專利名稱：汽車調頭器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通輔助設備，尤其涉及一種汽車調頭器。
背景技術：
現城市的交通設施越來越發達，但由于汽車數量的大幅增加，交通堵塞問題一直難以解決，在出現交通堵塞時，汽車要想調頭返回非常困難；而對于狹窄的道路，若汽車進入后想退回，也只有倒車行駛。
而基于汽車轉彎半徑的限制或其它技術原因，汽車轉彎調頭需要一定的場地，所以現在急需開發一種汽車調頭裝置，便以狹窄的地方或者在有限的場地上實現對汽車調頭，以方便駕駛員駕駛或減少交通堵塞。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種方便汽車調頭的汽車調頭器。
本實用新型是通過以下技術方案來實現的汽車調頭器，包括有下部立柱、上部轉柱、旋轉臺，旋轉臺固定在上部轉柱上；上部轉柱與下部立柱均為中空筒體結構且互相套接；在兩者相套接的配合柱面上，其中一個的柱面上設有螺旋形的導軌，另一個的柱面上設有與導軌相配合的旋轉導向部，旋轉導向部可以在導軌上滑動，而實現上部轉柱相對于下部立柱的旋轉；在上部轉柱與下部立柱之間設有壓簧，還設有對上部轉柱與下部立柱的相對位置進行控制的限位控制裝置。
本實用新型的工作過程是汽車行駛到旋轉臺上，此時打開限位控制裝置以使上部轉柱可以繞下部立柱轉動，由于汽車重力作用，旋轉臺及上部轉柱克服壓簧的壓力而向下運動，由于在上部轉柱與下部立柱之間設有相互配合螺旋形導軌及旋轉導向部，上部轉柱向下運動的過程中，也同時相對于下部立柱旋轉而帶動旋轉臺上的汽車旋轉(為避免導軌與旋轉導向部之間的自鎖，導軌螺旋線與水平面的角度應大于螺旋線的自鎖角度)；當旋轉臺轉到合適位置時，關閉限位控制裝置，將上部轉柱相對于下部立柱鎖住，汽車開走；汽車開走后，再打開限位控制裝置，上部轉柱及旋轉臺在壓簧的作用下上升而回位，上部轉柱及旋轉臺回到初始位置后，再次關閉限位控制裝置。本實用新型用于對汽車進行調頭時，可以將汽車旋轉180度(前后調頭)、順時針90度(右轉調頭)或其它任意角度。限位控制裝置的作用是對上部轉柱與下部立柱的相對位置進行控制，可以通過在下部立柱的下部設置限位臺(固定位置的限位臺或可升降的限位臺)、或在下部立柱與上部轉之間采用剎車裝置類似結構、或者在上部轉柱與下部立柱之間設置銷釘，只要能對上部轉柱與上部立柱的相對位置進行控制即可。
所述上部轉柱套接在下部立柱的外面，所述導軌設于下部立柱的外柱面上，所述旋轉導向部為設于上部轉柱內柱面上的橫銷。此設計結構相對簡單，工藝性好。要實現上部轉柱與下部立柱之間的螺旋配合可以有多種方式，如螺旋形導軌還可以設于上部轉柱的內柱面上，與導軌相配合的旋轉導向部可以設于下部立柱的外柱面上；所述導軌可相對柱面內凹，旋轉導向部為相對柱面外凸的滑軌或橫銷；所述導軌還可相對柱面外凸，旋轉導向部相對柱面內凹；在導軌與旋轉導向部之間還可以設有滾動軸承或滾輪以減少兩者之間的摩擦。在上部轉柱與下部立柱之間的套接結構上，也可以是下部立柱套在上部轉柱的外面；總之，只要上部轉柱與下部立柱之間相互套接且在二者相配合面采用螺旋配合即可。
在所述下部立柱內還設有活塞，活塞與上部轉柱固定連接；活塞上部的密封空間為第一液壓室，活塞下部的密封空間為第二液壓室，第一液壓室、第二液壓室內均充以液體；控制閥門與第一液壓室通過第一通道相通，控制閥門與第二液壓室通過第二通道相通；上述活塞、第一通道、第二通道、第一液壓室、第二液壓室、控制閥門組成所述限位控制裝置。工作時，先關閉控制閥門，使第一通道與第二通道相互阻斷，而將第一液壓室、第二液壓室均封閉，汽車開到旋轉臺上；再打開控制閥門，第一通道與第二通道導通，第二液壓室內的液體通過第二通道、控制閥門、第一通道進入到第一液壓室，同時上部轉柱相對于下部立柱旋轉且向下運動；旋轉臺轉到合適位置后，關閉控制閥門，上部轉柱相對于下部立柱的運動停止，汽車被調頭后開走；再打開控制閥門，第一液壓室內的液體經第一通道、控制閥門、第二通道而進入到第二液壓室內，上部轉柱及旋轉臺回位，再關閉控制閥門。上述結構中，第一液壓室與第二液壓室之間的液體流動時，第一通道、第二通道、控制閥門對液體產生阻尼作用，使上部轉柱相對于下部立柱的運動更平緩。
在所述壓簧的兩端中，至少有一端抵壓在平面軸承上。平面軸承的作用是在上部轉柱相對于下部立柱轉動時，防止壓簧因旋轉而扭曲。
在所述第一通道與第二通道之間還設有穩壓器。在不同重量的汽車行駛到旋轉臺上時，第一液壓室與第二液壓室之間產生不同的壓差，設置穩壓器的作用是在第一液壓室與第二液壓室內存在不同壓差時，保持流經控制閥門的液體的流速穩定。
所述旋轉臺的上表面為弧形或帶有弧形段。旋轉臺在工作時會產生旋轉，同時旋轉臺要與路面相配合，以便汽車行駛到旋轉臺或行駛出旋轉臺，所以旋轉臺的上表面帶有弧形段，或者將旋轉臺的上表面直接作成圓形或橢圓形。
所述旋轉臺的上表面相對于水平面成傾斜角度。當汽車駛上旋轉臺以前，旋轉臺的低部與路面對齊，汽車從旋轉臺的低部駛上旋轉臺，上部轉柱及旋轉臺轉動且下降，達到預設位置后，旋轉臺的高部與路面對齊，而旋轉臺的低部低于路面，汽車從旋轉臺的高部駛出旋轉臺。
所述控制閥門為踏板式控制閥門或感應式控制閥門。踏板式控制閥門中的控制踏板設于旋轉臺或同時設于與旋轉臺相對的路面上，當汽車駛入或駛出旋轉臺，車輪壓下或松開踏板，以便對控制閥門進行控制；感應式閥門可以在汽車駛入或駛出旋轉臺時根據所感應到的信號來使控制閥門關閉或打開。
在第一通道與第二通道之間的合適位置還可以設置緩存箱，在第一液壓室、第二液壓室內液體發生微量泄漏或在熱脹冷縮時，可以對第一液壓室及第二液壓室內的液體進行補充或緩存；還可以在第一液壓室的合適位置設置量尺，以觀察第一液壓室內液體的量，若液體不足時可以及時補充。
綜上，本實用新型的優點是1、方便汽車調頭轉向，所需場地小；2、轉向角度可任意設置；3、旋轉臺及上部轉柱的運行平穩；4、旋轉臺與水平面成傾斜角度，方便汽車駛入或駛出旋轉臺；5、節約能源；在采用踏板式控制閥門后，本實用新型甚至不再需額外的能量驅動；
圖1是本實用新型結構圖；圖2是圖1中A處放大圖；圖3是汽車駛上旋轉臺3時的初始狀態示意圖；圖4是旋轉臺3旋轉180度后的示意圖；附圖標記說明1、下部立柱，2、上部轉柱，3、旋轉臺，4、導軌，5、旋轉導向部，6、壓簧，7、底座，8、活塞，9、控制閥門，10、第一液壓室，11、第二液壓室，12、第一通道，13、第二通道，14、平面軸承，15、穩壓器，16、弧形段，17、限位臺，18、踏板，19、條形孔，20、維護窗，21壓圈，22、路面。
具體實施方式
實施例一請參見圖1、圖2，汽車調頭器，包括有下部立柱1、上部轉柱2、旋轉臺3，旋轉臺3固定在上部轉柱2上；上部轉柱2與下部立柱1均為中空的筒體結構，上部轉柱2套接在下部立柱1的外面，在下部立柱1的柱面上設有螺旋形凹槽而形成導軌4，在上部轉柱2的內柱面上設有與導軌4相配合的橫銷而形成旋轉導向部5，旋轉導向部5可以在導軌4上滑動，而實現上部轉柱2相對于下部立柱1的旋轉；在上部轉柱2與下部立柱1之間設有壓簧6(壓簧6的彈力應超出旋轉臺3與上部轉柱2的總重力1000牛以上，以避免小孩到旋轉臺3上后引發危險)，壓簧6的下端抵壓在平面軸承14上，在下部立柱1內還設有活塞8，活塞8與上部轉柱2固定連接；活塞8上部的密封空間為第一液壓室10，活塞8下部的密封空間為第二液壓室11，第一液壓室10、第二液壓室11內均充以液體，在下部立柱1的上端部設有壓圈21，在壓圈21與下部立柱1之間壓有密封墊以使上部轉柱2與下部立柱1之間的配合面保持良好的密封性能；控制閥門9與第一液壓室10通過第一通道12相通，控制閥門9與第二液壓室11通過第二通道13相通，在第一通道12與第二通道13之間還設有穩壓器15；旋轉臺3的上表面的首尾兩端帶有弧形段16，旋轉臺3的上表面相對于水平面成傾斜角度，且旋轉臺3上表面上還設有維護窗20以方便維護保養，控制閥門9為踏板式控制閥門，其踏板1 8設于旋轉臺3的上表面上；下部立柱1、平面軸承14設置在底座7上，在底座7上與上部轉柱2對應位置還設有限位臺17以免上部轉柱2下降位置過低，底座7上設有條形孔19，螺栓穿過條形孔19后將底座7固定。
本實用新型的工作過程是最初，本實用新型中的控制閥門9中的踏板18未受踏壓而處于關閉，此時，成傾斜角度的旋轉臺3較低的一端與路面22平齊(請參見圖3)，汽車從路面22經旋轉臺3較低的一端駛上旋轉臺3，當汽車駛到預定位置時，車輪將控制閥門9的踏板18壓下而打開控制閥門9，第一通道12與第二通道13導通，旋轉臺3承受的汽車重力遠遠大于壓簧6的彈力，在汽車重力作用下，第二液壓室11內的液體經由第二通道13、控制閥門9、穩壓器15、第一通道12流向第一液壓室10，上部轉柱2下降同時繞下部立柱1順時針方向轉動180度，旋轉臺3的較高的一端與路面17平齊(請參見圖4)，上部轉柱2被抵住而不再下降，汽車被轉向180度后駛出旋轉臺3，之后，旋轉臺3在壓簧3作用下回位。
實施例二
本實施例與實施例一的不同在于所采用的控制閥門9為感應式控制閥門，感應器感應汽車的位置，并將感應信號傳輸到控制電路來控制控制閥門9的導通或關閉汽車行駛到旋轉臺3的預定位置，感應器將感應信號傳遞到控制電路以控制控制閥門9打開，第一通道12與第二通道13導通，第二液壓室11中的液體通過第二通道13、控制閥門9、穩壓器15、第一通道12流向第一液壓室10，上部轉柱2相對于下部立柱1旋轉且下降，下降到預定位置時，感應器給控制閥門9一個控制信號使控制閥門9關閉，汽車駛出旋轉臺3，汽車駛出后，感應器再給控制閥門9一個控制信號使控制閥門9打開，在壓簧6作用下，上部轉柱2回位，上部轉柱2回到預定位置后，控制閥門9再次關閉。
權利要求1.汽車調頭器，其特征在于包括有下部立柱(1)、上部轉柱(2)、旋轉臺(3)，旋轉臺(3)固定在上部轉柱(2)上；上部轉柱(2)與下部立柱(1)均為中空筒體結構且互相套接；在兩者相套接的配合柱面上，其中一個的柱面上設有螺旋形的導軌(4)，另一個的柱面上設有與導軌(4)相配合的旋轉導向部(5)，旋轉導向部(5)可以在導軌(4)上滑動，而實現上部轉柱(2)相對于下部立柱(1)的旋轉；在上部轉柱(2)與下部立柱(1)之間設有壓簧(6)，還設有對上部轉柱(2)與下部立柱(1)的相對位置進行控制的限位控制裝置。
2.如權利要求1所述的汽車調頭器，其特征在于所述上部轉柱(2)套接在下部立柱(1)的外面，所述導軌(4)設于下部立柱(1)的外柱面上，所述旋轉導向部(5)為設于上部轉柱(2)內柱面上的橫銷。
3.如權利要求2所述的汽車調頭器，其特征在于在所述下部立柱(1)內還設有活塞(8)，活塞(8)與上部轉柱(2)固定連接；活塞(8)上部的密封空間為第一液壓室(10)，活塞(8)下部的密封空間為第二液壓室(11)，第一液壓室(10)、第二液壓室(11)內均充以液體；控制閥門(9)與第一液壓室(10)通過第一通道(12)相通，控制閥門(9)與第二液壓室(11)通過第二通道(13)相通；上述活塞(9)、第一通道(12)、第二通道(13)、第一液壓室(10)、第二液壓室(11)、控制閥門(9)組成所述限位控制裝置。
4.如權利要求3所述的汽車調頭器，其特征在于在所述壓簧(6)一端抵壓在平面軸承(14)上。
5.如權利要求3所述的汽車調頭器，其特征在于在所述第一通道(12)與第二通道(13)之間還設有穩壓器(15)。
6.如權利要求3所述的汽車調頭器，其特征在于所述旋轉臺(3)的上表面為弧形或帶有弧形段(16)。
7.如權利要求3所述的汽車調頭器，其特征在于所述旋轉臺(3)的上表面相對于水平面成傾斜角度。
8.如權利要求3所述的汽車調頭器，其特征在于所述控制閥門(9)為踏板式控制閥門或感應式控制閥門。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車調頭器，包括有下部立柱、上部轉柱、旋轉臺，旋轉臺固定在上部轉柱上；上部轉柱與下部立柱互相套接；在兩者相套接的配合柱面上，其中一個的柱面上設有螺旋形的導軌，另一個的柱面上設有與導軌相配合的旋轉導向部，旋轉導向部可以在導軌上滑動，而實現上部轉柱相對于下部立柱的旋轉；在上部轉柱與下部立柱之間設有壓簧，還設有對上部轉柱與下部立柱的相對位置進行控制的限位控制裝置。本實用新型能在較小的空間內方便的實現對汽車的調頭。
文檔編號B60S13/00GK2925983SQ20062005944
公開日2007年7月25日 申請日期2006年5月26日 優先權日2006年5月26日
發明者陳貽武 申請人:陳貽武