乘客座位安全氣囊的折疊方法

專利名稱：乘客座位安全氣囊的折疊方法
技術領域：
本發明涉及折疊并存放在乘客座位安全氣囊裝置中的乘客座位安全氣囊的折疊方法。
背景技術：
傳統地，提供乘客座位安全氣囊裝置用于在正面碰撞時保護坐在乘客座位上的乘客不受碰撞。公開號為JP-A-2004-268903的日本專利申請描述了乘客座位安全氣囊裝置的例子，其中乘客座位安全氣囊包括一對左和右安全氣囊，以及形成在左和右安全氣囊之間的凹部。當乘客座位安全氣囊開始展開時，乘客座位安全氣囊收納乘客身體的多個區域，例如肩部。結果，施加于乘客的負荷被分散和減少。
在此配置下，安全氣囊通常折疊和存放在，例如，儀表板的頂壁部分以下。當正面碰撞發生時，安全氣囊打開設置在儀表板的頂壁部分中的安全氣囊門。然后，安全氣囊撞擊擋風玻璃，并且安全氣囊朝著車輛后部展開。結果，安全氣囊收納坐在乘客座位上的乘客的肩部等以緩沖沖擊。因此，安全氣囊展開方向的精確性越高，保護乘客的性能越穩定可靠。
常規公知通過改變折疊安全氣囊的方法來改變單個安全氣囊的展開方向。因此，當應用包括如上所述的一對左和右安全氣囊的乘客座位安全氣囊時，提高安全氣囊展開方向的精確性極其困難。

發明內容
本發明的目的是提供一種折疊乘客座位安全氣囊的方法，其提高了乘客座位安全氣囊展開方向的精確性。
本發明的一個方面涉及一種乘客座位安全氣囊的折疊方法，所述乘客座位安全氣囊包括根部部分，其容納當充氣器工作時從充氣器注入的氣體，以及安全氣囊主體，其連接到根部部分，并且當氣體通過根部部分流入到安全氣囊主體時，該安全氣囊朝著乘客座位展開。該方法包括折疊安全氣囊主體使安全氣囊主體具有條狀形狀，然后將安全氣囊主體在縱向方向上朝著一側折疊以形成安全氣囊折疊部分，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，安全氣囊主體比其根部部分安置得更靠近車輛的后方；以及使得所述根部部分松弛以形成松弛部分，并使得該松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，根部部分比安全氣囊折疊部分安置得更靠近車輛的前方。
。根據本發明的第一個方面，當充氣器工作時氣體從充氣器注入，并且氣體被供應到乘客座位安全氣囊的根部部分。因為根部部分連接到安全氣囊主體，供應到根部部分的氣體通過根部部分流入安全氣囊主體，并將安全氣囊主體朝著乘客座位展開。因此，安全氣囊主體收納坐在乘客座位上的乘客身體的上部部分，并緩沖沖擊。
根據如上所述的方面，當折疊乘客座位安全氣囊時，首先，將安全氣囊主體折疊為條狀形狀，然后，將安全氣囊主體在縱向方向上朝著一側折疊。因此，形成了等同于安全氣囊主體的乘客座位安全氣囊的安全氣囊折疊部分。然后，使根部部分松弛以形成松弛部分。該松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立。將以上述方式折疊的乘客座位安全氣囊設置在車輛中從而安全氣囊折疊部分比其根部部分安置得更靠近車輛的后部，并且根部部分比安全氣囊折疊部分安置得更靠近車輛的前部。
當操作乘客座位安全氣囊裝置時，在該裝置中，形成根部部分的松弛部分和安全氣囊折疊部分用上述方式安置在前后方向上，從充氣器注入的氣體流入沿著安全氣囊折疊部分豎立的根部部分的松弛部分中，比流入安全氣囊折疊部分早，該安全氣囊折疊部分通過折疊安全氣囊主體因而安全氣囊主體具有條狀形狀，然后將該安全氣囊主體在縱向方向上朝著一側折疊而形成。因此，根部部分較早地膨脹和展開，在接近車輛前部的位置處形成“墻”。在該墻形成之后，安全氣囊的折疊部分打開，安全氣囊主體朝著坐在乘客座位上的乘客展開。因為連接到安全氣囊主體的根部部分在此時形成了“墻”，安全氣囊主體在設定方向上極其穩定地膨脹和展開。
如上所述，根據本發明的第一個方面的折疊乘客座位安全氣囊的方法具有提高了乘客座位安全氣囊的展開方向的精確性的極好效果。
本發明的第二個方面涉及乘客座位安全氣囊的折疊方法，所述乘客座位安全氣囊包括安全氣囊主體，其包括與坐在乘客座位上的乘客的左和右肩部對應的左安全氣囊和右安全氣囊；以及根部部分，其容納當充氣器工作時從充氣器注入的氣體，且其連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分。該方法包括各自折疊左和右安全氣囊使左和右安全氣囊各自具有條狀形狀，然后將彼此重疊的左和右安全氣囊在縱向方向上朝著一側折疊以形成安全氣囊折疊部分，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，左和右安全氣囊比根部部分安置得更靠近車輛的后方；以及將根部部分松弛以形成松弛部分，并將松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，根部部分比左和右安全氣囊安置得更靠近車輛的前部。
根據本發明的第二個方面，當充氣器工作時，氣體被注入，并供應到乘客座位安全氣囊的根部部分。因為根部部分與左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分相連接，供應到根部部分的氣體流入到左安全氣囊和右安全氣囊，并將兩個安全氣囊朝著乘客座位展開。左安全氣囊收納坐在乘客座位上的乘客的左肩部。右安全氣囊收納坐在乘客座位上的乘客的右肩部。兩個安全氣囊收納乘客身體的上部部分從而乘客身體的上部部分處于穩定狀態。因此，左和右安全氣囊在正面碰撞的時候緩沖沖擊，并且從安全氣囊施加載到乘客的負荷被分散和減小。
根據如上所述的方面，當乘客座位安全氣囊被折疊時，首先，將每一個左和右安全氣囊折疊為條狀形狀，然后，將彼此重疊的左和右安全氣囊在縱向方向上朝著一側折疊。因此，形成了乘客座位安全氣囊的安全氣囊折疊部分，其等同于左和右安全氣囊。其次，將與左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分相連接的根部部分松弛以形成松弛部分。將松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立。通過上述方式折疊的乘客座位安全氣囊提供在車輛中，從而安全氣囊折疊部分比根部部分安置得更靠近車輛的后部，而且根部部分比安全氣囊折疊部分安置得更靠近車輛的前部。
當操作乘客座位安全氣囊裝置時，在該裝置中，形成根部部分的松弛部分和安全氣囊折疊部分用上述方式安置在前后方向上，從充氣器注入的氣體流入沿著安全氣囊折疊部分豎立的根部部分中，比流入安全氣囊折疊部分早，該安全氣囊折疊部分通過折疊每一個左和右安全氣囊因而每一個左和右安全氣囊具有條狀形狀，然后將彼此重疊的左和右安全氣囊在縱向方向上朝著一側折疊而形成。因此，根部部分較早地膨脹和展開，在靠近車輛前部的位置處形成“墻”。在該墻形成之后，安全氣囊折疊部分打開，左和右安全氣囊朝著坐在乘客座位上的乘客展開。因為連接到左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的根部部分在此時形成了“墻”，左和右安全氣囊在設定方向上極其穩定地膨脹和展開。
根據本發明的第二個方面的折疊乘客座位安全氣囊的方法具有提高了乘客座位安全氣囊的展開方向的精確性的極好效果。
在本發明的第二個方面中，左和右安全氣囊的每一個的表面，其為當每一個左和右安全氣囊在車輛中展開時每一個左和右安全氣囊的左和右表面，其可以彼此重疊所以每一個左和右安全氣囊是平的；每一個左和右安全氣囊的下部，其為當每一個左和右安全氣囊在車輛中展開時在車輛高度方向上的下三分之一部分，可以朝著每一個左和右安全氣囊的中心手風琴式折疊；每一個左和右安全氣囊的上部，其為當每一個左和右安全氣囊在車輛中展開時在車輛高度方向上的上三分之一部分，可以朝著中心卷起；并且卷起的上部可以放置在手風琴式折疊的下部上從而每一個左和右安全氣囊具有條狀形狀。
在如上所述的方面中，安全氣囊折疊部分可以主要通過卷起安全氣囊主體形成。
通常地，氣體到達卷起部分的端部所需的時間長于氣體到達手風琴式折疊部分的端部所需的時間。即，卷起部分比手風琴式折疊部分較容易展開。
根據本發明，當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，根部部分的松弛部分比安全氣囊折疊部分安置得更靠近車輛的前部，并且安全氣囊折疊部分比松弛部分安置得更靠近車輛的后部。因此，從充氣器注入的氣體將要流入根部部分的松弛部分和安全氣囊折疊部分。然而，因為安全氣囊折疊部分主要通過卷起安全氣囊主體形成，所以安全氣囊折疊部分不容易打開，從充氣器注入的氣體密集地流入到根部部分的松弛部分，并立即膨脹和展開松弛部分。
折疊乘客座位安全氣囊的方法具有提高了乘客座位安全氣囊的展開方向的精確性的極好效果。
在如上所述的方面中，安全氣囊折疊部分可以通過卷起遠離根部部分的安全氣囊主體的端部部分兩次而形成卷起部分，然后手風琴式折疊接近根部部分的安全氣囊主體的另一個端部部分一次以形成手風琴式折疊部分，并將卷起部分放在手風琴式折疊部分之上。
在如上所述的方面中，安全氣囊折疊部分可以通過卷起遠離根部部分的安全氣囊主體的端部部分一次以形成折疊部分而形成，然后手風琴式折疊接近根部部分的安全氣囊主體的另一個端部部分一次以形成手風琴式折疊部分，并將手風琴式折疊部分放在卷起部分之上。
在如上所述的方面中，可以通過卷起安全氣囊主體三次，或者通過手風琴式折疊安全氣囊主體二次而形成安全氣囊折疊部分， 在如上所述的方面中，可以將形成根部部分的松弛部分的頂端部分朝著安全氣囊折疊部分手風琴式折疊。
根據如上所述的方面中，因為形成根部部分的松弛部分的頂端部分朝著安全氣囊折疊部分手風琴式折疊，根部部分可以迅速地膨脹和展開。因為在折疊乘客座位安全氣囊時使根部部分松弛以形成松弛部分，松弛部分從側面看可以稍長。在此情況下，當使松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立時，松弛部分的頂端部分可以凸出超出安全氣囊折疊部分。
如果松弛部分的頂端部分朝著車輛的前部手風琴式折疊，松弛部分將會膨脹得更緩慢。結果，將花費更多的時間用來填沖儀表板的頂壁部分和擋風玻璃之間的空間。同時，根據本發明，通過將松弛部分的頂端部分朝著安全氣囊折疊部分手風琴式折疊，松弛部分可以迅速地膨脹，并且所述空間可以迅速地被填沖。
在如上所述方面中折疊乘客座位安全氣囊的方法具有即使松弛部分稍長，松弛部分也可以如期地迅速膨脹和展開的極好的效果。
在本發明的如上所述的方面中，形成根部部分的松弛部分的頂端部分可以以基本的直角朝著安全氣囊折疊部分彎曲。
根據如上所述的方面，與將頂端部分朝著車輛的后部手風琴式折疊的情況相比，氣體迅速地流入松弛部分的頂端部分，并迅速地膨脹松弛部分。
在如上所述的方面中，松弛部分的頂端部分可以安置于安全氣囊折疊部分上方。
在本發明的上述方面中，形成根部部分的松弛部分的頂端部分可以朝著車頂定向，從而該頂端部分處于基本豎立的狀態。
根據如上所述的方面，與將頂端部分以基本的直角朝著車輛的后部彎曲的情況相比，氣體迅速地流入松弛部分的頂端部分，并迅速地膨脹松弛部分。
根據本發明的一個方面的乘客座位安全氣囊裝置包括，利用如上所述方面中的任一方法折疊的乘客座位安全氣囊；注入氣體的充氣器；容納乘客座位安全氣囊和充氣器的安全氣囊容器。
在根據如上所述方面的乘客座位安全氣囊裝置中，安全氣囊主體包括左安全氣囊和右安全氣囊，并且當乘客座位安全氣囊膨脹時，左安全氣囊的內部部分的基本中心可以接觸右安全氣囊的內部部分的基本中心。同樣，乘客座位安全氣囊裝置可以進一步包括連接左安全氣囊的后端部和右安全氣囊的后端部的連接部件。


本發明的前述和/或進一步的目的、特征和優點將參照附圖從以下示范實施例的描述中變得更加明顯，其中相同或相應的部分用相同的標號表示，其中圖1為圖示了乘客座位安全氣囊裝置的縱向截面圖，其包括由根據本發明實施例的折疊乘客座位安全氣囊的方法折疊而成的安全氣囊；圖2為圖示了圖1所示的乘客座位安全氣囊裝置的工作狀態的立體圖；圖3為圖示了當乘客座位安全氣囊展開時被施加負荷的乘客身體區域的示意圖；
圖4A到4C為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖4A為俯視圖，圖4B為正視圖，圖4C為側視圖；圖5A到5C為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖5A為正視圖，圖5B為部分正視圖，圖5C為沿著圖5A的C-C線剖切的放大的截面圖；圖6A到6C為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖6A為俯視圖，圖6B為局部正視圖，圖6C為側視圖；圖7A和7B為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖7A為俯視圖，圖7B為正視圖；圖8A和8B為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖8A為俯視圖，圖8B為正視圖；圖9A和9B為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖9A為俯視圖，圖9B為正視圖；圖10A和10B為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖10A為俯視圖，圖10B為正視圖；圖11A到11C為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖11A為俯視圖，圖11B和11C每個圖示了乘客座位安全氣囊的主要部分的放大的正視圖；圖12為圖示了根據本發明的實施例折疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，并且為圖示了當過程完成時乘客座位安全氣囊的狀態的正視圖(局部的橫截面圖)；
圖13A到13C為說明了根據本發明的實施例的乘客座位安全氣囊的折疊方法的效果的說明圖，圖13A為圖示了開始展開的乘客座位安全氣囊的狀態的縱向橫截面圖，圖13B為圖示了其內的松弛部分已展開的乘客座位安全氣囊的狀態的縱向截面圖，13C為圖示了正在展開的乘客座位安全氣囊的狀態的縱向截面圖；圖14A和14B為說明了根據本發明的實施例的乘客座位安全氣囊的折疊方法的一個效果的圖，圖14A為圖示了乘客座位安全氣囊展開方向的說明的示意性縱向截面圖，圖14B為圖示了乘客座位安全氣囊運動的各種軌跡和乘客座位安全氣囊展開的各種方向的示意性的縱向截面圖；圖15A到15C為圖示了根據本發明的實施例的第一個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應；圖16A到16C為圖示了根據本發明的實施例的第二個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應；圖17A到17C為圖示了根據本發明的實施例的第三個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應；圖18A到18C為圖示了根據本發明的實施例的第四個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應；圖19A到19C為圖示了根據本發明的實施例的第五個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應；圖20A到20C為圖示了根據本發明的實施例的第六個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應；及圖21A到21C為圖示了根據本發明的實施例的第七個改進例子的乘客座位安全氣囊的折疊方法的說明圖，其與圖13A到13C對應。
具體實施例方式在下文中，根據本發明的每一個實施例的乘客座位安全氣囊的折疊方法將參照圖1到圖21描述。在圖1到圖21中，箭頭FR表示車輛的前部，箭頭UP表示車輛的頂部，箭頭IN表示在車輛寬度方向上的車輛的內部。
I.乘客座位安全氣囊裝置10的全部配置 圖1為圖示了根據本發明的實施例的乘客座位安全氣囊裝置10的縱向截面圖，其提供在車輛中。圖2為圖示了工作中的乘客座位安全氣囊裝置10的透視圖； 如圖1和圖2所示，乘客座位安全氣囊裝置10設置在儀表板12的頂部壁部分12A的下面靠近乘客座位的位置。乘客座位安全氣囊裝置10包括安全氣囊艙14和安全氣囊門16。可操作的組件存放在安全氣囊艙14中。安全氣囊門16用于關閉位于安全氣囊艙14的上端部的開口(opening)。
安全氣囊門16設置在儀表板12的頂壁部分12A的后側。安全氣囊門16包括一對樞軸部分16A和16B；和一對支腿部分16C和16D。樞軸部分16A和16B各自朝著車輛的前部和后部軸轉。支腿部分16C從樞軸部分16A的后側基本朝向車輛的底部延伸。支腿部分16D從樞軸部分16B的后側基本朝向車輛的底部延伸。開口20形成在每個支腿部分16C和16D中。樞軸部分16A和16B各自通過鉸鏈16E和16F連接到支腿部分16C和16D。在俯視圖中基本為H形的撕裂線18設置在安全氣囊門16中。撕裂線18不可見。當大于或等于預定值的安全氣囊的膨脹壓力被施加到撕線18時，撕裂線18被撕開以致樞軸部分16A和16B各自朝著車輛的前部和后部軸轉。
安全氣囊艙14包括具有基本盒子形狀的安全氣囊容器22。安全氣囊容器22由例如儀表板加固物的加固部件(未示出)通過支架支撐。具有鉤子形狀的嚙合部分24設置在安全氣囊容器22的每個前壁和后壁中。支腿部分16C和16D的開口20與嚙合部分24嚙合以使安全氣囊門16裝配到安全氣囊容器22。
凹部26，其為朝著車輛的底部凸出的部分，形成在安全氣囊容器22的底部壁22A在前后方向的中心。凹部26具有半圓形截面。具有基本為圓柱形的充氣器28容納在凹部26中。折疊的乘客座位安全氣囊32容納在充氣器28上方。當充氣器28注入氣體時，乘客座位安全氣囊32充氣，其打開安全氣囊門16。因此，乘客座位安全氣囊32朝著坐在乘客座位30上的乘客膨脹。
開口形成在乘客座位安全氣囊32的根部部分48(稍后描述)中。氣體通過該開口供給到乘客座位安全氣囊32。金屬護圈36裝配在該開口內。金屬護圈36包括外部邊緣36A和在外邊緣36A內的主體36B。外邊緣36A具有基本的矩形框架形狀。主體36B具有空心半圓柱形狀。充氣器28的上半部分裝配在主體36B中。從護圈36的外邊緣36A朝著車輛底部凸出的螺栓38擰進螺母40中。結果，護圈36被固定到安全氣囊容器22的底部壁22A上，并且充氣器28被固定到底部壁22A的凹部26上。多個開口42形成在護圈36的主體36B中。因此，護圈36作為調節氣流的擴散器起作用。
多個氣體注入孔(未示出)以預定的排列形成在充氣器28的外壁中的預定位置。當前部安全氣囊傳感器和中部安全氣囊傳感器(均未示出)檢測正面碰撞時，安全氣囊ECU(未示出)操作充氣器28以使氣體通過氣體注入孔注入。前部安全氣囊傳感器設置在車輛的前部的預定的位置。中部安全氣囊傳感器設置在車輛的中部。
下面，將描述被從充氣器28注入的氣體膨脹的乘客座位安全氣囊32的結構。
如圖2和圖3所示，乘客座位安全氣囊32包括左安全氣囊44、右安全氣囊46和根部部分48。左安全氣囊44在坐在乘客座位上的乘客前面和左側膨脹，所以左安全氣囊44主要收納乘客的左肩部。右安全氣囊46在坐在乘客座位上的乘客前面和右側膨脹，所以右安全氣囊46主要收納乘客的右肩部。根部部分48連接左安全氣囊44的根部部分(即左安全氣囊根部部分)和右安全氣囊46的根部部分(即右安全氣囊根部部分)。
在俯視圖中，每一個左安全氣囊44和右安全氣囊46形成為在車輛寬度方向上的長度小于在車輛高度方向上的長度。在側面圖中，每一個左安全氣囊44和右安全氣囊46形成為在車輛高度方向上的長度從前端向后端增大。排氣孔50形成在靠近每一個左安全氣囊44和右安全氣囊46的外部部分的中心處(參照圖2)。當左安全氣囊44和右安全氣囊46收納乘客時，氣體通過排氣孔50釋放因而在安全氣囊內的壓力減小。
當乘客座位安全氣囊32膨脹時，左安全氣囊44的內部部分的基本的中心接觸到右安全氣囊46的內部部分的基本的中心。當乘客由于慣性朝著車輛的前部移動時，上述接觸防止了左安全氣囊44和右安全氣囊46在其中心位置被彎曲，和在正面碰撞時乘客將負荷施加于左安全氣囊44和右安全氣囊46的后端。
由布制成的連接條52在車輛寬度方向上將左安全氣囊44的后端和右安全氣囊46的后端連接起來。當從乘客側看時連接條52具有矩形形狀。連接條52設置的位置和范圍為，在正面碰撞時由于慣性乘客朝著車輛的前方移動時，連接條52可以收納乘客的胸部。因此，在正面碰撞時連接條52輕柔地收納乘客的胸部。如上所述，當左安全氣囊44和右安全氣囊46膨脹時，左安全氣囊44的內部部分和右安全氣囊46的內部部分接觸，這減少了在連接條52的后側上的空間54。這防止了乘客的胸部過度地插入到左安全氣囊44和右安全氣囊46之間。在廣義上，連接條52為在汽車寬度方向上連接左安全氣囊44的后端和右安全氣囊46的后端的部件。
圖3中的陰影區域示意性地圖示了在正面碰撞時，來自左安全氣囊44和右安全氣囊46的負荷施加到的乘客身體的區域。因此，如圖3所示，施加到乘客的負荷被分散。
如上所述，根部部分48連接左安全氣囊44的根部部分(即左安全氣囊根部部分)和右安全氣囊46的根部部分(即右安全氣囊根部部分)。即，左安全氣囊44和右安全氣囊46具有共有的根部部分48。當充氣器28將氣體注入根部部分48時，以如下所述的方式折疊的乘客座位安全氣囊32被膨脹。
II.乘客座位安全氣囊32的折疊方法。
下面，將描述根據本實施例的乘客座位安全氣囊32的折疊方法。
因為連接條52連接左安全氣囊44和右安全氣囊46，左安全氣囊44和右安全氣囊46單獨地折疊。更明確地，首先，平鋪左安全氣囊44。左安全氣囊44的下部，即當左安全氣囊44在車輛中展開時左安全氣囊44在車輛高度方向上的下三分之一部分，其朝著左安全氣囊44的中心手風琴式折疊。左安全氣囊44的上部，即當左安全氣囊44在車輛中展開時左安全氣囊44在車輛高度方向上的上三分之一部分，其朝著左安全氣囊44的中心卷起。因此，左安全氣囊44在車輛高度方向上的長度減小。并且手風琴式折疊的下部和卷起的上部更靠近中心。結果，手風琴式折疊的下部鄰近卷起的上部放置。然后，卷起的上部放置在手風琴式折疊的低部上。因此，左安全氣囊44的折疊過程結束。結果，左安全氣囊44被折疊為條狀形狀。
然后，用相同的方法折疊右安全氣囊46。結果，右安全氣囊46也被折疊為條狀形狀。可以先折疊左安全氣囊44或右安全氣囊46。
圖4A(俯視圖)、圖4B(正視圖)和圖4C(側視圖)圖示了在上述過程中折疊的左安全氣囊44和右安全氣囊46。在圖4A到4C中，根部部分48的松弛部分用附圖標記49表示。
如圖5A(俯視圖)所示，乘客座位安全氣囊32被轉到相反的方向，因而松弛部分49位于左側。同樣，左安全氣囊44被右安全氣囊46遮蓋。左安全氣囊44的頂端部分44A(即，在連接條52的前面的頂端部分)和右安全氣囊46頂端部分46A(即，在連接條52的前面的頂端部分)被彎曲45度，因而頂端部分44A和頂端部分46A彼此分開。結果，整體的乘客座位安全氣囊32具有T形形狀。如圖5C中所示(沿著圖5A中的C-C線剖切的橫截面圖)，松弛部分49的兩側49A被手風琴式折疊。
然后，將頂端部分44A的凸出部分44A′和頂端部分46A的凸出部分46A′朝著中心折疊，因而整體的乘客座位安全氣囊32具有圖6A(俯視圖)、圖6B(局部正視圖)和圖6C(側視圖)中所示的形狀。
隨后，如圖7A(俯視圖)和圖7B(正視圖)所示，當左安全氣囊44與右安全氣囊46重疊時，左和右安全氣囊44和46的端部在縱向方向上(即，靠近連接條52的端部)朝著松弛部分49卷起。圖7A和圖7B圖示了乘客座位安全氣囊32，其遠離松弛部分49的左和右安全氣囊44和46的端部部分被卷起一次。圖8A(俯視圖)和圖8B(正視圖)圖示了乘客座位安全氣囊32，在其中遠離松弛部分49的左和右安全氣囊44和46的端部部分卷起兩次。最后，靠近松弛部分49的左和右安全氣囊44和46的端部部分被手風琴式折疊一次，并且卷起部分60被放置在手風琴式折疊部分59上以形成安全氣囊折疊部分62，如圖9A(俯視圖)和圖9B(正視圖)所示。
隨后，松弛部分49如圖10A(俯視圖)和圖10B(正視圖)伸展。然后，將松弛部分49沿著安全氣囊折疊部分62豎立，如圖11A(俯視圖)、圖11B(正視圖)和圖11C(主要部分的展開圖)所示。松弛部分49的全部長度稍大于安全氣囊折疊部分62的高度。因此凸出超過安全氣囊折疊部分62的頂端部分49A朝著安全氣囊折疊部分62(即，朝著車輛的后部)手風琴式折疊一次。當松弛部分49豎立的同時頂端部分49A可以被手風琴式折疊。可選地，頂端部分49A可以在松弛部分49豎立前或后被手風琴式折疊。
以上述方式折疊的乘客座位安全氣囊32容納在安全氣囊容器22中，從而松弛部分49比安全氣囊折疊部分62安置得更靠近車輛的前部，并且當在車輛中提供安全氣囊容器22時，安全氣囊折疊部分62比松弛部分49安置得更靠近車輛的后部，如圖12所示。松弛部分49形成根部部分48。安全氣囊折疊部分62形成左安全氣囊44和右安全氣囊46。然后，安全氣囊容器22被裝配到儀表板12。
III.效果 然后，將描述本實施例獲得的效果。
首先，將總結在本實施例中的乘客座位安全氣囊裝置10的總體效果。當前部安全氣囊傳感器和中部安全氣囊傳感器(均未示出)檢測到正面碰撞時，安全氣囊ECU(未示出)操作充氣器28，從而氣體通過形成在充氣器28的外壁上的多個氣體注入孔被注入。在作為擴散器起作用的護圈36調節注入氣體的流動后，氣體流入乘客座位安全氣囊32中。
因此，乘客座位安全氣囊32被膨脹。當乘客座位安全氣囊32內的壓力達到預定值時，安全氣囊門16沿著撕裂線18撕開。因此，乘客座位安全氣囊32朝著擋風玻璃56展開。結果，左安全氣囊44主要收納坐在乘客座位30上的乘客的左肩部。右安全氣囊46主要收納坐在乘客座位30上的乘客的右肩部。進一步，連接帶52主要收納乘客的胸部。結果，乘客座位安全氣囊保護乘客免受正面碰撞的沖擊。另外，如圖3所示，在乘客座位安全氣囊32開始展開后，乘客座位安全氣囊32立即收納例如肩部的乘客的多個部分，并且施加到乘客的負荷可以被分散。因此，施加到乘客的負荷可以減小。
隨后，將詳細描述根據本實施例的乘客座位安全氣囊32的折疊方法的效果。
當根據如上所述的折疊方法折疊乘客座位安全氣囊32時，當乘客座位安全氣囊裝置10被裝配到儀表板12時，安全氣囊折疊部分62比松弛部分49安置得更靠近車輛的后部。安全氣囊折疊部分62形成了左安全氣囊44和右安全氣囊46，并占據了乘客座位安全氣囊32的大部分。同樣，松弛部分49沿著安全氣囊折疊部分62豎立，并且比安全氣囊折疊部分62安置得更靠近車輛的前部。松弛部分49形成了連接左安全氣囊44的根部部分(即左安全氣囊根部部分)和右安全氣囊46的根部部分(即右安全氣囊根部部分)的根部部分48。
當乘客座位安全氣囊裝置10在安全氣囊折疊部分62和松弛部分49以上述方式安置之后工作時，氣體需要時間來流入安全氣囊折疊部分62，其通過將左和右安全氣囊44和46卷起兩次并手風琴式折疊左和右安全氣囊44和46一次來形成，如圖13A所示。即，安全氣囊折疊部分62不容易被打開。因此，氣體密集地流入松弛部分49，并且松弛部分49立即膨脹。松弛部分49在基本為車輛高度方向上豎立，并且氣體容易地流入松弛部分49。因此，如圖13B所示，松弛部分49朝著車輛的頂部(即，在圖13B中箭頭“A”所示的方向)展開。松弛部分49接觸擋風玻璃56并形成根部部分48。
因為根部部分48朝著基本的車輛頂部迅速地膨脹和展開，由氣體充分地伸展的“墻”形成在接近車輛前部位置的安全氣囊展開區域中。然后，安全氣囊折疊部分62被來自“墻”的反作用力展開，并且安全氣囊折疊部分62朝著坐在乘客座位30上的乘客展開(即，在圖13C中箭頭“B”所示的方向上)。因此，形成了左安全氣囊44和右安全氣囊46。即，氣體在展開的極早階段被密集地輸送到松弛部分49，并且松弛部分49在預定方向上膨脹以形成“墻”。松弛部分49形成了將氣體供給左安全氣囊44和右安全氣囊46的根部部分48。結果，左安全氣囊44和右安全氣囊46在箭頭“B”所示的方向上朝著乘客座位30極穩定地膨脹并展開。在圖13C中，箭頭“B”表示安全氣囊折疊部分62的中心的移動軌跡。同樣在圖15到圖21中，箭頭“B”表示安全氣囊折疊部分62的中心的移動軌跡。
已經發現左安全氣囊44和右安全氣囊46展開的方向的準確性由在早期階段將氣體供給給左安全氣囊44和右安全氣囊46的根部部分48的展開性能級別來決定(即，迅速地展開根部部分的性能級別，和在預定方向上展開根部部分的性能級別)。由此，發明了本實施例中的折疊乘客座位安全氣囊的方法。因此，可以提高乘客座位安全氣囊32在展開方向的準確性。換句話說，乘客座位安全氣囊32可以在指定的方向展開。
近來，相比于傳統的車輛，車輛已經設計為在擋風玻璃56和儀表板12的頂壁部分12A之間的角度非常小。在這種車型中，在給定的方向中高準確性地展開乘客座位安全氣囊32是非常有用的。
通常地，氣體到達卷起部分的端部需要的時間長于氣體到達手風琴式折疊部分需要的時間。即，卷起部分比手風琴式折疊部分更不容易展開。
在根據本實施例的乘客座位安全氣囊的折疊方法中，當在車輛中提供乘客座位安全氣囊32時，松弛部分49比安全氣囊折疊部分62安置得更靠近車輛的前部，并且安全氣囊折疊部分62比松弛部分49安置得更靠近車輛的后部。因此，可以獲得下面的效果。即，從充氣器28注入的氣體將要流入到松弛部分49和安全氣囊折疊部分62中。然而，因為安全氣囊折疊部分62主要通過卷起左和右安全氣囊44和46形成，所以安全氣囊折疊部分62更不容易展開。因此，從充氣器28注入的氣體可以密集地輸送到松弛部分49。因此，松弛部分49可以立即膨脹和展開。結果，根據本實施例，可以提高安全氣囊折疊部分62在展開方向的準確性。
另外，在根據本實施例的乘客座位安全氣囊的折疊方法中，松弛部分49的頂端部分49A被手風琴式折疊一次。因此，松弛部分49可以迅速地膨脹和展開。即，松弛部分49在側視圖中有些長。因此，當松弛部分49沿著安全氣囊折疊部分62豎立時，頂端部分49A可以凸出超過安全氣囊折疊部分62。在該情況下，松弛部分49被手風琴式折疊一次(或兩次)，因為氣體容易流入手風琴式折疊部分。因此，松弛部分49被做的緊湊。松弛部分48沒有被卷起，因為氣體流入卷起部分不容易。結果，盡管松弛部分49有些長，松弛部分49可以迅速地膨脹和展開。即，達到了預期的目的。
進一步，如果松弛部分49的頂端部分49A朝著車輛的前部被手風琴式折疊，松弛部分49膨脹得慢。因此，需要很多時間填充儀表板12的頂壁部分12A和擋風玻璃56之間的空間。同時，如果松弛部分49的頂端部分49A如同在本實施例中朝著安全氣囊折疊部分62手風琴式折疊一次(或兩次)，松弛部分49可以迅速地膨脹并且可以迅速地填充該空間。
進一步，通過改變松弛部分49和安全氣囊折疊部分62的折疊方法，可以任意選擇乘客座位安全氣囊32的展開軌跡(即，乘客座位安全氣囊32展開的方向)。因此，乘客座位安全氣囊32展開的方向可以根據車型來調整，從而可以獲得最適宜的軌跡。
將結合附圖描述效果。在圖14A中，點劃線P表示乘客座位安全氣囊32的中心展開的軌跡(移動)。軌跡“P”還表示乘客座位安全氣囊32膨脹的方向。在圖14B中的區間X中的軌跡表示形成根部部分48的松弛部分49的折疊方法的效果。在圖14B中的區間Y中的軌跡表示形成左安全氣囊44和右安全氣囊46的安全氣囊折疊部分62的折疊方法的效果。因此，通過改變松弛部分49和安全氣囊折疊部分62的折疊方法，可能獲得表示兩個改變后的方法的結合效果的軌跡。
圖14B表示八個示范性的軌跡“a”到“h”。軌跡“d”為當采用根據本實施例的乘客座位安全氣囊的折疊方法時乘客座位安全氣囊32的移動的軌跡。通過改變松弛部分49和安全氣囊折疊部分62的折疊方法，軌跡“d”改變為其它軌跡“a”到“h”和“e”到“h”。通常地，當松弛部分49的頂端部分49A彎曲時，頂端部分49A比頂端部分49A向后折疊時更迅速地到達擋風玻璃56。隨著安全氣囊折疊部分62卷起的次數增加，安全氣囊折疊部分62更不容易打開，并且在間隔“Y”內的軌跡更低。
IV.其它實施例 下面將參照附圖描述乘客座位安全氣囊的折疊方法的修改的例子。
在圖15所示的第一個修改例子中，松弛部分70的頂端部分70A沒有向后折疊，并且朝著安全氣囊折疊部分72(即，朝著車輛的后部)以基本的直角彎曲。彎曲的松弛部分70的頂端部分70A安置于安全氣囊折疊部分72上方。因此，相比于圖13中的實施例，根部部分48更早地到達擋風玻璃56。通過卷起左和右安全氣囊44和46一次來形成安全氣囊折疊部分72。
在圖16所示的第二個修改例子和圖17中所示的第三個修改例子中，安全氣囊折疊部分74由下部和上部組成。下部卷起一次。上部手風琴式折疊一次。下部在與圖15所示的第一個修改例子的方向相反的方向上卷起。在第二個修改例子中，松弛部分49以圖13所示的方式向后折疊。在第三個修改例子中，松弛部分70以圖15所示的方式彎曲。
在圖18所示的第四個修改例子和圖19所示的第五個修改例子中，通過將左和右安全氣囊44和46卷起三次形成安全氣囊折疊部分76。在第四個修改例子中，松弛部分49向后折疊。在第五個修改例子中，松弛部分70彎曲。在每一個修改例子中，通過將左和右安全氣囊44和46卷起多次形成安全氣囊折疊部分，安全氣囊折疊部分不容易打開，并且在圖14B中的軌跡“Y”低。
在圖20所示的第六個修改例子中，通過將左和右安全氣囊44和46手風琴式折疊兩次形成安全氣囊折疊部分78。將根部部分48的松弛部分49向后折疊。在該例子中，因為通過將左和右安全氣囊44和46手風琴式折疊形成安全氣囊折疊部分78，所以安全氣囊折疊部分78不容易打開，并且該實施例的效果不容易獲得。然而，盡管通過將左和右安全氣囊44和46手風琴式折疊來形成安全氣囊折疊部分78，通過調整護圈36的開口部分的排列，以及通過調整開口部分的面積以調整氣流，氣體可以在展開的初始階段密集地輸送到松弛部分49。因此，在本修改的例子中可以實現本發明。
在圖21所示的第七個修改例子中，通將左和右安全氣囊44和46卷起形成安全氣囊折疊部分80。左和右安全氣囊44和46在與圖15所示的第一修改例子的方向相反的方向上卷起。松弛部分49以圖13所示的相同的方式向后折疊。
V.本實施例的補充說明 在如上所述的實施例中，本發明應用于包括乘客座位安全氣囊主體的乘客座位安全氣囊32，該乘客座位安全氣囊主體包括左安全氣囊44和右安全氣囊46。然而，本發明可以應用于單個安全氣囊。
本發明可以應用于形成根部部分的松弛部分49的頂端部分49A沒有彎曲或向后折疊的情況。即，形成根部部分的松弛部分49的頂端部分49A可以以基本豎立的狀態朝著車輛的頂部定向。在該情況下，相比于頂部部分49彎曲或向后折疊的情況，松弛部分49可以朝著擋風玻璃56迅速地膨脹和展開。
將描述手風琴式折疊和卷起之間的區別。短語“左和右安全氣囊44和46被手風琴式折疊”表示將左和右安全氣囊44和46在一個方向折疊180度一次，然后在相反的方向折疊180度。短語“左和右安全氣囊44和46卷起”表示將左和右安全氣囊44和46在一個方向折疊180度一次，然后在相同的方向折疊180度。
當已經參照其示例實施例描述本發明時，應該理解本發明不限于示例實施例或解釋。相反地，本發明意圖覆蓋各種修改和等同布置。另外，當示例實施例的各種部件表示于各種組合和配置時，其是示范性的，其它的組合和配置，包括更多、更少或僅僅一個部件，也在本發明的思想和范圍內。
權利要求
1.一種乘客座位安全氣囊的折疊方法，所述乘客座位安全氣囊包括根部部分(48)，其容納當充氣器(28)工作時從充氣器(28)注入的氣體；和安全氣囊主體(44，46)，其連接到根部部分(48)，并且當氣體通過根部部分(48)流入安全氣囊主體(44，46)時朝著乘客座位展開，該方法的特征在于，包括折疊安全氣囊主體(44，46)使安全氣囊主體(44，46)具有條狀形狀，然后將安全氣囊主體(44，46)在縱向方向上朝著一側折疊以形成安全氣囊折疊部分(62；72；74；76；78；80)，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊(32)時，安全氣囊主體(44，46)比根部部分(48)安置得更靠近車輛的后部；及使得根部部分(48)松弛以形成松弛部分(49，70)，并使得松弛部分沿著安全氣囊折疊部分(62；72；74；76；78；80)豎立，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊(32)時，根部部分(48)比安全氣囊折疊部分(62；72；74；76；78；80)安置得更靠近車輛的前部。
2.一種乘客座位安全氣囊的折疊方法，所述乘客座位安全氣囊包括安全氣囊主體(44，46)，其包括與坐在乘客座位上的乘客的左和右肩部相應的左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)；和根部部分(48)，其容納當充氣器(28)工作時從充氣器(28)注入的氣體，并連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分，該方法的特征在于，包括各自折疊左和右安全氣囊(44，46)使左和右安全氣囊(44，46)各自具有條狀形狀，然后將彼此重疊的左和右安全氣囊(44，46)在縱向方向上朝著一側折疊以形成安全氣囊折疊部分(62；72；74；76；78；80)，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊(32)時，左和右安全氣囊(44，46)比根部部分(48)安置得更靠近車輛的后部；及使得根部部分(48)松弛以形成松弛部分(49，70)，并使得松弛部分沿著安全氣囊折疊部分(62；72；74；76；78；80)豎立，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊(32)時，根部部分(48)比左和右安全氣囊(44，46)安置得更靠近車輛的前部。
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，左和右安全氣囊(44，46)各自的表面，即當左和右安全氣囊(44，46)各自在車輛中展開時的左和右安全氣囊(44，46)各自的左和右表面，是彼此重疊的，從而使左和右安全氣囊(44，46)都是平的；左和右安全氣囊(44，46)各自的下部，即當左和右安全氣囊(44，46)各自在車輛中展開時在車輛高度方向上的下三分之一部分，是朝著左和右安全氣囊(44，46)各自的中心手風琴式折疊的；左和右安全氣囊(44，46)各自的上部，即當左和右安全氣囊(44，46)在車輛中展開時在車輛高度方向上的上三分之一部分，是朝著中心卷起的；并且該卷起的上部放置在手風琴式折疊的下部上，從而使左和右安全氣囊(44，46)各自具有條狀形狀。
4.如權利要求1到3中任意一項所述的方法，其特征在于，安全氣囊折疊部分(62；72；74；76；80)主要通過卷起安全氣囊主體(44，46)形成。
5.如權利要求1到3中任意一項所述的方法，其特征在于，安全氣囊折疊部分(62)是通過下述方式形成的將遠離根部部分(48)的安全氣囊主體(44，46)的一個端部卷起兩次以形成卷起部分(60)，然后將靠近根部部分(48)的安全氣囊主體(44，46)的另一端部手風琴式折疊一次以形成手風琴式折疊部分(59)，并將卷起部分(60)放置在手風琴式折疊部分(59)上。
6.如權利要求1到3中任意一項所述的方法，其特征在于，安全氣囊折疊部分(74)是通過下述方式形成的將遠離根部部分(48)的安全氣囊主體(44，46)的一個端部卷起一次以形成卷起部分，然后將靠近根部部分(48)的安全氣囊主體(44，46)的另一端部手風琴式折疊一次以形成手風琴式折疊部分，并將手風琴式折疊部分放置在卷起部分上。
7.如權利要求1到3中任意一項所述的方法，其特征在于，安全氣囊折疊部分(76)是通過將安全氣囊主體(44，46)卷起三次形成的。
8.如權利要求1到3中任意一項所述的方法，其特征在于，安全氣囊折疊部分(78)是通過將安全氣囊主體(44，46)手風琴式折疊兩次形成的。
9.如權利要求1到8中任意一項所述的方法，其特征在于，形成根部部分(48)的松弛部分(49)的頂端部分(49A)朝著安全氣囊折疊部分(62；74；76；78；80)手風琴式折疊。
10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，頂端部分(49A)僅手風琴式折疊一次。
11.如權利要求1到8中任意一項所述的方法，其特征在于，形成根部部分(48)的松弛部分(70)的頂端部分(70A)以基本的直角朝著安全氣囊折疊部分(72；74；76)彎曲。
12.如權利要求11所述的方法，其特征在于，松弛部分(70)的頂端部分(70A)安置于安全氣囊折疊部分(72；74；76)的上方。
13.如權利要求1到8中任意一項所述的方法，其特征在于，形成根部部分(48)的松弛部分(49)的頂端部分(49A)朝著車輛的頂部定向，從而使頂端部分(49A)處于基本豎立狀態。
14.一種乘客座位安全氣囊裝置，其特征在于，包括按權利要求1所述的方法折疊的乘客座位安全氣囊(32)；注入氣體的充氣器(28)；及容納乘客座位安全氣囊(32)和充氣器(28)的安全氣囊容器(22)。
15.一種乘客座位安全氣囊裝置，其特征在于，包括按權利要求2所述的方法折疊的乘客座位安全氣囊(32)；注入氣體的充氣器(28)；及容納乘客座位安全氣囊(32)和充氣器(28)的安全氣囊容器(22)。
16.如權利要求15所述的乘客座位安全氣囊裝置，其特征在于，安全氣囊主體(44，46)包括左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)；并且其中當乘客座位安全氣囊(32)膨脹時，左安全氣囊(44)內部的大致中心與右安全氣囊(46)內部的大致中心接觸。
17.如權利要求15或16所述的乘客座位安全氣囊裝置，其特征在于，安全氣囊主體(44，46)包括左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)；并且其中乘客座位安全氣囊裝置進一步包括連接左安全氣囊(44)的后端和右安全氣囊(46)的后端的連接部件(52)。
18.一種乘客座位安全氣囊的折疊方法，所述乘客座位安全氣囊包括根部部分，其容納當充氣器工作時從充氣器注入的氣體；和安全氣囊主體，其連接到根部部分，并且當氣體通過根部部分流入安全氣囊主體時朝著乘客座位展開，該方法包括折疊安全氣囊主體使安全氣囊主體具有條狀形狀，然后將安全氣囊主體在縱向方向上朝著一側折疊以形成安全氣囊折疊部分，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，安全氣囊主體比根部部分安置得更靠近車輛的后部；及使得根部部分松弛以形成松弛部分，并使得所述松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，根部部分比安全氣囊折疊部分安置得更靠近車輛的前部。
19.一種乘客座位安全氣囊的折疊方法，所述乘客座位安全氣囊包括安全氣囊主體，其包括與坐在乘客座位上的乘客的左和右肩部相應的左安全氣囊和右安全氣囊，；和根部部分，其容納當充氣器工作時從充氣器注入的氣體，并連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分，該方法包括各自折疊左和右安全氣囊使左和右安全氣囊各自具有條狀形狀，然后將彼此重疊的左和右安全氣囊在縱向方向上朝著一側折疊以形成安全氣囊折疊部分，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，左和右安全氣囊比根部部分安置得更靠近車輛的后部；以及使得根部部分松弛以形成松弛部分，并使得該松弛部分沿著安全氣囊折疊部分豎立，其中當在車輛中提供乘客座位安全氣囊時，根部部分比左和右安全氣囊安置得更靠近車輛的前部。
全文摘要
一種乘客座位安全氣囊(32)，其包括一對左和右安全氣囊(44，46)，以及連接到兩個左右安全氣囊(44，46)的根部部分(48)。當在車輛中提供乘客座位安全氣囊(32)時，形成左和右安全氣囊(44，46)的安全氣囊折疊部分(62)比根部部分(48)安置得更靠近車輛的后部，并且形成根部部分(48)的松弛部分(49)沿著安全氣囊折疊部分(62)豎立，并且比安全氣囊折疊部分(62)安置得更靠近車輛的前部。因此，松弛部分(49)較早地朝著擋風玻璃膨脹和展開以形成“墻壁”。然后，左和右安全氣囊(44，46)朝著乘客座位(朝著車輛的后部)穩定地展開。
文檔編號B60R21/237GK101068700SQ200680001323
公開日2007年11月7日 申請日期2006年7月31日 優先權日2005年8月5日
發明者深渡瀬修, 山田誠之, 竹中研一, 鈴木慎哉, 平井悟 申請人:豐田自動車株式會社, 關東自動車工業株式會社