專利名稱：一種車輛液壓饋能型減振懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛液壓饋能型減振懸架
所屬技術(shù)領(lǐng)域'
本實(shí)用新型涉及一種車輛液壓饋能型減振懸架，尤其是它可以在車輛沒有顛簸力轉(zhuǎn)換成 驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī))時(shí)，可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換成由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛耗能件，保證了耗能件的正常工作。另外它可以手動(dòng)調(diào)節(jié)減振阻尼力的大小。 在車輛顛簸力過大時(shí)，自動(dòng)減壓，保證各液壓件不被瞬間強(qiáng)大壓力損壞。
背景技術(shù)：
目前，公知的車輛液壓饋能型懸架，是由減振彈簧、饋能油缸、饋能功率調(diào)節(jié)器、單向 閥門、液壓蓄能器、液壓馬達(dá)、車輛耗能件(發(fā)電機(jī)等)、減振液油箱、饋能管路組成。當(dāng)車 輛遇到顛簸路況時(shí)，通過餓能油缸(減振液壓缸)、單向閥門、饋能油管、液壓馬達(dá)的互相配 合，把饋能油缸中的減振液通過單向閥門控制其流動(dòng)方向，經(jīng)饋能油管流向液壓馬達(dá)，液壓 馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)了與液壓馬達(dá)相連接的車輛耗能件工作，使車輛節(jié)能，液壓馬達(dá)中的液體作 功之后由管道流回減振油箱中；同時(shí)減振油箱中的減振液被憤能油缸中產(chǎn)生的吸力，吸入到 減振饋能油缸中，準(zhǔn)備下次饋能作功。它把車軸與減振彈簧負(fù)載重量之間的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成 液壓力，通過液壓馬達(dá)，把液壓力轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)車輛耗能件的驅(qū)動(dòng)力，從而使車輛節(jié)能。但是 這種饋能型懸架沒沒有調(diào)節(jié)減振阻尼力大小的功能，從而對(duì)這種饋能懸架在車輛上的安裝、 調(diào)校產(chǎn)生了很大阻礙。尤其是這種饋能型懸架在車輛沒有顛簸力時(shí)，液壓蓄能器中儲(chǔ)存的能 量很少，只能供很短時(shí)間使用，如果車輛長時(shí)間無顛簸便失去驅(qū)動(dòng)車輛耗能件的能量，使這 些設(shè)備無法正常工作，失去了安裝它的意義。當(dāng)車輛顛簸力過大時(shí)，它沒有調(diào)節(jié)減壓的設(shè)計(jì)， 會(huì)對(duì)各液壓件造成損壞。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有饋能懸架不能調(diào)節(jié)減振阻尼力大小，車輛顛簸力過大會(huì)對(duì)液壓件造成損壞， 沒有減壓設(shè)計(jì)和車輛長時(shí)間處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，不能產(chǎn)生液壓力，無法保證液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的耗 能件正常工作的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種液壓饋能型懸架，不但可以保證車輛的減振饋能 需要，還可以調(diào)節(jié)減振阻尼力的大小，讓車輛輕松適應(yīng)各種路況；在車輛艇簸力過大時(shí)，會(huì) 自動(dòng)減壓泄流；在車輛無顛簸力轉(zhuǎn)換成液壓能，驅(qū)動(dòng)耗能件時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成由車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)，使車輛工作可靠。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是實(shí)現(xiàn)可調(diào)阻尼的方法是在饋能油缸(3) 的出油單向閥門(6)、 (7)與液壓蓄能器(13)之間的連接油管(27)、 (28)上，安裝可調(diào) 節(jié)油管橫截面積的阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(10)、 (11)及連接線路(38)、 (39),在減振油箱 (24)與饋能油缸(3)的進(jìn)油單向閥門(5)、 (8)之間的油管(26)、 (29)上，安裝可調(diào)節(jié) 油管橫截面積的阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9) (12)及連接線路(37 ) ( 40)，在駕駛室內(nèi)安裝控 制粗尼調(diào)節(jié)電磁閥門(9)、 (10)、 (11)、 (12)的可變電阻(21)及連接電線?？刂谱枘崃?可分為控制減振油缸下行阻尼力、控制減振油缸上行阻尼力、同時(shí)控制減振油缸上行、下行 阻尼力三種方法?？刂茰p振油缸上行阻尼力時(shí)如果是單上腔饋能作功時(shí)，由管路(26 )、 ( 27 ) 組成并聯(lián)管路再與減振油箱(24)組成串聯(lián)管路。管路(26)、 (27)都與饋能油缸的上腔相 連，其中管路(26)由上腔進(jìn)油單向閥門(5)和管路(26)組成，管路(27)由上腔出油單 向閥門(6)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(10)、液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、 液壓馬達(dá)(25)通過油管(27)連接而成。阻尼調(diào)節(jié)電磁閥門(10)與可變電阻(21 )、電 源總開關(guān)(46)、蓄電池(32)由電路(38)組成串聯(lián)電路。通過操控可變電阻(21 )調(diào)節(jié) 電磁閥門(IO)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)上腔出油管橫截面積，影響?zhàn)伳苡透字谢钊闲兴俣?，即調(diào)節(jié)上行 阻尼力。
如果是單下腔饋能作功時(shí)由管路(28)、 (29)組成并聯(lián)管路，再與減振油箱(24)組 成串聯(lián)管路。管路(28)、 (29)都與減振油缸(3)的下腔連接，其中管路(28)由下腔出油 單向閥門(7)和液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)通過管路 (28)連接組成。管路(29)由下腔進(jìn)油單向閥門(8)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(12)通過管 路(29)連接組成。阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(12)與可變電阻(21 )、電源總開關(guān)(46)、蓄電 池(32)通過電路(40)組成串聯(lián)電路，通過操控可變電阻(21 )，調(diào)節(jié)電磁閥門(12)，實(shí) 現(xiàn)調(diào)節(jié)下腔進(jìn)油管橫截面積，影響?zhàn)伳苡透字谢钊闲兴俣龋凑{(diào)節(jié)上行阻尼力。
如果是雙腔饋能作功時(shí)，管路(26)、 (27)、 (28)、 (29)組成并聯(lián)管路，再與減振油箱 (24)組成串聯(lián)管路。管路(26)、 (27)與饋能油缸(3)的上腔相連，管路(28)、 (29)與 饋能油缸(3)的下腔相連，其中管路(26)由上腔進(jìn)油單向閥門(5)和油管(26)組成。 管路(27)由上腔出油單向閥門(6)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(10)、液壓蓄能器(13)、液壓 蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)通過管路(27)連接而成。管路(28)由下腔出油 單向閥門(7)、液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)通過管路 (28)連接而成。管路(29)由下腔進(jìn)油單向閥門(8)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(12)通過管 路(29)連接而成。管路(27 ) ( 28 )并聯(lián)后再與液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門 (36)、液壓馬達(dá)(25)組成串聯(lián)。阻尼力調(diào)節(jié)電磁闊門(10)、 ( 12)組成并聯(lián)再與可變電 阻(21 )、電源總開關(guān)(46)、蓄電池(32)組成串聯(lián)電路。通過操控可變電阻(21 )，調(diào)節(jié) 電磁閥門(10)、 (12)改變上腔出油管路(27)和下腔進(jìn)油管路(29)的橫截面積，實(shí)現(xiàn)調(diào) 節(jié)饋能油缸中活塞上行速度，即調(diào)節(jié)憤能油缸上行阻尼力。
控制饋能油缸的下行阻尼力時(shí)如果是單上腔饋能作功時(shí)，由管路(26)、 (27)并聯(lián)再 與減振液油箱(24)組成串聯(lián)管路，(26)、 (27)都與饋能油缸(3)的上腔相連。管路(26) 由上腔進(jìn)油單向閥門(5)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)通過管路(26)連接而成。管路(27) 由上腔出油單向闊門(6)、液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25) 通過管路(27)連接而成。阻尼力調(diào)節(jié)閥門(9)與可變電阻(21 )、電源總開關(guān)(46)、蓄電 池(32)組成串聯(lián)電路，通過操控可變電阻(21 )調(diào)節(jié)電磁閥門(9)，改變上腔進(jìn)油管路(26) 的橫截面積，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)饋能油缸中活塞下行速度，即調(diào)節(jié)饋能油缸下行阻尼力u
如果是單下腔饋能作功時(shí)，由管路(28)、 (29)并聯(lián)再與減振油箱(24)組成串聯(lián)管路， (28)、 (29)都與饋能油缸(3)的下腔相連，管路(28)由下腔出油單向閥門(7)、阻尼力 調(diào)節(jié)電磁閥門(11 )、液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)通 過管路(28)連接而成。管路(.29)由下腔進(jìn)油單向闊門(8)和管路(29)連接組成。阻尼 力調(diào)節(jié)電磁閥門(11 )與可變電阻(21 )、電源總開關(guān)(46)、蓄電池(32)組成串聯(lián)電路。 通過操控可變電阻(21 )，調(diào)節(jié)阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(11 )，改變下腔出油管路橫截面積， 實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)饋能油缸中活塞下行速度，即調(diào)節(jié)饋能油缸的下行阻尼力。
如果是上、下腔同時(shí)饋能作功時(shí)，由管路(26)、 (27)、 (28)、 (29)并聯(lián)后再與減振液 油箱(24)串聯(lián)構(gòu)成，其中管路(26)、 (27)都與饋能油缸(3)上腔相連，管路(28)、 (29) 都與饋能油缸(3)下腔相連。管路(26)由上腔進(jìn)油單向閥門(5)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9) 通過管路(26)連接而成。管路(27)由上腔出油單向閥門(6)、液壓蓄能器(13)、液壓蓄 能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)通過油管(27)連接而成。管路(28)由下腔出油單 向閥門(7)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(11 )、液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、 液壓馬達(dá)(25)通過管路(28)連接而成。管路(29)由下腔進(jìn)油單向閥門(8)管路(29) 連接而成。其中管路(27)、 (28)先組成并聯(lián)管路后，再與液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控 制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)組成串聯(lián)。阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)、 (11 )并聯(lián)再與可 變電阻(21)、電源總開關(guān)(46)、蓄電池(32)組成串聯(lián)電路。通過操控可變電阻(21 )， 調(diào)節(jié)阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)、 ( 11 )改變上腔進(jìn)油、下腔出油管路橫截面積，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)饋 能油缸中活塞的下行速度，即調(diào)節(jié)饋能油缸下行阻尼力。
同時(shí)，控制饋能油缸上、下行阻尼力時(shí)由管路(26)、 (27)、 (28)、 (29)組成并聯(lián)， 再與減振液油箱(24)組成串聯(lián)管路，其中管路(26)、 (27)都與餓能油缸(3)的上腔相連， 管路(28)、 (29)都與饋能油缸(3)的下腔相連。管路(26)由上腔進(jìn)油單向閥門(5)、阻 尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)通過管路(26)連接而成。管路(27)由上腔出油單向閥門(6)、阻
尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(10)、液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25) 通過管路(27)連接而成。管路(28)由下腔出油單向閥門(7)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(11 )、 液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬達(dá)(25)通過管路(28)連接而成。 管路(27)與(28)并聯(lián)后，再與液壓蓄能器(13)、液壓蓄能控制電磁閥門(36)、液壓馬 達(dá)(25)組成串聯(lián)。管路(29)由下腔進(jìn)油單向閥門(8)、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(12)通過 管路(29)連接而成。阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)、 ( 10)、 ( 11 )、 ( 12)并聯(lián)后，再與可變電 阻(21 )、電源總開關(guān)(46)、蓄電池(32)組成串聯(lián)電路。通過操控可變電咀(21 )，調(diào)節(jié) 阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)、 (10)、 (11)、 (12)改變上、下腔的進(jìn)油、出油管路的橫截面積， 實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)饋能油缸(3)中的活塞上、下行速度，既調(diào)節(jié)饋能油缸上行、下行阻尼力。
控制車輛耗能件在車輛無顛簸力轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)力時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成由車輛本身發(fā)動(dòng)同驅(qū)動(dòng)有 兩種方法第一種是在液壓蓄能器(13)上安裝能感知是否有足夠液壓力的電路控制開關(guān)
(14)，在液壓馬達(dá)(25)的動(dòng)力輸出皮帶輪(齒輪)(19)上，安裝電磁離合器及連接電線
(41),在液壓蓄能器(13)、液壓馬達(dá)(25)之間的連接管路上，安裝液壓蓄能控制電磁閥 門(36)， (19)與(36)是并聯(lián)在線路(41 )上的；在車輛耗能件(15)上安裝兩個(gè)動(dòng)力輸 入皮帶輪(齒輪)(18)、 (20)，其中(18)與(19)相對(duì)應(yīng)連接，(20)與發(fā)動(dòng)機(jī)(16)動(dòng) 力輸出皮帶輪(齒輪)(17)相對(duì)應(yīng)連接，皮帶輪(齒輪)(20)上安有電磁離合器及連接電 線(42); (41 )、 (42)分別與(14)的兩個(gè)電路相連接組成單開并聯(lián)電路，再與電源總開關(guān)
(46)、蓄電池(32)組成串聯(lián)電路。當(dāng)液壓蓄能器(13)中有足夠液壓力驅(qū)動(dòng)耗能件(15) 時(shí)，電路控制開關(guān)(14)把液壓馬達(dá)動(dòng)力輸出皮帶輪(齒輪)(19)及液壓蓄能控制電磁閥 門(36)的連接線路(41 )接通，電磁閥(36)把液壓蓄能器(13)與液壓馬達(dá)(25)之間 連接管路開啟，液壓蓄能器(13)中的有壓力減振液體流向液壓馬達(dá)(25)，此時(shí)皮帶輪(齒 輪)(19)磁成一個(gè)整體，由液壓馬達(dá)(25)驅(qū)動(dòng)車輛粍能件(15)的動(dòng)力輸入皮帶輪(齒 輪)(18)，驅(qū)動(dòng)粍能件(15)工作。(18)與(19)是通過皮帶(34)連接傳動(dòng)或齒輪咬合 傳動(dòng)的。此時(shí)電路控制開關(guān)(14)把車輛耗能件的電磁離合器動(dòng)力輸入皮帶輪(齒輪)(20) 的電路(42)斷開，皮帶輪(齒輪)(20)分成兩個(gè)部分，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不能輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)耗能 件(15)。當(dāng)液壓蓄能器(13)中的液壓力不足以驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)時(shí)，電路開關(guān)(14) 把液壓馬達(dá)(25)的動(dòng)力輸出皮帶輪(齒輪)(19)及液壓蓄能控制電磁閥門(36)的連接線 路(41)斷開，皮帶輪(齒輪)(19)分成兩個(gè)部分，液壓馬達(dá)(25)不能影響耗能件(15)， 液壓蓄能控制電磁閥門(36)把液壓蓄能器(13)與液壓馬達(dá)(25)之間的連接管路切斷， 此時(shí)液壓蓄能器(13)開始蓄能；同時(shí)電路開關(guān)(14)把車輛耗能件(15)與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16) 相對(duì)應(yīng)連接的安裝電磁離合器的動(dòng)力輸入皮帶輪(齒輪)(20)的電磁線圏線路(42)接通， 皮帶輪(齒輪)(20)磁成一個(gè)整體，發(fā)動(dòng)機(jī)(16)輸出的動(dòng)力經(jīng)過皮帶輪(齒輪)(17)傳 遞給皮帶輪(齒輪)(20),驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)工作，皮帶輪(齒輪)(17)、 (20)之間 是由皮帶(35)連接傳動(dòng)的或齒輪咬合傳遞動(dòng)力的。這個(gè)過程不斷交替的進(jìn)行就保證了車輛 耗能件(15)的正常工作，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)時(shí)，車輛減振阻尼力會(huì) 轉(zhuǎn)移到克服液壓蓄能器(13)中的蓄能彈簧上。
第二種方法是在車輛耗能件(15)上安裝轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23);在液壓馬達(dá)(25)的動(dòng)力 輸出皮帶輪(齒輪)(19)上安裝電磁離合器及連接電線(45);在液壓蓄能器(13)與液壓 馬達(dá)(25)之間的連接管路上安裝液壓蓄能控制電磁閥門(36)， (19)與(36)是并聯(lián)線路
(45)上的，電路(45)的另一端與車載電腦(22)相連接；在車輛耗能件(15)上安裝兩 個(gè)動(dòng)力輸入皮帶輪(齒輪)(18)、 (20)，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)相對(duì)應(yīng)連接的動(dòng)力輸入皮帶輪
(齒輪)(20),是安裝電磁離合器皮帶輪(齒輪)，其連接電線(43)的另一端與車載電腦(22) 相連接；再安裝車速傳感器或行車傳感器(31 )，與車載電腦(22)連接。當(dāng)車輛行駛時(shí)，車 輛耗能件(15)在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)，達(dá)不到本身正常工作的最低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，它的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23 ) 會(huì)把轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)信號(hào)由連接電線(44)傳遞給車載電腦(22)，這時(shí)車載電腦(22)發(fā)出指令切 斷皮帶輪(齒輪)(19)的電磁線圈連接線路(45)，皮帶輪(齒輪)(19)分成兩個(gè)部分，
液壓馬達(dá)(25)與車輛耗能件(15)互不干涉，液壓蓄能控制電磁閥門(36)把液壓蓄能器 (13)與液壓馬達(dá)(25)之間的管路切斷，液壓蓄能器(13)不能驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(25)，液 壓蓄能器(13)開始蓄能。同時(shí)，車載電腦(22)發(fā)出指令接通皮帶輪(齒輪)(20)的電磁 線圈電路一個(gè)設(shè)定時(shí)間，皮帶輪(齒輪)(20)磁成一個(gè)整體，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)輸出動(dòng)力經(jīng) 過皮帶輪(齒輪)(17)傳遞給皮帶輪(齒輪)(20)，驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)工作，皮帶輪 (齒輪)(17)、 (20)之間是用皮帶(35)連接傳動(dòng)的或是齒輪咬合傳動(dòng)的。這個(gè)設(shè)定時(shí)間過 后，車載電腦(22)會(huì)切斷皮帶輪(20)的連接線路(43)，接通皮帶輪(19)與液壓蓄能電 磁閥門(36)的連接線路(45)，如果此時(shí)有足夠的液壓力驅(qū)動(dòng)耗能件達(dá)到最低工作轉(zhuǎn)數(shù)，由 液壓馬達(dá)(25)驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)，如果液壓馬達(dá)(25)驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)還達(dá)不 到最低工作轉(zhuǎn)數(shù)的話，耗能件(15)上的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23)會(huì)把轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)信號(hào)傳遞給車載電 腦(22)，電腦控制由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)耗能件(15)，不斷的重復(fù)這一過程，就保證了耗能件(15) 的正常工作。
車輛停止行駛時(shí)，車輛傳感器或行車傳感器(31 )會(huì)把車輛停止的數(shù)據(jù)信號(hào)通過連線傳 遞給車載電腦(22)，此時(shí)車輛不會(huì)產(chǎn)生顛簸液壓力，液壓蓄能器(13)中的液壓能用盡后， 耗能件(15)達(dá)不到最低工作轉(zhuǎn)數(shù)，轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23)把轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)信號(hào)由連接電線(44)傳 遞給車載電腦(22)，車載電腦(22)會(huì)切斷液壓馬達(dá)皮帶輪(齒輪)(19)中電磁離合器的 電磁線圈連接線路及液壓蓄能控制電磁閥門(36)的連接線路(45)，液壓蓄能器處于蓄能狀 態(tài)，不能驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(25)。同時(shí)車載電腦(22)會(huì)把車輛耗能件(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)(16) 相對(duì)應(yīng)的f電磁離合器式皮帶輪(齒輪)(20)的電磁線圈線路(43)接通，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)耗能件(15)，直到車輛起步行駛時(shí)。車輛行駛時(shí)，車速傳感器或行車傳感器(31 )， 會(huì)把行車數(shù)據(jù)信號(hào)傳遞給車載電腦(22)，車載電腦(22)控制由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)耗能件(15)， 發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)耗能件(15)的過程，循環(huán)交替驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換就保證耗能件(15)的正常工作。
實(shí)現(xiàn)在車輛顛簸力過大時(shí)自動(dòng)減壓、泄流的方法是液壓蓄能器采用彈簧活塞缸式液壓 蓄能器，液壓蓄能器最大容積處(活塞最大行程缸壁上)設(shè)一條泄壓管路(30)，當(dāng)液壓蓄能 器(13)中壓力瞬間增大或減振液過多時(shí)，過大壓力會(huì)壓縮液壓蓄能器(13)中的蓄力彈簧， 把液壓蓄能中的活塞推到最大容積行程處，液壓蓄能器減壓、泄流通道(30)露出，多余有 壓力液體由泄流通道(30)流回減振油箱(24)中。
本實(shí)用新型的有益效果是可保證由饋能懸架驅(qū)動(dòng)的耗能件，在車輛長時(shí)間無顛簸力轉(zhuǎn) 換成驅(qū)動(dòng)力時(shí)，也可以正常工作，使車輛工作可靠性增加?？朔爽F(xiàn)有各種形式饋能型懸架 在車輛長時(shí)間無顛簸力時(shí)，便失去驅(qū)動(dòng)能力的缺點(diǎn)，使饋能型懸架技術(shù)在車輛上的廣泛應(yīng)用 成為可能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖中所畫是本實(shí)用新型的機(jī)電一體化結(jié)構(gòu)示意圖
1、減振彈簧和饋能油缸所承載重量；'2、減振彈簧；3、饋能油缸(減振液壓缸)；4、 車軸重量；5、上腔進(jìn)油單向闊門；6、上腔出油單向閥門；7、下腔出油單向閥門；8、下腔 進(jìn)油單向閥門；9、上腔進(jìn)油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門；10、上腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門；11、 下腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門；12、下腔進(jìn)油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門；13、液壓蓄能器；14、 液壓力控制電路開關(guān)；15、車輛耗能件(空調(diào)壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、液壓助力泵等); 16、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)；17、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出皮帶輪(齒輪)；18、車輛耗能件與液壓馬達(dá)相對(duì)應(yīng) 連接的動(dòng)力輸入皮帶輪(齒輪)；19、安裝電磁式離合器的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸出皮帶輪(齒輪); 20、與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)連接的車輛耗能件電磁式動(dòng)力輸入皮帶輪(齒輪)；21、阻尼力手動(dòng)調(diào) 節(jié)控制開關(guān)(可變電阻)；22、車載電腦；23、車輛耗能件的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器；24、減振液油箱； 25、液壓馬達(dá)；26、上腔進(jìn)油管路；27、上腔出油管路；28、下腔出油管路；29、下腔進(jìn)油 管路；30、液壓蓄能器減壓、泄流管路；31、車速傳感器或行車傳感器；32、蓄電池；33、
車輛另外一個(gè)或多個(gè)饋能油缸及饋能管路。34、液壓馬達(dá)與車輛耗能件連接皮帶；35、車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛耗能件連接皮帶；36、液壓蓄能器控制電磁閥門；37、上腔進(jìn)油管阻尼調(diào)節(jié)電 磁閥門(9)與可變電阻(21 )連接電線；38、上腔出油管阻尼調(diào)節(jié)電磁閥門(10)與可變 電阻(21 )連接電線；39、下腔出油管阻尼調(diào)節(jié)電磁閥門(11 )與可變電阻(21 )連接電線； 40、下腔進(jìn)油管阻尼調(diào)節(jié)電磁閥門(12)與可變電阻(21 )連接電線；41、液壓馬達(dá)動(dòng)力輸 出皮帶輪(19)中電磁線圈與電磁閥門(36)并聯(lián)后與電路控制開關(guān)(14)的連接電線；42、 車輛耗能件動(dòng)力輸入皮帶輪(20)中電磁線圈與其電路控制開關(guān)(14)的連接電線；43、車 載電腦(22)與車輛耗能件動(dòng)力輸入皮帶輪(20)中電磁線圈的連接電線；44、車載電腦(22) 與車輛耗能件(15)的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23)連接電線；45、車載電腦(22)與皮帶輪(19)中 電磁線圈和電磁閥門(36)的連接電線；46、車輛電源總開關(guān)。
具體實(shí)施方式
在圖中阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門(9)、 (10)、 (11 )、 (12)在有、無電流通過時(shí)都應(yīng)保證其 安裝管路(26)、 (27)、 (28)、 (29)的管路暢通。液壓蓄能控制電磁閥門(36)在無電流通 過時(shí)會(huì)把管路關(guān)閉，在有電流通過時(shí)會(huì)把管路開啟。車輛耗能件的兩個(gè)動(dòng)力輸入皮帶輪(齒 輪)(18)、 (20)是安裝在同一個(gè)軸上的，與液壓馬達(dá)皮帶輪(齒輪)(19)相對(duì)應(yīng)連接的皮 帶輪(齒輪)(18)與軸的位置是相對(duì)固定永久連接不會(huì)發(fā)生位移的，它與同軸另外一個(gè)皮 帶輪(齒輪)(20)是互不干涉的。阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門的連接電線(37)、 (38)、 (39)、 (40) 并聯(lián)后再與可變電阻(21 )串聯(lián)后，再與電磁離合器連接電線(41 )、 (42)與車載電腦(22) 組成并聯(lián)，再與車輛電源總開關(guān)(46)、蓄電池(32)組成串聯(lián)電路。液壓蓄能器(13)是 蓄力彈簧活塞缸式的，在蓄能缸最大工作容積活塞行程缸壁處開設(shè)一個(gè)泄油管路(30)，當(dāng)壓 力過高或蓄積液體過多時(shí)，活塞下行把泄油管道口露出，多余有壓力液體從這個(gè)管路流回減 振油箱(24)中，當(dāng)壓力減小后，在蓄力彈簧作用下活塞把泄油管道口封住。蓄能器(13) 中的蓄力彈簧力，必須比耗能件的驅(qū)動(dòng)力大。電路控制開關(guān)(14)是由(13)中的液壓力來 控制電路的閉合情況的，在切斷其中一條電路時(shí)，必須保證開啟另外一條線路。
權(quán)利要求1、一種車輛液壓饋能型減振懸架，由減振彈簧、饋能油缸、能量反饋油路組成，其中能量反饋油路包括單向閥門、液壓蓄能器、液壓馬達(dá)、減振油箱，通過油管依次連接而成，液壓馬達(dá)與耗能件相連接，其特征是能量反饋油路由單向閥門、阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門、液壓蓄能器、液壓蓄能控制電磁閥門、液壓馬達(dá)、減振油箱、通過油管串聯(lián)組成，液壓馬達(dá)與耗能件連接傳動(dòng)，耗能件有兩套驅(qū)動(dòng)力及其傳動(dòng)皮帶輪、齒輪，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓馬達(dá)相連接傳動(dòng)，每套傳動(dòng)皮帶輪、齒輪中，有一個(gè)是安裝電磁離合器總成的，由車載電腦或液壓蓄能器中液壓力控制電磁離合器的連接電路，實(shí)現(xiàn)控制其驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換。
2 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是上腔進(jìn)油阻尼力 調(diào)節(jié)電磁閥門、上腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門、下腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門、下腔進(jìn)油阻 尼力調(diào)節(jié)電磁閥門是并聯(lián)后再與阻尼力手動(dòng)調(diào)節(jié)控制開關(guān)、車輛電源總開關(guān)、蓄電池組成串 聯(lián)電路的，或是上腔進(jìn)油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門，上腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門，下腔出油阻 尼力調(diào)節(jié)電磁閥門，下腔進(jìn)油阻尼調(diào)節(jié)電磁閥門分別單獨(dú)與阻尼力手動(dòng)調(diào)節(jié)控制開關(guān)、車輛 電源總開關(guān)、蓄電池組成串聯(lián)電路的，通過調(diào)節(jié)阻尼力手動(dòng)調(diào)節(jié)控制開關(guān)的電P且值，實(shí)現(xiàn)控 制上腔進(jìn)油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門，上腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門、下腔出油阻尼力調(diào)節(jié)電磁 閥門、下腔進(jìn)油阻尼力調(diào)節(jié)電磁閥門，即手動(dòng)調(diào)節(jié)饋能油缸的減振阻尼力。
3 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是安裝電磁式離合 器的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸出皮帶輪、齒輪和車輛耗能件與液壓馬達(dá)相對(duì)應(yīng)連接的動(dòng)力輸入皮帶輪、 齒輪之間是用液壓馬達(dá)與車輛耗能件連接皮帶傳動(dòng)或嚙合傳動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出皮帶輪、 齒輪與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)連接的車輛耗能件電磁離合器式動(dòng)力輸入皮帶輪齒輪之間是用車輛發(fā) 動(dòng)機(jī)與車輛耗能件連接皮帶相傳動(dòng)或嚙合傳動(dòng)的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是:液壓蓄能器(13) 與液壓馬達(dá)(25)之間的連接管路上安裝液壓蓄能器控制電磁閥門(36),控制液壓蓄能器(13) 的蓄能狀態(tài)，液壓蓄能器控制電磁閥門(36)與安裝電磁式離合器的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸出皮帶 輪、齒輪(19)并聯(lián)后，分別用連接電線(41)與液壓力控制電路開關(guān)(14)組成串聯(lián)或用 連接電線(45)與車載電腦(22)組成串聯(lián)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是液壓蓄能器(13) 是蓄力彈簧活塞缸式的，其泄流通道(30)是安裝在其活塞缸最大容積處的缸壁上的，當(dāng)液 壓蓄能器(13)中壓力過大或減振液過多時(shí)，蓄力彈簧被壓縮露出泄流通道口，多余壓力液 體流出，當(dāng)泄流減壓后，活塞上行會(huì)把泄流通道口堵住。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是液壓蓄能器(13) 的蓄能腔可以與兩個(gè)或兩個(gè)以上的饋能油缸出油饋能管路相聯(lián)，多股液壓力同時(shí)匯合在液壓 蓄能器(13)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是當(dāng)由車載電腦(22) 控制液壓馬達(dá)(25)和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的動(dòng)力輸出狀況時(shí)，在車輛耗能件(15)上安裝車 輛耗能件的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23)及車載電腦(22)與車輛耗能件的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23)連接電線(44),車輛耗能件的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器(23)的轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)信號(hào)，傳遞給車載電腦(22)，車速傳感 器或行車傳感器(31)的車速數(shù)據(jù)或行車數(shù)據(jù)信號(hào)，傳遞給車載電腦(22)，再由車載電腦(22) 控制安裝電磁式離合器的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸出皮帶輪、齒輪(19)，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)連接的 車輛耗能件電磁離合器式動(dòng)力輸入皮帶輪、齒輪(20)的電路閉合，即由車載電腦(22)控 制是由液壓馬達(dá)(25)驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15)或由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15) 工作。
8、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛液壓饋能型減振懸架，其特征是當(dāng)由液壓力控制電 路開關(guān)(14)控制液壓馬達(dá)(25)和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的動(dòng)力輸出狀態(tài)時(shí)，液壓力控制電路 開關(guān)(14)是由液壓蓄能器(13)中的液壓力控制的，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定驅(qū)動(dòng)壓力時(shí)，液壓力 控制電路開關(guān)(14)把安裝電磁式離合器的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸出皮帶輪、齒輪(19)與液壓力 控制電路開關(guān)(14)的連接電線(41)接通，把車輛耗能件動(dòng)力輸入皮帶輪(20)中電磁線 圉與其電路控制開關(guān)(14)的連接電線(42)斷開，由液壓馬達(dá)(25)驅(qū)動(dòng)車輛耗能件(15), 當(dāng)液壓蓄能器(13)中的壓力達(dá)不到設(shè)定驅(qū)動(dòng)液壓力時(shí)，液壓力控制電路開關(guān)(14)把與車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)連接的車輛耗能件電磁離合器式動(dòng)力輸入皮帶輪、齒輪(20)與液壓力控制電 路開關(guān)(14)的連接電線(42)接通，把液壓馬達(dá)(25)動(dòng)力輸出皮帶輪、齒輪(19)中電 磁線豳與其電路控制開關(guān)(14)的連接電線(41)斷開，由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(16)驅(qū)動(dòng)車輛耗能 件(15)。
專利摘要一種車輛液壓饋能型減振懸架，它安裝在車輛的車軸與車架之間，吸收兩者之間的振動(dòng)能量來驅(qū)動(dòng)車輛的耗能件，便車輛節(jié)能。在饋能管路上安裝電磁閥門及其手動(dòng)控制可變電阻，手動(dòng)調(diào)節(jié)減振阻尼力大小。液壓蓄能器是蓄力彈簧活塞缸式的，設(shè)有減壓泄流通道，保護(hù)各液壓件不會(huì)被瞬間過大車輛顛簸力損壞。耗能件上安裝兩套動(dòng)力輸入皮帶輪(18)、(20)，(18)與液壓馬達(dá)皮帶輪(19)連接，(20)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(17)連接，其中(19)(20)安裝電磁離合器總成，由車載電腦或蓄能器中的液壓力控制(19)(20)的電磁線圈連接線路，控制動(dòng)力傳遞，當(dāng)減振液壓力不能驅(qū)動(dòng)耗能件時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60G13/00GK201002520SQ20062009399
公開日2008年1月9日 申請日期2006年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月9日
發(fā)明者楊 宋 申請人:楊 宋