專利名稱：用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構的制作方法
技術領域：
本發明總體涉及一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，更具體 地涉及這樣一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，其中充氣機內氣 缸具有兩個以上的重疊層，并且內氣缸的所述層的孔交錯布置，從而延 長充氣機中容納的氣體發生材料被點燃時產生的高溫高壓氣體的排放路 線，因此防止由于高溫高壓氣體的散發而造成傷害或損壞。
背景技術：
通常，在車輛的方向盤或儀表面板上安裝氣囊從而在發生碰撞時保 護駕駛員或乘員。當發生撞車時，氣囊被充氣使得乘員不會與車輛內的 面板或擋風玻璃碰撞，從而減輕受傷程度。這種氣囊包括罩、充氣機、氣囊模塊、沖擊傳感器和電子控制模塊。 罩以其膨脹部分面對乘員的方式安裝在儀表面板或方向盤上。根據輸入 操作控制信號控制充氣機的操作，使得充氣機在碰撞時產生氣體。氣囊 模塊包括利用充氣機產生的氣體膨脹的氣囊墊。沖擊傳感器在駕駛速度 突然降低并且重力加速度達到預設值時產生沖擊信號。電子控制模塊向 點火器發送電子信號，點火器響應于該沖擊信號點燃充氣機中容納的氣 體發生材料。如上所述構成的氣囊如下操作。g卩，當車輛碰撞時，沖擊通過車體 傳遞并由沖擊傳感器檢測，從而確定是否操作氣囊。當沖擊超過預設值 時，從電子控制模塊向設置在充氣機中的點火器發送電子信號，從而點 燃氣體發生材料。這樣，氣體發生材料點燃時產生的氣體通過內氣缸和 外氣缸噴射，使得氣囊墊展開并充氣。氣囊墊將罩打開，并與駕駛員或 乘員的身體接觸。在氣囊墊與身體接觸之后，乘員被輕輕反彈而回到他 或她的初始位置。此時，氣囊墊慢慢放氣。充氣機包括氣體發生材料、內氣缸和外氣缸。氣體發生材料在其點 燃時產生氣體。內氣缸具有預定空間以容納氣體發生材料和用于響應于 外部沖擊信號而點燃氣體發生材料的點火器，在內氣缸的周邊中形成有 多個孔。外氣缸包圍內氣缸，并在其周邊中具有將內氣缸中產生的氣體 傳送到膨脹部分(即，氣囊墊)的多個孔。充氣機的內氣缸由折疊數次的絲網(wire net)制成，從而除了將氣體傳送至外氣缸之外，還承受由 于充氣機中容納的氣體發生材料點燃而產生的氣體的高溫高壓。
發明內容
技術問題傳統的用于車用氣囊的充氣機構造成使得充氣機的內氣缸包括折疊 數次的絲網。然而，在內氣缸中容納的氣體發生材料點燃并燃燒時產生 的氣體的排放路線較短，使得在氣體的壓力和溫度沒有充分降低的情況 下將高溫高壓氣體傳送到氣囊墊。因此，傳統充氣機的一個問題在于， 駕駛員或乘員可能會被傳送至氣囊墊的高溫高壓燒傷或撞傷。傳統充氣 機的另一個問題在于，氣囊墊由于高溫高壓氣體而被撕壞。另外，包括折疊數次的絲網的傳統充氣機內氣缸構成為使得絲網以 數折層疊，同時絲網的網孔以Z字形方式布置。因此，需要許多工人， 這樣的人工非常昂貴。另外，充氣機內氣缸構造成具有數折，因此其重 量重，體積大并且成本昂貴。技術方案因此，本發明考慮到現有技術中出現的上述問題，并且本發明的一 個目的在于提供一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，該結構延長 從所述充氣機內氣缸產生的氣體的排放路線，從而防止由于高溫高壓氣 體而造成傷害或損壞，并且該結構便于制造、重量輕并且其制造成本低。為了實現所述目的，本發明提供一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸 的結構，該氣囊包括均在周面中具有多個孔的外氣缸和內氣缸，其中內 氣缸包括至少兩個筒形壓花鋼板，所述多個孔形成在筒形壓花鋼板的壓 花部分中，所述壓花部分從壓花鋼板的周面向外或向內突出，從而延長氣體排放路線。所述壓花孔形成在各個筒形壓花鋼板的一個表面中，使得從其中一 個筒形壓花鋼板突出的壓花孔與從另一筒形壓花鋼板突出的壓花孔交錯 面對。因此，所述充氣機內氣缸的厚度可按所述壓花孔的重疊程度減小。另外，本發明提供一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，該氣 囊包括均在周面中具有多個孔的外氣缸和內氣缸，其中所述內氣缸包括 至少兩個筒形穿孔鋼板，所述筒形穿孔鋼板層疊為使得形成在它們的周 面中的孔彼此交錯并彼此隔開預定間隔，從而延長氣體排放路線。另外，根據本發明的用于車用氣囊的內氣缸包括兩個以上的筒形壓 花鋼板或兩個以上的筒形穿孔鋼板，在鋼板之間安裝有篩網。該篩網包括諸如柵格絲網、金屬拉網(metal lath)或金屬網(wire lath)的金屬篩 網，或者包括由耐熱陶瓷纖維制成的非金屬篩網。另外，該篩網可設置在所述內氣缸的內周面或外周面上。詳細地說， 當所述內氣缸包括兩個以上的筒形壓花鋼板或兩個以上的筒形穿孔鋼板 時，所述篩網可設置在最內部鋼板的內周面上或最外部鋼板的外周面上。有益效果如上所述，本發明提供一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構， 其中所述充氣機內氣缸的周面包括具有壓花孔的鋼板，并且至少兩個鋼 板層疊為使得它們的壓花孔彼此面對，或者具有孔的鋼板以使所述孔彼 此交錯的方式層疊在所述充氣機內氣缸的周面上，從而有效地延長所產 生的氣體的排放路線。因此，有效地降低了由于氣體發生材料點燃而產 生的高溫高壓氣體的溫度和壓力，從而不會影響氣囊墊，由此防止駕駛 員或乘員受外傷或被灼傷。另外，根據本發明的用于車用氣囊的充氣機內氣缸包括兩個以上的 鋼板，在所述鋼板之間、最內部鋼板的內周面或者最外部鋼板的外周面 上附加安裝篩網，從而增大了表面積。因此可更加有效地吸收氣體的熱 并延緩壓力的突然增大，從而確保安全性并改進充氣機的性能，除了減 小重量和體積之外，該結構還便于制造并且制造成本低。
圖1是表示具有根據本發明的內氣缸的用于車用氣囊的充氣機的剖視圖；圖2是沿著圖1的線A-A剖取的剖視圖；圖3是表示圖2的充氣機內氣缸的部分的詳細剖視圖；圖4至圖6是表示根據本發明的用于車用氣囊的充氣機內氣缸的其它實施方式的剖視圖；圖7是表示根據本發明另一實施方式的用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構的剖視圖；圖8是沿著圖7的線B-B剖取的剖視圖；圖9是表示圖8的充氣機內氣缸的部分的詳細剖視圖；和圖10至圖12是表示根據本發明的用于車用氣囊的充氣機內氣缸的其它實施方式的剖視圖。
具體實施方式
下面將參照附圖詳細描述本發明的優選實施方式。圖1和圖2是示意性表示根據本發明的車用氣囊的充氣機的剖視圖， 圖3是表示圖2的充氣機內氣缸的部分的詳細剖視圖。如圖所示，根據本發明的用于車用氣囊的充氣機10包括內氣缸20、 外氣缸30、氣體發生材料41、點火器42和密封部件50。外氣缸30設置 在內氣缸20外側，與內氣缸20隔開并覆蓋內氣缸20。呈顆粒形式的氣 體發生材料41容納在內氣缸20中，用于產生高溫高壓氣體。在發生撞 車之類的事故時，點火器42響應于從沖擊傳感器(未示出)檢測到的沖 擊信號而點燃氣體發生材料41。密封部件50牢固地密封外氣缸30和內 氣缸20的兩端，此外還確保氣密性。參照附圖，點火器42設置在內氣缸20的兩端所設的密封部件50其 中之一上。然而，點火器可設置在內氣缸20的中央，或者可嵌入內氣缸 20中所設的氣體發生材料41中。在外氣缸31外周的外端和下端中形成有多個氣體排出口 31，從而將由于容納在內氣缸20中的氣體發生材料41點燃而產生的高溫高壓氣 體供應至氣囊墊。內氣缸20包括兩個以上的壓花鋼板，即第一壓花鋼板21和第二壓 花鋼板22，貫通所述壓花鋼板鉆出多個孔，從而將由于容納在內氣缸20 中的氣體發生材料41點燃而產生的高溫高壓氣體排放到外氣缸30。為了延長由于氣體發生材料41點燃而產生的氣體的排放路線，第一 壓花鋼板21和第二壓花鋼板22的孔鉆在從第一壓花鋼板21和第二壓花 鋼板22的表面向外或向內突出的壓花部分21a和22a中。即，所述孔形 成為壓花孔。在這種情況下，壓花孔以這樣的方式形成，即，各個孔周 圍的材料突出，這些材料的厚度與第一壓花鋼板21或第二壓花鋼板22 的其余部分的厚度幾乎相等。另外，在限定內氣缸20內部的第一壓花鋼板21中形成向外突出的 壓花孔。在限定內氣缸20外部的第二壓花鋼板22中形成向內突出的壓 花孔。第一和第二壓花鋼板布置成使得它們的壓花孔彼此交錯面對。壓 花孔彼此交錯面對的原因是因為內氣缸的厚度可以按突出壓花孔的折疊 程度減小，并且可延長排放路線。為了可靠地確保在第一壓花鋼板21和第二壓花鋼板22彼此組裝時 的氣體排放路線，第一壓花鋼板21和第二壓花鋼板22的壓花孔必須制 造成具有預定直徑，使得壓花孔彼此隔開預定間隔而不會彼此接觸，從 而限定出間隙。在如上所述構造的充氣機內氣缸中，在氣體發生材料41點燃并燃燒 時產生的高溫高壓氣體通過第一壓花鋼板21的壓花孔排出，直到氣體到 達布置在第一壓花鋼板21外側的第二壓花鋼板22。之后，氣體轉向并旋 轉，從而通過第二壓花鋼板22的壓花孔排出。這樣，內氣缸設有兩個以上的壓花鋼板，使得通過氣體發生材料41 點燃而形成并排放到外氣缸30的高溫高壓氣體的排放路線延長。當氣體 排放路線這樣延長時，氣體的熱被吸收，并且延緩了壓力的突然增大， 從而降低氣體的溫度和壓力。僅僅通過將第一壓花鋼板21和第二壓花鋼板22裝配在彼此之中而組裝充氣機內氣缸，使第一壓花鋼板21和第二壓花鋼板22的壓花孔彼 此交錯面對，并且第一壓花鋼板21和第二壓花鋼板22保持預定間隔。 從而有利的是組裝簡單。當然，壓花孔在第一壓花鋼板21和第二壓花鋼 板22之間形成空間，從而明顯減輕了重量。圖4是表示根據本發明另一實施方式的充氣機內氣缸的剖視圖。根 據該實施方式，在第一壓花鋼板21和第二壓花鋼板22之間附加安裝有 具有細穿孔的穿孔板或篩網27。穿孔板或篩網27可如圖5所示設置在第 二壓花鋼板22的外周面上，或者可如圖6所示設置在第一壓花鋼板21 的內周面上。篩網27可包括通過使鋼絲成形為柵格形式而獲得的柵格鋼網、通過 將金屬絲織成菱形圖案而獲得的金屬網，或者通過在厚度為0.5至0.8mm 的薄鋼板上以規則間隔形成狹縫并使其橫向延伸從而使狹縫形成菱形圖 案而獲得的金屬拉網。優選的是，穿孔板或篩網27為50到200目從而順暢地排放氣體。 詳細地說，當穿孔板或篩網為小于50目時，氣體通過太快，從而沒有延 緩氣流的效果。相反，當穿孔板或篩網為大于200目時，氣體通過太慢， 從而延緩氣囊墊的膨脹。這樣充氣機就不能有效執行其功能。如上所述構造的充氣機內氣缸具有以下效果。即，在內氣缸20中容 納的氣體發生材料41點燃并燃燒時產生的氣體具有高壓和200(TC以上的 高溫。當氣體從內氣缸20排放到外氣缸30時，第一壓花鋼板21和第二 壓花鋼板22以及篩網27延長了氣體排放路線并增大了表面積。從而氣 體的熱被有效吸收并且延緩了壓力的突然增大，因此確保了安全性從而 改進了充氣機的性能。在這種情況下，充氣機內氣缸具有包括第一壓花鋼板21和第二壓花 鋼板22的雙層結構。然而，需要時充氣機內氣缸可具有三個以上的壓花圖7和圖8是表示根據本發明另一實施方式的用于車用氣囊的充氣 機內氣缸的剖視圖，圖9是表示圖8的充氣機內氣缸的部分的詳細剖視圖。根據本實施方式，充氣機10的內氣缸20包括第一至第四穿孔鋼板 23、 24、 25和26，它們以四折層疊并限定內氣缸的周邊。在第一至第四 穿孔鋼板23、 24、 25和26的上、下、左、右側(即四側)中規則地鉆 出多個孔，從而延長由于氣體發生材料41點燃而產生的氣體的排放路線。 在這種情況下，穿孔鋼板23、 24、 25和26以規則間隔彼此隔幵并且層 疊成使得穿孔鋼板的孔彼此交錯。根據該實施方式，內氣缸20包括四個穿孔鋼板，即，第一至第四穿 孔鋼板23、 24、 25和26。然而，內氣缸可包括兩個以上的穿孔鋼板。根據該實施方式，第一至第四穿孔鋼板23、 24、 25和26層疊成使 得鋼板的孔彼此交錯。從而，容納在內氣缸20中的高溫高壓氣體排放到 作為內氣缸最內部鋼板的第一穿孔鋼板23的孔，并到達位于第一穿孔鋼 板的緊外側的第二穿孔鋼板24。從而，氣體向左或向右轉而改變方向， 從而通過第二穿孔鋼板24的孔排放。排放的氣體到達第三穿孔鋼板25, 向左或向右轉而改變方向，從而通過第三穿孔鋼板25的孔排放。排放的 氣體進一步到達第四穿孔鋼板26，向左或向右轉并以Z字形方式改變方 向。從而氣體通過第四穿孔鋼板26的孔排放。這樣，當充氣機的內氣缸設有第一至第四穿孔鋼板23至26時，用 于將由于氣體發生材料41點燃而產生的高溫高壓氣體從內氣缸排放到外 氣缸的路線延長。長氣體排放路線有效地吸收了氣體的熱，并且延緩了 壓力的突然增大，從而降低了氣體的溫度和壓力。圖10是表示根據本發明又一實施方式的用于車用氣嚢的充氣機內 氣缸的剖視圖。根據該實施方式，在兩個穿孔鋼板25a與26a之間安裝 有篩網27。篩網27可如圖11所示設置在最外部的穿孔鋼板26a的外周 面上，或者可如圖12所示設置在最內部的穿孔鋼板25a的內周面上。篩網27可包括通過使鋼絲成形為柵格形式而獲得的柵格鋼網，通過 將金屬絲織成菱形圖案而獲得的金屬網，或者通過在厚度為0.5至0.8mm 的薄鋼板上以規則間隔形成狹縫并將其橫向拉動從而使狹縫形成菱形圖 案而獲得的金屬拉網。優選的是，篩網27為50到200目從而適當地排放氣體。詳細地說，當篩網為小于50目時，氣體通過太快，從而沒有延緩氣流的效果。相反， 當篩網為大于200目時，氣體通過太慢，從而延緩氣囊墊的膨脹。這樣 充氣機就不能有效執行其功能。如上所述構造的充氣機內氣缸具有以下效果。即，在內氣缸20中容 納的氣體發生材料41點燃并燃燒，從而產生氣體。該氣體具有高壓和2000 。C以上的高溫。從而，當氣體從內氣缸20排放到外氣缸30時，第一壓 花鋼板21和第二壓花鋼板22以及篩網27更有效地吸收氣體的熱并且延 緩壓力的突然增大。因此確保了安全性從而改進了充氣機的性能。雖然為了進行說明而公開了本發明的優選實施方式，但本領域的技 術人員將理解，在不脫離所附權利要求所公開的本發明的范圍和精神的 情況下，可以進行各種修改、添加和替代。工業應用性如上所述，本發明提供了一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構， 該結構可容易地應用于容納氣體發生材料并設置在作為車輛的其中一種 安全設備的氣囊中的充氣機內氣缸。
權利要求
1.一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，該氣囊包括均在周面中具有多個孔的外氣缸和內氣缸，其中所述內氣缸包括至少兩個筒形壓花鋼板，所述多個孔形成在所述筒形壓花鋼板的壓花部分中，所述壓花部分從所述壓花鋼板的周面向外或向內突出，從而延長氣體排放路線。
2. 根據權利要求l所述的充氣機內氣缸的結構，其中，所述壓花孔 形成在各個筒形壓花鋼板的一個表面中，使得從其中一個筒形壓花鋼板 突出的壓花孔與從另一筒形壓花鋼板突出的壓花孔交錯面對。
3. 根據權利要求a所述的充氣機內氣缸的結構，其中，在所述至少 兩個筒形壓花鋼板之間設置有篩網。
4. 根據權利要求l所述的充氣機內氣缸的結構，其中，在最外部的 筒形壓花鋼板的外表面上設置有篩網。
5. 根據權利要求1所述的充氣機內氣缸的結構，其中，在最內部的 筒形壓花鋼板的內表面上設置有篩網。
6. 根據權利要求3至5中任一項所述的充氣機內氣缸的結構，其中， 所述篩網包括諸如柵格絲網、金屬拉網或金屬網的金屬篩網，或者包括 由耐熱陶瓷纖維制成的非金屬篩網。
7. —種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，該氣囊包括均在周面 中具有多個孔的外氣缸和內氣缸，其中所述內氣缸包括至少兩個筒形穿孔鋼板，所述筒形穿孔鋼板層疊為 使得形成在它們的周面中的孔彼此交錯且彼此隔開預定間隔，從而延長 氣體排放路線。
8. 根據權利要求7所述的充氣機內氣缸的結構，其中，在所述至少兩個筒形穿孔鋼板之間設置有篩網。
9. 根據權利要求7所述的充氣機內氣缸的結構，其中，在最外部的 筒形穿孔鋼板的外表面上設置有篩網。
10. 根據權利要求7所述的充氣機內氣缸的結構，其中，在最內部的筒形穿孔鋼板的內表面上設置有篩網。
11.根據權利要求8至10中任一項所述的充氣機內氣缸的結構，其 中，所述篩網包括諸如柵格絲網、金屬拉網或金屬網的金屬篩網，或者 包括由耐熱陶瓷纖維制成的非金屬篩網。
全文摘要
本發明公開了一種用于車用氣囊的充氣機內氣缸的結構，該結構延長從所述充氣機內氣缸產生的氣體的排放路線，從而防止由于高溫高壓氣體而造成傷害或損壞，并且該結構便于制造、重量輕且其制造成本低。根據本發明，該氣囊包括均在周面中具有多個孔的外氣缸和內氣缸。在這種情況下，內氣缸包括至少兩個筒形壓花鋼板，所述多個孔形成在筒形壓花鋼板的壓花部分中，所述壓花部分從壓花鋼板的周面向外或向內突出，從而延長氣體排放路線。在所述至少兩個筒形壓花鋼板之間設置有篩網。
文檔編號B60R21/26GK101233021SQ200680027557
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月31日 優先權日2005年8月10日
發明者禹熙錫 申請人:株式會社大亞特