專利名稱：汽車天窗托架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車天窗，尤其是涉及汽車天窗的托架結構。
背景技術：
現有的汽車天窗托架由前橫梁、后橫梁及兩個平行的滑軌通過鉚接、密封、折彎、脹孔等多道工序組裝制造而成，這樣的結構工序繁多，每件產品所需工時較多。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減少制造每件產品的工時，提高生產效率的汽車天窗托架。
要解決該技術問題，本實用新型的技術方案為一種汽車天窗托架，由前橫梁、與前橫梁端部相連的兩個平行的滑軌及與前橫梁平行的后橫梁組成環形結構，所述的前橫梁長度方向具有排水凹槽，所述的兩個滑軌的兩端均具有排水出口，所述的每個滑軌由支承軌和金屬滑軌組成，支承軌長度方向上具有排水凹槽及位于排水凹槽內側的滑軌支撐槽，所述金屬滑軌與滑軌支撐槽固定連接，所述的前橫梁、后橫梁、兩個平行的支承軌及排水出口為一整體結構。
所述的前橫梁、后橫梁、兩個平行的支承軌及排水出口形成的整體結構為注塑件。
所述的前橫梁上設置有放置與電機連接軟軸的軟軸凹槽。
所述的滑軌支撐槽與金屬滑軌相互鉚接。
本實用新型汽車天窗托架由于采用這樣的結構，與現有技術相比，節省了工序，減少了制造每件產品的工時，提高了生產效率，提高了產品性能。采用整體注塑框架的方式的托架，使汽車天窗托架上分布的安裝孔的精度得到了保證，同時減少了裝配零件的數量和制作的工序，提高了裝配精度和使用性能，降低了生產成本。
圖1為本實用新型汽車天窗托架的結構示意圖；圖2為圖1所示的A-A剖視放大圖；在圖1、圖2中，1、排水出口；2、排水凹槽；3、軟軸凹槽；4、安裝孔；5、前橫梁；6、支承軌；7、金屬滑軌；8、后橫梁；9、滑軌支撐槽。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種汽車天窗托架，由前橫梁5、與前橫梁5端部相連的兩個平行的支承軌6及與前橫梁平行的后橫梁8組成，前橫梁5、后橫梁8及兩個平行的支承軌6為一整體結構。前橫梁5上具有排水凹槽2，排水凹槽2的外側具有三個安裝孔4和放置與電機連接軟軸的軟軸凹槽3，該軟軸凹槽3由前橫梁5中部的矩形槽及與該矩形槽連通的兩個長條狀的半圓形凹槽組成。后橫梁為網格狀，其采用加強筋的方式增加托架的強度。每個支承軌6上具有滑軌支撐槽9及滑軌支撐槽9外側的排水凹槽2，每個滑軌支撐槽9上各鉚接有金屬滑軌7，排水凹槽2彼此相連通，每個支承軌6的兩個端部具有與汽車天窗托架為一體的排水出口1，每個支承軌6的外側各有兩個安裝孔4。前橫梁5、后橫梁8及兩個平行的支承軌6及排水管1形成的整體結構為注塑件，汽車天窗托架的材料為工程塑料。
權利要求1.一種汽車天窗托架，由前橫梁(5)、與前橫梁(5)端部相連的兩個平行的滑軌及與前橫梁平行的后橫梁(8)組成環形結構，所述的前橫梁(5)長度方向具有排水凹槽(2)，所述的兩個滑軌的兩端均具有排水出口(1)，其特征在于所述的每個滑軌由支承軌(6)和金屬滑軌(7)組成，支承軌(6)長度方向上具有排水凹槽(2)及位于排水凹槽(2)內側的滑軌支撐槽(9)，所述金屬滑軌(7)與滑軌支撐槽(9)固定連接，所述的前橫梁(5)、后橫梁(8)、兩個平行的支承軌(6)及排水出口(1)為一整體結構。
2.根據權利要求1所述的汽車天窗托架，其特征在于所述的前橫梁(5)、后橫梁(8)、兩個平行的支承軌(6)及排水出口(1)形成的整體結構為注塑件。
3.根據權利要求2所述的汽車天窗托架，其特征在于所述的前橫梁(5)上表面設置有放置與電機連接軟軸的軟軸凹槽(3)。
4.根據權利要求1至3中任一所述的汽車天窗托架，其特征在于所述的滑軌支撐槽(9)與金屬滑軌(7)相互鉚接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車天窗托架，由前橫梁、與前橫梁端部相連的兩個平行的滑軌及與前橫梁平行的后橫梁組成環形結構，所述的前橫梁長度方向具有排水凹槽，所述的兩個滑軌的兩端均具有排水出口，所述的每個滑軌由支承軌和金屬滑軌組成，支承軌長度方向上具有排水凹槽及位于排水凹槽內側的滑軌支撐槽，所述金屬滑軌與滑軌支撐槽固定連接，所述的前橫梁、后橫梁、兩個平行的支承軌及排水出口為一整體結構。本實用新型由于采用這樣的結構，提高了生產效率，提高了產品性能，提高了產品合格率，降低了制作成本。
文檔編號B60J7/043GK2920720SQ20062007340
公開日2007年7月11日 申請日期2006年5月31日 優先權日2006年5月31日
發明者張天鍔, 郭秋林, 周道金, 張志成, 程書昊 申請人:張志成