專利名稱：延時自動復位的可鎖定氣彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可調節靠背角度的翻轉座椅，特別涉及控制座椅翻轉的氣彈簧。
背景技術：
現有技術中，有一種可鎖定氣彈簧，包括兩端封閉的缸體，缸體一端設有接頭，缸體另一端設有軸向伸入缸體內的伸桿，伸桿與設置在缸體內的活塞相固定，活塞中心設有延伸至伸桿自由端的軸向孔，與活塞端面及軸向孔相配合的閥芯從軸向孔的活塞端伸入軸向孔內，軸向孔中還設置有與閥芯相對應的活門頂桿，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設有接通伸桿一側的缸體內腔和軸向孔的徑向通孔，所述活塞和接頭之間的缸體內可以設置柱塞，也可以不設置柱塞；在柱塞兩側的空腔內，靠近活塞一側裝滿液壓油，另一側充入壓縮空氣，在不設置柱塞的情況下，在活塞和接頭之間的缸體內充入帶有壓力的油氣混合物，初始位置時，活塞位于缸體內靠近伸桿一側的端部，使用時，將接頭和伸桿分別與相鉸接的椅面和靠背相連接，需要調節椅面和靠背之間的角度時，按壓活門頂桿，活門頂桿推動閥芯運動，使活塞兩端的空腔經軸向孔和徑向通孔相接通，在外力作用下，如扳動靠背，伸桿可以伸縮運動，相應的活塞可在缸體內直線運動，液壓油或油氣混合物可經軸向孔和徑向通孔從活塞一端流向另一端，以適應活塞運動造成活塞兩側空腔體積的變化；由于活塞兩端的空腔的體積變化并不相等，當活塞運動時，與初始位置相比，缸體內的壓力增大，當椅面和靠背的角度調整到合適位置時，松開活門頂桿，在油氣壓力作用下，閥芯會自動復位，關閉軸向孔，隔斷活塞兩端的空腔，此時，氣彈簧處于鎖定狀態。其不足之處在于當人員離開后，氣彈簧并不能自動回復到初始位置，影響美觀，不利于清潔、打掃，需要人工復位。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種克服上述缺陷的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，使其可以延時自動復位。
本實用新型的目的是這樣實現的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，包括兩端封閉的缸體，缸體一端設有接頭，缸體另一端設有軸向伸入缸體內的伸桿，伸桿與設置在缸體內的活塞相固定，活塞中心設有延伸至伸桿自由端的軸向孔，與活塞端面及軸向孔相配合的閥芯從軸向孔的活塞端伸入軸向孔內，軸向孔中還設置有與閥芯相對應的活門頂桿，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設有接通伸桿一側的缸體內腔和軸向孔的徑向通孔，所述活塞上與軸向孔相平行設置有可接通活塞兩側空腔的節流孔，活塞端面上設有圓環形臺階，可遮蔽節流孔的閥片套裝在所述臺階上，閥片厚度小于臺階長度，一阻擋片固定在臺階端部。
本實用新型工作時，在活塞和接頭之間的缸體內充入油氣混合物，初始位置時，活塞位于缸體內靠近伸桿一側的端部，使用時，將接頭和伸桿分別與相鉸接的椅面和靠背相連接，需要調節椅面和靠背之間的角度時，按壓活門頂桿，活門頂桿推動閥芯運動，使活塞兩端的空腔經軸向孔和徑向通孔相接通，在外力作用下，如扳動靠背，伸桿可以伸縮運動，相應的活塞可在缸體內直線運動，油氣混合物可經軸向孔和徑向通孔從活塞一端流向另一端，以適應活塞運動造成活塞兩側空腔體積的變化；當椅面和靠背的角度調整到合適位置時，松開活門頂桿，在油氣壓力作用下，閥芯會自動復位，關閉軸向孔，隔斷活塞兩端的空腔，此時，氣彈簧處于鎖定狀態。由于活塞兩端的空間的體積變化并不相等，當活塞運動時，與初始狀態相比缸體內的壓力增大，因此裝置內部始終存在向壓力減小方向運動的趨勢，人坐在座椅上時，由于人體重量的影響，人體壓力抵消了壓差，人離開座椅后，活塞在壓力推動下向伸桿側運動，油氣經節流孔頂開閥片向缸體內接頭一側空腔泄油，裝置內壓力逐漸減小，直至回復到初始狀態，節流孔的直徑很小，使油氣只能緩慢泄放，實現延時復位。從上述工作過程可以看出，本實用新型在工作中保持了可鎖定氣彈簧對乘客座椅角度調節作用，達到既可人控，也可無人控制而自動復位。當乘客離開座位在一定的時間內；座椅靠背自動回復原始角度，免去乘務人員在乘客離開后的整理靠背之勞。本實用新型可應用于火車、汽車、航空座椅上。
由于長尺寸的節流小孔加工困難，堵塞后難以疏通，可在所述節流孔中設有節流活塞，節流活塞和節流孔內壁之間留有間隙。由于節流活塞的設置，使節流孔可以加工成較大直徑的孔，利用節流活塞和節流孔內壁之間的間隙實現節流，此外，大直徑的節流孔使得作用在閥片上的壓力較大，容易將閥片推開，實現泄油。
為便于閥芯泄油，所述閥芯圓周上設有至少一道軸向油槽。通過該軸向油槽的設置，方便了油氣從活塞一側向另一側流動，同時可保證閥芯具有足夠大的強度，這一技術方案可使閥心尺寸做得足夠小，降低了閥芯的開啟力，結構更加緊湊。
所述活塞和接頭之間的缸體內還可以設置有柱塞。使用時，在柱塞兩側的空腔內的靠近活塞一側裝滿液壓油，另一側充入壓縮空氣，這樣可以將油和氣分開，可使裝置工作更加平穩、可靠。
圖1為本實用新型結構示意圖；
圖2為圖1中A的局部放大圖；圖3為圖1的A-A向視圖；其中，1活門頂桿，2伸桿，3a、3b密封件，4軸向孔，5活塞，6閥芯，7徑向通孔，8節流活塞，9閥片，10阻擋片，11缸體，12柱塞，13接頭，14臺階，15節流孔，16軸向油槽。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，為延時自動復位的可鎖定氣彈簧，包括兩端分別經密封件3a和3b封閉的缸體11，缸體11一端設有接頭13，缸體11另一端設有軸向伸入缸體11內的伸桿2，伸桿2與設置在缸體11內的活塞5相固定，活塞5中心設有延伸至伸桿2自由端的軸向孔4，與活塞5端面及軸向孔4相配合的閥芯6從軸向孔4的活塞5端伸入軸向孔4內，閥芯6圓周上均布有三道軸向油槽16，軸向孔4中還設置有與閥芯6相對應的活門頂桿1，活門頂桿1端部伸出伸桿2外，活塞5上設有接通伸桿2一側的缸體11內腔和軸向孔4的徑向通孔7，活塞5和接頭13之間的缸體11內還設置有柱塞12；所述活塞5上與軸向孔4相平行設置有可接通活塞5兩側空腔的節流孔15，節流孔15中設有節流活塞8，節流活塞8和節流孔15內壁之間留有間隙；活塞5端面上設有圓環形臺階14，可遮蔽節流孔15的閥片9套裝在所述臺階14上，閥片9厚度小于臺階14長度，一阻擋片10固定在臺階14端部。
工作時，在活塞5和柱塞12之間的缸體11內充入液壓油，在柱塞12和密封件3b之間的缸體11內充入壓縮空氣；初始位置時，活塞5位于缸體11內靠近密封件3a一端，安裝時，將接頭13和伸桿2分別與相鉸接的椅面和靠背相連接，需要調節椅面和靠背之間的角度時，按壓活門頂桿1，活門頂桿1推動閥芯6運動，使活塞5兩端的空腔經軸向孔4、軸向油槽16和徑向通孔7相接通，在外力作用下，如扳動靠背，伸桿2可以伸縮運動，相應的活塞5可在缸體11內直線運動，液壓油可經軸向孔4和徑向通孔7從活塞5一端流向另一端，柱塞12也隨缸體11內部壓力的變化而運動至平衡位置，以適應活塞5運動造成活塞5兩側空腔體積的變化；當椅面和靠背的角度調整到合適位置時，松開活門頂桿1，在油氣壓力作用下，閥芯6會自動復位，關閉軸向孔4，隔斷活塞5兩端的空腔，此時，氣彈簧處于鎖定狀態。由于活塞5兩端的空間的體積變化并不相等，當活塞5運動時，與初始狀態相比缸體11內的壓力增大，因此裝置內部始終存在向壓力減小方向運動的趨勢，人座在座椅上時，由于人體重量的影響，人體壓力抵消了壓差，人離開座椅后，活塞5在壓力推動下向密封件3a側運動，液壓油經節流孔15和節流活塞8之間的間隙并頂開閥片9向柱塞12一側的空腔內泄油，裝置內壓力逐漸減小，直至回復到初始狀態，活塞回到密封件3a一側，實現延時自動復位，閥片9可以在裝置內壓力作用下遮蔽節流孔15，避免內部泄漏，阻擋片10的作用在于將閥片限制在臺階上運動，避免其脫落。
本實用新型并不局限于上述實施例，所述軸向油槽16也可以由閥芯6上設置的收縮段所取代。
權利要求1.延時自動復位的可鎖定氣彈簧，包括兩端封閉的缸體，缸體一端設有接頭，缸體另一端設有軸向伸入缸體內的伸桿，伸桿與設置在缸體內的活塞相固定，活塞中心設有延伸至伸桿自由端的軸向孔，與活塞端面及軸向孔相配合的閥芯從軸向孔的活塞端伸入軸向孔內，軸向孔中還設置有與閥芯相對應的活門頂桿，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設有接通伸桿一側的缸體內腔和軸向孔的徑向通孔，其特征在于所述活塞上與軸向孔相平行設置有可接通活塞兩側空腔的節流孔，活塞端面上設有圓環形臺階，可遮蔽節流孔的閥片套裝在所述臺階上，閥片厚度小于臺階長度，一阻擋片固定在臺階端部。
2.根據權利要求1所述的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述節流孔中設有節流活塞，節流活塞和節流孔內壁之間留有間隙。
3.根據權利要求1或2所述的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述閥芯圓周上設有至少一道軸向油槽。
4.根據權利要求3所述的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述活塞和接頭之間的缸體內設置有柱塞。
5.根據權利要求1或2所述的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述活塞和接頭之間的缸體內設置有柱塞。
專利摘要本實用新型公開了座椅技術領域內的延時自動復位的可鎖定氣彈簧，包括伸入密封缸體內與活塞相連的伸桿，活塞中心設有延伸至伸桿自由端的軸向孔，閥芯和活門頂桿對應設置在軸向孔內，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設有接通伸桿一側的缸體內腔和軸向孔的徑向通孔，所述活塞上與軸向孔相平行設置有可接通活塞兩側空腔的節流孔，活塞端面上設有圓環形臺階，可遮蔽節流孔的閥片套裝在所述臺階上，閥片厚度小于臺階長度，一阻擋片固定在臺階端部。使用時，接頭和伸桿分別與椅面和靠背相連接，缸體內注入有具有壓力的油氣混合物，人離開座椅后，油氣經節流孔頂開閥片向缸體內接頭一側空腔泄油，實現延時復位；可應用于火車、汽車、航空座椅上。
文檔編號B60N2/20GK2934689SQ20062007609
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月27日 優先權日2006年7月27日
發明者趙永東 申請人:趙永東