tài), 并且通過(guò)獲取來(lái)自第一安全氣嚢40的反作用力F2,第二安全氣嚢42 的近根部42A展開(kāi)并保持展開(kāi)狀態(tài);換句話說(shuō),兩個(gè)安全氣嚢通過(guò)獲 取來(lái)自彼此的近根部40A、 42A的反作用力而展開(kāi)并保持展開(kāi)狀態(tài)。 因此,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42能夠在期望的方向上迅速 展開(kāi)并到達(dá)期望的位置。即,例如,如果第一安全氣嚢40的近根部40A 沒(méi)有獲取來(lái)自第二安全氣嚢42的反作用力Fl或只從第二安全氣嚢42 接收到不充足的反作用力,則第一安全氣嚢40的展開(kāi)速度將相應(yīng)地降 低。此外,近根部40A將變得不穩(wěn)定,導(dǎo)致展開(kāi)的方向和位置上的變化。對(duì)于第二安全氣嚢42會(huì)發(fā)生基本相同的事。因此,通過(guò)獲取來(lái)自
彼此的反作用力,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42能夠在期望的
方向上迅速展開(kāi)并到達(dá)期望的位置。將補(bǔ)充說(shuō)明有關(guān)上述"反作用力"。在安全氣嚢44展開(kāi)的過(guò) 程中,"反作用力,,具有增加第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢44的展 開(kāi)速度,以及^f吏第一安全氣嚢40沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A展開(kāi) 并且使第二安全氣嚢42沿儀表板12的上表面12A展開(kāi)的效果。此外, 在安全氣囊44展開(kāi)之后,反作用力具有防止或限制第一安全氣嚢40 下垂到第二安全氣嚢24的一側(cè)的效果。此外,在依照本實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝置10中, 第一安全氣嚢40和第二安全氣囊42分別地并且獨(dú)立地以巻起式折疊 來(lái)折疊。因此,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42不受彼此的展開(kāi) 動(dòng)作的影響。即,例如,如果第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42以 重疊方式折疊,則一個(gè)安全氣嚢的展開(kāi)動(dòng)作影響另一個(gè)安全氣嚢的展 開(kāi)動(dòng)作,從而妨礙了快速展開(kāi)。然而,根據(jù)本實(shí)施例,由于第一安全 氣嚢40和第二安全氣嚢42分別地并且獨(dú)立地折疊,可以避免展開(kāi)過(guò) 程中兩個(gè)安全氣嚢的相互影響,從而使第一安全氣嚢40和第二安全氣 嚢42能夠快速展開(kāi)。另外,由于第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42以將在遠(yuǎn)離 彼此的方向上打開(kāi)的方式折疊,第一安全氣嚢40將更精確地沿?fù)躏L(fēng)玻 璃46的內(nèi)側(cè)表面46A展開(kāi),并且第二安全氣嚢42將更精確地沿儀表 板12的上表面12A展開(kāi)。
因此,根據(jù)本實(shí)施例,由于第一安全氣嚢40和第二安全氣 嚢42能夠快速地和精確地展開(kāi),所以能使限制乘員P的頭部的能力更 可靠。
第二實(shí)施例接下來(lái),將參照?qǐng)D4和圖5對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置的 第二實(shí)施例進(jìn)行描述。與第 一 實(shí)施例中相同和相似的部分由相同的附 圖標(biāo)記表示,并且將不再描述(這同樣適用于第三和其它實(shí)施例)。如這些附圖所示,依照第二實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝 置10具有以下特征構(gòu)成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢50的主體部分的第一 安全氣嚢40和第二安全氣嚢42,在第一安全氣嚢40的遠(yuǎn)端部40B和 第二安全氣嚢42的遠(yuǎn)端部42B處,通過(guò)作為不可膨脹構(gòu)件的織物52 在相對(duì)于車輛的垂直方向上相互連接,從乘員側(cè)看去,織物52大致被
切成長(zhǎng)方形。根據(jù)上述構(gòu)造的實(shí)施例,由于織物52連接在第一安全氣嚢 40的遠(yuǎn)端部40B和第二安全氣嚢42的遠(yuǎn)端部42B之間,在前部碰撞 時(shí),乘員P的頭部在接觸第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42之前將 接觸織物52。因此,能夠縮短乘員P的頭部接觸乘客坐椅側(cè)安全氣嚢 50之前的時(shí)間,并且可以相應(yīng)地改進(jìn)初始乘員限制能力。此外,在對(duì)乘員P的頭部進(jìn)行初始限制之后,由于織物52 第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42被朝向彼此拉近,從而使乘員P的頭部塞在兩個(gè)安全氣嚢之間。因此,能夠輕柔地限制乘員P的頭部。 結(jié)果,將會(huì)減小輸入乘員P的頭部的負(fù)載量。此外,此處4吏用的構(gòu)件是織物52,織物52在封裝乘客坐椅 側(cè)安全氣囊50時(shí)體積不大,質(zhì)量輕,并且可以僅通過(guò)略增成本來(lái)提供。 結(jié)果,根據(jù)本實(shí)施例,能夠使封裝乘客側(cè)安全氣嚢44的安裝空間的增 大為零或最小,并且同時(shí)能夠以非常低的成本改進(jìn)對(duì)乘員P的頭部的 初始限制能力。
第三實(shí)施例接下來(lái),將參照?qǐng)D6和圖7對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置的 第三實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如這些附圖所示,依照第三實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝 置10具有以下特征構(gòu)成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢54的主體部分的第一 安全氣嚢40和第二安全氣嚢42的相對(duì)側(cè)部,通過(guò)作為形狀保持器件 ^沒(méi)置的一對(duì)左、右側(cè)壁部56相互連接。#4居上述構(gòu)造的實(shí)施例,由于第一安全氣嚢40和第二安全 氣嚢42通過(guò)左、右側(cè)壁部56相互連接,所以第一安全氣嚢40和第二 安全氣嚢42的垂直位置變得穩(wěn)定。因此,第一安全氣嚢40能夠更精 確地沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A展開(kāi),并且第二安全氣嚢42能夠 更精確地沿儀表板12的上表面12A展開(kāi)。第四實(shí)施例接下來(lái),將參照?qǐng)D8和圖9對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置的
第四實(shí)施例進(jìn)行描述。如這些附圖所示,依照第四實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢 裝置10具有以下特征構(gòu)成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢60的主體部分的第 一安全氣嚢40的遠(yuǎn)端部40B和第二安全氣嚢42的遠(yuǎn)端部42B,通過(guò) 作為形狀保持器件設(shè)置的一對(duì)左、右立柱62在相對(duì)于車輛的垂直方向 上相互連接。每一個(gè)立柱62均具有空腔,氣體將從第一安全氣嚢40 和第二安全氣嚢42流入所述空腔。根據(jù)上述構(gòu)造的實(shí)施例,由于第一安全氣囊40的遠(yuǎn)端部 40B和第二安全氣嚢42的遠(yuǎn)端部42B通過(guò)左、右立柱62在所述垂直 方向上相互連接,所以第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42的垂直位 置變得穩(wěn)定。因此,除第一安全氣嚢40的近根部40A和第二安全氣嚢 42的近根部42A從彼此接收反作用力的上述優(yōu)點(diǎn)之外,所述實(shí)施例實(shí) 現(xiàn)了保持第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42在展開(kāi)之后的理想形狀 (分別是第一安全氣嚢40沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A延伸的展開(kāi) 后形狀,以及第二安全氣嚢42沿儀表板12的上表面12A延伸的展開(kāi) 后形狀)的保持力。結(jié)果,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42的展 開(kāi)后形狀將變得穩(wěn)定,并且可以增強(qiáng)限制乘員P的頭部的能力。
第五實(shí)施例
接下來(lái),將參照?qǐng)D10和圖11對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置 的第五實(shí)施例進(jìn)行描述。如這些附圖所示,依照第五實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝 置10具有以下特征構(gòu)成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢64的主體部分的第一 安全氣嚢40和第二安全氣嚢42,在鄰近第一安全氣嚢40的近根部40A 的位置和鄰近第二安全氣嚢42的近根部42A的位置,通過(guò)作為形狀保 持器件設(shè)置的支撐部66在相對(duì)于車輛的垂直方向上相互連接,支撐部 66具有橫向延伸的圓柱形狀。支撐部66具有空腔,并且與第一安全氣 嚢40和第二安全氣嚢42兩者連通地相連。此外,在支撐部66和第一 安全氣嚢40與第二安全氣嚢42相交的位置之間形成了楔形間隙空間 68。根據(jù)上述構(gòu)造的實(shí)施例,在乘客坐椅側(cè)安全氣嚢64膨脹 時(shí),從充氣裝置20噴射出的氣體流入第一安全氣嚢40和第二安全氣 囊42,然后流入支撐部66 (氣體的流動(dòng)由圖10中的箭頭表示)。當(dāng)支 撐部66膨脹時(shí),第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42在彼此遠(yuǎn)離的方 向上被支撐部66壓下,從而使第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42的 垂直位置變得穩(wěn)定。因此,除第一安全氣嚢40的近根部40A和第二安 全氣嚢42的近根部42A從彼此接收反作用力F1、F2的上述優(yōu)點(diǎn)之外, 所述實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了保持第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42在展開(kāi)之 后的理想形狀的保持力。結(jié)果,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42 的展開(kāi)后形狀將變得穩(wěn)定,并且可以增強(qiáng)限制乘員P的頭部的能力。
第六實(shí)施例
接下來(lái),將參照?qǐng)D12和圖13對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置 的第六實(shí)施例進(jìn)行描述。如這些附圖所示,依照第六實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢裝 置10具有以下特征形成有被彎曲且從構(gòu)成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢70 的主體部分的第一安全氣嚢40的遠(yuǎn)端部40B向下延伸的支撐部72。 由于支撐部72與第一安全氣嚢40連通地相連,支撐部72隨著被供給 來(lái)自第一安全氣嚢40的氣體而膨脹。此外,支撐部72形成為在側(cè)視 圖中向下逐漸變細(xì)的三角形形狀。支撐部72的遠(yuǎn)端部72A接觸第二安 全氣嚢42上向前(相對(duì)于車輛向前)鄰近第二安全氣嚢42的遠(yuǎn)端部 42B的位置。此外,支撐部72的遠(yuǎn)端部72A的向前表面和與第一安全 氣嚢40和第二安全氣嚢42相交的位置鄰接的位置通過(guò)拉長(zhǎng)的條帶74 相互連接。因此,當(dāng)乘客坐椅側(cè)安全氣嚢70展開(kāi)時(shí),支撐部72的遠(yuǎn) 端部72A不會(huì)從第二安全氣嚢42的遠(yuǎn)端部42B跌落。根據(jù)上述構(gòu)造的實(shí)施例,在乘客坐椅側(cè)安全氣嚢70膨脹時(shí), 從充氣裝置20噴射出的氣體流入第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42, 使所述兩個(gè)安全氣嚢膨脹。此時(shí),被引入第一安全氣嚢40的氣體流入 支撐部72,使支撐部72膨脹。因此,第一安全氣嚢40和支撐部72膨 脹形成由條帶74保持的鉤狀形狀。此外,由于支撐部72以草簾(reed screen)等的方式從第一安 全氣嚢40的遠(yuǎn)端部40B向下延伸,所以乘員P的頭部首先接觸支撐部 72,然后進(jìn)入第一安全氣囊40和第二安全氣嚢42之間的空間,同時(shí) 環(huán)繞第一安全氣嚢40的遠(yuǎn)端部40B朝車輛的前側(cè)翻轉(zhuǎn)支撐部72。因 此,第一安全氣嚢40的厚度基本由疊置在其上的支撐部72的厚度來(lái) 增加,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)地較早施加頭部限制力的優(yōu)點(diǎn)。
第七實(shí)施例接下來(lái),將參照?qǐng)D14和圖15對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置 的第七實(shí)施例進(jìn)行描述。如這些附圖所示,在依照第七實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢 裝置10中,形成了以下布局構(gòu)成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢76的主體部 分的第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42呈現(xiàn)出由圖14中的雙點(diǎn)劃線 所表示的形狀,即,在設(shè)計(jì)階段,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42 之間的角度P大于擋風(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A和儀表板12的上表面 12A之間的角度a,并且相應(yīng)地進(jìn)行縫合過(guò)程。根據(jù)上述構(gòu)造的實(shí)施例,在乘客坐椅側(cè)安全氣嚢76膨脹時(shí), 由于設(shè)計(jì)布局,第一安全氣囊40和第二安全氣嚢42趨向于膨脹并展開(kāi)到圖14中的雙點(diǎn)劃線所表示的形狀;然而,由于存在擋風(fēng)玻璃46 的內(nèi)側(cè)表面46A和儀表板12的上表面12A,第一安全氣嚢40和第二 安全氣嚢42膨脹并展開(kāi)到圖14中的實(shí)線所表示的形狀。因此,由于 第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42展開(kāi)到兩個(gè)安全氣囊在使它們之 間的角度減小的方向上彈性形變的狀態(tài),所以使它們之間的角度從a 還原到(3的彈性恢復(fù)力起作用。因此,由于第一安全氣嚢40和第二安 全氣嚢42分別對(duì)著擋風(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A和儀表板12的上表面 12A在彼此遠(yuǎn)離的方向上被按壓,所以第一安全氣嚢40和第二安全氣 嚢42的垂直位置變得穩(wěn)定。因此,除第一安全氣嚢40的近根部40A 和第二安全氣嚢42的近根部42A從彼此接收反作用力Fl、 F2的上述 優(yōu)點(diǎn)之外,所述實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了保持第一安全氣囊40和第二安全氣嚢42 在展開(kāi)之后的理想形狀的保持力。結(jié)果,第一安全氣嚢40和第二安全 氣嚢42的展開(kāi)后形狀將變得穩(wěn)定,并且可以增強(qiáng)限制乘員P的頭部的 能力。此外,由于所述實(shí)施例去除了對(duì)用于保持形狀的額外安全氣 嚢(第三安全氣嚢)的需要,所以本實(shí)施例在達(dá)到了類似的形狀保持 效果的同時(shí)具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),并且所需要的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢76的 容積較小。
第八實(shí)施例接下來(lái),將參照?qǐng)D16和圖17對(duì)依照本發(fā)明的安全氣嚢裝置 的第八實(shí)施例進(jìn)行描述。如這些附圖所示,依照第八實(shí)施例的乘客坐椅側(cè)安全氣嚢 裝置10具有以下特征其采用了第七實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu),此外,在構(gòu)
26成乘客坐椅側(cè)安全氣嚢78的主體部分的第一安全氣嚢40和第二安全 氣嚢42相交的位置處設(shè)置有小尺寸安全氣嚢80。小尺寸安全氣嚢80 與第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42連通地相連。當(dāng)乘客坐椅側(cè)安 全氣嚢78處于由圖16中的雙點(diǎn)劃線所表示的形狀時(shí),朝向乘員P的 小尺寸安全氣嚢80的表面在截面上呈現(xiàn)弧形(即,沒(méi)有被垂直地壓縮)。 然而,當(dāng)乘客坐椅側(cè)安全氣嚢78處于由圖14中的實(shí)線所表示的形狀 時(shí),小尺寸安全氣嚢80具有壓縮在第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢 42之間的形狀。在該實(shí)施例中,由于采用了第七實(shí)施例的結(jié)構(gòu),所以實(shí)現(xiàn)了 基本與第七實(shí)施例相同的操作和效果。此外,在該實(shí)施例中,由于小尺寸安全氣囊80以壓縮狀態(tài) 存在于第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42之間,除在近根部40A、 42A獲取反作用力F1、 F2之外,由于在從近根部40A、 42A朝向乘員 側(cè)的位置處的彈性恢復(fù)力,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42接收 反作用力。因此,使第一安全氣嚢40沿?fù)躏L(fēng)玻璃46的內(nèi)側(cè)表面46A 延伸并且使第二安全氣嚢42沿儀表板12的上表面12A延伸的力增加。 因此,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42的垂直位置變得更穩(wěn)定。 結(jié)果,第一安全氣嚢40和第二安全氣嚢42的展開(kāi)后形狀將變得穩(wěn)定, 并且可以增強(qiáng)限制乘員P的頭部的能力。此外,當(dāng)小尺寸安全氣嚢80被壓縮時(shí),其遠(yuǎn)端部變得更靠 近乘員P,從而改進(jìn)對(duì)乘員P的頭部的初始限制能力。在這種情況下, 可以認(rèn)為該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的操作和效果, 在第二實(shí)施例中織物52連接在第一安全氣嚢和第二安全氣嚢的遠(yuǎn)端之 間。上述實(shí)施例的補(bǔ)充說(shuō)明將對(duì)關(guān)于上述實(shí)施例進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。 (1)盡管上述實(shí)施例以將本發(fā)明應(yīng)用于乘客坐椅側(cè)安全氣 嚢裝置10為基礎(chǔ),但這不是限制性的。例如,本發(fā)明可用作桿操作式 車輛中的駕駛員坐椅側(cè)安全氣嚢裝置,在桿操作式車輛中轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)不 使用常規(guī)的轉(zhuǎn)向盤(pán),而是由桿等操作。 ( 2 )盡管上述實(shí)施例使用了坐椅安全帶裝置30中的普通式 乘員限制織帶34,但這不是限制性的。例如,也可以采用在碰撞時(shí)通 過(guò)來(lái)自充氣裝置的氣體膨脹的所謂空氣帶式(air belt type)織帶。 (3)在本發(fā)明中,"前部碰撞時(shí),,包括車輛自身的前部碰撞 狀態(tài)被安全氣嚢傳感器檢測(cè)出的情況,也包括被諸如預(yù)防碰撞傳感器 等的碰撞預(yù)測(cè)傳感器預(yù)測(cè)出車輛自身將與另 一輛車發(fā)生前部碰撞等的 情況。 ( 4 )將對(duì)手風(fēng)琴式折疊和巻起式折疊之間的區(qū)別進(jìn)行說(shuō)明。 在僅進(jìn)行一次180度折疊的情況下,以及在180度折疊后在相反方向 上再進(jìn)行180度折疊的情況下,所述折疊被稱為"手風(fēng)琴式折疊"。在 180度折疊后在相同方向上再進(jìn)行另一 180度折疊而產(chǎn)生360度巻起的 情況下,所述折疊被稱為"巻起式折疊"。 (5)盡管在上述實(shí)施例中,第一安全氣嚢40和第二安全氣 嚢42被構(gòu)造為其基座端部38由兩個(gè)安全氣嚢共用的單個(gè)安全氣嚢, 但這不是限制性的。例如,第一安全氣嚢和第二安全氣嚢可以彼此間 完全分開(kāi)和獨(dú)立。在這種情況下,可以允許采用設(shè)置兩個(gè)充氣裝置為 第 一安全氣嚢和第二安全氣嚢供給氣體的結(jié)構(gòu)。也可以只使用 一個(gè)充 氣裝置并將擴(kuò)散器的整流開(kāi)口部分開(kāi)用于第一安全氣嚢和用于第二安 全氣嚢。
權(quán)利要求
1、 一種安全氣嚢裝置,包括氣體發(fā)生器(20),其在車輛碰撞時(shí)激活以噴射氣體;及安全氣嚢(44; 50; 54; 60; 64; 70; 76; 78),其包括通過(guò)接收 由所述氣體發(fā)生器(20)產(chǎn)生的氣體的供給而沿?fù)躏L(fēng)玻璃(46)的內(nèi) 側(cè)表面(46A)展開(kāi)的薄型第一安全氣嚢(40),和通過(guò)接收由所述氣 體發(fā)生器(20)產(chǎn)生的氣體的供給而沿儀表板(12)的上表面(12A) 展開(kāi)的薄型第二安全氣嚢(42),所述第一安全氣嚢(40)和所述第二 安全氣嚢(42)以折疊狀態(tài)容納在所述儀表板(12)中。
2、 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置,其中隨著所述第一安全氣 嚢(40)的近根部(40A)和所述第二安全氣嚢(42)的近根部(42A) 從彼此接收反作用力,所述第一安全氣嚢(40)展開(kāi)到所述擋風(fēng)玻璃(46)的一側(cè),并且所述第二安全氣嚢(42)展開(kāi)到所述儀表板(12) 的所述上表面(12A)的一側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置,其中所述第 一安全氣嚢(40 ) 的遠(yuǎn)端部(40B)和所述第二安全氣嚢(42)的遠(yuǎn)端部(42B)通過(guò)柔 軟的不可膨脹材料(52)大體上在所述車輛的上下方向上相互連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的安全氣嚢裝置,其中所述不可膨脹材料(52 ) 由織物材料形成。
5、 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置,其中用于保持所述第一安 全氣嚢(40)的形狀和所述第二安全氣嚢(42)的形狀的形狀保持器 件(56; 62; 66; 72; 74)設(shè)置在所述第一安全氣嚢(40)和所述第 二安全氣嚢(42)之間。
6、 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置,其中所述安全氣嚢(76;78)已被縫合,從而由所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢 (42)形成的角度大于由所述擋風(fēng)玻璃(46)的所述內(nèi)側(cè)表面(46A) 和所述儀表板(12)的所述上表面(12A)形成的角度。
7、 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置,其中 所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)分別地并且獨(dú)立地都以巻起式折疊,或者都以手風(fēng)琴式折疊,或者一個(gè)以所述巻起式折疊而另一個(gè)以所述手風(fēng)琴式折疊,或者至少一個(gè)結(jié)合所述巻起 式折疊和所述手風(fēng)琴式折疊;及所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)被折疊從而 在遠(yuǎn)離彼此的方向上打開(kāi)。
8、 如權(quán)利要求5所述的安全氣嚢裝置,其中所述形狀保持器件由 一對(duì)左、右側(cè)壁部(56)形成,所述一對(duì)左、右側(cè)壁部(56)使所述 第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)的相對(duì)側(cè)部相互連接。
9、 如權(quán)利要求5所述的安全氣嚢裝置,其中所述形狀保持器件由 一對(duì)左、右立柱(62)形成,所述一對(duì)左、右立柱(62)在相對(duì)于其 中設(shè)置有所述安全氣嚢裝置的車輛的垂直方向上使所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)的所述遠(yuǎn)端部(40B、 42B)相互連 接。
10、 如權(quán)利要求5所述的安全氣嚢裝置,其中所述形狀保持器件 由支撐部(66)形成,所述支撐部(66)具有橫向延伸的圓柱形狀, 并且在相對(duì)于其中設(shè)置有所迷安全氣囊裝置的所述車輛的垂直方向 上,在鄰接所述第一安全氣嚢(40)的所述近根部(40A)的位置和鄰 接所述第二安全氣嚢(42)的所述近根部(42A)的位置使所述第一安 全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)相互連接。
11、 如權(quán)利要求IO所述的安全氣嚢裝置,其中所述支撐部(66)具有空心形狀,并且與所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)兩者連通地相連。
12、 如權(quán)利要求IO所述的安全氣嚢裝置,其中楔形間隙空間(68) 在所述支撐部(66)和所述第一安全氣嚢(40)與所述第二安全氣嚢(42)相交的位置之間形成。
13、 如權(quán)利要求5所述的安全氣嚢裝置,其中所述形狀保持器件 由被彎曲并從所述第一安全氣嚢(40)的遠(yuǎn)端部(40B)向下延伸的支 撐部(72)形成。
14、 如權(quán)利要求13所述的安全氣嚢裝置,其中所述支撐部(72)形成為在側(cè)視圖中向下逐漸變細(xì)的三角形形狀;及所述支撐部(72)的遠(yuǎn)端部(72A)接觸所述第二安全氣嚢(42)。
15、 如權(quán)利要求13所述的安全氣嚢裝置,其中拉長(zhǎng)的條帶(74) 使所述支撐部(72)的遠(yuǎn)端部(72A)的向前表面和與所述第一安全氣 嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)的相交位置鄰接的位置相互連接。
16、 如權(quán)利要求5所述的安全氣嚢裝置,其中所述形狀保持器件 由設(shè)置在所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)相交的 位置的小尺寸安全氣嚢(80)形成,其中所述小尺寸安全氣嚢(80) 與所述第一安全氣嚢(40)和所述第二安全氣嚢(42)兩者連通地相 連。
全文摘要
乘員(P)通過(guò)坐椅安全帶裝置(30)被限制到乘客坐椅(28)。乘客坐椅側(cè)安全氣囊(44)由沿?fù)躏L(fēng)玻璃(46)展開(kāi)的第一安全氣囊(40),以及沿儀表板(12)的上表面(12A)展開(kāi)的第二安全氣囊(42)構(gòu)成。間隙開(kāi)口形成在所述第一和第二安全氣囊之間。即,由于所述乘員(P)的臀部和胸部被所述坐椅安全帶裝置(30)限制,所述安全氣囊裝置傾向于通過(guò)所述第一安全氣囊(40)和所述第二安全氣囊(42)對(duì)所述乘員(P)的頭部進(jìn)行特別限制,這經(jīng)歷了到車輛前側(cè)的較大的慣性運(yùn)動(dòng)。因此可以總體上減小所述乘客坐椅側(cè)安全氣囊(44)的氣體容積。
文檔編號(hào)B60R21/233GK101312860SQ200680043645
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2006年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者關(guān)塚誠(chéng), 根崎琢也, 深渡瀬修, 真田晃圭 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社