專利名稱：摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種摩托車懸掛減振裝置，特別是一種將發動機固定在車架上的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置。
二背景技術：
摩托車發動機的懸掛位置和懸掛方式對車架的剛度、強度、振動等都有較大的影響。以往安裝發動機時，一般都是用螺栓穿過發動機懸掛吊耳將發動機固定在車架上，此時，摩托車的發動機與車架之間處于剛性連接狀態，這種連接方式雖然有利于車架剛性的提高，但同時發動機運轉時產生的振動直接傳遞給車架，引起摩托車整車的振動，對乘員駕駛的舒適性、摩托車的使用壽命和安全性能都會產生不利的影響，同時因振動引起的噪聲也給周圍環境造成污染。因此，為了減小發動機的振動的影響，一些摩托車生產廠家采取在發動機安裝吊耳內增加減振膠套支承發動機，或在車架與發動機之間采用簡單的連接架與減振膠套相組合的連接方式，這些措施在一定程度上起到了減振作用，但效果仍然不夠理想。
三
發明內容
1、發明目的為解決上述問題，本實用新型提供了一種能有效減小發動機運轉時將振動直接傳遞給車架的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置。
2、發明內容本實用新型所述的一種摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是它包括兩個相配套的支架、發動機吊掛軸、軸承、第一螺栓、第一固定襯套、第一連接架套管、第二螺栓、第二固定襯套、第二連接架套管、連接板、緩沖套管和緩沖襯套，在兩個支架的外端之間固定有發動機吊掛軸，在發動機吊掛軸兩端安裝有用于連接發動機的軸承，第一螺栓穿過兩支架的里端以及位于兩支架之間的第一固定襯套，并將三者固定，在第一固定襯套外套有可轉動的第一連接架套管；第二螺栓穿過第二固定襯套并將其固定在車架上，在第二固定襯套外套有可轉動的第二連接架套管，第二連接架套管通過連接板與第一連接架套管相連接；在兩支架大致中間位置分別設有緩沖套管，緩沖襯套安裝在緩沖套管內，緩沖襯套的一端固定在車架上。
發動機吊掛軸固定在兩個支架外端間的結構可以是采用第三螺栓穿過支架外端的通孔以及兩個支架之間的發動機吊掛軸并將三者固定。為了便于調節發動機的安裝位置，即發動機吊掛軸上所安裝的軸承的位置，在發動機吊掛軸與兩側的支架之間分別固定有凸臺。
為了提高轉動部件之間的轉動性能，同時進一步提高吸收振動的能力，在第一固定襯套和第一連接架套管之間設有第一活動襯套，第一活動襯套與第一連接架套管之間為緊配合，與第一固定襯套之間為間隙配合。該第一活動襯套可以是設在與第一固定襯套兩端的兩個塑料制成的短襯套。
基于同樣的原因，在第二固定襯套和第二連接架套管之間設有第二活動襯套，第二活動襯套與第二連接架套管之間為緊配合，與第二固定襯套之間為間隙配合。第二活動襯套可以是設在與第二固定襯套兩端的兩個塑料制成的短襯套。
所述的緩沖襯套包括內襯套和彈性外襯套兩部分，彈性外襯套套在內襯套的外緣，第四螺栓穿過內襯套將內襯套的一端固定在車架上。彈性外襯套最好是截面形狀呈圓錐凸臺形的橡膠襯套，其減振、吸振能力最佳。
工作原理用于懸掛發動機的支架的外端通過發動機吊掛軸及軸承與發動機相連，支架里端則與金屬制成的第一固定襯套相連，而由塑料制成的第一活動襯套以及套在其外緣的第一連接架套管與第一固定襯套之間相互可以轉動；第二固定襯套、第二活動襯套和第二連接架套管的結構形式與前述相同，只是第二固定襯套是固定在摩托車車架上，第一連接架套管與第二連接架套管通過連接板固定并構成一個車架連接架，此外，套在支架上緩沖套管內的緩沖襯套同樣固定在車架上。該裝置的支架和車架連接架可以分別繞連接它們的固定襯套相對轉動，它們共同組成的搖臂裝置又可以繞固定襯套和發動機吊掛軸上的軸承相對轉動，而固定在車架上的緩沖襯套又會對這些轉動起限位作用，這樣由發動機運轉時產生的各個方向的振動均可通過這種搖臂結構分解轉移并由緩沖襯套吸收，從而達到有效地減小發動機產生的振動向車架的傳遞、減小噪聲的目的。
3、有益效果本發明與現有技術相比，其顯著優點是發動機運轉時產生的各個方向的振動均可通過由所述各部件組成的搖臂結構分解轉移，并由緩沖襯套吸收，從而有效減小了發動機產生的振動向車架傳遞，同時達到了減小噪聲的目的。緩沖襯套是穿過緩沖套管后安裝在車架上，而現有技術中將緩沖墊安裝在發動機懸掛吊耳內，緩沖墊必須受到吊耳尺寸、位置的限制，而在本實用新型中則可以按需要安排更加合適的位置、設計更加合適尺寸及選擇更加有效的材料。另外，在更換發動機或車架時，只需對本實用新型的各個部件的某些尺寸稍加改動即可適合與不同的發動機或車架連接，大大降低了產品改進改型的難度和成本。本實用新型廣泛適用于各種摩托車發動機。
四
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的軸測圖；圖3是圖1中A-A剖視圖；圖4是圖1中B-B剖視圖；圖5是圖1中C-C剖視圖；圖6是圖1中D-D剖視圖。
五具體實施方式
參照圖1和圖2，本實用新型所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，主要包括兩個相配套的支架1、車架連接架17和緩沖襯套12，其中車架連接架17由兩個連接架套管6、9以及連接它們的連接板10所組成，發動機吊掛軸2固定在兩個支架1的外端之間，兩個支架1的里端則與車架連接架的第一連接架套管6兩端相連，在兩支架1大致中間位置分別設有緩沖套管11，緩沖襯套12安裝在緩沖套管11內，緩沖襯套12的一端固定在車架18上。
參照圖3，發動機吊掛軸2固定在兩個支架1的外端之間，在發動機吊掛軸2兩端安裝有用于連接發動機的軸承3，安裝過程是發動機的左右曲軸箱懸掛吊耳22內分別壓入滾動式軸承3，發動機吊掛軸2穿過軸承3，擋圈23對發動機軸向限位，支架1上的凸臺14調節發動機的位置，然后第三螺栓13中的螺桿穿過發動機吊掛軸2及兩個支架1的外端上的通孔與螺母旋接將發動機安裝在支架1上，發動機可通過軸承3繞支架1轉動。
如圖4所示，第一螺栓4穿過兩支架1的里端上的通孔以及位于兩支架1之間的第一固定襯套5并將三者固定，在第一固定襯套5外套有第一活動襯套15和第一連接架套管6；第一活動襯套15是設在與第一固定襯套5兩端的兩個塑料襯套，塑料襯套與第一連接架套管6之間為緊配合，而與第一固定襯套5之間為間隙配合。安裝過程是將第一連接架套管6兩端分別壓入塑料制成的第一活動襯套15，再裝入金屬制成的第一固定襯套5，然后將第一螺栓4的螺桿穿過第一固定襯套5再與螺母旋接將車架連接架17安裝在支架1上。第一活動襯套15與第一固定襯套5為間隙配合，它們之間可相對轉動，這樣車架連接架17即可繞支架1轉動。
如圖5所示，第二螺栓7穿過第二固定襯套8并將其固定在車架18上，在第二固定襯套8外套有第二活動襯套16和第二連接架套管9；其中第二活動襯套16是設在與第二固定襯套8兩端的兩個塑料襯套，塑料襯套與第二連接架套管9之間為緊配合，而與第二固定襯套8之間為間隙配合。安裝過程是將第二連接架套管9兩端分別壓入第二活動襯套16，再裝入金屬制成的第二固定襯套8，然后由第二螺栓7的螺桿穿過第二固定襯套8再與螺母旋接將車架連接架17安裝在車架18上。第二活動襯套16與第二固定襯套8為間隙配合，它們之間可相對轉動，這樣車架連接架17即可繞車架18轉動。
如圖6所示，緩沖襯套12包括內襯套19和彈性外襯套20，彈性外襯套20套在內襯套19的外緣，第四螺栓21穿過內襯套19將內襯套19的一端固定在車架18上，同時緩沖襯套12又穿過支架1上的緩沖套管11。其中的彈性外襯套20是截面形狀是圓錐凸臺形的橡膠襯套。緩沖襯套12是穿過緩沖套管11后安裝在車架18上，不象某些安裝在發動機懸掛吊耳內受到吊耳尺寸、位置的限制，可以按需要安排更加合適的位置、設計更加合適尺寸及選擇更加有效的材料。
權利要求1.一種摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是它包括兩個相配套的支架(1)、發動機吊掛軸(2)、軸承(3)、第一螺栓(4)、第一固定襯套(5)、第一連接架套管(6)、第二螺栓(7)、第二固定襯套(8)、第二連接架套管(9)、連接板(10)、緩沖套管(11)和緩沖襯套(12)，發動機吊掛軸(2)固定在兩個支架(1)的外端之間，在發動機吊掛軸(2)兩端安裝有用于連接發動機的軸承(3)，第一螺栓(4)穿過兩支架(1)的里端以及位于兩支架(1)之間的第一固定襯套(5)并將三者固定，在第一固定襯套(5)外套有可轉動的第一連接架套管(6)；第二螺栓(7)穿過第二固定襯套(8)并將其固定在車架(18)上，在第二固定襯套(8)上套有可轉動的第二連接架套管(9)，第二連接架套管(9)通過連接板(10)與第一連接架套管(6)相連接；在兩支架(1)大致中間位置分別設有緩沖套管(11)，緩沖襯套(12)安裝在緩沖套管(11)內，緩沖襯套(12)的一端固定在車架(18)上。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是在兩個支架(1)的外端之間通過第三螺栓(13)固定發動機吊掛軸(2)，該第三螺栓(13)穿過兩支架(1)外端的通孔以及中間的發動機吊掛軸(2)并將三者固定。
3.根據權利要求2所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是在發動機吊掛軸(2)與支架(1)之間設有調節發動機安裝位置的凸臺(14)。
4.根據權利要求1或2所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是在第一固定襯套(5)和第一連接架套管(6)之間設有第一活動襯套(15)，第一活動襯套(15)與第一連接架套管(6)之間為緊配合，與第一固定襯套(5)之間為間隙配合。
5.根據權利要求4所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是第一活動襯套(15)是設在第一固定襯套(5)兩端的兩個塑料襯套。
6.根據權利要求1或2所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是在第二固定襯套(8)和第二連接架套管(9)之間設有第二活動襯套(16)，第二活動襯套(16)與第二連接架套管(9)之間為緊配合，與第二固定襯套(8)之間為間隙配合。
7.根據權利要求6所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是第二活動襯套(16)是設在第二固定襯套(8)兩端的兩個塑料襯套。
8.根據權利要求1或2所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是緩沖襯套(12)包括內襯套(19)和彈性外襯套(20)，彈性外襯套(20)套在內襯套(19)的外緣，第四螺栓(21)穿過內襯套(19)將內襯套(19)的一端固定在車架(18)上。
9.根據權利要求8所述的摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置，其特征是彈性外襯套(20)是截面形狀是圓錐凸臺形的橡膠襯套。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發動機搖臂式懸掛減振裝置。包括支架、車架連接架和緩沖襯套。該裝置中用于懸掛發動機的支架外端端通過發動機吊掛軸及軸承與發動機相連，里端通過襯套與車架連接架相連，支架中間的緩沖套管由固定在車架上的緩沖襯套限位，車架連接架的另一端通過襯套與車架相連。該裝置的支架和車架連接架可繞襯套相對轉動，它們共同組成的搖臂裝置可繞車架連接架車架端的襯套和發動機吊掛軸相對轉動，而固定在車架上的緩沖襯套限位又會對其轉動起限制作用，這樣由發動機運轉時產生的各個方向的振動均可通過搖臂分解轉移并由緩沖襯套吸收。
文檔編號B60K5/12GK2923493SQ20062007493
公開日2007年7月18日 申請日期2006年7月18日 優先權日2006年7月18日
發明者于泓, 姜衛海, 侯傳寧, 蔡維民 申請人:南京金城機械有限公司