專利名稱：配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及中型商用車，尤其涉及中型商用車輪轂單元總成。
背景技術：
目前，中型商用車輪的回轉支承已逐步采用了新型的輪轂單元總成結構，即直接在輪轂單元外圈的內側加工出滾動溝道，然后配裝相應的內圈，構成雙列角接觸滾子結構的輪轂單元總成。為了提高汽車運行的安全性，第三代輪轂單元總成還都配置了ABS傳感器，即時向汽車控制系統發送輪速信息。輪轂單元總成既是汽車后輪的回轉支承，又是車輪驅動扭矩的傳遞件和輪速信息源。但是，目前的輪轂單元總成中齒圈都安裝在法蘭外圈內，裝配難度大，且旋轉精度不夠高，齒圈與傳感頭的耦合效果也不是很良好，因此輪速信號不夠平穩，還需要在法蘭外圈側面打斜孔以安裝傳感頭，生產效率較低，生產成本較高。
所以，如何合理改進輪轂單元總成結構，使齒圈旋轉精度更高，輪速信號更平穩成為配輪速傳感器的中型商用車生產制造企業研究的重要課題。
發明內容本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種旋轉精度更高，輪速信號更平穩的中型商用車輪轂單元總成。
為實現上述目的，本實用新型提出了一種配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成，包括法蘭外圈、第一內圈、第二內圈、滾動體、螺栓、齒圈、輪速傳感器、保持架、密封圈和芯軸，芯軸帶有內花鍵，齒圈安裝在芯軸的中部。
作為優選，法蘭外圈為三角形，三個角上帶有安裝孔，側面不需要打斜孔。
本實用新型的有益效果本實用新型齒圈安裝在法蘭外圈外側的芯軸中部，旋轉精度更高，因此輪速信號更平穩，同時適當加大齒圈的體積，使得齒圈與傳感頭的耦合效果更佳，同時因取消了法蘭外圈側面打斜孔的復雜工序，大大提高了生產效率，降低了生產成本。這種輪轂單元總成的應用，將大大提高中型商用車的承載能力和運行可靠性，且輪轂單元的安裝和維護保養更加方便，具有非常好的經濟效益和社會效益。
本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。
圖1是本實用新型配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成的結構示意圖。
具體實施方式如圖1所示為本實用新型配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成的結構示意圖；包括法蘭外圈1、第一內圈2、第二內圈3、滾動體4、螺栓5、齒圈6、輪速傳感器7、保持架8、密封圈9和芯軸10，芯軸10帶有內花鍵，齒圈6安裝在芯軸10的中部。滾動體4包括兩列滾子，法蘭外圈1的內側設有雙列滾道，分別與兩列滾子滾動接觸。滾動體4安裝在保持架8中，由保持架8引導，在外圈溝道和內圈滾道之間隨內外圈一起相對旋轉；第一內圈2和第二內圈3都固定在芯軸10上。法蘭外圈1為三角形，側面不需要打斜孔，三個角上帶有安裝孔，通過它們與車橋懸掛連接。芯軸10的內花鍵孔與汽車等速萬向節上的花鍵軸配合，芯軸10上的螺栓5與汽車輪輞連接，實現了發動機扭矩到車輪的傳遞。輪速傳感器7的齒圈6固定在芯軸10的中部，與安裝在單元側邊的傳感頭耦合，隨芯軸10旋轉的變化采集輪速信息。
上述實施方式是對本實用新型的進一步說明，不是對本實用新型的具體限定，任何在本實用新型基礎上的簡單變形及替換均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成，包括法蘭外圈(1)、第一內圈(2)、第二內圈(3)、滾動體(4)、螺栓(5)、齒圈(6)、輪速傳感器(7)、保持架(8)、密封圈(9)和芯軸(10)，其特征在于芯軸(10)帶有內花鍵，齒圈(6)安裝在芯軸(10)的中部。
2.如權利要求1所述的配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成，其特征在于法蘭外圈(1)為三角形，三個角上帶有安裝孔，側面不需要打斜孔。
專利摘要本實用新型公開了一種配輪速傳感器的中型商用車輪轂單元總成，包括法蘭外圈、第一內圈、第二內圈、滾動體、螺栓、齒圈、輪速傳感器、保持架、密封圈和芯軸，芯軸帶有內花鍵，齒圈安裝在芯軸的中部，三角形法蘭外圈側面不需要打斜孔，齒圈的旋轉精度更高，輪速信號更平穩，同時適當加大齒圈的體積，使得齒圈與傳感頭的耦合效果更佳；取消了法蘭外圈側面打斜孔的復雜工序，大大提高了生產效率，降低了生產成本。這種輪轂單元總成的應用，將大大提高中型商用車的承載能力和運行可靠性，且輪轂單元的安裝和維護保養更加方便，具有非常好的經濟效益和社會效益。
文檔編號B60B27/02GK2880548SQ20062010155
公開日2007年3月21日 申請日期2006年3月10日 優先權日2006年3月10日
發明者孔素芳, 王敏軍 申請人:孔素芳