專利名稱：安全氣囊系統、具有一種安全氣囊系統的運輸工具座椅以及安全氣囊系統打開方法
技術領域：
本發明涉及了一種安全氣嚢系統、 一種具有安全氣嚢系統的運輸 工具座椅以及一種安全氣嚢系統打開方法。
技術背景本發明的用途涉及到陸上、空中和水上運輸工具，即使下面作為 典型而針對汽車座椅。主要是汽車座椅(如上說明)，但也包括其它 各種運輸工具中的座椅，并且得到和包含越來越多的安全裝備和安全 功能。尤其是胸部側撞安全氣嚢集成到這些座椅中作為安全氣嚢系統。在按照由同一個原申請人就通過縫制紡織品等所覆蓋的安全氣嚢中的"脫縫打開"主題所提出的專利申請DE 19860840 Al和平行的的美國專利申請US 6,299,197以及PCT申請PCT/DE2005/000765中的另外一種工藝造型中，該發明關注批量生產中的可靠裝配，尤其是可靠裝配撕裂帶及其對整個系統的影響作用。先前的這些申請概要表示了一種撕裂工具，例如一根帶子、 一根絲線或者通過對于安全氣嚢所規定的穿透線縫而縫制的類似工具。通 過各種"偏轉裝置"這樣地裝配撕裂工具/撕裂帶，從而使得安全氣嚢在開始展開前獲得一種負荷，該負荷通過撕裂工具將預定撕裂線縫撕開 一個脫縫或者一個孔。然后，繼續展開的安全氣嚢則容易能夠繼續打 開撕裂線縫。這種系統比其它所有系統的功能都要好，因此，不管線 縫種類和材料質量如何都能達到效果。如今所使用的技術則不同地解決線縫難以打開的問題。線縫被減 弱并結合使用易膨脹材料的同時采用另外縫制上去的低膨脹的護套 這一切在生產和材料上都顯得非常敏感。需要投入大花費來進行監控 檢查。本發明涉及到對以前申請即專利申請DE 19860840 Al和同時申 請的美國專利US 6.299.197以及國際專利合作條約PCT-申請 PCT/DE2005/000765中所涉及的所有技術和實施例尤其是在安全氣嚢 裝置結構形式及其裝配和使用方法方面進行了改進。就此而言，為了 避免在此產生赤棵棵的重復，將這些老的申請的全部公布內容尤其是 有關安全氣嚢裝置結構形式及其裝配和使用方法方面的內容通過引用 而全面納入了本資料中。 發明內容本發明具有并且已經達到了對已知和以前工藝進行繼續改進的目的。本發明由此創造了一種具有一個安全氣嚢模塊的安全氣嚢系統， 其中一體化的打開機構同時自動地與安全氣嚢模塊固定。本發明由此特別以有利的方式解決了大批量裝配撕裂帶的過程中 自動監控的問題并因此也對優選的撕裂技術的選擇產生影響。 在另外一種構造中，優選分別單獨或以任意的組合設置， 一固定是一種電子探測扭矩的螺栓連接， 一固定是一種電子探測的鉚接或類似連接，—安全氣嚢模塊下底部與一種打開安全氣嚢的撕裂系統共同經 過i人證地固定，—安全氣嚢模塊具有一個蓋子并且安全氣嚢模塊的蓋子具有一 個用于連接撕裂工具的通孔，—安全氣嚢模塊具有一個蓋子并且安全氣嚢模塊的蓋子在其前棱邊上具有一個加固件，其中尤其是加固件在安全氣嚢展開期間用作撕裂工具/撕裂帶的偏轉裝置并提升或偏轉撕裂工具/撕裂帶，由此允 許其從安全氣嚢撕裂線縫中彈出，和/或—設置了撕裂工具，它設計成編織帶或者特別是編織成型件，以 便形成個撕裂帶，其中尤其可另外設置，撕裂帶縫制成T形的，以便撕裂一個盡可能大的孔， 撕裂帶縫制成V形的，以便達到較大的剝皮效應，和/或撕裂帶縫制成x形的，以便達到一個大的孔并通過一條接縫絲線形成一個穿孔，其中可另外優先設置，只使用接縫線縫縫制撕裂帶，以便達到小的撕裂力，和/或 在安全氣嚢需要首先彈出的地方縫制至少一根撕裂帶。 在更加改進的一個構造中，作為上述變型方案的補充和或替代， 優選分別單獨或以任意組合設置，一如此地設計一個撕裂帶打開系統，使得相對于蓋子運動具有雙 倍大的拉伸長度，其中尤其是另外一種偏轉裝置根據滑輪組物理原理 產生雙倍的拉伸并且還必須繼續經過認證地使用上述措施，此外優選 偏轉、固定和模塊的螺栓連接通過唯一一個電子檢查扭矩的螺栓進行 連接，—如此地設計一個撕裂線縫系統，使得重新補償較高的力， 一如此地設計一個撕裂帶系統，使得偏轉裝置和螺栓連接件不可丟失地隨座椅外套一起供貨，以便達到一種有針對性地可驗證的螺栓連接，_包含一個"軟面，，模塊，并且該"軟面"模塊如此設計，使得包 含撕裂帶打開機構，其中優先軟面下半部分如此設計，使得它覆蓋泡 沫層，以防止碎塊飄飛，和/或如此地設計軟面上半部分和下半部分， 使得它們具有一個孔，以便容納撕裂帶和模塊的固定螺栓，和/或如此 地加固軟面上半部分，使得它在打開時一并帶動撕裂帶，和/或軟面模塊設有唯一一個板條結構，使得該板條結構可插入到安全 氣嚢中或者穿過安全氣嚢，其中尤其是板條結構如此地設有鉤子，使 得該模塊可懸掛到座椅靠背結構中，以及板條結構設有一個孔，使得 該模塊和撕裂帶系統由此可使用唯——個螺栓進行裝配。此外，通過本發明，創造出一種具有這樣一種安全氣嚢系統的運 輸工具座椅和用于這種安全氣嚢系統的打開方法。此外，本發明為這 種安全氣嚢系統創造了 一種合適的裝配方法。由各項權利要求及其組合以及本申請資料產生出本發明中優選和/或有利的構造。
下面將通過實施例并參考附圖僅僅示范性詳細解釋本發明，附圖
中
圖l至53示出了本發明的實施例。
具體實施例方式
通過下面所述的和在附圖中所示的實施例和應用舉例，僅僅示范 性詳細解釋本發明，也就是說，本發明并不限于這些實施例和應用舉 例或者不限于在各個實施例和應用舉例內各項特征的組合。分別從裝 置或者方法描述中類似得出各種方法特征和裝置特征。
例或者使用這些實施例的其它特征進行組合，而是可以在技術可行性 框架內與其它各種變形方案進行組合，即使在本資料未單獨地涉及這 些變形方案。
各個圖和插圖中相同的附圖標記表示相同或類似的或者具有相同 或類似作用的零部件。通過在附圖中的圖示使這些未設置附圖標記的 特征變得清楚明了，不管下面是否描述了這些特征。另一方面，包含 在本說明書中的、但在附圖中也看不出來或者未表示出來的那些特征， 對于本領域的技術人員能亳無問題地理解。
此外，本說明書結尾中的附圖標記清單明確成為本說明書的組成 部分。
圖l表示了一個座椅靠背1的剖視圖，它具有一個縫制在外套材 料2中的撕裂帶3，該撕裂帶設有一個不可丟失的螺栓4以及墊片5。 安全氣嚢模塊6設有一個帶一個通孔8的澆鑄在安全氣嚢模塊6的模 塊底部9上的圓頂7。安全氣嚢模塊6的蓋子10具有一個通孔11,用 于使用螺栓4組裝撕裂帶3。在通孔11的前棱邊上澆鑄了 一個加固件 12。在進行裝配時使用螺栓4和墊片5將縫制進去的撕裂帶3組裝到 座椅靠背框架14中。由于撕裂帶3固定在外套材料2上，因此，必須 在外套材料2 —半拉出座椅靠背框架14的時刻進行這種螺栓連接。同時，通過圓頂7自動地螺栓連接模塊底部9。在此，撕裂帶3應自動 位于集成在蓋子10中的一個"偏轉裝置"15上。如果使用一個受到電 子監控的螺栓扳手(未畫出) 一起擰緊安全氣嚢模塊6和撕裂帶3， 則這種具有安全氣嚢模塊6的安全氣嚢系統是有利的，并因此是優選 的。由此保障，僅僅真正正確擰接的安全氣嚢模塊6和撕裂帶3的座 椅靠背1離開用于座椅的裝配帶(未畫出)。圖2再次示出了重要的 細節。
在圖3中表示了安全氣嚢16展開的瞬間。安全氣嚢16此時提起 安全氣嚢模塊6的蓋子10。同時，偏轉裝置15也被提起并因此縮短 撕裂帶3。安全氣嚢16在其彈出時在兩側上沖向撕裂帶3。圖4表示 了安全氣嚢模塊6的俯視圖。隨著向左和向右彈出，撕裂帶3繼續向 前，直到它在外套材料的一個安全氣嚢彈出線縫17上撕斷。耐撕裂的 安全氣嚢16從所產生的孔(未畫出)中出來，當縫制在外套材料2 中并用螺栓與安全氣嚢模塊6連接的撕裂帶3解開后即打開安全氣嚢 彈出線縫17上的外套材料2。與此同時，撕裂帶3自動位于偏轉裝置 15上。在圖5至8中表示出了上述三個步驟。圖5為安全氣嚢模塊6 的局部視圖，示出了根據本發明改造的區域。在技術上優選的且部分 為常用的、蓋子10與模塊下底部9之間的連接件18設置蓋子10的一 個通孔11和一個加固件12。剖視圖A在中間剖視圖中表示了作為模 塊底部9 一部分的圓頂7和蓋子10中用于撕裂帶3及其螺栓4的通孔 11以及偏轉裝置15中的加固件12。剖視圖B表示了蓋子10中的加 固件12。剖視圖C則表示了模塊底部9與蓋子10之間一個在技術上 有利的且部分為常用的連接件18。
圖9表示了在撕裂帶3的結構和構造上的可選方案。上方撕裂帶 3(在此情況下用于胸部安全氣嚢)向內傾斜最佳撕裂初始孔。下方撕 裂帶2 (在此情況下用于臀部撞擊安全氣嚢的穿透)穿過安全氣嚢彈 出線縫17并且例如以有利的方式同時用于安全氣嚢標簽。
圖10表示了在撕裂帶3在安全氣嚢模塊6后側上例如與一個發生 器(未畫出)用螺栓連接的情況下的另外一種可選構造。撕裂帶3除了一個緊固件19外還設置一個偏轉裝置20，后者可在模塊底部9或 在座椅靠背框架14上使用螺栓連接。撕裂帶3橫穿過安全氣嚢模塊6 延伸。圖11至13在對本領域技術人員而言容易理解和通常的三個視 圖中表示了偏轉裝置20的細節。由于優選驗證，在此為安全氣嚢模塊 連接到座椅靠背上也產生了新的技術。圖14表示了一個氣體導流板 21，其這樣地構造，使得成型兩個鉤子22，以便在裝配時用于懸掛。 如圖15所示，氣體導流板21在其中變形用于固定氣體發生器。如果 不需要借助于薄板進行氣體導流，則兩個鉤子也可直接固定在邊框上。 此外，氣體導流板21具有一個氣體出口 21a和邊框的一個緊固件21b。 在圖16中可看出位于座椅靠背框架14中的兩個懸掛狹槽23。此外， 設置了 一個用于安全氣嚢模塊6定位固定的孔24。 一個澆鑄在模塊底 部9上的凸塊25嚙合到該孔24中。這將使得固定在座椅靠背框架14 中的螺母13的定位更容易。通過這個螺母13,安全氣嚢模塊6或者 模塊底部9和撕裂帶3將與螺栓4一起固定(亦參見圖l至3)。當 然，這種技術在采用座椅外套材料的情況下不只限于胸部側撞安全氣 嚢/臀部撞擊安全氣嚢。根據設有一層附加縫制覆蓋層的任何一種安全 氣嚢的類型，可采用這種技術可容易驗證地"預先打開"。
在下面將要解釋的其它兩種實施例中涉及用于安置在一層縫制紡 織品覆蓋層下方的安全氣嚢系統的撕裂帶構造的另外兩種可選方案。 這尤其適合于處于座椅靠背中的側撞安全氣嚢。
圖17和圖18表示了用于撕裂帶雙倍拉伸長度的可選方案，它硬 質底層材料中在外套如真皮內是有利的。重要的是可以驗證的裝配。 與圖3所示撕裂帶26拉伸技術有所不同的是，圖17表示了滑輪組系 統中撕裂帶26的雙倍拉伸長度。其優點在于當采用"硬質"座椅外套 27如真皮時在底層28內具有更大的拉伸長度。模塊蓋子29在此只需 要打開一半的距離。為了保障這一點，首先將撕裂帶26使用一個螺栓 30固定在安全氣嚢模塊40的下底部31中，如在可選方案1至3的方 面中所述。此外，使用螺栓檸上偏轉板32，通過其上的狹槽33引導 撕裂帶26。螺栓30至此在座椅靠背34上擰入到一個螺母35中。圖
1617表示了碰撞開始。在此，模塊蓋子29被安全氣嚢36推開。模塊蓋 子中撕裂帶的偏轉裝置37向上拉動撕裂帶的兩個橫桿。安全氣嚢撕裂 線縫38由此與圖3相比在一半時間內或者當模塊蓋子打開一半時被撕 裂。圖18表示了原始狀態下圖17所表示的技術。偏轉板32和螺栓 30作為組裝件已經縫制在座椅護套27上不可丟失地供貨。為了對裝 配進行可靠認證，偏轉板32插在例如在下底部31與模塊蓋子29之間 插入到為此所設置的空隙39中，使得偏轉板32中的孔41a可以用于 螺栓30穿入到下底部31上圓頂42的孔41b中，并因此可以電子監控 螺母35中的擰接情況。如果設置了撕裂帶26，則采用這種滑輪組技 術，通過雙倍快速或者在模塊蓋子29—半的打開距離上進行的撕裂帶 拉伸而在模塊蓋子26上產生安全氣嚢的雙倍的力，如圖19所示。將 撕裂帶26縫在附加縫制件43的尖角中則是相應有利的。
圖19和圖20表示了撕裂帶的布置，這些布置作為可選方案，重 新補償圖17和18所示安全氣嚢更高的力要求。圖19表示了撕裂帶 26、螺栓30、偏轉板32、偏轉裝置37和安全氣嚢撕裂線縫38的俯視 圖布置。不過，如果如圖20所示進行了撕裂帶布置，則安全氣嚢36 所需要的力即減半。圖20表示了撕裂帶26與不可遺失的偏轉板23 和不可遺失的螺栓30所形成的組裝件。如果撕裂帶26不需要雙倍長 的拉伸，則取消偏轉板(未畫出)，例如當采用織物底層和人造革底 層時。該組裝件的撕裂帶26通過安全氣嚢撕裂線縫38縫制并按預定 方案"強制"裝配在座椅靠背34上。由此保障可以驗證的裝配過程(亦 參見關于圖17的描述)。
另外一種可選方案則是安全氣嚢模塊51具有所謂的"軟面"52。出 于節約成本的目的，"軟面"52意味著用紡織品/紙37包圍安全氣嚢36。 圖21至圖24表示了"軟面"模塊和對撕裂帶技術進行必要的修改。圖 21表示了 一種這類安全氣嚢模塊51，其對當前所涉及的撕裂帶技術進 行了如下修改"軟面，，52的下半部分呈Z形地放置在泡沫邊緣四周(未 畫出)，以防止安全氣嚢36展開時泡沫碎片飄飛；軟面52的上半部 分平行放置在上方，如圖所示。兩半部分的軟面作為運輸和存放保護層可容易通過粘貼或者縫制進行相互連接；為了便于撕裂帶26用螺栓 連接，兩半部分的軟面具有孔53，如圖所示。在圖22中表示了這種"軟 面"安全氣嚢模塊51的俯視圖。為了達到縮短撕裂帶26的目的，上半 部分軟面設有一個加固件54，它具有一個孔53，以便螺栓30穿過。 針對"軟面"模塊結構，根據本發明建議一個薄板55,如圖23和圖24 所示。如圖23所示，薄板55具有兩個鉤子56，它們可呈直角向下彎 曲并固定在座椅靠背34的狹槽中(未畫出)。孔57用于固定這些鉤 子56,通過該孔可使用共同的螺栓30將薄板55與偏轉板32和撕裂 帶26擰接在一起。另外所表示的薄板55中的孔58用于氣體有針對性 地穿過。薄板55圍繞在發生器58四周導引并本身與其扭在一起，如 圖24所示，從而將發生器58卡住。圖24也表示了組裝件中用于固定 模塊的鉤子56。從圖21中可以看出，薄板55如何從安全氣嚢36中 穿插出來。發生器58則主要從側面穿插進去。
上述其它實施例(圖17至圖24)的特別優點在于，采用撕裂帶 技術最簡單地打開紡織品外套的安全氣嚢模塊，可以用可選的技術簡 單且認證低成本地進行裝配。它甚至可以與相應設計的新型"軟面"模 塊一起發揮作用。此外，用比當前花費更低的技術費用更好地展開安 全氣嚢，并有利地每個座椅節省好幾個歐元。
特別是也在圖17至24所示和上面相關所述的變形方案可以看出 和理解圖9和10所示各種結構。
圖25表示了一種可選方案，即如何在覆蓋了一個塑料外殼116 或者由真皮、人造革制成的外套117等的運動式座椅115中將可見的 胸部側撞安全氣嚢轉換為不可見的安全氣嚢。這些座椅例如使用在保 時捷汽車中使用。胸部側撞安全氣嚢覆蓋層118—體化內置到塑料外 殼116中并如常用的技術設有一個呈U形環繞的設定斷裂點119和一 個膜鉸鏈120。由真皮、人造革等制成的外套117不粘接或輕度粘接 在陰影線區域121內。碰撞時通過胸部側撞安全氣嚢覆蓋層118，提 升并漲開由真皮、人造革117等制成的外套，從而使得由此為安全氣 嚢111產生一個開口。圖26通過剖視圖表示了具有一體化胸部側撞安全氣嚢覆蓋層118 的安全氣嚢模塊122在關閉位置下的結構，在打開位置下則用點畫線 表示。如當前技術所設計的那樣，前面的座椅護套112縫制在一個骨 架123上。骨架123與座椅外套112 —起懸掛在116塑料外殼116的 一個U形放置面124上。這種實施例的新穎之處在于，由真皮、人造 革117等制成的外套一并卡在U形放置面124上，但不是粘接。 一種 可選方案則是輕度粘接。碰撞時由真皮、人造革等制成的外套117被 從U形放置面中拉出并為安全氣嚢釋放路徑。同時，作為一種可選方 案，由真皮、人造革等制成的外套形成用于胸部側撞安全氣嚢覆蓋層 118的膜鉸鏈120。這種結構的優點在于成本較低并且外觀品質高。
圖27通過透視圖舉例表示了當前胸部側撞安全氣嚢125的"包"。 在胸部側撞安全氣嚢125巻起來(如圖所示)或者折疊起來后，使用 一個護套126保持它。通過織物127的本身應力在中間始終產生一個 "駝峰"128。因此，不可以將這種形狀的氣嚢129用在一個塑料外殼 116中。應有利地安置越來越經常使用的"軟安全氣嚢"130，也就是說 具有軟面罩131的安全氣嚢，而不形成一個"駝峰"。
圖28表示了具有"駝峰"18的包裝問題的解決方案。折疊或者巻 起的軟氣嚢130通過薄弱的絲線132和長的針腳長度133視需要釆用 單線縫或者多線縫進行"平整"縫制。碰撞時這些撕裂線縫134就會毫 無問題地被撕斷。這就節省了用來保持折疊安全氣嚢的護套126和面 罩131 (也稱為"軟面")。
在圖29中表示了另外一種釆用撕裂帶技術與"軟面模塊"135相結 合的可選造型。由于軟面模塊135沒有蓋子，因此，撕裂帶109在前 面必須設有一個偏轉裝置144。撕裂帶109然后在模塊后面單獨或者 與軟面模塊135 —起通過電子扭矩監控進行螺栓連接。圖30表示了碰 撞時的性能。圖31表示了 "軟面模塊"135與撕裂帶109和偏轉裝置144 的側視圖。圖32表示了軟面模塊135與撕裂帶109、偏轉裝置144和 撕裂帶109與軟面模塊135共同的緊固件145。如果安全氣嚢111首 先在中間區域內鼓起，則這對撕裂帶技術有利。此外，有利之處還在于安全氣嚢111被折疊起來，如圖34所示以及可選地如圖35所示。 安全氣嚢111由此將不被推移，而是具有低侵害性并更快被拉出。圖 33所示非折疊形式的安全氣嚢111然后則按圖34或者35所示進行折 疊并且從前面看上去如圖36所示。然后上下部分疊合，如圖37所示。 這樣包裝起來的安全氣嚢111只有當中間部分已經盡可能展開時才上 下展開。通過撕裂線縫136中所撕開的孔(未畫出)將向上和向下有 效擴大撕開。當然，也可以只有上半部分或下半部分或者上下兩部分 相向折疊。這種形式的安全氣嚢111使用薄弱的絲線132固定當然也 是有意義的。
圖38表示了應用撕裂帶152來毫無問題地打開安全氣嚢撕裂線縫 154的另外一種可選造型。如同在當前所使用的可選造型中所表示的 那樣，與安全氣嚢撕裂線縫154—起附加縫制撕裂帶152。撕裂帶152 偏轉裝置的新穎之處在于，在這種情況下偏轉搭環155釆用軟質材料 如例如紡織品制成。這種紡織品也可以是一根帶子。偏轉搭環155也 可以是撕裂帶152的另外一個端部。在此所表示的示例中，撕裂帶152 通過其自己的偏轉搭環155插入并由此形成一個大的搭環156,通過 它插入安全氣嚢模塊150用于裝配，然后與撕裂帶152 —起使用螺栓 連接。
作為對圖38的補充，在圖39所示實施例中表示了附加縫制撕裂 帶159的另外一種可選方案。在此代替小搭環即偏轉搭環155的是， 縫制了一個鏈環158，它確保撕裂帶152低摩擦通行。印上去的條形 碼157用于存放定位，這將在以后在其它實施例方面描述。
參照圖40和41，尤其是在座椅靠背163中當采用安置在泡沫層 161中的安全氣嚢模塊162上常用的是，必須防止安全氣嚢彈出時所 產生的泡沫碎片飄飛。為此按通行方法在泡沫層161中集成一個網狀 組織或者在座椅外套上縫制一塊紡織品布片并固定在安全氣嚢模塊 162下方。取而代之的是，本發明在模塊箱體164上集成了一個邊緣 165，如圖40和41所示。這種邊緣165在安全氣嚢彈出時向下壓住泡 沫層161并由此防止其脫解。作為補充，這種邊緣可設有鉤爪166，它們將更好地束縛住泡沫層161。該邊緣的中斷部167將有利地保證 撕裂帶的引導或定位(已在前面章節中作了描述)。
圖42通過俯視圖表示了模塊箱體201當前通常使用的構造，它在 蓋子203中具有設定斷裂點202,用于安全氣嚢(未畫出)彈出，也 就是說現有技術。圖43為此表示了模塊箱體201的一個典型剖視圖。 它由一個具有約13個鉤子204的蓋子203構成，這些鉤子卡在兩個具 有相應開口的壁體206之間的模塊箱體201的底部205中。由于具有 必要的高的支承力，在前面澆鑄了一個加固板條208。此外，圖44通 過剖視圖表示了另外一個可選造型。這就是所謂的"蝴蝶模塊"209，因 為蓋子203和底部205通過一個膜鉸鏈210進行了連接。模塊箱體201 折疊在一起并在前面嚙合，如對圖43所作描述。附圖標記207表示空 隙。
相反，圖45至51表示了本發明的一個實施例。圖45表示了一個 向下敞開的整體注塑成型模塊箱體201。圖46表示，在下方開口211 側面注塑了一個接片212，它在推入安全氣嚢模塊組裝件(未畫出) 后懸掛到對面的一個鉤子213上并由此封閉模塊箱體201。圖47表示 了接片212的側視圖。當然，接片212也可由一個單獨的蓋子(未畫 出)所代替并且也可另外固定。圖48表示了模塊箱體201的一個剖視 圖，它不再需要三個壁體206。圖49表示了一個裝配在模塊箱體201 中的安全氣嚢發生器214及其螺栓215或者鉤子(未畫出)。圖50 表示，必須將整體模塊箱體201壓成橢圓形，以便可以推入安全氣嚢 組裝件及其緊固件。為了更加容易在模塊箱體201中找到通孔216, 在其周圍優先設置了狹槽217 (圖51)。其它造型同樣也是相近的。
綜上所述，使用上述以及在圖42至51中所解釋的安全氣嚢系統 類型將努力并達到維持小的座椅安全氣嚢模塊的尺寸。其厚度決定泡 沫層厚度和座椅寬度。此外，可更好地將一個四周光滑的外殼安置在 泡沫層內為此所設置的空隙中。根據本發明的安全氣嚢模塊容器、尤 其是按圖42至51實施例所示用于于座椅的安全氣嚢模塊容器將達到 下列優點1. 較小的外形尺寸并由此具有較低的重量和較小的成本，這些優 點也適用于座椅靠背的泡沫層。
2. 為日益趨于更大的安全氣嚢更好地提供空間。
3. 更好地與泡沫件層內的四周光滑的外殼相配套。
4. 舉例來說，意味著單單是模塊箱體就節省了例如80克的重量， 以及，可能座椅靠背窄了例如8毫米并且更好地與泡沫層中的模塊箱 體相配套。
這種按本發明的"整體"硬面模塊不同于現有技術的那些模塊，其 中在側撞安全氣嚢模塊外殼上，底部和蓋子一起插入，這意味著前面 和后面具有三倍壁厚，或者蓋子和底部一個整體，并且使用一個膜鉸 鏈進行相互連接并且只在前面卡住。相反，按本發明中的"整體"硬面 模塊從下方用一個注塑上去的接片進行封閉。這就節省了空間體積和 相應的重量。由此可將座位寬度減少幾個亳米。此外，四周幾乎光滑 的模塊可更好地匹配到泡沫層開孔中。優選為了裝配安全氣嚢系統組 裝件而將外殼壓成橢圓形。為了更好地更好地找到螺栓或鉤子的孔， 優選在四周設置了狹槽。壁厚中的底切應該只設置在內部或外部工具 上，因為在工具側面的開口后面外殼是"靈活的"。無底切的工具設計 用于搭鉤的接片符合當前常用的技術。搭鉤定位在它同時用作撕裂帶 的放置面的位置上。
從圖52中可以看出，迄今所介紹的模塊箱體或者其它模塊箱體 201在圖52和53所表示的另外一個實施例中在第一種可選方案中由 撕裂帶218以搭環219的形式所包裹。這種搭環219放置在支承鼻220 上。實際中常常具有期望價值或者甚至有必要的是，必須同時驗證也 就是說必須保障搭環219的放置并且裝配在正確的位置上。根據圖52 和53所示實施例，本發明建議，準確定位一個通常的或者正常的粘貼 條221 (例如通過一個生產機器人)并設有一個條形碼222。如果正確 放置，搭環219將覆蓋條形碼222的一定面積。通過一臺條形碼激光 儀來探測并通報到數據采集裝置。在此具有意義的是，同樣必要的數 據探測和定位識別包含在共同的條形碼222中并共同被探測。搭環219在與模塊上的條形碼相匹配的位置上同樣具有一條形碼225。該條形 碼225確保搭環219正確地沿水平方向并且不扭轉地安裝。由此亦消 除左右錯誤安裝。圖53表示了這種技術的另外一個可選方案。目前常 常將座椅安全氣嚢模塊推入到一個護套223中。昂貴的攝像監控導致 常常產生錯誤認證。這里同樣使用所描述的條形碼技術。在護套223 中定位在一個預定位置上的孔釋放所希望的條形碼部分224。
以下給出按本發明的安全氣嚢系統另 一些優點，所述安全氣嚢系 統具有一個帶一個硬面模塊和一個撕裂帶搭環的撕裂帶系統。其中， 撕裂帶在預定位置上使用極小的力打開一個未被削弱的線縫。這將帶 來下列優點
1. 線縫不需要調整協調。線和線縫強度偏差超過100%都沒有影 響。同樣不需要明顯鎖縫，因為線縫在強度上遠遠低于1000N。這一 點己在一 系列試驗中得到了證明并且可以極其簡單地在臺鉗上驗證。
2. 外套材料的膨脹同樣無關緊要，因為它總是遠遠超出撕裂帶的 膨脹。應更加簡單并且無折痕地蓋上利于膨脹的材料，這些材料大多 成本較低廉。
3. 不產生泡沫碎片飄飛，因為模塊的前壁覆蓋了泡沫層。試驗已 經證明了這一點。
4. OOP-("脫位，，-)性能有利安全氣嚢從一個1000N強度的線 縫中彈出要比從100至200強度的線縫中彈出時更具有攻擊性，這是 符合邏輯的。除此以外，彈出位置可與"脫位"性能協調一致，也就是 說該位置位于例如假人受到較小潛在傷害的地方。
5. 改進了碰撞性能，因為側壁縮小了安全氣嚢的彈出面積。符合 邏輯的是，必須受到縫隙擠壓并且從1000N強度的線縫中彈出的安全 氣嚢要比從100至200強度的線縫中彈出的安全氣嚢難于彈出。除此 以外，通過"滑輪組效應，，產生雙倍的撕裂帶拉伸距離，也就是說，在 經過一半的拉伸距離后線縫就相對于護套已經敞開。
6. 考慮到產品責任的情況，在美國應立足于向客戶提供盡可能最 好的無缺陷產品。本系統可以證明是最好的。應消除無意地錯誤安裝。護套比較容易產生問題。
7. 正確裝配的認證在帶有搭環的撕裂帶系統中，模塊插到搭環 中，搭環緊靠定位鼻擰緊。撕裂帶在此位于模塊條形碼上方。除了目 前通常的數據外，該條形碼還包含撕裂帶的位置識別。此外，撕裂帶 同樣在與模塊條形碼相匹配的位置中設有一個自己的條形碼。該條形
碼確保搭環正確地水平定位并且不發生扭曲，也不會左右混淆。在正 確裝配時，兩個條形碼以規定公差呈上下相互交錯并共同接受檢測。 其它通常的數據則同樣同時被檢測，從而使得不花費更多的時間。
8. 安全氣嚢系統同時盡可能保持不啟動。試驗表明，安全氣嚢在 預定位置上以一個"尖頭"彈出，然后線縫向上和向下撕裂。在進行新 開發設計時或許需要注意，優選在撕裂帶搭環"內"開始展開。這一點 迄今為止尚無必要，但表現出進一步優化的潛能。在試驗過的5個安 全氣嚢模塊類型的其中一種安全氣嚢模塊類型中，至此必須關閉或者 必須設置其中一個溢出口，因為在撕裂帶后面第一次壓力上升將導致 氣體吹出。可更加簡單以及具有更好的結果和因此較低的成本來解決 開發任務。這一點同樣適用于生產過程中OEM提出的修改愿望。
綜上所述，本發明尤其涉及到一種安全氣嚢系統，特別是一種用 于從縫制覆蓋層中彈出的安全氣嚢的打開系統。其優點在于將這種系 統與模塊共同固定在一起，以確保兩者驗證地裝配。特別優點還在于 涉及一種節省成本的系統，在該系統中附加縫制到撕裂線縫中的撕裂 帶省卻了目前通行的縫制進去的加固定織物層(也稱護套)和通常所 采用的薄弱的安全氣嚢線縫。另外一個優點在于撕裂帶的固定系統與 模塊進行組合，該模塊不需要增加花費即可以對固定進行電子檢查并 因此可驗證。給出其它一些實施例，以便進行優化并且作為胸部側撞 安全氣嚢功能變形方案將焦點放到可靠地而可以驗證的裝配、改進外 觀、改進功能和降低成本。
借助于說明書中和附圖中的各個實施例而僅僅對本發明示范性介 紹，并且本發明并不限于這些實施例，而是包括了所有變型、修改、 替換和組合，它們可由本領域的技術人員從本資料中尤其是在權利要求和該說明書導言中的總體描述中以及實施例描述及其圖紙中的圖示 得知，并且將它們與專家們的專業知識以及當前技術水平結合起來。 尤其是所有各項特征和本發明的各項構造以及本發明的變型方案可以 進行組合。
附圖l標記清單
1座椅靠背
2外套材料
3撕裂帶
4螺栓
5墊片
6安全氣嚢模塊
7圓頂
8通孔
9模塊底部
10蓋子
11通孔
12加固件
13螺母
14座椅靠背框架
15偏轉裝置
16安全氣嚢
17安全氣嚢彈出線縫
18連接件
19緊固件
20偏轉裝置
21氣體導流板
21a氣體出口
21b邊框緊固件22 鉤子
23懸掛狹槽
24 孑匕
25 凸塊 26撕裂帶
27 座椅外套
28 底部
29模塊蓋子
30 螺檢
31 下底部
32 偏轉板 33狹槽
34座椅靠背
35 螺母
36 安全氣嚢 37偏轉裝置
38安全氣嚢撕裂線縫
39 空隙
40安全氣嚢模塊 41a孔 41b孔
42 圓頂
43 附加縫制件 51安全氣嚢模塊
52 軟面
53 孑L
54 力口固件
55 薄板
56 鉤子57孑L 58發生器 109撕裂帶 111安全氣嚢 115運動式座椅 116塑料外殼
117由真皮、人造革等制成的外套
118胸部側撞安全氣嚢覆蓋層
119設定斷裂點
120膜鉸鏈
121陰影線區域
122安全氣嚢模塊
123骨架
124 U形;改置面
125胸部側撞安全氣嚢
126護套
127織物《且織
128 "駝峰"
129氣嚢形狀
130軟氣嚢
131軟面外罩
132薄弱的絲線
133針腳長度
134撕裂線縫
135軟面-模塊
143上罩
144偏轉裝置
145緊固件
150安全氣嚢模塊151座椅靠背
152撕裂帶
153座椅外套
154安全氣嚢撕裂線縫
155偏轉搭環
156大搭環
157條形碼
158鏈環
159附加線縫的撕裂帶
160縫制件
161泡沫件
162安全氣嚢模塊
163座椅靠背
164模塊箱體
165邊緣
166鉤爪
167中斷部
201模塊箱體
202設定斷裂點
203蓋子
204鉤子
205底部
206壁體
207空隙
208加固件板
209蝴蝶模塊
210膜鉸鏈
211開口
212接片213鉤子
214安全氣嚢發生器
215螺栓
216通孔
217狹槽
218撕裂帶
219搭環
220支承鼻
221粘接條
222模塊上的條形碼
223護套
224條形碼部分
225撕裂帶上的條形碼
權利要求
1.具有一個安全氣囊模塊的安全氣囊系統，其特征為，整體的打開機構自動地與安全氣囊模塊同時固定在一起。
2. 按照權利要求1的安全氣嚢系統， 其特征為，固定是電子探測扭矩的螺栓連接。
3. 按照權利要求1或2的安全氣嚢系統， 其特征為，固定是電子探測的鉚接或者類似連接。
4. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，安全氣嚢模塊的下底部與打開安全氣嚢的撕裂系統一起被驗證地 固定。
5. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，安全氣嚢模塊具有一個蓋子，并且該安全氣嚢模塊的蓋子具有一 個用于連接撕裂工具的通孔。
6. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，安全氣嚢模塊具有一個蓋子，安全氣嚢模塊的蓋子在其前棱邊上 具有一個加固件。
7. 按照權利要求6的安全氣嚢系統， 其特征為，加固件在安全氣嚢展開過程中用作撕裂工具/撕裂帶的偏轉裝置， 并且提升或者偏轉該撕裂工具/撕裂帶，以及由此使其從安全氣嚢撕裂 線縫中彈出。
8. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統，其特征為，設置撕裂工具，所述撕裂工具設計為編織帶或者特別是編織的成 型件，用于形成撕裂帶。
9. 按照權利要求8的安全氣嚢系統， 其特征為，撕裂帶縫制成T形的，以便撕裂一個盡可能大的孔。
10. 按照權利要求8的安全氣嚢系統， 其特征為，撕裂帶縫制成V形的，以便達到一個較大的剝皮效應。
11. 按照權利要求8的安全氣嚢系統， 其特征為，撕裂帶縫制成X形的，以便達到一個大的孔并通過一根接縫絲線 形成穿孔。
12. 按照權利要求8至11之一的安全氣嚢系統， 其特征為，撕裂帶只通過接合線縫進行縫制，以便達到小的撕裂力。
13. 按照權利要求8至11之一的安全氣嚢系統， 其特征為，在安全氣嚢首先要彈出的位置上縫制至少一根撕裂帶。
14. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計一個撕裂帶打開系統，使得相對于蓋子的運動實現雙 倍大的拉伸長度。
15. 按照權利要求14的安全氣嚢系統， 其特征為，另外一個偏轉裝置根據滑輪組物理原理產生雙倍的拉伸。
16. 按照權利要求14或15的安全氣嚢系統， 其特征為，上述措施必須驗證地被使用。
17. 按照權利要求16的安全氣嚢系統， 其特征為，可通過唯——個進行電子檢查扭矩的螺栓進行模塊的偏轉、固定 和螺栓連接。
18. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計一個撕裂線縫系統，使得根據權利要求16和17重新 補償更高的力。
19. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計一個撕裂帶系統，使得偏轉裝置和螺栓連接件不可遺 失地隨座椅外套一起供貨，以便達到可有針對地驗證的螺栓連接。
20. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，包含一個"軟面"模塊，并且該"軟面"模塊如此設計，使得包含 撕裂帶的打開機構。
21. 按照沖又利要求20的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計軟面的下半部分，使得它覆蓋泡沫層，以防止碎片飄飛。
22. 按照斥又利要求20或21的安全氣嚢系統， 其特征為，"軟面"的上半部分和下半部分如此地設計，使得它們具有一個孔， 用于容納撕裂帶和模塊的固定螺栓。
23. 按照沖又利要求20至22之一的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地加固軟面的上半部分，使得它在打開時帶動撕裂帶。
24. 按照權利要求20至23之一的安全氣嚢系統， 其特征為，軟面模塊如此地設有唯一一個板條結構，從而使得該板條結構可 以插入到安全氣嚢中或者穿插過安全氣嚢。
25. 按照權利要求24的安全氣嚢系統， 其特征為，所述板條結構這樣地設有鉤子，使得模塊可以懸掛到座椅靠背結 構中。
26. 按照權利要求24或25的安全氣嚢系統， 其特征為，板條結構這樣地設有 一個孔，使得模塊和撕裂帶系統由此可以用 唯——個螺栓進行裝配。
27. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，在"軟面"模塊中如此地設計一個撕裂帶引導裝置，使得在安全氣 嚢上在上覆蓋層打開時將拉伸撕裂帶的雙倍的路徑距離。
28. 按照權利要求27的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計具有雙倍的撕裂帶拉伸，使得由鋼絲或者薄板制成的 偏轉裝置不可遺失地固定在一個螺母上。
29. 按照權利要求28的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計一個偏轉裝置，使得該偏轉裝置及其螺母不可遺失地 隨撕裂帶一起供貨。
30. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計一個特別規定的安全氣嚢模塊箱體，使得它不需要改 變就可以容納撕裂帶的偏轉裝置和緊固件。
31. 按照權利要求30的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計所述特別規定的安全氣嚢模塊箱體，使得不需要改變就可以將蓋子的緊固件用作撕裂帶的緊固件和偏轉裝置。
32. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計一個后面的座椅覆蓋層，使得安全氣嚢模塊的蓋子不 可見地集成(如同儀表盤中的副駕駛安全氣嚢)。
33. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，后面的座椅覆蓋層和安全氣嚢覆蓋層設有一外套，該外套允許在 安全氣嚢上方打開蓋子。
34. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，后面的座椅覆蓋層和安全氣嚢覆蓋層如此地設有一外套，使得不 需要撕裂外套，外套就隨安全氣嚢的蓋子提升，因為在外套中的不粘 接區允許這一點。
35. 按照權利要求33或34的安全氣嚢系統， 其特征為，外套的前棱邊與前面外套的骨架平行地整合在一個U形通道中、 尤其是它們一起被卡住，使得碰撞時后面的座椅覆蓋層的外套被從U 形通道中拉出并因此允許打開安全氣嚢上的蓋子。
36. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，折疊的安全氣嚢包通過撕裂線縫如此地縫制，使得它具有所希望 的小而平整的形狀。
37. 按照權利要求36的安全氣嚢系統， 其特征為，在折疊的安全氣嚢包上，線縫強度一方面保障了原始狀態下安全 氣嚢包牢固，另外一方面縫制如此薄弱，使得縫制件在安全氣嚢展開 時毫無問題地撕開。
38. 按照權利要求36或37的安全氣嚢系統，其特征為，在折疊的安全氣嚢包上，不再需要安全氣嚢包的護套和包套。
39. 按照上述權利要求之一的安全氣囊系統， 其特征為，如此地設計一個安全氣嚢坯件，使得在進行折疊時安全氣嚢被拉 動而不是尋皮推動(根據圖71a、 b、 c和72a、 b、 c)。
40. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，安全氣嚢上部分和/或下部分折疊在一起，從而使得安全氣嚢在充 氣時首先展開中間部分。
41. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，通過光滑的絲線在座椅外套中縫制了 一個撕裂線縫，用于更好地 動態撕裂。
42. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，一層光滑的涂層通過烘烤上去的聚四氟乙烯實現。
43. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，包含了一個撕裂帶偏轉裝置，并且該撕裂帶偏轉裝置如此地設計， 使得它形成一個搭環形狀的柔性部件。
44. 按照權利要求43的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計所述撕裂帶偏轉裝置，使得柔性部件是一個縫制的搭環。
45. 按照權利要求43或44的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計了所述撕裂帶偏轉裝置，使得偏轉搭環是自身撕裂帶 的端部。
46. 按照權利要求43至45之一的安全氣嚢系統， 其特征為，撕裂帶與搭環如此地裝配，使得穿過偏轉搭環而插入的撕裂帶形 成一個新的搭環。
47. 按照權利要求46的安全氣嚢系統， 其特征為，如此地設計撕裂帶與兩個搭環的組裝，使得將安全氣嚢模塊插入 通過大的搭環，然后將安全氣嚢模塊與撕裂帶用螺栓連接在一起。
48. 具有一個安全氣嚢模塊的安全氣嚢系統， 其特征為，整體的安全氣嚢模塊箱體設有一個裝配孔。
49. 按照權利要求48的安全氣嚢系統，此外其特征為按照權利要 求1至47其中之一的構造。
50. 按照權利要求48或49的安全氣嚢系統， 其特征為，所述安全氣嚢模塊箱體如此構造，使得所述孔處于模塊最寬的位 置上，例如在側壁下方。
51. 按照權利要求48至50之一的安全氣囊系統， 其特征為，所述安全氣嚢模塊箱體如此構造，使得封閉蓋子設計為使它在安 全氣嚢展開時形成一個支承壁。
52. 按照權利要求48至50之一的安全氣嚢系統， 其特征為，所述安全氣嚢模塊箱體如此設計，使得封閉件是被固定在對面的 注塑成型的接片。
53. 按照權利要求52的安全氣嚢系統， 其特征為，所述接片和模塊箱體如此設計，使得接片懸掛在模塊箱體上。
54. 按照權利要求48至53之一的安全氣嚢系統，其特征為，所述模塊箱體如此設計，使得它為了安裝安全氣嚢組裝件和連接 元件而可以變形成橢圓形。
55. 按照權利要求48至54之一的安全氣嚢系統， 其特征為，用于在模塊底部上"盲裝配"連接元件的查找輔助裝置設置成狹槽形。
56. 按照權利要求48至54之一的安全氣囊系統， 其特征為，設置輔助工具以及用于監控正確裝配輔助工具的條形碼，并且它 們如此地布置，使得條形碼的可讀性與輔助工具和/或安全氣嚢模塊的 正確的位置有關，通過條形碼的可讀性可確定輔助工具和/或安全氣嚢 模塊的正確的位置。
57. 按照權利要求56的安全氣嚢系統， 其特征為，條形碼設計用于監控撕裂帶打開機構。
58. 按照權利要求56的安全氣嚢系統， 其特征為，條形碼設計用于監控護套機構。
59. 按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統， 其特征為，包含一條形碼，該條形碼如此設計，使得安全氣嚢系統的相關數 據尤其是日期、型號和/或負荷和/或其它數據，和/或位置識別包含在 條形碼中并且優選可以同時通過讀碼器探測。
60. 運輸工具座椅， 其特征為，包含按照上述權利要求之一的安全氣嚢系統。
61. 用于安全氣嚢系統的打開方法， 其特征為，按規定操作按照權利要求1至59其中之一的安全氣嚢系統。
全文摘要
本發明涉及到一種安全氣囊系統，其中整體的打開機構同時自動地與安全氣囊模塊固定，一種具有這種安全氣囊系統的運輸工具座椅以及這種安全氣囊系統的打開方法。
文檔編號B60R21/20GK101309820SQ200680042347
公開日2008年11月19日 申請日期2006年10月12日 優先權日2005年10月12日
發明者H·米勒 申請人:愛諾華技術發展有限公司