專利名稱：貨車車廂篷布的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種貨運車輛的配件，特別涉及貨車車廂篷布的折疊裝置。
背景技術：
現在貨車車廂篷布最常用的覆蓋方法是人工覆蓋，無論是覆蓋還是折疊，均需要操作者爬上車廂去拉篷布，或者需多人同時扯拉篷布進行覆蓋，雖然也曾出現過半自動化或自動化的篷布覆蓋裝置，但均由于其結構復雜，生產制作成本高，使用效果不理想，如CN03233543.1和CN00217633.5公布了一種車廂篷布半自動覆蓋裝置和一種有可展疊式篷布的貨車，他們公開的篷布折疊裝置均具有結構復雜，生產制作成本高，使用效果不理想的不足。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用制造成本低廉、使用簡單、安全可靠的貨車車廂篷布。
為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是一種貨車車廂篷布，包括篷布、篷布支架和滑道，其特征在于滑道位于車廂兩側，每側分別有一個以上的滑道，所述的篷布支架的下端設有滑輪，滑輪位于滑道的滑槽內，篷布在篷布支架上的位置相對固定。
本實用新型具有結構簡單，制造成本低廉，操作簡易、方便，體積小、安全可靠，不需對車廂進行大的改動等優點。
圖1貨車車廂篷布在車廂上的結構示意圖圖2實施例2的結構示意圖圖3實施例3的結構示意圖圖4實施例4的結構示意圖圖5圖1中的I-I局部視圖圖6本實用新型置于車尾部的手動卷線裝置結構示意圖圖7本實用新型置于車尾部的電動卷線裝置結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
實施例1如附圖1所示，一種貨車車廂篷布，包括篷布1、篷布支架2和滑道6，其特征在于滑道6位于車廂兩側，每側分別有一個以上的滑道6，所述的篷布支架2的兩端設有滑輪5，滑輪5位于滑道6的滑槽4內，篷布1在篷布支架2上的位置相對固定，所述的滑道6的兩端為向下的斜滑道。
覆蓋時，只需將車廂3前端或后端的篷布支架10、12分別拉至車廂3的前端和后端即可。
拉開時，對于一般的貨車，只需拉動車廂前端或后端的篷布支架10、12至適當位置即可；對于自卸貨車，當車廂舉起時，篷布1將自動收攏于車廂3的尾部。
實施例2如附圖2所示，一種貨車車廂篷布，包括篷布1、篷布支架2和滑道6，其特征在于滑道6位于車廂兩側，每側分別有一個以上的滑道6，所述的篷布支架2的兩端設有滑輪5，滑輪5位于滑道6的滑槽4內，篷布1在篷布支架2上的位置相對固定，所述的滑道6為弧形結構，其安裝高度高于車廂3。
覆蓋時，也只需將車廂3前端或后端的篷布支架10、12分別拉至車廂3的前端和后端即可。
拉開時，對于一般的貨車，只需拉動車廂3前端或后端的篷布支架10、12至適當位置即可；對于自卸貨車，當車廂3舉起時，篷布1將自動收攏于車廂3的尾部。
實施例3如附圖3、6所示，在實施例1的基礎上，在最前端的篷布支架10上分別設置有拉繩8、11，在車廂擋板7左右兩邊分別設有滑輪9，在擋板7的右邊設有滑輪13，左邊設有卷線輪14，卷線輪14上設有手柄15，拉繩8、11分別穿過滑輪9，拉繩11再穿過滑輪13，拉繩8、11分別與卷線輪14相連。
同時，可以將所述的拉繩8、11分別分為兩組，拉繩8、11的一組分別穿過滑輪9，置于車的前部，另一組拉繩8、11分別穿過設在車尾部的滑輪19，拉繩11再穿過設在車尾部的滑輪20后和卷線輪17相連。
覆蓋時，只需扳動卷線輪14的手柄15即可拉動拉繩8和11，繼而將篷布1覆蓋于車廂之上。
拉開時，對于自卸貨車，當車廂舉起時，篷布1將自動收攏于車廂的尾部；對于一般貨車而言，只需拉動另一組拉繩8、11即可將篷布收攏于車廂的尾部。
實施例4如附圖3、6所示，在實施例2的基礎上，在最前端的篷布支架10上分別設置有拉繩8、11，在車廂擋板7左右兩邊分別設有滑輪9，在擋板7的右邊設有滑輪13，左邊設有卷線輪14，卷線輪14上設有手柄15，拉繩8、11分別穿過滑輪9，拉繩11再穿過滑輪13，拉繩8、11分別與卷線輪14相連。
同時，可以將所述的拉繩8、11分別分為兩組，拉繩8、11的一組分別穿過滑輪9，置于車的前部，另一組分別穿過設在車尾部的滑輪19，拉繩11再穿過設在車尾部的滑輪20后和卷線輪17相連。
覆蓋時，只需扳動卷線輪14的手柄15即可拉動拉繩8和11，繼而將篷布1覆蓋于車廂之上。
拉開時，對于自卸貨車，當車廂舉起時，篷布1將自動收攏于車廂的尾部；對于一般貨車而言，只需拉動另一組拉繩8、11即可將篷布收攏于車廂的尾部。
實施例5如附圖4、7所示，在實施例3的基礎上，只需將卷線輪14改換成電動卷線輪16，拉繩8、11分別與電動卷線輪16相連。
同時，可以將所述的拉繩8、11分別分為兩組，拉繩8、11的一組分別穿過滑輪9，置于車的前部，另一組分別穿過設在車尾部的滑輪19，拉繩11再穿過設在車尾部的滑輪20后和電動卷線輪21相連。
覆蓋時，只需開動電動卷線輪16即可拉動拉繩8和11，繼而將篷布1覆蓋于車廂之上。
拉開時，對于自卸貨車，當車廂舉起的同時，只需使電動卷線輪16反轉篷布1將自動收攏于車廂的尾部；對于一般貨車而言，只需開動電動卷線輪21拉動另一組拉繩8、11即可將篷布收攏于車廂的尾部。
實施例6如附圖4、7所示，在實施例4的基礎上，只需將卷線輪14改換成電動卷線輪16，拉繩8、11分別與電動卷線輪16相連。
同時，可以將所述的拉繩8、11分別分為兩組，拉繩8、11的一組分別穿過滑輪9，置于車的前部，另一組分別穿過設在車尾部的滑輪19，拉繩11再穿過設在車尾部的滑輪20后和電動卷線輪21相連。
覆蓋時，只需開動電動卷線輪16即可拉動拉繩8和11，繼而將篷布1覆蓋于車廂之上。
拉開時，對于自卸貨車，當車廂舉起的同時，只需使電動卷線輪16反轉篷布1將自動收攏于車廂的尾部；對于一般貨車而言，只需開動電動卷線輪21拉動另一組拉繩8、11即可將篷布收攏于車廂的尾部。
實施例6如附圖5所示，在以上的每個實施例的方案中，在所述的滑道6上設有擋渣條18，防止沙礫或其它雜物進入滑道6。
權利要求1.一種貨車車廂篷布，包括篷布(1)、篷布支架(2)和滑道(6)，其特征在于滑道(6)位于車廂兩側，每側分別有一個以上的滑道(6)，所述的篷布支架(2)的兩端設有滑輪(5)，滑輪(5)位于滑道(6)的滑槽(4)內，篷布(1)在篷布支架(2)上的位置相對固定。
2.如權利要求1所述的貨車車廂篷布，其特征在于所述的滑道(6)的兩端為向下的斜滑道。
3.如權利要求1所述的貨車車廂篷布，其特征在于所述的滑道(6)為弧形結構，其安裝高度高于車廂(3)。
4.如權利要求1或2所述的貨車車廂篷布，其特征在于在最前端的篷布支架(10)上分別設置有拉繩(8、11)，在車廂擋板(7)左右兩邊分別設有滑輪(9)，在擋板(7)的右邊設有滑輪(13)，左邊設有卷線輪(14)，卷線輪(14)上設有手柄(15)，拉繩(8、11)分別穿過滑輪(9)，拉繩(11)再穿過滑輪(13)后，拉繩(8、11)分別與卷線輪(14)相連。
5.如權利要求1或3所述的貨車車廂篷布，其特征在于在最前端的篷布支架(10)上分別設置有拉繩(8、11)，在車廂擋板(7)左右兩邊分別設有滑輪(9)，在擋板(7)的右邊設有滑輪(13)，左邊設有卷線輪(14)，卷線輪(14)上設有手柄(15)，拉繩(8、11)分別穿過滑輪(9)，拉繩(11)再穿過滑輪(13)后，拉繩(8、11)分別與卷線輪(14)相連。
6.如權利要求4所述的貨車車廂篷布，其特征在于將卷線輪(14)改換成電動卷線輪(16)，拉繩(8、11)分別與電動卷線輪(16)相連。
7.如權利要求5所述的貨車車廂篷布，其特征在于將卷線輪(14)改換成電動卷線輪(16)，拉繩(8、11)分別與電動卷線輪(16)相連。
8.如權利要求4所述的貨車車廂篷布，其特征在于所述的拉繩(8、11)分別分為兩組，拉繩(8、11)的一組分別穿過滑輪(9)，置于車的前部，另一組拉繩(8、11)分別穿過設在車尾部的滑輪(19)，拉繩(11)再穿過設在車尾部的滑輪(20)后，分別卷線輪(17)或(21)相連。
9.如權利要求5所述的貨車車廂篷布，其特征在于所述的拉繩(8、11)分別分為兩組，拉繩(8、11)的一組分別穿過滑輪(9)，置于車的前部，另一組拉繩(8、11)分別穿過設在車尾部的滑輪(19)，拉繩(11)再穿過設在車尾部的滑輪(20)后，分別卷線輪(17)或(21)相連。
10.如權利要求2或3所述的貨車車廂篷布，其特征在于所述的滑道(6)上設有擋渣條(18)。
專利摘要一種貨車車廂篷布，涉及一種貨運車輛的配件，特別涉及貨車車廂篷布的折疊裝置，包括篷布、篷布支架和滑道，滑道位于車廂兩側，每側分別有一個以上的滑道，所述的篷布支架的兩端設有滑輪，滑輪位于滑道的滑槽內，篷布在篷布支架上的位置相對固定，所述的滑道的兩端為向下的斜滑道或弧形滑道，本實用新型具有結構簡單，制造成本低廉，操作簡易、方便，體積小、安全可靠，不需對車廂進行大的改動等優點。
文檔編號B60P7/04GK2858385SQ20062003295
公開日2007年1月17日 申請日期2006年1月23日 優先權日2006年1月23日
發明者李翀 申請人:李翀