專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種可以謀求降低易于產生老化的輪胎胎側部溫度的充氣輪胎。
背景技術：
：變化，或在高速行駛時導致胎面破損等，從耐久性方面考慮是不好的。特別是，對于重載下使用的越野子午線(ORR)輪胎、乘載兩用子午線(TBR)輪胎、漏氣行駛時(以內壓OkPa行駛時)的缺氣保用輪胎，為了提高耐久性而降低輪胎溫度已成為較大的課題。例如，具有月牙形加強橡膠的缺氣保用輪胎在漏氣行駛時其徑向變形集中在加強橡膠上，而使該部分達到非常高的溫度，會對耐久性產生很大的影響。以往，作為促進充氣輪胎散熱的技術，公知有這樣的技術在具有輪圏護圏(rimguard)的扁平充氣輪胎的輪圏護圈上配置許多個隆起，以增加表面積而謀求促進散熱。但是，促進上述充氣輪胎散熱的技術是通過增加輪胎的表面積來促進散熱，但還期望進一步提高散熱效率。
發明內容因此，本發明的目的在于提供一種謀求有效地降低在各種充氣輪胎中產生老化的部位的溫度，而進一步提高耐久性的充氣輪胎。為了解決上述課題，發明人從通過改變輪胎表面形狀來提高散熱效率的觀點出發而進行的銳意研究，結果得出了通過在輪胎外側面及輪胎內側面沿輪胎徑向配置凸條或溝、并特定其形狀來進一步提高散熱效率的見解。本發明的特征為一種在輪胎胎側部的至少一部分延伸設置有由溝部和突部構成的湍流產生用凹凸部的充氣輪胎，其要旨在于，在將湍流產生用凹凸部的高度設為h、節距設為p、寬度設為w時，滿足1.0^p/h^50.0的關系，且1.0^(p-w)/w^100.0的關系。在本發明中，通過在易于發生故障的輪胎胎側部設置湍流產生用凹凸部，可以憑借在該湍流產生用凹凸部產生的空氣湍流促進輪胎胎側部的散熱。可以認為，由于構成輪胎的橡膠為導熱性較差的材料，因此與通過擴大散熱面積來促進散熱相比，通過促進湍流的產生而使空氣湍流直接接觸輪胎胎側部上而產生的散熱效果更強。特別是，像具有胎體的端部所處的輪胎胎側部的TBR、具有設有月牙形加強橡膠的輪胎胎側部的缺氣保用輪胎那樣，具有與其他部分相比更易于在輪胎胎側部上發生故障的部分的充氣輪胎，通過應用本發明，提高了降低設有湍流產生用凹凸部的部分的輪胎胎側部溫度的效果。在此，將突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)規定為2.0三p/h^24.0的范圍，優選頭見定為10.0蘭p/h蘭20.0的范圍，/人而進一步提高了輪胎胎側部表面的導熱系數。通過如上述那樣地少見定p/h的范圍，可以基本由p/h調整空氣氣流(湍流)的狀態，因此，在節距(p)設得過小時，空氣氣流無法進入入溝底部。另外，在節距(p)過寬時，會等同于未對湍流產生用凹凸部的形狀進行加工的情況。另外，(p-w)/w表示突部部分的寬度(w)相對于節距(p)的比例，該比例過小的情況等同于突部的表面積相對于欲增強散熱的面的面積(溝部)的比例相等的情況。突部由橡膠構成，無法通過增加表面積來期待增強散熱的效果，因此，(p-w)/w的最小值規定為1.0。(p-w)/w設定為1.0^(p-w)/w^lOO.O的范圍，優選設定為4.0^(p-w)/wS39.0。在上述特征的充氣輪胎中，湍流產生用凹凸部的延伸方向與輪胎徑向所成的角度e處于-7ose^7o。的范圍，優選處于-45。S6^45。的范圍，更優選處于-20。^6￡20。的范圍。另外，湍流產生用凹凸部的突部優選在輪胎徑向的內側端部形成有具有頂點的緣部。并且，突部優選至少在輪胎徑向內側的端部具有頂部。由于充氣輪胎為旋轉體，因此其輪胎胎側部表面的空氣氣流雖極少，但卻因離心力而朝向徑向外側去。另外，為了減少突部的相對于空氣流入而處于背部的一側淤塞的部分，增強散熱，優選使突部相對于徑向以上述范圍傾斜。而且，也可以是湍流產生用凹凸部的延伸方向與輪胎徑向所成的角度e根據輪胎徑向位置進行變化的構造。在旋轉的充氣輪胎中，根據徑向位置的不同，空氣氣流的流速不同，因此優選使湍流產生用凹凸部的延伸方向相對于徑向的角度根據輪胎徑向位置進行變化。并且，湍流產生用凹凸部也可以是在延伸方向上被分割成不連續的構造。另外，湍流產生用凹凸部也可以是沿輪胎周向不均勻地配置的構造。因此，設于輪胎胎側部表面的突部的相對于空氣的流入而處于在背面一側發生淤塞，而與未設置突部的情況相比，產本散熟惡化的部分。為了減少該散熱惡化的部分而提高平均導熱系數，較為有效的是湍流產生用凹凸部在延伸方向被分割成不連續。并且，本發明具有可降低在輪胎胎側部具有月牙形加強橡膠的缺氣保用輪胎、重載輪胎中的輪胎胎側部的溫度的作用。圖l是本發明第l實施方式的缺氣保用輪胎的側視圖。圖2是表示本發明第l實施方式的缺氣保用輪胎的主要部分剖面的立體圖。圖3是表示本發明第l實施方式的缺氣保用輪胎主要部分剖面的剖視圖。圖4是表示本發明第l實施方式的缺氣保用輪胎的湍流產生用凹凸部的主要部分的立體圖。圖5是表示本發明第l實施方式的缺氣保用輪胎的湍流產生用凹凸部處產生湍流的狀態的剖面說明圖。圖6是本發明第1實施方式的缺氣保用輪胎的湍流產生用凹凸部的側:f見圖。圖7是表示本發明第1實施方式的缺氣保用輪胎的湍流產生用凹凸部的節距p、角度e的說明圖。圖8是表示本發明第2實施方式的缺氣保用輪胎的主要部分剖面的立體圖。圖9中，(a)是本發明第2實施方式的缺氣保用輪胎，(b)是從輪胎旋轉軸一側看突部的^J臺徑向內側端部的側碎見圖，圖9(c)是(a)的A-A剖視圖，(d)是缺氣保用輪胎的側視圖。圖IO是缺氣保用輪胎突部的變形例l的主要部分立體圖。圖ll是表示缺氣保用輪胎突部的變形例2的剖面說明圖。圖12是表示缺氣保用輪胎突部的變形例3的剖面說明圖。圖13是表示缺氣保用輪胎突卻的變形例4的剖面說明圖。圖14是表示缺氣保用輪胎突部的變形例5的剖面說明圖。圖15是表示缺氣保用輪胎突部的變形例6的剖面說明圖。圖16是表示缺氣保用輪胎突部的變形例7的剖面說明圖。圖17是表示缺氣保用輪胎突部的變形例8的剖面說明圖。圖18是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側視圖。圖19是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側S見圖。圖20是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側一見圖。圖21是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側視圖。圖22是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側視圖。圖23是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側一見圖。圖24是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側一見圖。圖25是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側-觀圖。圖26是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側一見圖。圖27是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側一見圖。圖28是表示湍流產生用凹凸部變形例的缺氣保用輪胎的側視圖。圖29是表示實施例中p/h與導熱系數的關系的圖。圖30是表示實施例中(p-w)/w與導熱系數的關系的圖。圖3l是表示實施例中突部相對于徑向的傾斜角度e與導熱系數的關系的圖。圖32是表示本發明其他實施方式的充氣輪胎的立體圖。圖33是表示本發明其他實施方式的缺氣保用輪胎的剖面說明圖。具體實施方式下面基于附圖詳細說明本發明實施方式的充氣輪胎。第l實施方式圖1~圖3表示作為本發明第l實施方式的充氣輪胎的缺氣保用輪胎l。另外，圖4圖6表示設于缺氣保用輪胎1的輪胎胎側部3上的湍流產生用凹凸部5。圖l是缺氣保用輪胎1的側視圖，圖2是缺氣保用輪胎1的主要部分立體圖，圖3是表示沿徑向切斷缺氣保用輪胎l而得的剖面的主要部分剖視圖，圖4是湍流產生用凹凸部5的主要部分立體圖，圖5是湍流產生用凹凸部5的剖視圖，圖6是從輪胎周向看湍流產生用凹凸部5的突部的側牙見圖。(缺氣保用輪胎的概略構成)如圖1圖3所示，缺氣保用輪胎l包括與路面接觸的胎面部2、輪胎兩側的輪胎胎側部3、和沿各輪胎胎側部3開口緣設置的胎圏部4。如圖l所示，在輪胎胎側部3上沿周向間斷地設有多個(本實施方式中為5個)湍流產生用凹凸部5。另外，如圖3所示，作為形成湍流產生用凹凸部5的輪胎胎側部3的范圍(加工范圍)，是從輪輞(省略圖示)的基線起的截面高度(SH)的10%90%的范圍。如圖l及圖2所示，胎圏部4具有沿|侖胎胎側部3開口部的緣部環繞設置的胎圏芯6A及三角膠條6B。作為胎圏芯6A，具體使用了鋼絲簾線等。如圖2及圖3所示，缺氣保用輪胎l具有作為輪胎骨架的胎體層7。在位于輪胎胎側部3的胎體層7的內側(輪胎寬度方向內側)，設有用于加強輪胎胎側部3的胎側加強層8。該胎側加強層8在輪胎寬度方向截面上看是由月牙形橡膠原料形成。在胎體層7的輪胎徑向外側設有多層帶束層(鋼絲帶束加強層9、10、周向加強層ll)。在周向加強層ll的輪胎徑向外側設有接觸路面的上述胎面部2。(瑞流產生用凹凸部的構成)如圖2、圖4及圖5所示，形成于本實施方式缺氣保用輪胎l上的湍流產生用凹凸部5，包括多個突部(突條)12和這些突部12相互間的溝部13;上述突部12在輪胎胎側部3的外側表面上以沿與徑向r大致相同方向延伸的方式排列。如圖5所示，突部12相互間設定為規定的節距(p),突部12的高度(h)也設定為在輪胎周向上相鄰的突部12相互的高度相同。另外，如圖5所示，節距(p)為將突部12的延伸方向中央的寬度2等分而得的點之間的距離。如圖6所示，在本實施方式中，將突部12的高度設定為使其延伸方向的中央漸漸隆起、并且突部12的延伸方向(與輪胎徑向r大致相同)上的突部12的中央高度(h2)大于突部12延伸方向上的端部高度(hl)。以下，將突部12的高度(h)稱為其中央的高度(h2)。另外，在本實施方式中，也可以使突部12的高度為其端部高度(hl)與其中央高度(h2)相等。如圖7所示，突部12的延伸方向a在其中心處與輪胎徑向r所成的角度設為e。如上述那樣，沿輪胎胎側部3的周向間斷設置湍流產生用凹凸部5。在輪胎胎側部3的至少一部分，使由溝部13和突部12構成的湍流產生用凹凸部5沿角度e的方向延伸。在此，進行設定，使湍流產生用凹凸部5的突部12的上述高度(h)、上述節距(p)、寬度(w)之間具有1.0^p/h^50.0的關系，且滿足1.0^(p-w)/w^100.0的關系。優選突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)為2.0Sp/hS24.0,更優選規定為10.0^p/h^20.0的范圍，從而可以進一步提高輪胎胎側部表面的導熱系數。在本實施方式中，通過在比其他部分更易于產生老化的輪胎胎側部3設置湍流產生用凹凸部5，可以憑借由該湍流產生用凹凸部5產生的空氣湍流促進輪胎胎側部3的散熱。可以認為，這是由于構成輪胎的橡膠為導熱系數較差的材料，因此與擴大散熱面積來促進散熱相比，通過促進湍流的產生而使空氣湍流直接接觸輪胎胎側部上而產生的散熱效果更強。特別是，在像重載輪胎、具有設有月牙形加強橡膠的輪胎胎側部3的缺氣保用輪胎1、TBR(乘載兩用子午線輪胎)那樣，具有在長期使用中與其他部分相比更易于在輪胎胎側部3上發生故障的部分的充氣輪胎中，提高了降低輪胎胎側部3溫度的效果。對于如上述那樣地以p/h少見定的空氣氣流(湍流)，在節距(p)過細、即節距(p)過窄時，空氣氣流無法流入溝底部；在節距(p)過寬時，會等同于未對湍流產生用凹凸部的形狀進行加工的情況。因此，優選設定為上述數值范圍。另外，(p-w)/w表示突部寬度相對于節距(p)的比例，該比例過小的情況等同于突部12的表面積相對于欲增強散熱的面的面積(溝部13)的比例相等的情況。突部12由橡膠構成，無法通過增加表面積來獲得增強散熱的效果，因此，(p-w)/w的最小值規定為1.0。湍流產生用凹凸部5(突部12及溝部13)的延伸方向a(參照圖7)與輪胎徑向r所成的角度6優選處于-70。￡6$70。的范圍。由于缺氣保用輪胎1為旋轉體，因此其輪胎胎側部3表面的空氣氣流雖極少，但卻因離心力而朝向徑向外側去。另外，為了減少突部12的相對于空氣流入而處于背部的一側空氣淤塞的部分，增強散熱，優選使突部12相對于徑向r以上述角度范圍傾斜。而且，也可以是這樣的構造湍流產生用凹凸部5的延伸方向a與輪胎徑向r所成的角度e根據沿著規定的輪胎徑向r的位置的不同，而成不同的角度e。在旋轉的充氣輪胎(缺氣保用輪胎l)中，根據徑向位置，空氣氣流的流速不同，因此優選根據徑向的位置不同，使湍流產生用凹凸部5的延伸方向a相對于徑向r的角度產生變化。并且，湍流產生用凹凸部5也可以是沿延伸方向a分割成不連續的構造。另外，湍流產生用凹凸部也可以是沿輪胎周向不均勻地配置的構造。因此，設于輪胎胎側部3的外側表面上的突部的相對于空氣流入而處于背面的一側產生空氣淤塞，而與未設置突部20的情況相比，產生散熱惡化的部分。為了減少該散熱惡化的部分而提高平均導熱系數，有效的是湍流產生用凹凸部被沿延伸方向分割成不連續的構造。接著，使用圖5說明湍流產生的狀態。隨著缺氣保用輪胎l的旋轉，與未形成湍流產生用凹凸部5的輪胎胎側部3接觸的空氣氣流S1被突部12自輪胎胎側部3剝離，而越過突部12。此時，在該突部12的背面側產生空氣氣流發生滯留一的部分(區域)S2。然后，空氣氣流S1再次附著在與下一個突部12之間的底部上，并被下一個突部12再次剝離。此時，在空氣氣流S1與被下一個突部12再次剝離之間產生空氣氣流發生滯留的部分(區域)S3。在此，可以認為，加快湍流S1所接觸的區域上的速度梯度(速度)可提高散熱率，因此是優選的。另外，在本實施方式中，是沿輪胎周向間斷地配置湍流產生用凹凸部5，但當然也可以在整個周向上交替地均勻配置突部12和溝部13。第2實施方式圖8及圖9表示作為本發明第2實施方式的充氣輪胎的缺氣保用輪胎1D。圖8是表示缺氣保用輪胎1D的立體圖，圖9(a)是表示設于輪胎胎側部3上的湍流產生用凹凸部的多個突部20的側視圖，圖9(b)是從輪胎旋轉軸線一側看輪胎徑向內側(輪胎旋轉軸線一側)端部的側視圖，圖9(c)是圖9(a)的A-A剖視圖，圖9(d)是缺氣保用輪胎的側視圖。另外，在本實施方式的缺氣保用輪胎1D中，對與上述第l實施方式的缺氣保用輪胎l相同的部分標注相同的附圖標記，省略其說明。本實施方式的缺氣保用輪胎1D的概略構成與上述第1實施方式相同，其包括與路面接觸的胎面部2、輪胎兩側的輪胎胎側部3、和沿各輪胎胎側部3的開口緣設置的胎圏部4。在本實施方式的缺氣保用輪胎1D中，輪胎胎側部3的外側面整體為湍流產生用凹凸部。該缺氣保用輪胎1D具有多個突部(突條)20，該突部20在輪胎胎側部3的外側表面上以沿與徑向r大致相同方向延伸的方式排列。這些突部20沿輪胎徑向r設定為相同的高度。突部20相互間設定為恒定的節距。如圖9(a)(c)所示，突部20在輪胎徑向內側的端部21上形成有自輪胎胎側部3的外側面立起的立起面22,在該立起面22與突部20的上表面24交叉的部分具有頂部23、23。在此，進行設定，使突部20的上述高度(h)、上述節距(p)、寬度(w)之間為1.0Sp/h$50.0的關系，且滿足l.OS(p-w)/w￡100.0的關系。優選突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)為2.0^p/h^24.0,更優選規定為10,0^p/h^20.0的范圍，從而可以進一步提高輪胎胎側部表面的散熱效果。在本實施方式中，通過在比其他部分更易于產生老化的輪胎胎側部3上，以規定的節距配置多個突部20，可以憑借由突部20產生的空氣湍流促進輪胎胎側部3的散熱。可以認為，這是由于構成輪胎的橡膠為導熱系數較差的材料，因此與通過擴大散熱面積來促進散熱相比，通過促進湍流的產生而使空氣湍流直接接觸輪胎胎側部而產生的散熱效果更強。特別是，像重載輪胎、具有設有月牙形加強橡膠的輪胎胎側部3的缺氣保用輪胎1D、TBR(乘載兩用子午線輪胎)那樣，具有在長期使用中與其他部分相比更易于在輪胎胎側部3上發生故障的部分的充氣輪胎，提高了降低輪胎胎側部3溫度的效果。對于如上述那樣地以p/h規定的空氣氣流(湍流)，在節距(p)設定得過細、即節距(p)過窄時，空氣氣流無法進入輪胎胎側部3的外側面，在節距(p)過寬時，會等同于未形成突部20的情況，因此優選設定為上述數值范圍。另外，(p-w)/w表示突部20的寬度相對于節距(p)的比例，該比例過小的情況等同于突部20的表面積相對于欲增強散熱的面的面積(輪胎胎側部的外側面)的比例相等的情況。突部20由橡膠構成，無法通過增加表面積來獲得增強散熱的效果，因此(p-w)/w的最小值規定為1.0。突部20的延伸方向a(參照圖7)與輪胎徑向r所成的角度0優選處于-70°￡6$70。的范圍。由于缺氣保用輪胎1D為旋轉體，因此其輪胎胎側部3表面的空氣氣流雖極少，但卻因離心力而朝向徑向外側去。另外，為了減少突部20的相對于空氣流入而處于背部的一側空氣淤塞的部分，增強散熱，優選使突部20相對于徑向r以上述角度范圍傾斜。并且，突部20也可以是沿延伸方向a分割成不連續的構造。另外，突部20也可以是沿輪胎周向使節距不均勻地配置的構造。因此，設于輪胎胎側部3的外側表面上的突部20的相對于空氣流入在背面一側產生淤塞，而與未設置突部20的情況相比產生散熱惡化的部分。為了減少該散熱惡化的部分而提高平均導熱系數，有效的是突部20被沿延伸方向分割成不連續的構造。在本實施方式的缺氣保用輪胎1D中，隨著輪胎的旋轉，與未形成突部20的輪胎胎側部3的外側面接觸的空氣氣流被突部20自輪胎胎側部3的外側面剝離，而越過突部20。此時，在該突部20的背面側產生空氣氣流滯留的部分(區域)。然后，空氣氣流再次附著在與下一個突部20之間的底部，并被下一個突部20再次剝離。此時，在空氣氣流與被下一個突部20再次剝離之間產生空氣氣流滯留的部分(區域)。在此，可以認為，加快湍流所接觸的區域上的速度梯度(速度)可提高散熱率，因此是優選的。另外，在本實施方式的缺氣保用輪胎1D中，在突部20中的輪胎徑向內側的端部21上具有頂部23,因此可推測，被以該頂部23為起點剝離的空氣氣流一邊回旋、一邊向離心力的作用方向流動。因此，通過將該頂部23配置在比最欲降低溫度的部位更靠近徑向內側的位置，可以進一步有選擇地增強散熱。因而，通過做成沿輪胎徑向分割突部20的構造，可沿輪胎徑向配置多個上述頂部23,因此也可以利用以頂部23為起點的空氣的回旋氣流來擴大謀求散熱的區域。另外，在該第2實施方式中，是等間隔地配置有多個突部20,但也可如圖18所示，沿輪胎周向間斷地配置多個突部12聚集的湍流產生用凹凸部。(突部的變形例l)圖IO表示可應用于上述第l及第2實施方式的缺氣保用輪胎l、1D的突部的變形例1。另外，以下，在各個變形例的說明中，對與上述第l實施方式的缺氣保用輪胎l相同的部分標注相同的附圖標記，對類似的部分標注類似的附圖標記來進行說明。該湍流產生用凹凸部5A具有以這樣的方式形成的構造突部12A的寬度沿輪胎徑向r朝向輪胎徑向r的一側漸漸變窄。對于該變形例1，可以采用作擴大輪胎胎側部3中特別需要散熱的部分的突部12A相互的節距而提高散熱效率的i殳計。即，可以根據輪胎徑向r的位置使突部12A的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)發生變化，而謀求散熱效率的合理化。另外，在以下說明的變形例中，節距(p)與高度(h)的比值(p/h)也優選滿足1.0Sp/h^50.0的關系，且1.0^(p-w)/w^100.0的關系，并滿足2.0Sp/h<24.(Ht關系。(突部的變形例2)圖11表示變形例2。如圖ll所示，該變形例2的湍流產生用凹凸部5B沿輪胎旋轉方向交替形成有突部12B和突部12C;上述突部12B在從被沿輪胎周向切斷的剖面看時為大致直角三角形，空氣氣流S1所接觸的背面側的斜面以稍稍凹陷的方式彎曲；上述突部12C在從剖面看時為大致矩形，空氣氣流S1所接觸的背面側的角部形成為弧形。另外，由這些突部12B、12C形成的湍流產生用凹凸部5B沿4侖胎胎側部的轉方向間斷地配置。如圖ll所示，在該變形例2的湍流產生用凹凸部5B中，在突部12B背面側的凹陷的斜面上形成有空氣氣流滯留的部分表面上上的空氣滯留的影響。(突部的變形例3)圖12表示變形例3。該變形例3的湍流產生用凹凸部5C是分別沿輪胎徑向r以規定的節距p排列有多個突部12D而成，該突部12D在從截面看時為大致矩形，空氣氣流S1所接觸的背面側的角部形成為弧形。在該變形例3中，越過突部12D的空氣氣流S1沿突部12D背面側的弧形面進入突部12D相互之間，因此可以減小空氣氣流滯留處的部分S2。因此，可以進一步增強在湍流產生用凹凸部5C的散熱效果。(突部的變形例4)圖13表示變形例4。該變形例4的湍流產生用凹凸部5D以規定的間隔形成有旋轉方向的截面為梯形的突部12E。(突部的變形例5)圖14表示變形例5。在該變形例5中，湍流產生用凹凸部5E交替地配置有截面為矩形的突部12F、和高度(h2)稍低于突部12F的高度(hl)的突部12G。而且，在突部12F的上表面形成有沿輪胎徑向r形成的溝部13D,在突部12G的上表面形成有沿輪胎徑向r形成的溝部13E。在該變形例5中，利用形成于突部12F和突部12G的上表面的溝部13D、13E產生更加復雜的湍流。(突部的變形例6)圖15表示變形例6。在該變形例6中，湍流產生用凹凸部5F交替地配置有高度較高的突部12H、和高度較低的突部121。這樣，由于突部12H與突卻12I的高度不同，因此可以產生湍流而提高在突部12H、121之間的表面的散熱效率。(突部的變形例7)圖16表示變形例7。該變形例7的湍流產生用凹凸部5G交替地配置有相互高度相等、寬度尺寸不同的突部12J、12K。(突部的變形例8)圖17表示變形例8。在該變形例8中，在湍流產生用凹凸部5H中排列有多個截面為矩形的突部12L,在突部12L相互間的底部排列多個較小的突部12M。(其他變形例)下面，說明湍流產生用凹凸部的其他變形例。另外，在以下說明的變形例中，對湍流產生用凹凸部標注附圖標記5，對突部標注附圖標記12而進4亍i兌明。在圖18圖21所示的湍流產生用凹凸部5中，在旋轉方向上互相錯開地配置有將輪胎徑向r長度大致三等分的突部12、或在中央分離的突部12。在圖22所示的湍流產生用凹凸部5中排列有在旋轉方向上互相錯開地分離配置的突部12,該突部12的長度在輪胎徑向r長度的中央互相重疊。圖23所示的湍流產生用凹凸部5是在輪胎徑向r長度的中相同的方向傾斜的例子。圖24所示的瑞流產生用凹凸部5是將沿相對于輪胎徑向r傾斜的方向延伸的多個突部12平行配置而成的構造。圖25及圖26所示的湍流產生用凹凸部5配置有多組突部12。該多組突部12在輪胎徑向分離，并相對于輪胎徑向r具有各不相同的角度。圖27所示的湍流產生用凹凸部5具有沿輪胎徑向分離的突部12、和沿傾斜方向配置的突部12。圖28所示的湍流產生用凹凸部5的沿輪胎徑向形成的多個突部12朝輪胎徑向外側相對于輪胎徑向漸漸傾斜。另外，雖然在圖18~圖28所示的實施方式中是沿輪胎周向間斷地配置湍流產生用凹凸部5，但也可以在整個周向上連續形成湍流產生用凹凸部5。實施例接著說明實施例。在實施例及比較例中，以以下條件進行轉鼓式耐久性試-瞼(durationdrumtest)。如下表l所示，實施例^吏用改變相對于上述第l實施方式的構成相同的湍流產生用凹凸部的p/h、(p-w)/w、e的輪胎。另外，轉鼓式耐久性試驗的結果(耐久性評價)，是將到發生故障為止的耐久距離指數化得到的值表示于下表1及下表2中。專侖月臺夫見才各285/50H20應用專侖碎罔8JJx20內壓0kPa負載9.8kN速度90km/h另外，p/h、(p-w)/w、e的定義如上所述。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>表2參數實施例"實施例12實施例13實施例M實施例15實施例16實施例17實施例18實施例19實施例20實施例21p/h15151515151515巧151515(p-w)/w296.544的訴59146.529290-4.5000000000061卯卯卯卯卯卯卯卯卯20110h0.5322w11110.3052341，耐久採1021051351021301421鄰120110，38l鄰由上述表l可判斷出，若突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)大于等于l，則提高了耐久性。另外可判斷出，在表示突部的寬度(w)相對于節距的比例的(p-w)/w大于等于2時，提高了耐久性。另外，由表2可知，突部的高度(h)優選0.53mm的范圍，寬度(w)優選0.53mm的范圍。圖29是表示突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)同導熱系數的關系的圖，表示在p/h大于等于1.0、且小于等于50.0的條件下，導熱系數升高。另外，圖29及圖30的圖表的縱軸是在對加熱器施加恒定電壓而產生恒定的熱量、并由鼓風才幾l敘送該熱量時，測定輪胎表面的溫度和風速而求得的導熱系數。另外，圖30表示在p/h處于2.024.0的范圍時，導熱系數更佳，耐久性更高。因此，對于湍流產生用凹凸部，1.(^p/h^50.0的范圍較佳，優選2.0^p/h^24.0的范圍，更優選10.0^p/h^20.0的范圍。另外，圖30是表示(p-w)/w與導熱系數的關系的圖，可判斷出，在滿足l.OS(p-w)/wS100.0、優選滿足4.0S(p-w)/w^39.0的關系時，提高了導熱系數。如由上述表所示的實施例11~14判斷出的那樣，突部的高度(h)處于0.5mn^h^7inm的范圍，耐久性升高，因此較佳，更優選處于0.5mm^h^3mm的范圍。如由上述表所示的實施例1519判斷出的那樣，突部的寬度(w)處于0.3mmSw^4mm的范圍，耐久性升高，因此較佳，更優選處于0.5mm^w^3mm的范圍。并且，雖然圖31表示突部的延伸方向與輪胎徑向r所成的角度e在0。70。的范圍較佳，但可以認為在0。-70。的范圍也具有同樣的導熱系數。其4也實施方式不應將成為上述實施方式的公開內容一部分的i侖述及附圖理解成限定本發明。本領域的技術人員會由該7>開內容得出各種替代實施方式、實施例及應用技術。例如，在上述實施方式中，將缺氣保用輪胎用作充氣輪胎，但不言而喻，也可以應用于越野子午線(ORR)輪胎、乘載兩用子午線(TBR)輪胎等其他類型的輪胎。另外，雖然在上述各實施方式中是使突部12形成于輪胎胎側部3的外側面上，但也可以如圖32及33所示那樣地形成于輪胎胎側部3的內側面。另外，雖然在圖32及圖33所示的缺氣保用輪胎l是在設于輪胎胎側部3內側面的氣密層13的表面上設置突部12，但也可以在胎側加強層8的表面上i殳置突部12之后、再由氣密層13覆蓋來形成。產業可利用性如上所述，本發明的充氣輪胎通過在輪胎胎側部表面的規定范圍設置湍流產生用凹凸部，抑制了在輪胎胎側部發生故障，提高了充氣輪胎的耐久性，因此，例如像具有胎體層端部所處的輪胎胎側部的TBR、具有設有月牙形加強橡膠的輪胎胎側部的缺氣保用輪胎那樣，可應用于提高具有與其他部分相比可在輪胎胎側部發生故障的部分的充氣輪胎的可靠性的技術。權利要求1.一種充氣輪胎，該輪胎在輪胎胎側部的至少一部分延伸設置有由溝部和突部構成的湍流產生用凹凸部，其特征在于，在將上述突部的高度設為h、節距設為p、寬度設為w時，滿足1.0≤p/h≤50.0、且1.0≤(p-w)/w≤100.0的關系。2.根據權利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，上述突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)為3.根據權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述突部的節距(p)與高度(h)的比值(p/h)為10.0^p/h^20.0。4.根據權利要求13中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述(p—w)/w為4三(p—w)/w三39。5.根據權利要求14中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述突部的高度(h)為0.5mm^^7mm，寬度(w)為0.3mm^h^4mm。6.根據權利要求15中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述湍流產生用凹凸部的延伸方向與輪胎徑向所成的角度0處于-70。浙7(T的范圍。7.根據權利要求16中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述突部至少在徑向的內側具有頂,部。8.根據權利要求17中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述湍流產生用凹凸部的延伸方向與輪胎徑向所成的角度e根據輪胎徑向位置的變化而變化。9.根據權利要求18中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述湍流產生用凹凸部沿上述延伸方向被分割成不連續。10.根據權利要求19中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述湍流產生用凹凸部沿輪胎周向不均勻地配置。11.根據權利要求110中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述輪胎胎側部具有月牙形的加強橡膠。12.根據權利要求111中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述充氣輪胎為重載輪胎。全文摘要本發明提供一種輪胎胎側部的耐久性較高的充氣輪胎，在輪胎胎側部的至少一部分延伸設置有由溝部和突部構成的湍流產生用凹凸部(5)的缺氣保用輪胎(1)中，設定湍流產生用凹凸部(5)的花紋，從而使之在將湍流產生用凹凸部(5)的高度設為h、節距設為p、寬度設為w時，滿足1.0≤p/h≤50.0、且1.0≤(p-w)/w≤100.0的關系。文檔編號B60C13/00GK101166642SQ20068001444公開日2008年4月23日申請日期2006年9月13日優先權日2005年9月13日發明者山口正志申請人:株式會社普利司通